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WIG Löten

2017-01-03T18:53:34Z

MariusA:

== Auch genannt: "Lichtbogenlöten" ==

Emailaustausch Dez. 2016 Richard-Marius-Léonard

alle Angaben ohne Gewähr!

= Fragen =

[[Datei:Wig-lötnaht-tretlagergehäuse.png | thumb|WIG Lötnaht am Tretlagergehäuse, Berlin Dez. 2016, Foto von Marius]]

Marius:

[...]

Könntest du mir Angaben machen zu:

* Verbindungen am Lastenrad, welche ihr WIG-lötet anstatt schweisst
* Typ, Drahtdicke und Bezugsquelle für Silizium Bronze
* Betriebsmodus (puls etc.) und Ampèrezahl welche ihr bei eurem WIG Schweissgerät einstellt.
* Verwendete Keramikdüse (Durchmesser)
* anderes zu beachten?

[...]

Léonard:

[...]

Was sind die Vorteile vom Löten? Zum Beispiel:

* Hat man dann gar keine Zerstörung vom Grundmaterial?
* Hält die Lötnaht ähnlich gut wie eine MIG Schweissnaht? Wenn ja, wie kommt man zu dieser Aussage?

[...]

= Antworten =

alle Angaben ohne Gewähr!

Richard:

[...]

== Verbindungen: ==

Schwer zugängliche Stellen, wie z.Bsp. der sehr spitze Winkel unten am
vorderen Steuerrohr. Hier haben wir oben und die Seiten geschweißt und
unten in der Mitte (wo der Zugang am schwierigsten ist) gelötet.

Dann überall da wo man weniger Verzug haben will.

Für nicht "missionskritische" Anbauteile (Lot hat natürlich geringere
Festigkeit als Schweißverbindung geht dafür aber schneller & leichter).

Eignet sich auch gut wenn Stahl mit sehr verschiedenen Dicken
miteinander verbunden werden müssen. Hab z.Bsp. die dicken
Scheibenbremsaufnahmen in das hintere Rahmendreieck gelötet.

== Lot: ==

CuSi3 - 2.1461, Drahtdicke 1,5mm o.ä.

Sollte man eigtl. in jedem gut sortierten Schweißerfachhandel
bekommen/bestellen können.

== Löten: ==

Je nach Material und Arbeitsgeschwindigkeit :-)
Hab z.Bsp. mal ein Küchensieb (den Griff) gelötet, da hab ich 12A
verwendet. In der Praxis am Lastenrad: 30 bis 50 Ampere
Keramikdüse hängt eher von der Schweißstelle ab, wir verwenden idR 4 oder 5.

Ansonsten ist das Lot wirklich sehr flexibel, läßt sich zbsp auch nach
dem Erstarren nochmal problemlos erhitzen und ausbessern etc. Auch
Lunker läßt sich mit Lot ausbessern (bzw. kaschieren). Einfach mal
ausprobieren, man gewöhnt sich sehr schnell dran.

== Links: ==
https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?f=29&t=14097

http://www.hdb-schweiss-shop.de/pdf/lichtbogenhartloeten.pdf

https://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%B6ten#Lichtbogenl.C3.B6ten

WIG Löten

2017-01-03T18:53:05Z

MariusA:

== '''Auch genannt: "Lichtbogenlöten"''' ==

Emailaustausch Dez. 2016 Richard-Marius-Léonard

alle Angaben ohne Gewähr!

= Fragen =

[[Datei:Wig-lötnaht-tretlagergehäuse.png | thumb|WIG Lötnaht am Tretlagergehäuse, Berlin Dez. 2016, Foto von Marius]]

Marius:

[...]

Könntest du mir Angaben machen zu:

* Verbindungen am Lastenrad, welche ihr WIG-lötet anstatt schweisst
* Typ, Drahtdicke und Bezugsquelle für Silizium Bronze
* Betriebsmodus (puls etc.) und Ampèrezahl welche ihr bei eurem WIG Schweissgerät einstellt.
* Verwendete Keramikdüse (Durchmesser)
* anderes zu beachten?

