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Alex und Jona´s Lastenrad

2017-12-21T13:56:17Z

N0id:

[[File:photo5443008017407781002.jpg|400px]]

Bauzeit: Juni, Juli, August 2017 + Pulvern & kleinere Arbeiten im September.

Eine Schritt-für-Schritt Dokumentation des Bauprozesses erfolgte im Eifer des Gefechts leider nicht. Ebenso wurde beim Bau viel improvisiert. Anfangs wollten wir eine Nabenschaltung, haben uns dann aber für eine günstigere Kettenschaltung entschieden (insbesondere, weil die Nabenschaltung + Bremscheibenaufnahme ziemlich teuer ist). Wir haben einen Mix an neuen und gebrauchten Komponenten verbaut und mehrmals neue Teile verbaut, weil wir keine passenden gebrauchten Teile hatten, aber gerne weiterbauen wollten. Wir haben das Rad erst komplett aufgebaut um anschließend nochmal alles abzuschrauben und es pulvern zu lassen.

==Kosten==
Wir haben insgesamt ca. 1360€ ausgegeben - der größte Posten außer dem Beitrag für die Werkstatt ging dabei für das Pulvern drauf. Letztendlich haben wir doch deutlich mehr Neuteile verbaut als wir eigentlich vorhatten.

* Bei der Pulverei in Lichtenberg haben wir insgesamt 275€ bezahlt (etwas mehr als andere bei gleichzeitig schlechterer Ausführung - einige Stellen, die nicht gepulvert werden sollten, waren trotz Skizze gepulvert).
* Scheibenbremstechnik, neu: 114€
* Schaltung + Kassette + Kette, neu/gebraucht: 65€
* Laufrad vorne, neu: 100€
* Laufrad hinten, neu: 60€
* Lenker+Lager, neu: 60€
* Ständer, neu: 31€
* Rahmenschloss, neu: 41€
* diverse Kleinteile, neu/gebraucht
* Gabel, neu: 25€

==Der Bau==

[[File:photo5445166332963301522.jpg|400px]]

Benner schweißt.

[[File:lara1.jpg|400px]]

Flexen mit Hingabe.

[[File:lara2.jpg|400px]]

[[File:photo5445166332963301517.jpg|400px]]

Zweifach-gebogene Rohre für die Ladefläche. Das zweifache biegen erfordert viel Präzision...

[[File:Lara3_AlexundJona_BLN.jpg|400px]]

[[File:photo5445166332963301515.jpg|400px]]

... sieht aber sehr schön aus.

[[File:photo5445166332963301516.jpg|400px]]

[[File:photo5445166332963301512.jpg|400px]]

Die Vorderradbremse ist dran!

[[File:photo5445166332963301513.jpg|400px]]

[[File:photo5445166332963301509.jpg|400px]]

Ein Tretlager musste dran glauben, weil wir keinen italienischen Gewindeschneider für das Tretlager hatten und es ohne Nachschneiden des Gewindes mit ein wenig Gewalt versucht haben. Hinterher waren wir schlauer, haben das Gewinde nachgeschnitten und das neue Tretlager quasi per Hand reingeschraubt.

[[File:photo5445166332963301511.jpg|400px]]

Der Rahmen ist fertig gepulvert und die ganze Technik kommt wieder dran.

[[File:2017 09 Alex und Jona DSC00394.JPG|400px]]

==Fertig!==

[[File:photo5440391016524916778.jpg|400px]]

[[File:photo5440391016524916785.jpg|400px]]

[[File:photo5440391016524916786.jpg|400px]]

[[File:photo5440391016524916777.jpg|400px]]

Verbindung der Lenkstange an der Gabel mit einem [http://www.maedler.de/product/1643/1126/1705/winkelgelenke-din-71802-stahl-verzinkt Winkelgelenk]. Der Lenkhebel an der Gabel ist hat ein Verhältnis von etwa 0.8:1 zum Lenkhebel am langen Steuerrohr und ist leicht gekippt - dadurch schien nach sehr ausgiebigem austesten der großtmöglichste Lenkradius erreicht. Empfehlenswert sind die Winkelgelenke mit Sicherungsbügel. Bei einer der ersten Fahrten ohne den verloren gegangenen Sicherungsbügel rutschte das Gelenk raus. Resultat: sofortiger Crash, Lenkstange verbogen.

[[File:photo5440391016524916782.jpg|400px]]

Langer Lenkhebel hinten mit einem [http://www.maedler.de/product/1643/2810/gabelkoepfe-din-71752-verzinkt-drehbar Gabelgelenkt] + Bolzen. Die Unterlegscheiben dazwischen zu bekommen kann knifflig sein.

[[File:photo5442917037115549791.jpg|400px]]

Verstärkung der Lenkstange.

[[File:photo5440391016524916779.jpg|400px]]

Halterung der Brems- und Schaltzüge aus Flachstahl, inspiriert von [http://www.blog.lennart-siekmann.de/lastenrad/2015/09/12/Resonanzkatastrophe/ Lennart Siekmann]. Beliebigen Flachstahl nehmen, Aussparung für den Kabelbinder anfertigen, zweimal anschweißen, fertig. Funktioniert sehr schön mit zwei Zügen, die jeweils an einer Seite entlang laufen.

[[File:photo5440391016524916781.jpg|400px]]

Ahead-Steuersatz mit einer doppelten [https://einradversand.com/einradteile/sattelklemmen/qu-ax-sattelklemme-doppelinbus-28-6mm Einrad-Sattelklemme], die letztlich halbiert wurde, weil der Platz nicht reichte. Pro-Tip: Beim Kürzen des kurzen Steurrohrs schon drüber nachdenken.

[[File:photo5440391016524916783.jpg|400px]]

Rahmenschloss: Empfehlenswert. Sehr, sehr praktisch. Super easy, um das Rad mal schnell abzuschließen und in Kombi mit der zusätzlichen Kette zum Anschließen des Rahmenschlosses hoffentlich ausreichender Diebstahlschutz.

[[File:photo5440391016524916784.jpg|400px]]

[[File:photo5440391016524916788.jpg|400px]]

Ladefläche aus 6.5mm Siebdruck-Platten, verschraubt mit Senkkopfschrauben in dafür vorbereitetem Flachstahl mit Gewindelöchern der jeweils in den Ecke der Ladeflächenträger angebracht ist.

[[File:photo5440391016524916787.jpg|400px]]

Angeschweißte Aufnahme der Vorderradbremse mit einem IS zu PS Adapter. Der Adapter hat Gelenkscheiben und wurde leider auch zum justieren der Bremsaufnahme vor dem Anschweißen verwendet. Folglich muss immer genau dieser Adapter benutzt werden, um die Bremse genau einzustellen.

[[File:photo5442917037115549790.jpg|400px]]

Bremsaufnahme am Hinterrad mit Kühlrippen. \m/ >_< \m/

[[File:photo5442917037115549789.jpg|400px]]

Der Ständer scheint zwar stabil und robust,aber rutscht trotz zwischen gelegtem Blech und ordentlichem Anzug leider doch manchmal. Es lohnt sich vielleicht doch die Zeit in einen selbstgebauten Ständer zu investieren.

[[File:photo5442917037115549792.jpg|400px]]

Vorderes Laufrad mit Nabendynamo und Bremsscheibenaufnahme.

[[File:photo5447199020725413963.jpg|400px]]

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]
[[Kategorie:Long-John]]

Alex und Jona´s Lastenrad

2017-12-06T12:48:56Z

N0id: /* Der Bau */

[[File:photo5443008017407781002.jpg|400px]]

Bauzeit: Juni, Juli, August 2017 + Pulvern & kleinere Arbeiten im September.

Eine Schritt-für-Schritt Dokumentation des Bauprozesses erfolgte im Eifer des Gefechts leider nicht. Ebenso wurde beim Bau viel improvisiert. Anfangs wollten wir eine Nabenschaltung, haben uns dann aber für eine günstigere Kettenschaltung entschieden (insbesondere, weil die Nabenschaltung + Bremscheibenaufnahme ziemlich teuer ist). Wir haben einen Mix an neuen und gebrauchten Komponenten verbaut und mehrmals neue Teile verbaut, weil wir keine passenden gebrauchten Teile hatten, aber gerne weiterbauen wollten. Wir haben das Rad erst komplett aufgebaut um anschließend nochmal alles abzuschrauben und es pulvern zu lassen.

==Der Bau==

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Benner schweißt.

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Flexen mit Hingabe.

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Zweifach-gebogene Rohre für die Ladefläche. Das zweifache biegen erfordert viel Präzision...

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... sieht aber sehr schön aus.

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Die Vorderradbremse ist dran!

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Ein Tretlager musste dran glauben, weil wir keinen italienischen Gewindeschneider für das Tretlager hatten und es ohne Nachschneiden des Gewindes mit ein wenig Gewalt versucht haben. Hinterher waren wir schlauer, haben das Gewinde nachgeschnitten und das neue Tretlager quasi per Hand reingeschraubt.

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Der Rahmen ist fertig gepulvert und die ganze Technik kommt wieder dran.

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==Fertig!==

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Verbindung der Lenkstange an der Gabel mit einem [http://www.maedler.de/product/1643/1126/1705/winkelgelenke-din-71802-stahl-verzinkt Winkelgelenk]. Der Lenkhebel an der Gabel ist hat ein Verhältnis von etwa 0.8:1 zum Lenkhebel am langen Steuerrohr und ist leicht gekippt - dadurch schien nach sehr ausgiebigem austesten der großtmöglichste Lenkradius erreicht. Empfehlenswert sind die Winkelgelenke mit Sicherungsbügel. Bei einer der ersten Fahrten ohne den verloren gegangenen Sicherungsbügel rutschte das Gelenk raus. Resultat: sofortiger Crash, Lenkstange verbogen.

[[File:photo5440391016524916782.jpg|400px]]

Langer Lenkhebel hinten mit einem [http://www.maedler.de/product/1643/2810/gabelkoepfe-din-71752-verzinkt-drehbar Gabelgelenkt] + Bolzen. Die Unterlegscheiben dazwischen zu bekommen kann knifflig sein.

