postfossil mobil - Benutzerbeiträge [de]

Datei:Einspurer7.jpg

2012-09-15T19:11:23Z

Markus-Ö:

Datei:Einspurer6.jpg

2012-09-15T19:08:51Z

Markus-Ö:

Datei:Einspurer5.jpg

2012-09-15T17:41:30Z

Markus-Ö:

Datei:Einspurer4.jpg

2012-09-15T17:41:08Z

Markus-Ö:

Datei:Einspurer3.jpg

2012-09-15T17:40:43Z

Markus-Ö:

Datei:Einspurer2.jpg

2012-09-15T17:40:17Z

Markus-Ö:

Datei:Einspurer1.jpg

2012-09-15T17:39:39Z

Markus-Ö:

Sports Utility Bike aka THESUB

2012-02-09T13:15:41Z

Markus-Ö: /* Die Vorderbremse */

==SUB statt SUV!==

Lastenrad

[[Datei:THESUB3.JPG|400px]]

Kindertransport

[[Datei:THESUB9.JPG|400px]]

== Die Idee==

Bei allen Long-John-artigen Lastenrädern wird erst ein möglichst tiefer Rahmen im Bereich der Ladefläche gebaut, um dann wieder nach oben zu bauen um von oben eine Gabel zu halten. Wenn der Rand der Ladefläche nicht tragend gebaut wird (was recht aufwändig ist), ist diese Konstruktion unnötig umständlich. THE SUB geht einen anderen Weg, indem der Rahmen tief unten bleibt und das Vorderrad an einem Achsschenkel angebracht wird.

[[Datei:THE_SUB_rendering2.jpg|400px]]

Eigentlich wäre so etwas für den Eigenbau ohne sehr gute Ausrüstung unmöglich, hätte man nicht zufällig die gesamte vordere Baugruppe inklusive Felge, Reifen und hydraulischer Scheibenbremse von einem Roller zur Hand. Italjet ist seit 2002 pleite, das heißt GERADE IM MOMENT landen die ganzen Zweitaktstinker wo wir postfossil mobilen Menschen sie gerne sehen: auf dem Schrott. Von diesen Fossilien nehmen wir uns was wir brauchen:

==Die Vorderschwinge==

So ein Roller wiegt seine 100 kg und ist zugelassen für zwei Erwachsene, mit denen er so ca. 60 km/h schafft, stärkere und aufgebohrte noch mehr. Nimmt man diese Zahlen als Grundlage, kommt man zum Schluss: für ein familientaugliches Lastenrad reicht das von der Auslegung allemal.
Wir suchen also eine Vorderschwinge eines Italjet Formula oder Italjet Dragster. Bei eBay wird so etwas ab ca. 50 Euro gehandelt, je nach Zustand und abhängig davon, ob Rad und Bremse mit dabei sind. Einige Händler rufen dabei auch echt freche Preise auf, das sollten wir nicht mit Kauf belohnen...wir suchen einen frischgebackenen 18-jährigen Autobesitzer, der seinen alten Roller zerlegt und zu Geld macht um den Sprit zu bezahlen. Das braucht unter Umständen etwas Geduld.
Von dieser Schwinge gibt es zwei Varianten, (abhängig von Baujahr oder Motorisierung):

Bei der ersten, etwas schwereren Variante ist das Profil des Arms, der das Vorderrad umgreift abgerundet rechteckig und der runde Querholm hinter dem Vorderrad hat 50mm Durchmesser. Hier ein Bild nach dem Einbau in den Lastenradrahmen:

[[Datei:italjet_schwinge_schwer.jpg|400px]]

Die zweite, leichtere Variante hat einen aus zwei Hälften verschweissten Arm mit trapezartigem Profil und der Querholm ist nur 40mm stark. Hier ein Bild im Originalzustand:

[[Datei:italjet_schwinge_leicht.jpg|400px]]

Der Rest, also Radaufnahme, Felge usw. sind von der Geometrie her identisch. Diese Teile sind aus Aluminiumguss und erstaunlich leicht, das Gewicht bringen die Stahlteile: die Schwinge, der massive Achsschenkel und die großzügig bemessene Bremsscheibe. Auch der 120er Reifen hat es in sich, zudem rollt er recht schwer. Wer sehr gut ausgestattet ist und es mit dem Upcycling nicht so genau nimmt, könnte sich eine Spezialfelge für einen 16" Schwalbe Big Apple fräsen, der noch gut in die Schwinge passt. Allerdings liegt der Rahmen dann vorne etwas tiefer und ich weiss nicht ob die Lenkgeometrie dann noch stimmt.