[...]

Léonard:

[...]

Was sind die Vorteile vom Löten? Zum Beispiel:

* Hat man dann gar keine Zerstörung vom Grundmaterial?
* Hält die Lötnaht ähnlich gut wie eine MIG Schweissnaht? Wenn ja, wie kommt man zu dieser Aussage?

[...]

= Antworten =

alle Angaben ohne Gewähr!

Richard:

[...]

== Verbindungen: ==

Schwer zugängliche Stellen, wie z.Bsp. der sehr spitze Winkel unten am
vorderen Steuerrohr. Hier haben wir oben und die Seiten geschweißt und
unten in der Mitte (wo der Zugang am schwierigsten ist) gelötet.

Dann überall da wo man weniger Verzug haben will.

Für nicht "missionskritische" Anbauteile (Lot hat natürlich geringere
Festigkeit als Schweißverbindung geht dafür aber schneller & leichter).

Eignet sich auch gut wenn Stahl mit sehr verschiedenen Dicken
miteinander verbunden werden müssen. Hab z.Bsp. die dicken
Scheibenbremsaufnahmen in das hintere Rahmendreieck gelötet.

== Lot: ==

CuSi3 - 2.1461, Drahtdicke 1,5mm o.ä.

Sollte man eigtl. in jedem gut sortierten Schweißerfachhandel
bekommen/bestellen können.

== Löten: ==

Je nach Material und Arbeitsgeschwindigkeit :-)
Hab z.Bsp. mal ein Küchensieb (den Griff) gelötet, da hab ich 12A
verwendet. In der Praxis am Lastenrad: 30 bis 50 Ampere
Keramikdüse hängt eher von der Schweißstelle ab, wir verwenden idR 4 oder 5.

Ansonsten ist das Lot wirklich sehr flexibel, läßt sich zbsp auch nach
dem Erstarren nochmal problemlos erhitzen und ausbessern etc. Auch
Lunker läßt sich mit Lot ausbessern (bzw. kaschieren). Einfach mal
ausprobieren, man gewöhnt sich sehr schnell dran.

== Links: ==
https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?f=29&t=14097

http://www.hdb-schweiss-shop.de/pdf/lichtbogenhartloeten.pdf

https://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%B6ten#Lichtbogenl.C3.B6ten

WIG Löten

2017-01-03T18:49:26Z

MariusA:

Emailaustausch Dez. 2016 Richard-Marius-Léonard

alle Angaben ohne Gewähr!

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Marius:

[...]

Könntest du mir Angaben machen zu:

* Verbindungen am Lastenrad, welche ihr WIG-lötet anstatt schweisst
* Typ, Drahtdicke und Bezugsquelle für Silizium Bronze
* Betriebsmodus (puls etc.) und Ampèrezahl welche ihr bei eurem WIG Schweissgerät einstellt.
* Verwendete Keramikdüse (Durchmesser)
* anderes zu beachten?

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Léonard:

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Was sind die Vorteile vom Löten? Zum Beispiel:

* Hat man dann gar keine Zerstörung vom Grundmaterial?
* Hält die Lötnaht ähnlich gut wie eine MIG Schweissnaht? Wenn ja, wie kommt man zu dieser Aussage?

[...]

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Richard:

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== Verbindungen: ==

Schwer zugängliche Stellen, wie z.Bsp. der sehr spitze Winkel unten am
vorderen Steuerrohr. Hier haben wir oben und die Seiten geschweißt und
unten in der Mitte (wo der Zugang am schwierigsten ist) gelötet.

Dann überall da wo man weniger Verzug haben will.

Für nicht "missionskritische" Anbauteile (Lot hat natürlich geringere
Festigkeit als Schweißverbindung geht dafür aber schneller & leichter).

Eignet sich auch gut wenn Stahl mit sehr verschiedenen Dicken
miteinander verbunden werden müssen. Hab z.Bsp. die dicken
Scheibenbremsaufnahmen in das hintere Rahmendreieck gelötet.