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Verstärkung der Lenkstange.

[[File:photo5440391016524916779.jpg|400px]]

Halterung der Brems- und Schaltzüge aus Flachstahl, inspiriert von [http://www.blog.lennart-siekmann.de/lastenrad/2015/09/12/Resonanzkatastrophe/ Lennart Siekmann]. Beliebigen Flachstahl nehmen, Aussparung für den Kabelbinder anfertigen, zweimal anschweißen, fertig. Funktioniert sehr schön mit zwei Zügen, die jeweils an einer Seite entlang laufen.

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Ahead-Steuersatz mit einer doppelten [https://einradversand.com/einradteile/sattelklemmen/qu-ax-sattelklemme-doppelinbus-28-6mm Einrad-Sattelklemme], die letztlich halbiert wurde, weil der Platz nicht reichte. Pro-Tip: Beim Kürzen des kurzen Steurrohrs schon drüber nachdenken.

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Rahmenschloss: Empfehlenswert. Sehr, sehr praktisch. Super easy, um das Rad mal schnell abzuschließen und in Kombi mit der zusätzlichen Kette zum Anschließen des Rahmenschlosses hoffentlich ausreichender Diebstahlschutz.

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Ladefläche aus 6.5mm Siebdruck-Platten, verschraubt mit Senkkopfschrauben in dafür vorbereitetem Flachstahl mit Gewindelöchern der jeweils in den Ecke der Ladeflächenträger angebracht ist.

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Angeschweißte Aufnahme der Vorderradbremse mit einem IS zu PS Adapter. Der Adapter hat Gelenkscheiben und wurde leider auch zum justieren der Bremsaufnahme vor dem Anschweißen verwendet. Folglich muss immer genau dieser Adapter benutzt werden, um die Bremse genau einzustellen.

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Bremsaufnahme am Hinterrad mit Kühlrippen. \m/ >_< \m/

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Der Ständer scheint zwar stabil und robust,aber rutscht trotz zwischen gelegtem Blech und ordentlichem Anzug leider doch manchmal. Es lohnt sich vielleicht doch die Zeit in einen selbstgebauten Ständer zu investieren.

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Vorderes Laufrad mit Nabendynamo und Bremsscheibenaufnahme.

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[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]
[[Kategorie:Long-John]]

Alex und Jona´s Lastenrad

2017-12-06T12:43:58Z

N0id:

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Bauzeit: Juni, Juli, August 2017 + Pulvern & kleinere Arbeiten im September.

Eine Schritt-für-Schritt Dokumentation des Bauprozesses erfolgte im Eifer des Gefechts leider nicht. Ebenso wurde beim Bau viel improvisiert. Anfangs wollten wir eine Nabenschaltung, haben uns dann aber für eine günstigere Kettenschaltung entschieden (insbesondere, weil die Nabenschaltung + Bremscheibenaufnahme ziemlich teuer ist). Wir haben einen Mix an neuen und gebrauchten Komponenten verbaut und mehrmals neue Teile verbaut, weil wir keine passenden gebrauchten Teile hatten, aber gerne weiterbauen wollten. Wir haben das Rad erst komplett aufgebaut um anschließend nochmal alles abzuschrauben und es pulvern zu lassen.

==Der Bau==

[[File:photo5445166332963301522.jpg|400px]]

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[[File:photo5445166332963301509.jpg|400px]]

Ein Tretlager musste dran glauben, weil wir keinen italienischen Gewindeschneider für das Tretlager hatten und es ohne Nachschneiden des Gewindes mit ein wenig Gewalt versucht haben. Hinterher waren wir schlauer, haben das Gewinde nachgeschnitten und das neue Tretlager quasi per Hand reingeschraubt.

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==Fertig!==

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[[File:photo5440391016524916785.jpg|400px]]

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Verbindung der Lenkstange an der Gabel mit einem [http://www.maedler.de/product/1643/1126/1705/winkelgelenke-din-71802-stahl-verzinkt Winkelgelenk]. Der Lenkhebel an der Gabel ist hat ein Verhältnis von etwa 0.8:1 zum Lenkhebel am langen Steuerrohr und ist leicht gekippt - dadurch schien nach sehr ausgiebigem austesten der großtmöglichste Lenkradius erreicht. Empfehlenswert sind die Winkelgelenke mit Sicherungsbügel. Bei einer der ersten Fahrten ohne den verloren gegangenen Sicherungsbügel rutschte das Gelenk raus. Resultat: sofortiger Crash, Lenkstange verbogen.

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Langer Lenkhebel hinten mit einem [http://www.maedler.de/product/1643/2810/gabelkoepfe-din-71752-verzinkt-drehbar Gabelgelenkt] + Bolzen. Die Unterlegscheiben dazwischen zu bekommen kann knifflig sein.

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Verstärkung der Lenkstange.

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Halterung der Brems- und Schaltzüge aus Flachstahl, inspiriert von [http://www.blog.lennart-siekmann.de/lastenrad/2015/09/12/Resonanzkatastrophe/ Lennart Siekmann]. Beliebigen Flachstahl nehmen, Aussparung für den Kabelbinder anfertigen, zweimal anschweißen, fertig. Funktioniert sehr schön mit zwei Zügen, die jeweils an einer Seite entlang laufen.

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Ahead-Steuersatz mit einer doppelten [https://einradversand.com/einradteile/sattelklemmen/qu-ax-sattelklemme-doppelinbus-28-6mm Einrad-Sattelklemme], die letztlich halbiert wurde, weil der Platz nicht reichte. Pro-Tip: Beim Kürzen des kurzen Steurrohrs schon drüber nachdenken.

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Rahmenschloss: Empfehlenswert. Sehr, sehr praktisch. Super easy, um das Rad mal schnell abzuschließen und in Kombi mit der zusätzlichen Kette zum Anschließen des Rahmenschlosses hoffentlich ausreichender Diebstahlschutz.

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Ladefläche aus 6.5mm Siebdruck-Platten, verschraubt mit Senkkopfschrauben in dafür vorbereitetem Flachstahl mit Gewindelöchern der jeweils in den Ecke der Ladeflächenträger angebracht ist.

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Angeschweißte Aufnahme der Vorderradbremse mit einem IS zu PS Adapter. Der Adapter hat Gelenkscheiben und wurde leider auch zum justieren der Bremsaufnahme vor dem Anschweißen verwendet. Folglich muss immer genau dieser Adapter benutzt werden, um die Bremse genau einzustellen.

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Bremsaufnahme am Hinterrad mit Kühlrippen. \m/ >_< \m/

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Der Ständer scheint zwar stabil und robust,aber rutscht trotz zwischen gelegtem Blech und ordentlichem Anzug leider doch manchmal. Es lohnt sich vielleicht doch die Zeit in einen selbstgebauten Ständer zu investieren.

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Vorderes Laufrad mit Nabendynamo und Bremsscheibenaufnahme.

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[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]
[[Kategorie:Long-John]]

Alex und Jona´s Lastenrad

2017-12-06T12:36:28Z

N0id:

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Bauzeit: Juni, Juli, August 2017 + Pulvern & kleinere Arbeiten im September.

Eine Schritt-für-Schritt Dokumentation des Bauprozesses erfolgte im Eifer des Gefechts leider nicht.

==Der Bau==

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==Fertig!==

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Verbindung der Lenkstange an der Gabel mit einem [http://www.maedler.de/product/1643/1126/1705/winkelgelenke-din-71802-stahl-verzinkt Winkelgelenk]. Der Lenkhebel an der Gabel ist hat ein Verhältnis von etwa 0.8:1 zum Lenkhebel am langen Steuerrohr und ist leicht gekippt - dadurch schien nach sehr ausgiebigem austesten der großtmöglichste Lenkradius erreicht. Empfehlenswert sind die Winkelgelenke mit Sicherungsbügel. Bei einer der ersten Fahrten ohne den verloren gegangenen Sicherungsbügel rutschte das Gelenk raus. Resultat: sofortiger Crash, Lenkstange verbogen.

[[File:photo5440391016524916782.jpg|400px]]

Langer Lenkhebel hinten mit einem [http://www.maedler.de/product/1643/2810/gabelkoepfe-din-71752-verzinkt-drehbar Gabelgelenkt] + Bolzen. Die Unterlegscheiben dazwischen zu bekommen kann knifflig sein.

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Verstärkung der Lenkstange.

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Halterung der Brems- und Schaltzüge aus Flachstahl, inspiriert von [http://www.blog.lennart-siekmann.de/lastenrad/2015/09/12/Resonanzkatastrophe/ Lennart Siekmann]. Beliebigen Flachstahl nehmen, Aussparung für den Kabelbinder anfertigen, zweimal anschweißen, fertig. Funktioniert sehr schön mit zwei Zügen, die jeweils an einer Seite entlang laufen.

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Ahead-Steuersatz mit einer doppelten [https://einradversand.com/einradteile/sattelklemmen/qu-ax-sattelklemme-doppelinbus-28-6mm Einrad-Sattelklemme], die letztlich halbiert wurde, weil der Platz nicht reichte. Pro-Tip: Beim Kürzen des kurzen Steurrohrs schon drüber nachdenken.

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Rahmenschloss: Empfehlenswert. Sehr, sehr praktisch. Super easy, um das Rad mal schnell abzuschließen und in Kombi mit der zusätzlichen Kette zum Anschließen des Rahmenschlosses hoffentlich ausreichender Diebstahlschutz.

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Ladefläche aus 6.5mm Siebdruck-Platten, verschraubt mit Senkkopfschrauben in dafür vorbereitetem Flachstahl mit Gewindelöchern der jeweils in den Ecke der Ladeflächenträger angebracht ist.

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Angeschweißte Aufnahme der Vorderradbremse mit einem IS zu PS Adapter. Der Adapter hat Gelenkscheiben und wurde leider auch zum justieren der Bremsaufnahme vor dem Anschweißen verwendet. Folglich muss immer genau dieser Adapter benutzt werden, um die Bremse genau einzustellen.