==Das Mountainbike==

Wir brauchen ein 26" Mountainbike mit Stahlrahmen. Nichts Edles, weil der höher vergütete Stahl eventuell Probleme bei der Verarbeitung macht, aber auch nichts ganz Schlechtes, schliesslich soll es halten. Sehr gut ist, wenn die Schaltzüge am Oberrohr verlegt sind, dann müssen wir sie nicht umlegen, weil das Hauptrohr die übliche Zugverlegung unter dem Tretlager unmöglich macht.

==Das Hauptrohr==

Wir suchen ca. 1 m Stahlrohr von mindestens 50x2.
Wenn der Rahmen schutzgas- oder sogar autogengeschweißt werden soll und der Schweißer sein Handwerk versteht, ist es egal ob der Querholm der Schwinge kleiner ist als das Hauptrohr. Ist der Schweißer Laie oder wird hartgelötet, sollte diese Verbindung unbedingt gesteckt werden. Das Hauptrohr muss dann mindestens 10mm mehr Durchmesser haben als der Querholm.

==Die Rahmengeometrie==

Die Rahmengeometrie ist letzlich egal, wenn einige kritische Punkte beachtet werden:

1.) Die Mittelachse des Querholms muss 166 mm über der Fahrbahn liegen, denn nur dann stimmt der Nachlauf des Vorderrades. Ein 50er Querholm wie in der folgenden Zeichnung muss also beim Schweissen 141 mm aufgeklotzt werden.

2.) Der Rahmen sollte so kurz wie möglich sein, denn der Einschlagswinkel des Vorderrades ist geringer als bei einer Gabel und der Wendekreis mit 6 - 7 m in der Stadt nur noch gerade akzeptabel.

3.) Das Hauptrohr kann im Bereich der Ladefläche nicht kürzer sein als dargestellt, da sonst die Spurstange der Lenkung mit dem Querholm kollidiert.

4.) Das Hauptrohr sollte nicht wesentlich länger sein, wenn es nicht auch deutlich dicker als 50 mm ist.

5.) Am elegantesten sieht es aus, wenn das Hauptrohr mit den unteren Hinterbaustreben eine Linie bildet.

6.) Wenn Lenkerrohr und Sitzrohr parallel sind, können die Rohrverbindungen des Mountainbikes wiederverwendet werden und die Fahreigenschaften sind weniger gewöhnungsbedürftig als bei einem senkrechten oder gar nach vorn geneigten Lenkerrohr, weil der Lenker sich in der gewohnten Ebene bewegt. Außerdem sieht es besser aus! Man verliert dadurch etwas Länge in der Ladefläche. Da man dank des fehlenden Steuerkopfrohrs bei dem SUB aber auch den Raum über dem Vorderrad praktisch nutzen kann, ist das verschmerzbar.

7.) Das Oberrohr sollte so kurz wie möglich sein um Länge zu sparen und den Wendekreis nicht noch größer zu machen. Die angegebenen 448mm kommen für einen ziemlich durchschnittlichen knapp 1,80 großen männlichen Menschen hin, ohne dass ein extrem langer Vorbau verwendet werden muss. Wer größer ist oder eine sportliche Sitzposition bevorzugt und Kinder in Fahrtrichtung transportieren will, sollte den Mountainbikerahmen nicht kürzen und hat sich auch noch zwei Schweiß- bzw. Lötstellen gespart.

Hier die Geometrie des ersten SUB:

[[Datei:THE_SUB_geometrie.jpg|600px]]

===Der Rahmenbau===

(Weitere Bilder vom aktuellen Bau des zweiten SUB folgen demnächst)

1.) Wir kürzen den Mountainbikerahmen(optional)und arbeiten das Steuerkopfrohr des Mountainbikes zu zwei Muffen um, die das neue Lenkerrohr aufnehmen.