== Lot: ==

CuSi3 - 2.1461, Drahtdicke 1,5mm o.ä.

Sollte man eigtl. in jedem gut sortierten Schweißerfachhandel
bekommen/bestellen können.

== Löten: ==

Je nach Material und Arbeitsgeschwindigkeit :-)
Hab z.Bsp. mal ein Küchensieb (den Griff) gelötet, da hab ich 12A
verwendet. In der Praxis am Lastenrad: 30 bis 50 Ampere
Keramikdüse hängt eher von der Schweißstelle ab, wir verwenden idR 4 oder 5.

Ansonsten ist das Lot wirklich sehr flexibel, läßt sich zbsp auch nach
dem Erstarren nochmal problemlos erhitzen und ausbessern etc. Auch
Lunker läßt sich mit Lot ausbessern (bzw. kaschieren). Einfach mal
ausprobieren, man gewöhnt sich sehr schnell dran.

== Links: ==
https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?f=29&t=14097

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https://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%B6ten#Lichtbogenl.C3.B6ten

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2017-01-03T18:05:12Z

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Marius:

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Könntest du mir Angaben machen zu:

* Verbindungen am Lastenrad, welche ihr WIG-lötet anstatt schweisst
* Typ, Drahtdicke und Bezugsquelle für Silizium Bronze
* Betriebsmodus (puls etc.) und Ampèrezahl welche ihr bei eurem WIG Schweissgerät einstellt.
* Verwendete Keramikdüse (Durchmesser)
* anderes zu beachten?

[...]

Léonard:

[...]

Was sind die Vorteile vom Löten? Zum Beispiel:

* Hat man dann gar keine Zerstörung vom Grundmaterial?
* Hält die Lötnaht ähnlich gut wie eine MIG Schweissnaht? Wenn ja, wie kommt man zu dieser Aussage?

[...]

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Richard:

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Schwer zugängliche Stellen, wie z.Bsp. der sehr spitze Winkel unten am
vorderen Steuerrohr. Hier haben wir oben und die Seiten geschweißt und
unten in der Mitte (wo der Zugang am schwierigsten ist) gelötet.

Dann überall da wo man weniger Verzug haben will.

Für nicht "missionskritische" Anbauteile (Lot hat natürlich geringere
Festigkeit als Schweißverbindung geht dafür aber schneller & leichter).

Eignet sich auch gut wenn Stahl mit sehr verschiedenen Dicken
miteinander verbunden werden müssen. Hab z.Bsp. die dicken
Scheibenbremsaufnahmen in das hintere Rahmendreieck gelötet.

== Lot: ==

CuSi3 - 2.1461, Drahtdicke 1,5mm o.ä.

Sollte man eigtl. in jedem gut sortierten Schweißerfachhandel
bekommen/bestellen können.

== Löten: ==

Je nach Material und Arbeitsgeschwindigkeit :-)
Hab z.Bsp. mal ein Küchensieb (den Griff) gelötet, da hab ich 12A
verwendet. In der Praxis am Lastenrad: 30 bis 50 Ampere
Keramikdüse hängt eher von der Schweißstelle ab, wir verwenden idR 4 oder 5.

Ansonsten ist das Lot wirklich sehr flexibel, läßt sich zbsp auch nach
dem Erstarren nochmal problemlos erhitzen und ausbessern etc. Auch
Lunker läßt sich mit Lot ausbessern (bzw. kaschieren). Einfach mal
ausprobieren, man gewöhnt sich sehr schnell dran.

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WIG Löten

2017-01-03T18:04:51Z

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Marius:

[...]

Könntest du mir Angaben machen zu:

* Verbindungen am Lastenrad, welche ihr WIG-lötet anstatt schweisst
* Typ, Drahtdicke und Bezugsquelle für Silizium Bronze
* Betriebsmodus (puls etc.) und Ampèrezahl welche ihr bei eurem WIG Schweissgerät einstellt.
* Verwendete Keramikdüse (Durchmesser)
* anderes zu beachten?