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Bremsaufnahme am Hinterrad mit Kühlrippen. \m/ >_< \m/

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Der Ständer scheint zwar stabil und robust,aber rutscht trotz zwischen gelegtem Blech und ordentlichem Anzug leider doch manchmal. Es lohnt sich vielleicht doch die Zeit in einen selbstgebauten Ständer zu investieren.

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Vorderes Laufrad mit Nabendynamo und Bremsscheibenaufnahme.

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[[Kategorie:Vorderlader]]
[[Kategorie:Long-John]]

Alex und Jona´s Lastenrad

2017-12-06T11:43:24Z

N0id:

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[[File:photo5445166332963301513.jpg|400px]]

[[File:photo5445166332963301509.jpg|400px]]

[[File:photo5445166332963301510.jpg|400px]]

[[File:photo5445166332963301511.jpg|400px]]

[[File:2017 09 Alex und Jona DSC00394.JPG|400px]]

[[File:photo5440391016524916777.jpg|400px]]

[[File:photo5440391016524916778.jpg|400px]]

[[File:photo5440391016524916779.jpg|400px]]

Halterung der Brems- und Schaltzüge aus Flachstahl, inspiriert von [http://www.blog.lennart-siekmann.de/lastenrad/2015/09/12/Resonanzkatastrophe/ Lennart Siekmann]

[[File:photo5440391016524916780.jpg|400px]]

[[File:photo5440391016524916781.jpg|400px]]

[[File:photo5440391016524916782.jpg|400px]]

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[[File:photo5440391016524916784.jpg|400px]]

[[File:photo5440391016524916785.jpg|400px]]

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[[File:photo5440391016524916788.jpg|400px]]

[[File:photo5442917037115549789.jpg|400px]]

[[File:photo5442917037115549790.jpg|400px]]

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[[File:photo5447199020725413963.jpg|400px]]

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]
[[Kategorie:Long-John]]

Lasti aus Hamburg

2017-10-29T17:27:00Z

N0id:

Hier ein paar Bilder aus Hamburg. Sehr gespannt was da noch in Zukunft kommt.

{|
|[[Datei:Lasti_hamburg_00.jpeg |400px]]
|[[Datei:Lasti_hamburg_01.jpeg | 400px]]
|}

{|
|[[Datei:Lasti_hamburg_02.jpeg | 400px]]
|
|}

[[Kategorie:Long-John]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

DIY-Rohrbiegemaschine mit innerem Dorn

2017-10-29T16:48:48Z

N0id:

Selbstgebaute Dornbiegemaschine von Thomas Viebach

Handgriffrohr mit innenliegendem Dorn
{|
|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_001.jpg|800px]]
|}

Biegesegment, Dornspitze, Klemmblock 

{|
|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_002.jpg|400px]]
|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_003.jpg|400px]]
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{|

|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_004.jpg|400px]]
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|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_005.jpg|400px]]
|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_006.jpg|400px]]
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|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_007.jpg|400px]]
|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_008.jpg|400px]]
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|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_009.jpg|400px]]
|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_010.jpg|400px]]
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|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_011.jpg|400px]]
|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_012.jpg|400px]]
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|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_013.jpg|400px]]
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|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_014.jpg|400px]]
|}

{|
|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_015.jpg|800px]]
|}

==Kleine Theorie des Rohrbiegens==

Eine kleine Abhandlung zum Biegen von dünnwandigen Rohren für Fahrradrahmen

=== Theorie ===

Für das Biegen von gleichmäßigen Bögen an Metallrohren gilt folgende theoretische Betrachtung:

1. Bei jedem Biegevorgang gibt es eine „neutrale Zone“, in der sich das Material zwar biegt, aber nicht seine Länge verändert. Bei einem Rohrbogen erwartet man diesen Bereich in der Mitte des Biegeradius.

2. Im Kurveninneren muss sich das Material aufstauchen, da die Bogenlänge hier kürzer ist.

3. Außerhalb des neutralen Bereichs muss sich das Material strecken, da die Weglänge in der Außenkurve entsprechend länger ist.

{|
|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_016.jpg|600px]]
|}

Dieses Verhalten kann man mit einem Gummischlauch, auf den man mit Filzstift Markierungen in gleichmäßigen Abständen aufmalt sehr schön demonstrieren.

Soweit die einfache Theorie, aber nun zur Praxis. Was passiert beim Biegen eines Metallrohrs?

=== Praxis ===

'''1. Versuch: Freies Biegen'''

Wenn man versucht ein dünnwandiges Rohr, wie es bei Fahrradrahmen die Regel ist, frei zu biegen passiert in der Regel folgendes:

1. Zunächst geht alles gut, das Rohr biegt sich unter Widerstand ein Stück weit ganz ordentlich,

2. Aber plötzlich gibt das Rohr den Widerstand auf und knickt unvermutet ein, noch lange bevor es den gewünschten Radius erreicht hat.

{|
|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_017.jpg|600px]]
|}

Das Ergebnis sieht nicht nur unschön aus, es ist auch völlig unbrauchbar, da das Rohr am Knick seine Stabilität verloren hat.

'''2. Versuch: Biegen um definierten Radius'''

Da das Rohr nicht die gewünschte Form angenommen hat, kann man versuchen, es um einen definierten Radius (Zaunpfahl, Baumstamm, Autofelge, ausgesägte Holzschablone etc.) herumzubiegen. Das kann bei einem genügend großen Radius zu einem ganz guten Ergebnis führen. Wird aber ein enger Radius gewünscht, wird im besten Fall so etwas dabei herauskommen:

{|
|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_018.jpg|600px]]
|}

Was sind nun die Ursachen für dieses widerspenstige Verhalten des Rohrs?

Anders als ein Gummischlauch setzt das Metall der notwendigen Dehnung in der Außenkurve und der Stauchung in der Innenkurve einen viel höheren Widerstand entgegen. Es treten im Material sehr große Spannungen auf, die Versuchen sich anders abzubauen als wir erwarten.
Ein dünnwandiges Rohr kann man sich gut vorstellen, als ein eingerolltes Stück Blech. Man kann sich denken, dass es sehr hohe Kräfte braucht um ein Stück Blech in seiner Länge zu dehnen oder aufzustauchen. Es ist dagegen viel einfacher, dasselbe Stück Blech zu biegen, oder zu knicken. Das gleiche passiert nun beim unserem Biegeversuch. Das Material versucht durch spontanes Verbeulen und Knicken eine Form einzunehmen, die es erlaubt, ohne Dehnung und Stauchung, die unter Gewalt aufgezwungene Lage einzunehmen.

'''3. Versuch: Rohr in einer zum Durchmesser passenden Rille biegen'''

Im Baumarkt oder Werkzeughandel werden so genannte Segment Biegevorrichtungen angeboten. Diese sind zum Biegen von dünnen weichen Kupferrohren geeignet. Das Prinzip ist einfach. Das Rohr wird beim Biegevorgang passgenau in eine ringförmige Nut einer Aluminiumscheibe gezwängt. Damit kann bei weichem Material ein Einknicken verhindert werden.

{|
|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_019.jpg|600px]]
|}

Leider funktioniert das bei härterem Metall nicht so perfekt.
Auch sind diese Biegevorrichtungen meist nur für kleine Rohrdurchmesser verfügbar und bezahlbar. Für jeden Rohrdurchmesser und Biegeradius ist ein eigenes Biegesegment notwendig.
Es ist auch möglich, sich passende Biegesegmente selbst herzustellen aus Hartholz, Kunststoff oder Metall. Dazu benötigt man aber eine Drehbank oder eine entsprechende Fräsmaschine. Für große Bögen reicht oft eine ausgesägte Spanplatte ohne Profil am Rand. Der Radius des Segments muss immer etwas enger ausgesägt werden, da das Rohr nach dem Biegen zurückfedert. Da sind evtl. einige Versuche nötig.

'''4. Versuch: Rohr erhitzen'''

Durch Erhitzen kann man das Metall weicher machen. Die Kräfte zum Verformen werden deutlich herabgesetzt. Bei Stahl muss man hierzu aber schon eine ziemlich hohe Temperatur erreichen. Merklich nachlassen wird die Festigkeit, wenn das Material zu glühen beginnt. Dazu benötigt man einen großen Propan Gasbrenner oder besser noch einen Sauerstoff/Acetylen Gasbrenner.
Wiederholt man nun den vorigen Biegeversuch, wird man aber schnell feststellen, dass das Ergebnis nicht viel besser aussieht, als ohne Erhitzen. Der Grund hierfür ist, dass sich mit dem Erwärmen auch der Widerstand des Metalls gegen das Einknicken entsprechend reduziert.
Trotzdem schaffen es einige begabte Leute durch gezieltes Erwärmen und behutsames, stückweises Vorgehen hier ganz passable Ergebnisse zu erzielen. Man geht dabei so vor, das Material an der Außenseite des Rohrs punktweise zu erhitzen und zu dehnen und nützt die Stützwirkung des umgebenden kalten Materials. Entsprechend kann man an der Innenseite das Rohr punktweise erhitzen und es jeweils so weit Stauchen, dass es gerade noch nicht einknickt.