[[Datei:THE_SUB_mountainbike_kuerzen.jpg|400px]]

2.) Wir fräsen oder (bohren und feilen) in das Hauptrohr die passenden Durchbrüche für den Querholm, das Lenkerrohr, das Unterrohr und das Tretlager.

[[Datei:THESUB_hauptrohr.jpg|600px]]

3.) Wir stecken Mountainbike, Lenkerrohr und Hauptrohr zusammen und fixieren alles mit einem Lötbock oder Schraubzwingen. Wenn hartgelötet wird, kann man die Reste des Steuerkopfrohres und das neue Lenkerrohr auch gut mit Blindnieten verbinden um einen präzisen Lötspalt zu bekommen. Diese Methode ist auch für die Verbindung von Tretlager und Hauptrohr ratsam, indem man vom Hauptrohr eine Lasche unter dem Tretlager durch und hinter dem Tretlager nach oben anformt und festnietet. Die Nieten können im fertigen Rahmen bleiben oder sie werden nach dem Löten wieder ausgebohrt (z.B. am Lenkerrohr, weil da ja eine Achse durchgeführt werden muss, der die Nietköpfe im Weg wären. Das ist sehr praktisch, wenn der vorbereitete Rahmen vor dem Löten transportiert und dann schnell eingerichtet werden soll. Die Blindnieten können aus Alu sein, sie schmelzen dann weg und die Reste sind leicht zu entfernen. Stahl ist trotzdem vielleicht vorzuziehen, weil es dann zu keiner Verunreinigung der Lötstelle kommt.

4.) Wir verschweißen oder verlöten das gekürzte Ober- und Unterrohr des Mountainbikes, den Mountainbikerahmen mit dem Lenkerrohr, das Hauptrohr mit dem Tretlager (Lagerschalen ins Tretlager schrauben, damit es sich nicht verzieht!) und das Lenkerrohr mit dem Hauptrohr.

5.) Wir schweißen oder Löten unter die Verbindung von Lenker- und Hauptrohr ein ca. 120 mm langes U-Profil (siehe Geometriezeichnung), um diesen kritischen Punkt zu verstärken (optional).

6.) Wir trennen alles von der Schwinge ab, was wir nicht brauchen (vergl. die beiden Bilder der Schwingen oben) und steckenden Querholm der Schwinge in das Hauptrohr.

7.) Wir stellen den Rahmen auf die Räder und unterstützen den Querholm, bis seine Mittelachse 161 mm über dem Boden liegt. Dann verschweißen oder verlöten wir die Schwinge mit dem Hauptrohr.

Der fertig gelötete Rahmen:

[[Datei:SUB2_rahmen.JPG|400px]]

Die genietete und gelötete Verbindung von Oberrohr und Lenkerrohr:

[[Datei:SUB2_niete.JPG|400px]]

Die Verbindung von Querholm und Hauptrohr:

[[Datei:SUB2_holm.JPG|400px]]

Die Verbindung von Hauptrohr und Lenkerrohr.
Bei dem abgebildeten Rahmen gibt es einen wesentlichen Unterschied zur Zeichnung: das Lenkerrohr läuft seitlich am Hauptrohr vorbei und ist mit diesem durch ein kleines Scherrohr (12 x 3) im inneren verbunden. Das Hauptrohr liegt als nicht in Fahrtrichtung sondern schräg nach links. Dadurch wird der Querholm der Schwinge kürzer, der hier nur 40 x 2 ist.

[[Datei:SUB2_scherrohr.JPG|400px]]

===Die Lenkung===

Für die Lenkung bauen wir eine Achse aus zwei alten Gabelschäften und einem in sie herein passenden Stück Rohr. Unten wird ein 200 mm langes Stück Winkelprofil oder Rohr als Spurhebel angeschweißt. Diese Achse wird mit den Steuersätzen des Mountainbikes ins Lenkerrohr eingebaut.

[[Datei:THE_SUB_spurhebel.jpg|400px]]

An der Radaufnahme des Italjet befindet sich oberhalb der Bremse eine Planfläche mit drei Gewinden, die auch beim Roller zur Übertragung der Lenkbewegungen diente. An diese Fläche wird ein weiterer Spurhebel angebracht. Da es sich bei der Radaufnahme um ein Aluminiumteil handelt ist es empfehlenswert, diesen Hebel in mindestens zwei Bohrungen zu befestigen.