[...]

Léonard:

[...]

Was sind die Vorteile vom Löten? Zum Beispiel:

* Hat man dann gar keine Zerstörung vom Grundmaterial?
* Hält die Lötnaht ähnlich gut wie eine MIG Schweissnaht? Wenn ja, wie kommt man zu dieser Aussage?

[...]

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Richard:

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== Verbindungen: ==

Schwer zugängliche Stellen, wie z.Bsp. der sehr spitze Winkel unten am
vorderen Steuerrohr. Hier haben wir oben und die Seiten geschweißt und
unten in der Mitte (wo der Zugang am schwierigsten ist) gelötet.

Dann überall da wo man weniger Verzug haben will.

Für nicht "missionskritische" Anbauteile (Lot hat natürlich geringere
Festigkeit als Schweißverbindung geht dafür aber schneller & leichter).

Eignet sich auch gut wenn Stahl mit sehr verschiedenen Dicken
miteinander verbunden werden müssen. Hab z.Bsp. die dicken
Scheibenbremsaufnahmen in das hintere Rahmendreieck gelötet.

== Lot: ==

CuSi3 - 2.1461, Drahtdicke 1,5mm o.ä.

Sollte man eigtl. in jedem gut sortierten Schweißerfachhandel
bekommen/bestellen können.

== Löten: ==

Je nach Material und Arbeitsgeschwindigkeit :-)
Hab z.Bsp. mal ein Küchensieb (den Griff) gelötet, da hab ich 12A
verwendet. In der Praxis am Lastenrad: 30 bis 50 Ampere
Keramikdüse hängt eher von der Schweißstelle ab, wir verwenden idR 4 oder 5.

Ansonsten ist das Lot wirklich sehr flexibel, läßt sich zbsp auch nach
dem Erstarren nochmal problemlos erhitzen und ausbessern etc. Auch
Lunker läßt sich mit Lot ausbessern (bzw. kaschieren). Einfach mal
ausprobieren, man gewöhnt sich sehr schnell dran.

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WIG Löten

2017-01-03T17:58:01Z

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Marius:

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* Verbindungen am Lastenrad, welche ihr WIG-lötet anstatt schweisst
* Typ, Drahtdicke und Bezugsquelle für Silizium Bronze
* Betriebsmodus (puls etc.) und Ampèrezahl welche ihr bei eurem WIG Schweissgerät einstellt.
* Verwendete Keramikdüse (Durchmesser)
* anderes zu beachten?

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Léonard:

[...]

Was sind die Vorteile vom Löten? Zum Beispiel:

* Hat man dann gar keine Zerstörung vom Grundmaterial?
* Hält die Lötnaht ähnlich gut wie eine MIG Schweissnaht? Wenn ja, wie kommt man zu dieser Aussage?

[...]

= Antworten =

alle Angaben ohne Gewähr!

Richard:

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== Verbindungen: ==

Schwer zugängliche Stellen, wie z.Bsp. der sehr spitze Winkel unten am
vorderen Steuerrohr. Hier haben wir oben und die Seiten geschweißt und
unten in der Mitte (wo der Zugang am schwierigsten ist) gelötet.

Dann überall da wo man weniger Verzug haben will.

Für nicht "missionskritische" Anbauteile (Lot hat natürlich geringere
Festigkeit als Schweißverbindung geht dafür aber schneller & leichter).

Eignet sich auch gut wenn Stahl mit sehr verschiedenen Dicken
miteinander verbunden werden müssen. Hab z.Bsp. die dicken
Scheibenbremsaufnahmen in das hintere Rahmendreieck gelötet.

== Lot: ==

CuSi3 - 2.1461, Drahtdicke 1,5mm o.ä.

Sollte man eigtl. in jedem gut sortierten Schweißerfachhandel
bekommen/bestellen können.