'''5. Versuch: Rohr mit Sand füllen'''

Diese Methode wird häufig als Geheimtipp zum Biegen von Rohren gehandelt. Die Idee, die dahinter steckt, ist großartig. Man versucht durch eine Füllung des Rohrs mit inkompressiblem Material die Wände von innen abzustützen, um das Einknicken oder Einfallen zu verhindern.
Die Voraussetzung, dass das funktioniert, ist, dass die Füllung tatsächlich inkompressibel ist.
Man muss hierfür den Sand (feiner trockner Quarzsand aus dem Baumarkt, „Vogelsand“) sehr fest in das Rohr einstampfen und die Rohrenden müssen unverrückbar fest verschlossen werden, so dass der Sand nicht ausweichen kann. Dazu treibt man konische Holzstöpsel in die Rohrenden ein. Schwierig ist dabei, die Holzstöpsel so zu bemessen, dass sie fest sitzen und dabei den Sand auch gleichzeitig fest komprimieren. Zu oft werden diese Stöpsel beim Biegen einfach vom Sand herausgedrückt und das Rohr knickt kurz vor dem Erreichen der gewünschten Form ein. Die besten Ergebnisse habe ich erzielt, wenn man die Enden mit je einer Metallscheibe zu schweißt.
Biegen sollte man das Rohr dann idealerweise über ein genau passendes Biegesegment (siehe Versuch 3), oder zumindest um einen runden Gegenstand mit dem gewünschten Innenradius.
Durch Erhitzen des Rohrs kann der zum Biegen notwendige Kraftaufwand verringert werden.

Achtung wirklich trockenen Sand verwenden und zusätzlich ein winziges Loch bohren, so dass entstehender
Wasserdampf entweichen kann. Sonst besteht Explosionsgefahr!!!.

{|
|[[File:Biegemaschine von Thomas Viebach_020.jpg|600px]]
|}

Hier ein typisches Biegeergebnis mit einem sandgefüllten Rohr.
Da sich das Metall tendenziell leichter Strecken als Stauchen lässt, wird das Rohr beim Biegen im Mittel etwas länger. Dadurch vergrößert sich das Volumen des Rohrs geringfügig und der Sand lockert sich. Somit hat das Rohrmaterial doch wieder die Möglichkeit etwas einzufallen oder im schlimmsten Fall kleine Falten zu bekommen.
Verbessern lässt sich das Ergebnis wieder durch gezieltes Erwärmen.

Achtung wirklich trocknen Sand verwenden und zusätzlich ein winziges Loch bohren, so dass entstehender
Wasserdampf entweichen kann. Sonst besteht Explosionsgefahr!!!.

Tipp: Erhitzt man bevorzugt die Innenkurve, verhindert man das Längen des Rohrs und der Gegendruck des Sands lässt nicht nach.

Eine ähnliche Idee wie die Sandfüllung ist die Verwendung von sogenannten Biegespiralen. Diese biegsamen Schraubenfeder-Schläuche werden innen in das Rohr geschoben und sollen den Rohrbogen von innen abstützen. Sie werden zum Biegen von weichen Kupferrohren im Heizungsbau verwendet. Für das Biegen von Stahlrohren für Fahrradrahmen sind diese jedoch leider nicht geeignet, da die Spiralen dem großen Druck nicht standhalten oder sich wellenförmig in das Material einprägen und sich dann nicht mehr entfernen lassen.

Eine weitere Methode besteht darin, das Rohr innen komplett mit Metall zu füllen. Musikinstrumentenbauer verwenden dieses aufwändige Verfahren. Hierzu wird geschmolzenes Blei (giftig!!!) oder Zinn, in das Rohr eingefüllt. Nach dem Biegen kann es dann wieder heraus geschmolzen werden. Ich habe dieses Verfahren selbst noch nicht ausprobiert, da ich fürchte, dass die Blei- oder Zinnreste später beim Schweißen des Fahrradrahmens giftige Dämpfe verursachen oder die Schweißnaht verderben.

== Biegemaschinen ==

Für die perfekte Rohrbiegung benötigt man aufwändigere Gerätschaften. Industriell werden Rohre nach verschiedenen Methoden gebogen. Hier sind es in Wesentlichen drei Hauptprinzipien:
Segmentbiegemaschine
Rollenbiegemaschine
Dornbiegemaschine

=== Segment Biegemaschinen ===

Das Prinzip wurde oben schon beschrieben. Das Rohr wird beim Biegen um ein Segment mit dem Profil des Rohrdurchmessers gebogen. Durch das passgenaue Anschmiegen des Kurveninneren soll das Einknicken verhindert werden.

'''Vorteile:'''
*Relativ preiswerte Ausführungen erhältlich (ab 100.- € handbetrieben, ab 200.- € hydraulisch)
*Einfaches Prinzip

'''Nachteile:'''
*Pro Rohrdurchmesser und Biegeradius ist ein passendes Biegesegment erforderlich
*Dünnwandige Rohre knicken bei zu engen Bögen ein. (evtl. mit Sandfüllung versuchen).

=== Rollenbiegemaschinen ===

Hier wird das Rohr zwischen drei angetriebene Rollen „durchgewalzt“. Die Rollen haben ein Profil, das sich genau an den Rohrdurchmesser anschmiegt. Der gewünschte Biegeradius ist einstellbar durch die Lage der mittleren Rolle. Die Biegung kann in einem Durchgang erfolgen, oder Stufenweise durch mehrmaliges durchwalzen bei enger werdendem Rollenabstand.

Vorteile:
Beliebige Radien sind einstellbar,
Auch dünnwandige Rohre können schonend gebogen werden (in Stufen, evtl. auch mit Sandfüllung), sofern die Radien nicht zu eng sind.
Nachteile
Meist sehr teure industrielle Maschinen, motorgetrieben
Kurze, enge Bogensegmente sind praktisch nicht machbar, da immer Auslaufenden benötigt werden
Rohr wird flach-oval gedrückt und es entsteht eine Stufe in der Innenkurve zum Übergang auf das gerade Stück
Pro Rohrdurchmesser wird ein Rollensatz (3 Rollen) benötigt

=== Dornbiegemaschinen ===

Das Prinzip ähnelt äußerlich dem der Segment Biegemaschine jedoch mit einem wichtigen Unterschied. Im Rohrinneren befindet sich an der Stelle, wo das Rohr um das Segment gebogen wird ein pfeilähnlicher „Dorn“, der das Einknicken und die Verengung des Rohrs wirksam verhindert. Das Rohr wird über diesen feststehenden Dorn auf das Segment gezogen. Es findet praktisch keine Durchmesser Änderung statt.

Vorteile:
Es können auch sehr dünnwandige Rohre perfekt gebogen werden.
Auch kurze Bögen können ansatzlos hintereinander gebogen werden
Nachteile
Pro Rohrdurchmesser und Biegeradius ist ein Werkzeug-Satz, bestehend aus Biegesegment und Dorn erforderlich; der Dorn muss zusätzlich noch an die Wandstärke angepasst sein.
Meist sehr teure industrielle Maschinen, motorgetrieben



[[Kategorie:Werkzeug]]

Werkzeuge

2017-10-29T16:48:01Z

N0id:

=Werkstatt=
Was sind die wichtigsten Werkzeuge für eine Werkstatt? 

Hier eine Liste: 

*Schweissgerät
*Winkelschleifer
*Bügelsäge und Feilen
*Schraubenschlüsselsatz
*Ständerbohrmaschine

== Werkzeuge / Tools ==

=== Fahrradlehren ===

==== [[BikeBench]] ====

Bauanleitung für eine hilfreiche Vorrichtung, mit der man Rahmenteile des zu schweißenden Fahrrades befestigen kann und aneinander ausrichten kann. Es ist eine Art Gerüst, ein Fahrradrahmenlehre, mit deren Hilfe man ungewöhnliche Rahmen bauen kann 
Entwickelt von Thomas Viebach
 
[[Datei:BikeBench_Hinterlader_01.jpg|400px | link=BikeBench]] 

[http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=17252cdee2563bb17978b44e6ea9ab29&prevstart=0 3D-Datei der Bike Bench zum Download ]
Google Sketch-up Datei

====[[mobile Bike-Bench]]====
Bauanleitung für mobile Bike-Bench

{|
|[[File:mobile_BikeBench_001.png|400px]]
|[[File:mobileBikeBench_002.png|370px]]
|}

=== Biegemaschinen ===

====Handliche Rohrbiegemaschine ====

Eine Rohrbiegemaschine zum Kaltbiegen von Stahlrohren im Durchmesser von etwa 20mm.

{|
|[[File:Rohrbiegemaschine_1907.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Rohrbiegemaschine_1910.JPG|400px]]
|[[File:Rohrbiegemaschine_1908.JPG|400px]]
|}

==== [[DIY-Rohrbiegemaschine mit innerem Dorn]] ====

Eine Dornrohrbiegemaschine etwickelt von von Thomas Viebach 
Hier ist eine Biegemaschine von Thomas Viebach. Im Rohr ist ein Biegedorn der das Einknicken des Rohrs verhindert.
Biegung nur für bestimmten Rohrdurchmesser möglich

{|
|[[File:400px-Rohrbiegemaschine_001.jpg|400px]]
|[[File:400px-Rohrbiegemaschine_002.jpg|400px]]
|}

==== Hydraulische Biegemaschine ====

* Biegemaschine + feiner Sand (Quarzsand)+ Stopfen
 
{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2523.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2519.JPG|400px]]
|}

=== Schweißgeräte und Schweißtechniken===
Beschreibungen Folgen

*Elektrodenschweißen
*WIG-Schweißen
*MIG-MAG Schweißen

=== Metallkreissäge ===

== Software ==

'''Computerprogramme, CAD-Modelling, 3D-Software''' 

Mit Hilfe von Programmen kann man vor dem Bau das gewünschte Lastenrad virtuell am Rechner bauen.
Oftmals reichen 2D-Konstruktionspläne. Selten machen aufwändige 3D-Zeichnungen Sinn.
Hier werden ein Paar Programme aufgelistet die hilfreich sein können.

=== RattleCAD ===

Mit dieser open-source Software lassen sich einfach technische Zeichnungen für Rahmengeometrien erstellen. Wichtige Maßangaben wie Achshöhen von 26" oder 20"-Laufräder, Position des Tretlagers und maßgeschneiderte Rahmengeometrien lassen sich übersichtlich ablesen. Eine Bibliothek mit Standardelementen erlauben eine Vielfalt an Kombinationen. 