[[Datei:italjet_schwinge_schwer.jpg|400px]]

Als Spurstange dient am besten ein Stück Rohr mit aufgeschweißten Muttern und Kugelgelenken. Da die Spurstange in etwa rechtwinklig zu Lenkerrohr und Drehachse des Vorderrades liegt, kann man auch zwei einfache M8 Bolzen verwenden.

Jetzt sieht das ganze etwa so aus:

[[Datei:THE_SUB_rohbau.jpg|400px]]

===Die Ladefläche===

Als Halterung für die Ladefläche dienen zwei Auspuffschellen auf dem Hauptrohr und eine weitere auf dem Lenkerrohr. Natürlich kann man auch feste Halterungen an den Rahmen schweißen, allerdings ist es ratsam, vorher auszuprobieren, welchen Bewegungsraum die Spurstange beansprucht. Durch die große Länge der Spurhebel bewegt sich die Spurstange nämlich nicht nur vor und zurück sondern auch ca. 60 mm auf und ab!

[[Datei:THE_SUB_ladeflaeche_unten.jpg|400px]]

Die Ladefläche muss deshalb mit einigen Bolzen und Distanzstücken mindestens vorne über das hauptrohr aufgeständert werden. Eleganter sieht es aus, wenn sie insgesamt parallel zum Hauptrohr liegt, also auch hinten aufgeständert wird, aber das kostet wertvolle cm, wenn ein Kindersitz verwendet wird.

[[Datei:THE_SUB_schellen_ladeflaeche.jpg|400px]]

Als Ladefläche eignet sich eine Sperrholzkiste oder wie abgebildet ein abgekantetes Aluminiumblech (3mm). Die Ladefläche kann auch gut mit einer Stufe übers Vorderrad verlängert werden, so dass größere Kinder mit dem Rücken zur Fahrtrichtung sitzen können. Oder man setzt an den tiefsten Punkt eine flache, abschließbare Kiste mit einem Deckel der bis übers Vorderrad reicht und hat dadurch sowohl sicheren Stauraum als auch eine riesige ebene Fläche.

===Die Vorderbremse===

Die Italjetschwinge hat eine Aufnahme für eine hydraulische Scheibenbremse von Grimeca oder AJP, die wir mit der Schwinge oder getrennt bekommen haben. Es handelt sich dabei um ein KFZ-Bremssystem mit DOT4 Bremsflüssigkeit (nicht Öl!). Da diese Flüssigkeit umweltgefährdend und leicht ätzend ist, wird das System bei der Demontage meistens intakt gelassen und man bekommt Bremsbacken und Bremshebel (Pumpe mit Reservoir) verbunden durch 80 cm Bremsleitung. Wir brauchen leider mindestens 2 m Bremsleitung, bei längerer Ladefläche oder hohem Lenker mehr. Deshalb müssen wir das Bremssystem öffnen, die Flüssigkeit auffangen und (wenn sie noch sauber ist) wiederverwenden oder entsorgen. Die neue Bremsleitung bekommt man bis zu 2 m Länge aus dem Motorrad-Tuning Bereich (kostet als "Stahlflex-Leitung" leider ca. 60 Euro) oder man sucht sich einen Autoschrauber oder Rollerhändler, der etwas Gebrauchtes hat. Achtung, es gibt nicht nur verschieden gekröpfte Anschlüsse an Bremsbacken und Bremshebel, sondern auch konische und ringförmige.
Das Befüllen und Entlüften des Bremssystems ist nicht schwierig, es gibt in verschiedenen Rollerforen mehrere gute Anleitungen.

===Die Lampe===

THE SUB ist erst komplett mit einer RICHTIG FETTEN LAMPE!