== Löten: ==

Je nach Material und Arbeitsgeschwindigkeit :-)
Hab z.Bsp. mal ein Küchensieb (den Griff) gelötet, da hab ich 12A
verwendet. In der Praxis am Lastenrad: 30 bis 50 Ampere
Keramikdüse hängt eher von der Schweißstelle ab, wir verwenden idR 4 oder 5.

Ansonsten ist das Lot wirklich sehr flexibel, läßt sich zbsp auch nach
dem Erstarren nochmal problemlos erhitzen und ausbessern etc. Auch
Lunker läßt sich mit Lot ausbessern (bzw. kaschieren). Einfach mal
ausprobieren, man gewöhnt sich sehr schnell dran.

== Interessante Seite mit Fotos: ==
https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?f=29&t=14097

Scheibenbremsaufnahme nachrüsten

2016-02-15T13:41:56Z

MariusA: Neuer Link Shimano Frame Requirements PDF, neue Links zu Bezugsquellen von ISO Disc Mounts und ISO - PM Adaptern

Die Scheibenbremse ist eine sehr kräftige und gleichzeitig wartungsarme Bremse. Allerdings ist sie erst seit vergleichsweise kurzer Zeit auf dem "Massen"-Fahrradmarkt verbreitet. Um Scheibenbremsen an älteren Fahrradrahmen oder eigenen Lastenradkonstruktion zu verwenden, muss daher eine Scheibenbremsaufnahme nachgerüstet werden. Auch Starrgabeln (vor allem für 20") sind nur schwierig mit Scheibenbremsaufnahme zu finden.

= Allgemeines =
Generell gibt es zwei Arten für die Befestigung des Bremssattel:

* IS2000 (IS)
* Postmount (PM)

Wir beschränken uns hier auf die Nachrüstung einer IS-Aufnahme, da eine PM-Aufnahme anzufertigen deutlich aufwendiger ist. Letztendlich hat die Art der Aufnahme auch keine einschränkende Auswirkung auf die Auswahl der Scheibenbremse, da es Adapter von IS zu PM und vice versa gibt.

= Anleitung =
== Anforderungen ==
Benötigte Materialien:
* Nabe mit Bremsscheibenaufnahme (besser komplettes Laufrad)
* Bremsscheibe
* Scheibenbremse komplett (Bremssattel mit Bremsbelägen, Leitung, Bremshebel)
* evtl. Adapter
* Flachstahl ca. 4-5 mm dick, Maße ca. 80 x 50 mm

Benötigte Werkzeuge:
* Geradschleifer mit Hartmetall-Fräser, alternativ
** Feile und Schleifbock
** Winkelschleifer mit Schruppscheibe
* Winkelschleifer mit Trennscheibe
* Bohrer 6mm, ggf. kleineren zum Vorbohren
* Hartlot- oder WIG-Schweißgerät mit entsprechenden Zusätzen & Zubehör

== Vorbereitung ==
Als erstes sollte man am Rahmen (/Gabel) die Stelle wo die Aufnahme angeschweißt / gelötet wird großflächig anschleifen und von Lack befreien. Dann wird die Nabe/LR mit montierter Bremsscheibe in den Rahmen(/Gabel) eingesetzt und penibelst ausgerichtet (das ist wichtig!). Zunächst gilt es die genaue Position des Bremssattels zu bestimmen:
* Wenn Adapter vonnöten: Adapter an Bremssattel schrauben
* Bremssattel auf der Bremsscheibe so ausrichten, dass möglichst viel Fläche der Bremsbeläge auf der Bremsscheibe greift
* Bremssattel dann in dieser Position auf der Bremsscheibe fixieren indem man den Bremshebel anzieht und im angezogenen Zustand fixiert (Gummiband, Kabelbinder o.ä.).