Was die Macher von Rattle CAD schreiben: 
"
rattleCAD is free and open-source Software for bespoked Bicycle Frame Builders and is completely build in tcl/Tk. rattleCAD supports all OS with tcl/Tk available. rattleCAD provides a fully parametric bicycle model inside and supports HTML5, SVG and DXF as well as PostScript and PDF as graphic export formats and your project will be stored in XML-documents. A components library out of SVG-files is availabel to mockup your bicycle and can be extended for your own needs. "

 

http://rattlecad.sourceforge.net/index.html

{|
|[[File:RattleCAD.png|400px]]
|[[File:RattleCADConfigPanel.png|200px]]
|}

[http://rattlecad.sourceforge.net/templates.html Templates (Long André fehlt!)]

=== SketchUp ===

Das Programm SketchUp ist nicht open source, aber man kann es als reduzierte Version frei nutzen. 
Besonders nützlich ist die Möglichkeit 3-D Daten im SketchUp-Browser im Internet suchen und herunterladen zu können. 
Einige Daten von uns sind auch 3-D im Internet auffindbar.

http://www.sketchup.com/de

{|
|[[File:sketchUp01.png|400px]]
|[[File:sketchUp02.png|400px]]
|}

=== Anderen ===

* [http://www.freecadweb.org/ FreeCAD]
* [https://www.onshape.com/ Onshape]

=== weitere Werkzeuge ===

{|style="margin: 0 auto;"
| [[Datei:Kiste1.JPG|thumb|caisse 1: gants]]
| [[Datei:Kiste2.JPG|thumb|caisse 2: protections oculaires et auditives]]
| [[Datei:Kiste5.JPG|thumb|caisse 5]]
| [[Datei:Kiste5a.JPG|thumb|caisse 5a: outil pour monter les cuvettes fixes des colonnes de direction et des pédaliers, similaire à la [http://www.parktool.com/product/bearing-cup-press-hhp-2]HHP-2 de Park Tool]]
| [[Datei:Kiste5b.JPG|thumb|caisse 5b: si vous savez ce que c'est, dites-le nous volontiers!]]
|-
| [[Datei:Kiste5c.JPG|thumb|caisse 5c: filière]]
| [[Datei:Kiste5d.JPG|thumb|caisse 5d: tarauds pour axe de pédalier]]
| [[Datei:Kiste5e.JPG|thumb|caisse 5e: coupe-tubes]]
| [[Datei:Kiste5f.JPG|thumb|caisse 5f: outil cannelé pour démonter des cassettes/roues libres]]
| [[Datei:Kiste5g.JPG|thumb|caisse 5g: chasse/extracteur de jeu de direction]]
|-
| [[Datei:Kiste5h.JPG|thumb|caisse 5h: graisse à roulements]]
| [[Datei:Kiste5i.JPG|thumb|caisse 5i: chasse/extracteur de jeu de direction (a priori), outil de chaîne, outil cannelé pour démonter des cassettes/roues libres (a priori)]]
| [[Datei:Kiste5j.JPG|thumb|caisse 5j]]
| [[Datei:Kiste6.JPG|thumb|caisse 6: jeu de limes]]
| [[Datei:Kiste7.JPG|thumb|caisse 7: serre-joints]]
|-
| [[Datei:Kiste8.JPG|thumb|caisse 8: scies à métaux]]
| [[Datei:Kiste10.JPG|thumb|caisse 10: perceuse et mèches]]
| [[Datei:Kiste10a.JPG|thumb|caisse 10a: perceuse et mèches, dont des mèches-cloches]]
| [[Datei:Kiste11.JPG|thumb|caisse 11: divers outils de mesure dont niveaux à bulle, double-mètres, équerre]]
| [[Datei:Kiste12a.JPG|thumb|caisse 12a: clés]]
|-
| [[Datei:Kiste12b.JPG|thumb|caisse 12b: clés, tourne-vis, clés imbus, clés anglaises, marteau]]
| [[Datei:Kiste13.JPG|thumb|caisse 13: 2 meuleuses d'angle, dont une avec brosse et une avec disc de tronçonnage]]
| [[Datei:Kiste14.JPG|thumb|caisse 14: visiblement une 3ème meuleuse d'angle]]
| [[Datei:Kiste15.JPG|thumb|caisse 15: 2 visseuses/perceuses]]
| [[Datei:Baucamp_1_MG_2766.JPG|thumb|perceuse à colonne]]
|-
| [[Datei:Schweissgerät.JPG|thumb|poste à souder]]
| [[Datei:Baucamp_1_MG_2781.JPG|thumb|poste à souder]]
| [[Datei:ZubehörSchweissgerät.JPG|thumb|accessoires du poste à souder]]
| [[Datei:Schweissmasken.JPG|thumb|masques de soudage]]
| [[Datei:Gasdruckminderer.JPG|thumb|détendeur]]
|-
| [[Datei:Stichsäge.JPG|thumb|scie sauteuse]]
| [[Datei:Schraubstöcke.JPG|thumb|étaux]]
| [[Datei:Maschinenschraubstock.JPG|thumb|étaux de machines]]
| [[Datei:Schleifmaschine.JPG|thumb|meule]]
| [[Datei:Rohrbiegemaschine.JPG|thumb|cintreuse]]
|-
| [[Datei:MetallkreissägeTrial%26Error.JPG|thumb|scie circulaire à métaux]]
| [[Datei:Dosenbohrer.JPG|thumb|mèches-cloches]]
|}

[[Lastenradbau Open-Source]]
[[Kategorie:Werkzeug]]

BikeBench

2017-10-29T16:47:42Z

N0id:

[[Medium:BikeBench_thomas-viebach.pdf | Bauanleitung BIKEBENCH (PDF)]]

Bauanleitung für eine hilfreiche Vorrichtung zum Selbst-Bau von ungewöhnlichen Fahrradrahmen 
von Thomas Viebach 

== Was ist eine BikeBench und wozu dient sie? ==

[[Datei:BikeBench_01.jpg |500px |right]]
Die BikeBench (oder auch: Fahrrad-Lehre) dient dazu Fahrrad-Einzelteile in den richtigen (gewünschten) Abständen und Höhen zu einander stabil zu fixieren. 
Damit lassen sich Rahmenkostruktionen bequemer verschweißen und vor allem: Testen! 
Die Werkstücke werden mittels Schrauben und Gewinden auf verschiebbaren Führungsstangen befestigt. 
Es läßt sich so z.B. sicherstellen, daß Vorder- und Hinterrad einer Konstruktion wirklich fluchten ... Ein sehr nützliches Tool für all diejenigen, die Fahrräder bauen.

Bei unseren Workshops zum Selbst-Bau von Lastenfahrrädern verwenden wir Teile von gebrauchten Fahrradrahmen. Je nach Typ des Fahrrades, der entstehen soll werden aus den alten Rahmen Teilstücke oder ganze Baugruppen heraus gesägt. Verbindet man diese Teile dann in veränderter Anordnung wieder miteinander, so lassen sich mit etwas Kreativität und Geschick in relativ kurzer Zeit völlig neue Fahrradkonstruktionen erschaffen.

Bei der Entwicklung eines solchen neuen Fahrradrahmens müssen in der Anfangsphase einige Maße und Positionen der Komponenten sehr genau überlegt und festgelegt werden.

Das sind: 
* Anzahl, Größe und Position der Räder
* die Sitzposition für den Fahrer, in Bezug auf Pedal- und Lenker-Position.
* Bei Lastenfahrrädern kommt dann noch die Bestimmung von Lage, Größe und Schwerpunkt der Ladefläche hinzu.

[[Datei:BikeBench_Hinterlader_01.jpg |500px |right ]]

Um hier die optimale Lösung zu finden ist einiges an Probier- und Anpassungsarbeit nötig.
Um diese Arbeit bei den Workshops zu erleichtern, habe ich nach einem einfachen Hilfsmittel gesucht, mit dem die losen Rahmenteile zueinander in Position gebracht werden können, sich leicht verschieben lassen und dann aber zum Verbinden stabil in der festgelegten Position gehalten werden. Herausgekommen ist die BikeBench, die hier im Folgenden beschrieben werden soll. Der Nachbau ist jedem empfohlen, der selbst eigene Fahrradkonstruktionen bauen will und keinen Nervenzusammenbruch durch wackelige und krumme Testaufbauten riskieren will.

== Beschreibung ==

Der Name BikeBench [sprich Baik-Bensch] ist abgeleitet von „Bike“ (engl. Kurzform für bicycle = Fahrrad) und „workbench“ (engl, für Werkbank). Es ist also unsere universelle Fahrrad-Werkbank zum Bau aller Arten von Fahrrädern.

Da Fahrräder sehr wackelig auf ihren Rädern stehen, zumal wenn sie in Stücke gesägt sind, brauchen wir zuverlässigere Stützen als die eigenen Räder. Gleichzeitig ist aber die Position und genaue Lage der Räder das wichtigste Kriterium für die Eigenschaften und die Funktion des entstehenden Fahrrads.
So habe ich mich dazu entschieden, die Radachsen als zentrale und feste Bezugspunkte einer Haltevorrichtung zu verwenden. Um diese BikeBench universell und flexibel verwendbar zu machen, sitzen die Radachsen auf verschiebbaren und höhenverstellbaren Stützen. Die Ausfall-Enden von Rahmen und Gabel können so in eine Position gebracht werden, die in der Höhe und Spur-Lage genau der späteren Position am Fahrzeug entspricht.

Je nachdem ob ein Zwei-, Drei- oder Vier-Rad entstehen soll wird eine entsprechende Anzahl dieser Rad-Achs-Stützen an der BikeBench benötigt.
Im obigen Bild ist die Anordnung der BikeBench beispielhaft mit den darauf fixierten Einzelteilen für ein Dreirad dargestellt. Die Vorderradgabel ist über dem Zentralholm montiert. Die beiden Rahmen-Hinterbau-Dreiecke mit den Ausfall-Enden für die Hinterräder sind symmetrisch an einem verschiebbaren Querholm montiert.
Um diese Rahmenteile nun in eine stabile und belastbare Position bringen zu können brauchen wir jeweils noch eine weitere Stütze. Hier bietet sich die Montageplatte für den Fahrradständer an, die fast an jedem Fahrradrahmen zu finden ist. Diese Platte wird durch eine verschiebbare und höhenverstellbare Stütze mit einer zentralen Schraube abgestützt. Fehlt diese Platte, kann sie durch lose Ständer-Montage-Zubehörplatten ersetzt werden. Mit Hilfe dieser Stütze unter der Ständer-Platte wird die Neigung der Rahmenteile und insbesondere die Tretlager-Höhe justiert. 