Viel Spaß. Über Fotos von Nachbauten freut sich:

[[Benutzer:Fahrao|Fahrao]]

Datei:SUB2 scherrohr.JPG

2012-02-09T11:24:29Z

Markus-Ö: Sven Bastiaen Schulz

Sven Bastiaen Schulz

Datei:SUB2 rahmen.JPG

2012-02-09T11:24:04Z

Markus-Ö: Sven Bastiaen Schulz

Sven Bastiaen Schulz

Datei:SUB2 niete.JPG

2012-02-09T11:23:33Z

Markus-Ö: Sven Bastiaen Schulz

Sven Bastiaen Schulz

Datei:SUB2 holm.JPG

2012-02-09T11:23:07Z

Markus-Ö: Sven Bastiaen Schulz

Sven Bastiaen Schulz

Datei:THE SUB spurhebel vorne.jpg

2012-01-17T22:35:19Z

Markus-Ö: Sven Bastiaen Schulz

Sven Bastiaen Schulz

Datei:THE SUB rohbau.jpg

2012-01-17T22:32:51Z

Markus-Ö: Sven Bastiaen Schulz

Sven Bastiaen Schulz

Datei:THE SUB schellen ladeflaeche.jpg

2012-01-17T22:03:52Z

Markus-Ö: Sven Bastiaen Schulz

Sven Bastiaen Schulz

Datei:THE SUB ladeflaeche unten.jpg

2012-01-17T21:59:22Z

Markus-Ö: Sven Bastiaen Schulz

Sven Bastiaen Schulz

Datei:THE SUB spurhebel.jpg

2012-01-17T21:46:28Z

Markus-Ö: Sven Bastiaen Schulz

Sven Bastiaen Schulz

Datei:THE SUB mountainbike kuerzen.jpg

2012-01-17T21:13:40Z

Markus-Ö: Sven Bastiaen Schulz

Sven Bastiaen Schulz

Datei:THE SUB geometrie.jpg

2012-01-17T20:41:15Z

Markus-Ö: Sven Bastiaen Schulz

Sven Bastiaen Schulz

Datei:THESUB hauptrohr.jpg

2012-01-17T20:38:51Z

Markus-Ö: Sven Bastiaen Schulz

Sven Bastiaen Schulz

Datei:THE SUB rendering2.jpg

2012-01-17T20:27:42Z

Markus-Ö: THE SUB Seitenansicht by Sven Bastiaen Schulz

THE SUB Seitenansicht by Sven Bastiaen Schulz

Datei:Italjet schwinge leicht.jpg

2012-01-17T20:25:26Z

Markus-Ö: Sven Bastiaen Schulz

Sven Bastiaen Schulz

Datei:Italjet schwinge schwer.jpg

2012-01-17T20:24:50Z

Markus-Ö: Sven Bastiaen Schulz

Sven Bastiaen Schulz

Fahrao Bicycles 1991

2012-01-17T12:47:02Z

Markus-Ö:

Fahrao Bicycles proudly presents: 

'''Bauanleitung für ein dänisches Lastenrad (Long John) aus "Schrott"-rädern.''' 

'''Warum ein Long-John?''' 

[[Datei:Fahrao bicycles long john.jpg|400px |right]]

Na klar, auch du bist der Ansicht, es wird zuviel Auto gefahren. Und du weißt auch, dass es mit dem Fahrrad in der Stadt am schnellsten geht. Oft würden du oder deine Familie das Auto stehen lassen, aber wie soll man Sprudel holen, Atlpapier wegbringen, die Gitarre sicher transportieren und Freunde zum Bahnhof bringen? 
So ging es mir auch als ich im Winter 1990 die Abbildung eines Long John der dänischen Firma SCO zu Gesicht bekam. Es war ganz klar: so ein Teil muss her. Da war nur noch der Preis ( damals war der Mountain-BikeBoom noch in den Kinderschuhen und eine vierstellige Summe für ein Fahrrad undenkbar). Blieb nur der Eigenbau und so wurde viele Schulstunden lang konstruiert, ohne dass das, was ich zu Papier brachte besonders überzeugte. 

In dieser Situation lernte ich die "Einfälle-statt-Abfälle"-Heftchen von Christian Kuhtz aus Kiel kennen, die mir zum Durchbruch verhalfen. Wer noch nicht viel Ahnung von Fahrrädern hat, beginnt z.B. um gute Rahmen von schlechten unterscheiden zu können am besten damit, diese Kunstwerke zu lesen. Im September `91 fuhr mein Long John dann doch. Er im Alltag und im Urlaub einige tausend Kilometer zurückgelegt, bis ich ihn an einen Freund verschenkte, der ihn als Lieferfahrrad für einen Bioladen besser gebrauchen konnte. 