Dann gilt es den Flachstahl anzupassen:
* Flachstahl mit langer Seite an Rahmen auflegen
* Bremssattel heranführen (durch Drehen der Nabe)
* Grob mit Filzstift die Form vom Bremssattel (und ggf. Rahmen) anzeichnen und Flachstahl mit Fräser, Trenn-/Schruppscheibe, etc. bearbeiten
* Obigen Schritt entsprechend oft wiederholen bis die Form entsprechend genau ist
* Zunächst nur ein Durchgangsloch (6mm) für eine Befestigunggschraube markieren & bohren
* Flachstahl an Bremssattel (Adapter) mit der einen Schraube befestigen und zweites Loch markieren & bohren
** Hat man beim Bohren nicht genau gearbeitet und die Durchgangslöcher fluchten nicht genau mit dem Befestigungslöchern, kann man die Befestigungslöcher einfach aufbohren (z.Bsp 6,5 mm Bohrer)) bis es passt
* Flachstahl mit beiden Schrauben am Bremssattel befestigen, an Rahmen heranführen und Ergebnis überprüfen
* ggf. vorige Schritte wiederholen ansonsten fertig!

== Löt- /Schweißverbindung ==
Wird der Flachstahl auf normales Rahmen- / Gabelrohr gesetzt, so besteht ein starkes Masseunverhältnis zwischen dem Flachstahl (4-5 mm dick) und dem Rohr (1mm Wandstärke und kleiner). Das heiß beim Schweißen besteht sehr leicht die Gefahr ein Loch in das Rahmenrohr zu brennen bevor der Flachstahl überhaupt warm ist. Daher bietet sich hier ein klassische Hartlötverbindung oder WIG-Löten an. Beim Hartlöten wird generell keine so hohe Temperatur erreicht das Stahl schmilzt und beim WIG-Löten wird mit deutlich geringerem Strom gearbeitet, so dass die Gefahr ein Loch zu brennen viel kleiner ist. Die entsprechende Fähigkeiten :-) vorausgesetzt ist es natürlich auch möglich den Flachstahl anzuschweißen oder wenn der Flachstahl auf Stahl mit ähnlicher Wandstärke gesetzt wird.

Unabhängig davon welche Methode man wählt: da der Bremssattel zur Fixierung des Flachsstahls benötigt wird, gleichzeitig aber nicht allzu-viel Hitze (über 100°C) aushält müssen entsprechende Maßnahmen getroffen werden:
* Bremssattel mit nassem Tuch umwickeln, welches die Wärme vom Bremssattel abführt
* Beim Hartlöten:
** Blech zwischen Bremssattel und Flamme / Lötstelle halten, dass die Strahlungswärme abhält
** ggf. nur weiter entferntes Ende vom Flachstahl anlöten, dann Bremssattel abnehmen
* Beim WIG-Löten / Schweißen:
** nur anpunkten
* Generell:
** nur Außenseite des Flachstahls mit Rohr verbinden, dann Bremssattel und Nabe entfernen und andere Seite verbinden.

Nach dem Abkühlen alle Teile wieder montieren und Ergebnis überprüfen:
* Wenn es bremst und nicht schleift super!
* Wenn es schleift
** mit Unterlegscheiben arbeiten (gibt spezielle für Bremssattel mit 0,3 mm dicke) und / oder
** Bremsadapter (wenn vorhanden) neu ausrichten

= Fotos =
== Hartlöten ==
=== Vorbereitung ===

{|
|[[Datei:Disc01.jpeg | 400px ]] Befestigung in Fahrradklaue
|[[Datei:Disc02.jpeg | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Disc03.jpeg | 400px ]] Detail Außenseite
|[[Datei:Disc04.jpeg | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Disc05.jpeg | 400px ]] Detail Innenseite
|}

=== Verbinden und Nachbereitung ===

{|
|[[Datei:Disc06.jpeg |400px]] Nach dem Hartlöten (Außenseite)
|[[Datei:Disc07.jpeg |400px]] Nach dem Hartlöten (Innenseite)
|}

{|
|[[Datei:Disc08.jpeg |400px]] Geschliffen (Außenseite)
|[[Datei:Disc09.jpeg |400px]] Geschliffen (Innenseite)

|}

= Normen =

Prüfverfahren:
* ISO 4210-6, §5.6 ''Fahrräder - Sicherheitstechnische Anforderungen an Fahrräder - Teil 6: Prüfverfahren für Rahmen und Gabel''
* EN 14764 §4.9.7 ''City and trekking bicycles - Safety requirements and test methods'' (ist ähnlich ISO 4210).