[[Datei:BikeBench_Detail_01.jpg |500px | right]]

Im obigen Bild sieht man eine dieser Stützen zentral unter dem Tretlager für den Fahrrad Vorderteil und zwei weitere auf einem Querholm montiert unter den Rahmen-Hinterbau-Dreiecken.
 
 

Auf einem derart stabil montierten Fahrradrahmen kann man sogar schon mal probesitzen um z.B. die Beinfreiheit beim Treten zu testen oder einfach nur um schon mal vom Fahrgefühl auf dem fertigen Fahrrad zu träumen.
Sind alle Positionen so festgelegt und für Gut befunden, kann die eigentliche Arbeit des Rahmenbaus beginnen

== Benötigtes Material: ==

Zum Bau der BikeBench habe ich Vierkantrohre aus Stahl verwendet. Diese sind relativ billig und leicht zu Beschaffen (Schlosserei oder Stahlhandel). Das Material für eine BikeBench incl. Schrauben und Muttern kostet ca. 80.- €.
Um die Positionen der Stützen einstellbar zu machen benötigen wir zwei Größen der Vierkantrohre, die sich genau ineinander schieben lassen. Ich habe ein Rohr mit dem Querschnitt 40 x 40 mm (3 mm Wandstärke) für den Zentralholm und die Querstreben verwendet. Darüber zu schieben passen sehr gut Abschnitte vom Vierkantrohr 45 x 45 mm (2 mm Wandstärke). Obwohl hier theoretisch ein „Spiel“ von 1 mm beim Ineinanderstecken verbleiben sollte, empfehle ich vor dem Kauf zu prüfen ob das wirklich passt, da bei diesen Rohren gewisse Toleranzen vorkommen. U.U. muss auch an den äußeren Rohrstücken der Säge-Grat und die Schweißnaht im Inneren etwas abgefeilt werden, so dass alles gut rutscht.

Weiter benötigt werden noch Muttern M8 zum Anschweißen für die Klemmstellen sowie Sechskant-Maschinenschrauben M8x 20 zum Klemmen. Und für die Ständer-Platten-Stützen Muttern M10 und Maschinenschrauben M10 x 25.

Für die Achsstützen benötigt man jeweils eine ausgebaute Radachse mit den passenden Achsmuttern. Zu beachten ist, dass sich Vorderrad- und Hinterrad-Achsen sowohl in Länge als auch im Durchmesser unterscheiden. Man wird also in der benötigten Anzahl gesondert Vorderrad-Stützen und Hinterrad-Stützen anfertigen müssen.

== An Werkzeug wird benötigt: ==

ein Schweißgerät zum Schweißen der Rohrwinkel und Muttern ( ich empfehle ein gutes MAG Schutzgasschweißgerät, ohne das man später beim Schweißen an Fahrradrahmen ohnehin nicht auskommt. An der BikeBench kann man schon mal gut schweißen üben!). Auch lohnt sich ein Schweißkurs, da speziell das Verarbeiten von dünnwandigen Fahrradrohren nicht ganz einfach ist.

Eine Eisensäge zum Trennen der Rohre. (ein Handwinkelschleifer mit dünnen Trennscheiben geht für faule Leute natürlich auch).
Eine Bohrmaschine zum Bohren der Löcher für die Klemmschrauben.

Für das exakt rechtwinklige Bohren der Löcher für die Radachsen in die Stützen empfehle ich die Benutzung einer Ständerbohrmaschine.
Je einen Gewindebohrer M8 und M10 zum Nachschneiden der Gewinde in den angeschweißten Muttern.

Sehr hilfreich sind Winkel- oder Rahmen-Zwingen zum Klemmen der Rohre im exakt rechten Winkel beim Schweißen.

Und schließlich noch Schutzbrille, Feile, Reißzeug, Körner, Hammer… und weil das alles nicht jeder hat ist der gut dran, der einen Schlosser kennt, oder man geht einfach in eine „Freie Werkstatt“ für Selbermacher. 

== Die Einzelteile der BikeBench ==

[[Datei:BikeBench_03_TZ.jpg |800px | thumb | none | dieses Teil wird 6x benötigt]]
 

[[Datei:BikeBench_04_TZ.jpg |800px | thumb| none | dieses Element wir 2x benötigt]]
 

[[Datei:BikeBench_05_TZ.jpg |800px | thumb| none | dieses Teil wird 3x benötigt]]
 

[[Datei:BikeBench_06_TZ.jpg |800px | thumb| none | dieses Teil wird 3x benötigt]]
 

Fragen zum Gerät, daß mit wenig Geld selbst gebaut werden kann? 

Thomas Viebach; t.viebachATgmx.de 

== Material im Grobzuschnitt ==

Grobzuschnitt für 2x Bikebenches (Fahrradlehren) 
40er Vierkantrohr, 3mm Wandstärke 
*3 x 2100 mm
*2 x 2500 mm
45er Vierkantrohr, 2mm Wandstärke 
*1x 1000 mm
*2x 1500 mm
*2x 1300 mm
Rundrohr für 6 x Abstandshülsen

 

== Material im Feinschnitt ==

Feinzuschnitt für 1x Bikebench (Fahrradlehre) 
40er Vierkantrohr, 3mm Wandstärke 
*6 x 200 mm
*4 x 500 mm
*1 x 2500 mm

45er Vierkantrohr, 2mm Wandstärke 
*6 x 200 mm
*6 x 225 mm

 

== Schrauben ==
*18 x M8 Muttern
*18 x M8 x 25mm Schrauben
* 3 x M10 Muttern
* 3x M10 x 25mm Schrauben
* 3 x Radachsen + Schrauben

 

== BikeBench im Einsatz ==

Hier die BikeBench im Einsatz bei einem Lastenrad-Bauworkshop 

[[Datei:Bikebench_02.jpg | 500px]]

[[Datei:2011_09werkbox3_trike2_schritt1.jpg | 500px]]

== Download der Bauanleitung ==

[[Medium:BikeBench_thomas-viebach.pdf | Bauanleitung BIKEBENCH (PDF)]]

[[Kategorie:Werkzeug]]

Workshop zum Bau eines Schwer-Lastenrades in der Werkbox 3, München

2017-10-29T16:43:05Z

N0id:

Ein Kommentar wird noch folgen....

== Variante 1 ==

Ein Selbstbau von [http://wemakeawesomestuff.wordpress.com/ wemakeawesomestuff]

Ich frage mich wie man mit dem Teil lenkt, nicht möglich oder?

{|
|[[Datei:Bochumer_lastenrad000.JPG | 400px]]
|[[Datei:Bochumer_lastenrad003.JPG | 400px]]
|}

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|[[Datei:Bochumer_lastenrad002.JPG | 400px]]
|[[Datei:Bochumer_lastenrad011.JPG | 400px]]
|}

{|
|[[Datei:Bochumer_lastenrad004.JPG | 400px]]
|[[Datei:Bochumer_lastenrad005.JPG | 400px]]
|}

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|[[Datei:Bochumer_lastenrad007.JPG | 400px]]
|}

== Variante 2 ==

{|
|[[Datei:Bochumer_lastenrad008.JPG | 400px]]
|[[Datei:Bochumer_lastenrad009.JPG | 400px]]
|}

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|[[Datei:Bochumer_lastenrad016.JPG | 400px]]
|[[Datei:Bochumer_lastenrad017.JPG | 400px]]
|}

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|[[Datei:Bochumer_lastenrad018.JPG | 400px]]
|[[Datei:Bochumer_lastenrad019.JPG | 400px]]
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|[[Datei:Bochumer_lastenrad020.JPG | 400px]]
|[[Datei:Bochumer_lastenrad021.JPG | 400px]]
|}

[[Kategorie:Workshop]]
[[Kategorie:3-Rad]]

Workshop vom 8.-10. Juni 2012 in Leipzig

2017-10-29T16:41:33Z

N0id:

== LASTENRAD-WORKSHOP 10.-12.06.2012 ==

ausgerichtet von: 
*Ökolöwe – Umweltbund Leipzig e.V.,
*Transition Town Leipzig und den Nachbarschaftsgärten e.V.,
*gefördert von der Stiftungsgemeinschaft anstiftung & ertomis

===Dokumentation zum Workshop===

Der Lastenrad-Workshop fand vom 10. bis 12. Juni 2012 in den Nachbarschaftsgärten in Leipzig Lindenau (http://www.nachbarschaftsgaerten.de) statt. Hier gibt es unter anderem eine Fahrradselbsthilfewerkstatt und eine Holzwerkstatt, die wir nutzen konnten. 

Es wurden zwei Transporträder gebaut: ein Dreirad-Frontlader (aus alten und neuen Teilen) und ein Schubkarren-Tieflader (ohne Schweißen, komplett recycled). Alle Materialien wurden noch vor dem Workshop-Wochenende zusammengetragen bzw. waren in Form von abgegebenen „Fahrradleichen“ in den Nachbarschaftsgärten vorhanden. Der Rahmen für den Lastenrad-Frontlader wurde im Vorfeld geschweißt und gestrichen. 