Er hat einen Geradeauslauf wie eine Straßenbahn und ist dennoch überraschend wendig. Unbeladen fährt er kaum schwerer als ein Hollandrad und mit der richtigen Gangschaltung in nicht allzu bergiger Gegend ist er voll tourentauglich. 

Er trägt weniger als sein profimäßiges Vorbild, nämlich maximal etwa 80kg, mit allem was darüber ist bin ich vorsichtig, er ist aber mit ca. 30-35kg auch leichter. 

'''Ich gebe keine Garantie, dass eure Bastelwerke ebensoviel aushalten, für richtigen Bau und richtige Behandlung ist jeder selbst verantwortlich.'''

'''Das Material''' 
Für den Bau eines Long John brauchst du ein Klapprad (20") mit Gelenk senkrecht an der tiefsten Stelle des Rahmens, sowie drei Herrenräder ( 28") mit gemufften Rahmen, wovon einer einen soliden Hinterbau haben sollte. Die Rahmen müssen ungefähr die gleichen Winkel haben und die Rohre müssen so wie beschrieben ineinander passen. Ferner ein Rohr, ca. 70cm lang, welches Stramm in die Gabelschäfte passt, Material für die Spurstange der Lenkung sowie Holz für die Ladefläche. 

'''Das Werkzeug:''' 
Alles um ein Rad auseinander und wieder zusammenzusetzen, eine gute Metallsäge, Feilen (oder eine Flex), einen Messschieber, eine Bohrmaschine mit Metallbohrern, etwas Holzwerkzeug und einen Brenner zum Hartlöten. Zum Löten nimmt man am besten Neusilberlot, was zwar teurer aber auch besser als Messinglot ist. Es gibt auch Nickellegierungen, mit denen sich an der Lötstelle besser Material aufbauen lässt, auch wenn die Passung nicht perfekt ist. 

Versucht nicht elektrisch zu schweißen (es sei denn unter Schutzgas), es hält nicht! 

'''Der Rahmen''' 
Die verwendeten Rahmen nenne ich im Folgenden K (Klapprad) und H1, H2, H3 für die Herrenräder. Die Maße der Zeichnungen entsprechen denen meines Long-Johns, da ihr vielleicht Rahmen mit anderen Höhen verwendet und euer Rad auf eure Körpergröße hin baut, werdet ihr andere Maße erhalten. Stellt euer Werk vor dem Löten oder schweißen auf die Räder und prüft ob es wirklich waagrecht auf der Straße liegt. Ich stelle hier auch noch eine stabiliere Version nach einer Idee von Christian Kuhtz vor. Sie ist meiner Meinung nach nur dann nötig wenn die Ladefläche tiefer liegt, so dass mehr Last gefahren werden kann. Wenn die Ladefläche aber tiefer ist, kommt aber die Lenkungsmimik zu dicht über den Boden. Vielleicht löst ja einer von euch dieses Problem... 
[[Datei:Long_john_fahrao_01.png |650px]] 
[[Datei:Long_john_fahrao_02.png |650px]]

'''Die Konstruktion des Rahmens:''' 
1) Nimm alle Räder auseinander, so daß nur der nackte Rahmen überbleibt. 
2) Nimm den Rahmen mit dem stabilsten Hinterbau (H1) und säge das Steuerkopfrohr in der Mitte durch. 
Säge dann aus dem Oberrohr soviel heraus, dass es der Länge der deines Oberschenkels entspricht, dass als,o wenn Du im Sattel sitzt, deine Knie am Steuerkopfrohr enden. 
Klopfe ein Rohrstück ( ca. 10cm lang) stramm ins Oberrohr und die vordere Hälfte des Oberrohrs mit dem halben Steuerkopfrohr soweit darauf, dasse ein ca. 2mm breiter Spalt offenbleibt. 
Nimmt dann auf die gleiche Weise soviel vom Unterrohr weg, dass die beiden Hälften des Steuerrohrkopfes fluchten (in einer Linie liegen). 