= Siehe auch =

* [http://www.peterverdone.com/wiki/index.php?title=Shimano_Framebuilder_Info peterverdone.com Shimano_Framebuilder_Info (wiki zurzeit offline -> Google Cache Funktion benützen)]
* [http://pictoview.shimanoweb.com/ebook/cycle/en/us/oem/Frame%20Requirements/pdf/Frame%20Requirements%2027-96.pdf Shimano Frame Requirements PDF, siehe Seiten 43–46]
* [http://eisenschweinkader.org/archives/2009/02/14/scheibenbremsaufnahme-basteln/ eisenschweinkader.org scheibenbremsaufnahme-basteln]
* [http://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/lehre-fuer-scheibenbremsaufnahme.35216/ velomobilforum.de lehre-fuer-scheibenbremsaufnahme]

* Bezugsquellen IS2000 (ISO caliper mount):
** totembikes.com (Deutschland, 12–18 € / Stk.)
*** [http://shop.totembikes.com/muffen-anloetteile/ausfallenden/978/disk-brake-tab-mild?c=82 Disk brake tab mild]
*** [http://shop.totembikes.com/muffen-anloetteile/anloetteile/956/discmount-1-langloch?c=85 Discmount 1 Langloch]
*** [http://shop.totembikes.com/muffen-anloetteile/anloetteile/957/discmount-2-extra-abstuetzung?c=85 Discmount 2 extra Abstützung]
** reset-racing.de (Deutschland, 15 € / Stk.)
*** [http://reset-racing.de/wp-15-neu/wp-content/uploads/2016/02/RB_Kleinteile_Stahl.pdf Scheibenbremsaufnahme IS2000]
** Ceeway Bike Building Supplies (UK)
***[http://www.framebuilding.com/Bosses.htm SABA 808 Disc brake Boss]
** Nova Cycles (US, 8–11 $):
*** [http://www.cycle-frames.com/bicycle-frame-tubing/STEEL-ISO-DISK-BRAKE-MOUNT.html STEEL-ISO-DISK-BRAKE-MOUNT]
*** [http://www.cycle-frames.com/bicycle-frame-tubing/STEEL-ISO-DISK-BRAKE-MOUNT-SLOTTED.html STEEL-ISO-DISK-BRAKE-MOUNT-SLOTTED]
*** [http://www.cycle-frames.com/bicycle-frame-tubing/STEEL-ISO-FRONT-DISK-BRAKE-MOUNT.html STEEL-ISO-FRONT-DISK-BRAKE-MOUNT]
** Paragon Machine Works (US, 6–17 $ / Stk.)
***[http://www.paragonmachineworks.com/cgi-bin/commerce.cgi?search=action&category=CM01 ISO Caliper Mounts]
** United Bicycle Institute (US, 6–9 $ / Stk.)
*** http://www.bikeschool.com/store/index.cgi?id=162207812351&c=Steel_Frame_Parts&sc=Disc_Mount ISO Disc Mount]
** Henry James (US, 10–11 $):
***[http://www.henryjames.com/bicyle-parts/bike-braze-ons.html Disk Brake Mounts]
* Bezugsquellen PM (Post Mount):
** [http://www.allotec.com.tw/series3_11.html Allotec (Taiwan)]
* Bezugsquellen Adapter IS2000 - Post Mount:
** Webshops Europa ab 1 €:
***[http://www.bikester.fr/pieces-detachees/freins-a-disque-et-derives/patte-de-fixation.html Bikester]
***[http://www.bike-discount.de/en/shop/disc-adaptors-284 Bike-Discount]
***[https://www.bike-components.de/de/Bremsen/Adapter/ Bike-Components]