Die Entscheidung für diese beiden Prototypen war vor allem durch den späteren Verwendungszweck bestimmt. Der Dreirad-Frontlader sollte als anspruchsvolles Modell später beim Ökolöwe – Umweltbund Leipzig e.V. von einer potentiell unbegrenzten Öffentlichkeit ausgeliehen werden können. Dementsprechend ist er sehr robust, einfach fahrbar und absolut verkehrssicher gebaut. Der Schubkarren-Tieflader war für die interne Nutzung in den Nachbarschaftsgärten gedacht und sollte den Teilnehmern ermöglichen, sich frei ausprobieren zu können. Die Wahl der beiden Modelle sowie der zukünftige Verwendungszweck wurde von den Teilnehmern sehr gut aufgenommen (was sich auch in den Anmeldungen, die bei weitem die Grenze von zehn Personen überschritten, widerspiegelte). Am ersten Abend, der dem Kennenlernen der Teilnehmer, der Werkstatt und des Materials diente, wurde der Wunsch nach Grundkenntnissen im Schweißen geäußert. Da wir allerdings nur zwei Tage zum Bauen hatten, konnte diesem in den nächsten beiden Tagen nicht weiter nachgegangen werden. Bei einem weiteren Workshop würden wir dies sowie planerische Vorüberlegungen in einem separaten Workshop anbieten. 

Bei beiden Lastenrädern haben wir uns an den Bauanleitungen aus „Einfälle statt Abfälle“ von Christian Kuhtz orientiert. Die fachliche Beratung und Workshopleitung übernahm Hardy Keddemann, der die Fahrradselbsthilfe in den Nachbarschaftsgärten betreut und Erfahrungen im Lastenrad-Bau hat. Obwohl die Workshop-Teilnehmer größtenteils über geringe Vorkenntnisse verfügten, hat die Gruppe des Schubkarren-Tiefladers mit Hilfe der Bauanleitungen und viel Kreativität selbstständig ein fahrbares Modell zusammenbaut. Beim Dreirad-Frontlader zeigte sich allerdings, dass selbst mit professioneller Mithilfe (und dadurch beschleunigte Arbeit) zwei Tage knapp waren. Obwohl beide Räder am Sonntag Abend zumindest fahrbar waren, mussten noch in der darauf folgenden Woche verschiedene Dinge wie Vorderbremsen und Licht montiert werden. 

Als Termin für den Bau wurde das erste Wochenende der Umwelttage gewählt, um den Workshop in einen größeren (inhaltlichen und organisatorischen) Zusammenhang zu bringen und die Ergebnisse bei der Ökofete (Umweltfest im Clara-Zetkin-Park, am darauf folgenden Sonntag) präsentieren zu können. Der Workshop war für spontane Besucher und Lastenrad-Interessierte offen. So kamen immer mal wieder Leute vorbei, um den fortschreitenden Bau zu verfolgen und zu fachsimpeln. Am Samstag Nachmittag traf sich eine Gruppe von (privat und/oder gewerblich) Lastenrad-Engagierten aus Leipzig auf dem Gelände, um sich über die kommenden Termine zu diversen Fahrrad-Demos u.s.w. auszutauschen. Der offene Charakter des Workshops war sehr angenehm und es war auch interessant, so einige Leute aus der „Szene“ kennenzulernen. 

Da uns bereits im Vorfeld bewusst war, dass zwei Tage nicht viel Zeit sind und sich der Workshop nicht nur an Teilnehmer mit Vorkenntnissen richten sollte, haben wir pro Rad fünf Personen eingeplant. Das nächste Mal würden wir allerdings maximal vier Personen für ein Rad einplanen, da im Laufe des Workshops nicht immer alle gleich wussten, ob und wie sie sich gerade sinnvoll einbringen konnten. Auch würden wir die Zeit zum Bauen im Vorfeld genauer festlegen und auf maximal acht Stunden begrenzen. Dadurch, dass am Samstag bis nach 20 Uhr gearbeitet wurde, machen sich am Sonntag Nachmittag gewisse Ermüdungserscheinungen unter den Teilnehmern breit. 

Um die Versorgung haben sich komplett Leute von Transition Town Leipzig gekümmert, was für alle sehr angenehm war und sehr gut funktioniert hat. Neben dem gemeinsamen Essen war auch die Kennenlern- und die Abschlussrunde gewinnbringend, da man hier doch so einiges über die Erwartungen, die Motivation, Wünsche u.s.w. erfahren hat. Alles in allem war es ein gelungener Workshop, bei dem am Ende zwei schicke Lastenräder standen und der Spaß gemacht hat. Danke. 

==== Bilder zum Schubkarrenrad ====

Das Schubkarren-Lastenrad ist ein Fahrrad das lediglich geschraubt wird. Schweißen ist nicht notwendig. 

{|
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6091420.JPG | 400px ]]
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6091460.JPG | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6091473.JPG | 400px ]]
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6091493.JPG | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6091554.JPG | 400px ]]
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6091556.JPG | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6091576.JPG | 400px ]]
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6091577.JPG | 400px ]]
|}

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|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6091611.JPG | 400px ]]
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6091645.JPG | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6101670.JPG | 400px ]]
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6101690.JPG | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6101714.JPG | 400px ]]
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6101715.JPG | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6101720.JPG| 400px ]]
|[[Datei:Schubkarren_Rad_Leibzig_P6101723.JPG| 400px ]]
|}

==== Bilder zum 3-Rad ====

{|
|[[Datei:3Rad_P6091466.JPG| 400px ]]
|[[Datei:3Rad_P6091470.JPG| 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:3Rad_P6091500.JPG| 400px ]]
|[[Datei:3Rad_P6091512.JPG| 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:3Rad_P6091545.JPG| 400px ]]
|[[Datei:3Rad_P6101693.JPG| 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:3Rad_P6101696.JPG| 400px ]]
|
|}

[[Kategorie:Workshop]]
[[Kategorie:3-Rad]]

Workshop am Schwarzen Kanal in Berlin

2017-10-29T16:40:13Z

N0id:

Workshop zum Bau von 3 Dreiradvorderladern und 2 Anhängern 

'''Gebaute Lastenräder und Anhänger'''

Grundlage der Bauanleitung der Dreiladvorderlader war der [http://www.werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Lastenrad-Workshop_vom_20.-22._Januar_in_der_ODC Workshop im Januar 2012 in der ODC] in Berlin

Zusätzlich wurden zwei Anhänger gebaut, die Güter von einer variablen Länge transportieren können

'''Ziel des Workshop'''

*Vermittlung von einfachen Schweissfertigkeiten an Personen ohne oder geringer Vorerfahrung
*Entwicklung eines Anhängers mit variabler Länge
*Durchführung des Workshops mit geringer Ausrüstung außerhalb einer Werkstatt
*Verbessern der Bauanleitung des Vorderladerlastenrades

Kritische Punkte bei der Konstruktion sind: 
*Konstruktion des Steuerrohrs- und Sicherungsrohrs,
*Fixieren des Hinterradrahmens am Unterrohr, so dass die Sattelstange senkrecht und mittig ist und die Kettenstange (!!) in 6 Grad Neigung steht. 

Bei der Arbeit in Gruppen ist ein Vorteil, wenn bei dem Workshop mehrere Personen schon Schweisskenntnisse haben, da sehr viele Arbeitsschritte mit Schweissarbeiten auszuführen sind. 

== Zusammenstellung der Werkzeuge und Materialien ==

{|
|[[Datei:2012-08-31schwarzerKanal13.45.42.jpg|400px]] Abbildung: Veranstaltungsort im Freien
|}

===Entscheidungshilfe Ausstattung Fahrrad===

Folgende Übersicht gibt eine Hilfestellung, welche Teile verbaut werden bzw welche Vor- und Nachteile damit verbunden sind: 

[[File:Vor_nachteileentscheidungen.jpg|800px]]

===Materialliste===

[[File:Materialbedarf Lastenrad.jpg|800px]]

Datei zum Runterladen und berechnen des Materialbedarfs: 

[[:File:materialbedarf lastenfahrrad .ods]]

===Anmerkungen zum Kauf===

Stahlhandel gibt Ware meist in 2m oder 1,5m Längen ab, deswegen Einkaufsliste Vorware als Teilbares von 2m oder 1,5 bestellen.
Beim Stahlgrosshandel bekommt man Stangenware in 6m Einheiten.

===benötigtes Werkzeug===

* min. 3 Winkelschleifer
* Schweissgerät
* Klemmzangen
* Hammer
* Bohrer 4,2 mm, 6mm, 10mm, min.: 26 mm
* Ankörner
* Metallsäge
* Flachfeile
* Halbrundfeile
* Kugelschreiber
* Kreppband
* min. zwei Anschlagwinkel (einer klein, einer groß)
* Winkelmesser
* Zollstock
* Wasserwaage
* Zwingen
* Nieterät
* Zange für Schweissdraht
* Zangen
*(Pinsel zum Lackieren, Farbschalen, Lack)

===große Werkzeuge und Arbeitsmöbel ===

* fester Schraubstock, evtl. Ambos, Bohrmaschine im Bohrmaschinenständer
* Bike Bench (Fahrradlehre)
* min. zwei waagerechte Werkbänke (eine für Bike Bench, andere zum Schweissen)

=== Fahrradwerkzeug ===

* Schlüssel
* Inbus-Schlüssel
* Demonatagewerkzeug Tretlager (diverse Kurbelabzieher)
* Hammer
* Kettennieter
* Demontagewerkzeug Steuerrohr ( Ab-und Aufschläger Gabelschaft, Einpresswerkzeug Gabelschaft (praktisch)
* Tretlager-Gewindeschneider (praktisch)
* Gabelschaftabschneider (praktisch)
* Gewindeschneider für einzolligen Gabelschaft
* Luftpumpe
* mind. 1 Vorderrad mit aufgezogenem Mantel
* Gewindeschneider Gabelschaft

===Verbrauchsmaterial ===

* Schleifscheiben (Schruppscheibe, Trennscheibe, Fächerscheibe)
* Gewindestange mit passenden Muttern
* Schneideöl
* Lagerfett
* Lappen
* Schweißdraht

===Arbeitsschutz===

* langärmelige Baumwoll-Kleidung
* Gehörschutz
* Schweißhelm
* Handschuhe
* Schutzbrillen
* feste Schuhe

===Notwendige Maße zum Präparieren des Unterrohrs ===

Maße von Alträdern nehmen in mm :