Säge aus Rahmen H2 das Unterrohr heraus, es muß stramm ins Steuerkopfohr von H1 passen. Stecke es so in H1 hinein, dass ca. 2cm in der oberen Hälfte des Steuerkopfrohres von H1 sitzt. 
[[Datei:Long_john_fahrao_03.png|650px]]

3) Säge aus H2 und H3 die Oberrohre mit der Muffe und ca. 5cm des darin steckenden Steuerkopfrohres. Schiebe diese beiden unten auf das Rohr von H2. 
Nimm ein Rohr von H3 (was eben noch über ist) und mache es so passend, dass es es zwischen das Tretlager on H1 und das Untere der nach vorne laufenden Oberrohre von H2 und H3 paßt. Es muß an den beiden Enden umgebördelt werden, so dass eine möglichst große Auflagefläche entsteht, sonst hält es nicht. 

Nimm das Unterrohr von H2 mit einem Stück der Muffe zum Steuerkopfrohr und passe es parallel zum Unterrohr von H1 an. Am oberen Ende leigt die Hälfte der Muffe gut an, am Unteren wieder umbördeln. 
[[Datei:Long_john_fahrao_04.png |650px]]

4) Säge das Klapprad am Gelenk auseinander. In der dicken Platte des Scharniers ist (wahrscheinlich) ein Loch. Du brauchst nun ein Rohr, was sowohl in dieses Loch, als auch in das untere der beiden Oberrohre paßt. In meinem Fall tat dies eine Sattelstütze, da die Löcher verschieden Durchmesser hatten. 
Kürze das Untere der beiden Rohre soviel, dass das obere umgebörgelt auf das Klappradteil paßt. Bohre in das Klappradteil ein Loch, so dass auh von innen gelötet werden kann und löte zum Schluß dieses Loch mit einem Blech wieder zu. 

[[Datei:Long_john_fahrao_05.png|500px]]

5) Wenn all dies fertig ist und der Rahmen waagerecht auf der Straße liegt (Probe!) kann in der Reihenfolge des Zusammenbaus gelötet werden. Achte darauf, dass alles richtig ausgerichtet ist und sich nicht beim Erkalten verzieht! Wenn am Tretlager gelötet wird, unbedingt Lagerschalen reintun, sonst kann es sich unrettbar verziehen. 

6) Säge von zwei 28" Gabeln die Zinken und aus den übergebliebenen Hinterbauten vier Streben. Passe diesse als Halterungen für die Ladefläche an. Bringe die vorderen Streben so an, dass die Verbindng mit dem Klapprad verstärken. Löte diese Streben dann an. 

[[Datei:Long_john_fahrao_06.png|500px]]

'''Der Bau der Lenkung:''' 
1) Nimm die Schäfte der beiden zersägten Gabeln, und ein Rohr welches stramm in sie hineinpaßt. Schiebe dieses Teil durch den Rahmen, wenn es paßt löte es zusammen. Stecke unten einen Vorbau mit einem abgesägten Lenker so herein, daß das Ende des Lenkers senkrecht ist und genau neben der Lenkungsachse liegt. Löte in das Ende des Lenkers einen Stopfen von einem Vorbau und in sein Gewinde einen Bolzen. 
2) Schmiede einen Lenker so um, dass er das platte Ende neben dem Steuerkopfrohr hat und löte auf das Ende eine große Unterlegscheibe. Feile zwei Sattelschellen so passend, dass sie um die Gabel passen und mach zwei andere um den Lenker. Verbinde dies an der Rückseite der Gabel mit Gewindestangen miteinander und sichere es mit mehreren Muttern. 
3) Nimm ein stabiles Stahlrohr, passe es als Spurstange an und klopfe die Enden möglichst mit einem Stück Blech eingelegt platt. Befestige es vorne mit einem dicken Bolzen und hinten auf dem eingelöteten Bolzen. 

[[Datei:Long_john_fahrao_07.png|500px]]

'''Der Bau der Ladefläche:''' 
Baue aus dünnen Sperrholzbrettern oder kleinen Leisten eine elegante Ladefläche auf die Halterungen. Überlege dir die Maße gut. Meine ist am Boden 47m x 55cm, das entspricht zwei Sprudelkisten in der Länge und einer Sprudelkiste und eine Apfelsaftkiste in der Breite. 

'''Die Ausrüstung des Long Johns:''' 
Baue auf alle Fälle drei Bremsen an deinen Long John. (z. B. Rücktritt und Felgenbremse hinten sowie Trommlebremse vorn). Damit an der Vorderbremse noch etwas von deiner Kraft beim Bremsgriffziehen ankommt, braucht sie ein Gestänge. Hierfür eingnen sich Schutzblechstreben und ein alter Bremshebel vom Rücktritt bestens. Bowdenzug bleibt nur auf dem Stück zum Rad und zum Lenker. 
Wie beim Original sollte auch das Blechschild unterm Oberrohr nicht fehlen. Es is nicht nur Platz für Werbung oder dumme Sprüche, sondern macht den Long John auch eleganter. 
Unumgänglich ist für den Long John auch ein Doppelständer. Eine (noch nicht aufgeführte) Idee: ein breiter Bügel unter der Ladefläche, ebentuell aus einem alten Klappbett?! 

'''Nachwort:''' 
Wenn ihr nun auch alle Hürden genommen habt wünsche ich euch viel Spaß beim Abhören der verblüften (Boah), neunmalklugen (Ah ja, ein umgebautes Tandem) und sonstigen Passantenausrufe. 
Ich interessiere mich für jede Kritik, Anregung, Verbesserung und Idee, also schreibt mal wenn ihr etwas zu sagen oder zu fragen habt. Im Moment existiert meines Wissens kein Long John dieser Bauart außer meinem, ich freue mich über jeden weiteren. 

'''Hilfreiche Literatur von Christian Kuhtz aus der "Einfälle statt Abfälle"-Reihe:''' 
Rad kaputt 
Tandems bauen 
Lasten-Fahrräder 
Schwerlast-Dreirad 
Chopper-Fahrrad 
Gangschaltungen 
Das Tretmobil 
Das große Fahrradbuch 

Eigenbau aus drei Herrenrädern und einem Klapprad. Hier die komplette Anleitung:

[[Datei:Fahrao bicycles long john.pdf]]

[[Benutzer:Fahrao|Fahrao]]

Datei:THESUB hauptrohr.PDF

2012-01-15T22:36:53Z

Markus-Ö: Main Tube THE SUB by Sven Bastiaen Schulz

Main Tube THE SUB by Sven Bastiaen Schulz

Datei:THE SUB geometrie.PDF

2012-01-15T22:36:12Z

Markus-Ö: Frame Geometry THE SUB by Sven Bastiaen Schulz

Frame Geometry THE SUB by Sven Bastiaen Schulz

Benutzer:Fahrao

2012-01-13T10:58:33Z

Markus-Ö: Die Seite wurde neu angelegt: „Eine Lastenradbaugruppe für Bonn! Wer ist dabei? [mailto:sven@customind-id.de]“

Eine Lastenradbaugruppe für Bonn! Wer ist dabei?

[mailto:sven@customind-id.de]

Datei:THESUB.JPG

2012-01-13T10:47:27Z

Markus-Ö: Sports Utility Bike aka THE SUB by Sven Bastiaen Schulz: front perspective

Sports Utility Bike aka THE SUB by Sven Bastiaen Schulz: front perspective

Datei:Pers-seite.JPG

2012-01-13T10:45:08Z

Markus-Ö:

Sports Utility Bike aka THE SUB by Sven Bastiaen Schulz: side view

Datei:THESUB9.JPG

2012-01-13T10:03:07Z

Markus-Ö: SportsUtilityBike (aka THE SUB) 2010 by Sven Bastiaen Schulz, set up for child transport

SportsUtilityBike (aka THE SUB) 2010 by Sven Bastiaen Schulz, set up for child transport

Datei:THESUB3.JPG

2012-01-13T10:01:35Z

Markus-Ö: SportsUtilityBike (aka THE SUB) 2010 by Sven Bastiaen Schulz

SportsUtilityBike (aka THE SUB) 2010 by Sven Bastiaen Schulz

Datei:Fahrao bicycles long john.pdf

2012-01-13T09:58:43Z

Markus-Ö: Fahrao Bicycles homebuilt Long John from 1991 by Sven Bastiaen Schulz: Full Instructions

Fahrao Bicycles homebuilt Long John from 1991 by Sven Bastiaen Schulz: Full Instructions

Datei:Fahrao bicycles long john.jpg

2012-01-13T09:57:06Z

Markus-Ö: Fahrao Bicycles. Homebuild Long John from 1991 by Sven Bastiaen Schulz

Fahrao Bicycles. Homebuild Long John from 1991 by Sven Bastiaen Schulz