* Tretlager (Durchmesser) (Aussendurchmesser meistens 40mm)
* Sattelrohr (Durchmesser)
* Steuerrohr (Durchmesser, Länge) (Aussendurchmesse meistens 33mm)

===Vorbereiten des Steuerrohrs===

Vorbestellen von je einem 1-zolligen Gabelschaft pro Rad, die mind. 60mm länger sind als die verwendeten Steuerrohre der Alträder im Fahrradladen

===Zusammenstellen Altteile===
* zwei Vorderräder
* 26" , '''nicht gemufftes''' Altrad mit funktionsfähigem 26" Hinterrad (mit Nabenschaltung), Tretlager, Sattel
* 2 Lenkervorbauten
* 6 Alt-Gabeln (Steuerrohr vom Altrahmen inkl Gabelschaft, Gabelschaft identischer länge (entweder als Neuware vom Händler bestellen oder aus alter Gabel heraustrennen, zwei Gabelschäfte als Halterung für Lenkervorbauten, 2 Gabeln mit V-Brake-Halterung als Bremsen für die Vorderladerbox)

===Material für die Wände der Vorderladerbox===
* D-Bond (Kunststoffplatte mit Alubeschichtung, gut zu verarbeiten und haltbar) '''oder'''
* Siebdruckplatten (wasserfeste Spanplatten)
* evtl. LKW-Plane und Nieten zur Abdeckung der Box (fehlt in dieser Beschreibung)

==Vorbereiten der Baumaterialien vor dem Workshop ==

Für die Workshops empfiehlt es sich einen Vorbereitungstag einzuplanen. Dies ist insbesondere von Vorteil, falls große Standbohrmaschine und Metallkappsäge und auch die Lehren zur Präparation des Unterrohrs nicht am Ort des Workshops zur Verfügung stehen. Ferner kann man bei der Vorbereitung kontrollieren, ob alle Bauteile vorhanden sind. Der Bauprozess während des Workshops wird dadurch ebenfalls sehr beschleunigt.

Benötigte Werkzeuge:
*Metallkappsäge
*Standbohrmachine
*Maschinenschraubstock
*Zollstock
*Zwingen
*Kugelschreiber
*Kreppband zum Anzeichnen
*Bohröl
*Lehren für Unterrohr und
*Arbeitschutz

===0. Lehre für Unterrohr===

Hier Beschreibun von Lehre anfügen:XXXX

===1. Zuschneiden des Baustahls===

An einem Vorbereitungstag werden die Halbzeuge auf die richtigen Längen mit einer Metallkappsäge zurechtgesägt. Zur Markierung der Maße eignet sich Kreppband, auf das mit Kugelschreiber die Maße übertragen werden können. Konfektion ohne Schweißgerät und Flex: Damit Teile identische Länge haben wurden Zwingen verwandt .

Jedes fertige zugeschnittene Teil wird mit einem Buchstaben für die Nummer des Fahrrades, mit einer römischen Ziffer für die Art des Baustückes und mit arabischen Ziffern für die Anzahl des bezeichneten Baustückes markiert. Dies erleichert beim Schweissen mehrer Fahrräder die Zuordnung des vorbereiteten Unterteils.

[[File:markierteTeile.jpg|400px]]

===2. Fahrradaufnahmen===
Schliesslich werden die Laufradaufnehmer präpariert und aus einem 25mm breiten Stahlband 45mm lange Rechtecke mit der Metallkappsäge gesägt.

===3. Vorbereiten des Unterrohrs===

a) Seite A - Löcher für das Steuerrohr

Mit einer Lehre werden an einer Seite an der oberen und unteren Seite die Löcher für das ''Steuerrohr'' an einer Standbohrmaschine gebohrt. Der Bohrer muss dabei mindestens 1mm größer sein als der Durchmesser für das Steuerrohr, dessen Maße in der Vorbereitung notiert worden waren. Dabei ist zu beachten, dass das obere Loch 1 cm näher an der Außenkante des Unterrohrs ist als das untere Loch, damit das Steuerrohr mit einer Neigung von ca. 6 Grad im Unterrohr angeschweisst werden kann. Dadurch hat die Vorderladerbox verbesserte Fahreigenschaften in Kurven und kleinere Hindernisse lassen sich besser überwinden.

b) Seite B - Löcher für das Tretlager und das Sattelrohr

I. Mit einer Lehre werden die beiden waagerechten Löcher für die Tretlager gebohrt. Dabei ist zu beachten, dass die Bohrlöcher mindestens 1 mm größer sind als der ''Tretlagerdurchmesser'' des zu verbauenden Fahrradhinterteils ist. Das Bohrloch schliesst dabei genau an den Rand des Unterrohrs an.

{|
|[[File:Bohrentretlager2.jpg|400px]]
|[[File:präpariertes Unterrohr_Sattelstange.jpg|400px]] Abbildung: fertig vorbereitetes Unterrohr - Löcher für Tretlager und Sattelstange
|}

II. Mit der Lehre wird schließlich am oberen Rand das Loch für das Sattelrohr gebohrt. Dabei ist zu beachten, dass die Bohrlöcher mindestens 1 mm größer sind als der ''Sattelrohrdurchmesser'' des zu verbauenden Fahrradhinterteils ist.

[[File:LehreUnterrohr.jpg|400px]] Abbildung: Lehre zum Präparieren des Unterrohrs

===4.Befestigungshalterung für Seitenplatten der Vorderladerbox===

8 Rechtecke von mindestens 3 cm Länge und 2,5 cm Breite an der Metallkappsäge zurechtsägen, die als Stopper für das Dibond bzw. die Siebdruckplatten an der Bodenplatte der Vorderradbox angeschweisst werden. 1 cm vom oberen Rand des Rechtecks werden mit einem 4,2 mm großen Bohrer Löcher für die Nieten gebohrt, mit denen das Dibond bzw. die Siebdruckplatten an der Vorderladerbox befestigt werden können.

{|
|[[Datei:2012-08-31schwarzerKanal11.01.33.jpg | 400px]] Abbildungen: Vorbereitete Teil am Anfang des Workshops
|}

== Bau der Vorderlader - Workshoptage ==

Der Workshop teilte sich in fünf Tage auf: 

*1. Tag Schweissworkshop und erste Vorbereitung

Um erste Erfahrungen mit dem Schweissgerät zu sammeln, startete der Workshop mit einem Schweisslehrgang. Hierbei wurde die Funktionsweise des Schutzgasschweissens erklärt. In einem ersten praktischen Teil konnte an Probestücken geschweisst werden. Diese Vorgehensweise hat sich sehr bewährt, da auch Personen ohne Vorerfahrung leicht Zugang zum Schweissen erhalten konnten. Nach dem Schweisslehrgang wurde der übrige Tag für erste Vorbereitungen der Werkstücke verwendet. 

{|
|[[File:Erklärungschweissgerät.jpg|400px]] Abbildung: Erklärung Funktionsweise Schweisgerät mit Kupferdrahtrolle
|[[File:Probeschweissen.jpg|400px]] Abbildung: Probeschweisstücke
|}

{|
|[[Datei:2012-08-31schwarzerKanal11.25.52.jpg| 400px]] Abbildung: Probeschweissen
|}

*2. Tag :Vorbereiten der benötigte Teile - > siehe Vorbereitung und Beginn mit den ersten Schweissarbeiten 

*3. Tag: Fortfuhren der Schweissarbeiten

*4. Tag: Beenden der Schweissarbeiten und Fertigstellen der Lastenfahrräder

*5. Tag: Lackieren aller Stahlteile und erste Montage der Lastenfahrräder

*6. Tag: Montage Fahrradteile an Lastenräder

== Arbeitsschritte ==

Diese Arbeitsschritte können teilweise parallel ausgeführt werden, so dass man kleine Arbeitsgruppen bilden kann, die die Arbeitsschritte erledigen. Hier können auch unerfahrene Personen leicht mitarbeiten. Schweißfähigkeiten sind hier nicht notwendig.

===1. Zerlegen des Altrades '''***Achtung auf 26" Rahmenhöhe achten ****''' ===

Das Altrad sollte 26" Rahmenhöhe haben und der Rahmen darf '''nicht gemufft''' sein, da sonst Löcher im Rahmen unter den gemufften Stellen erscheinen.

{|
|[[Datei:2012-08-31schwarzerKanal13.09.20.jpg|400px]] Abbildung: Alträder als Ressource
|}

Heraustrennen des Oberrohrs und Unterrohrs des Fahrradrahmens, um Steuerrohr und hinteren Fahrradrahmen (Sattelrohr, Tretlager, Kettenrohr und Sitzstrebe) zum Weiterbauen zu nutzen. Die einzelnen Arbeitsschritte sind: 
*Entfernen des Lenkers und des Tretlagers, aller anmontierten Teile am Hinterrad (Sattel, Gepäckträger, Schutzbleche, Kettenkasten, etc). 
*Steuerrohr auseinander montieren, Kugellager auseinanderbauen und säubern und aufbewahren 
*Hinteren Rahmen am Tretlager und bei der oberen Stange vom restlichen Rahmen mit Flex trennen. Mit Flex Sattelrohr so säubern, dass glatte Oberfläche entsteht und kein Lack am Tretlager bzw am oberen Sattelrohr zu sehen ist. 

{|
|[[File:fahrradflexen.jpg|400px]] 
|}

*Steuerrohr vom restlichen Rahmen abflexen. Mit Flex so säubern, dass glatte Oberfläche entsteht und kein Lack am Tretlager bzw am oberen Sattelrohr zu sehen ist.

{|
|[[File:vorbereitetesaltrad.jpg|400px]]
|[[Datei:2012-09-01schwarzerKanal14.39.22.jpg | 400px]] Abbildungen: benötigte Teile des Altrades
|}

===2. Präparieren der Gabelschäfte für die unterschiedlichen Nutzungen:===
*Gabelschaft : Gabel wegflexen 
*Suche nach einem weiterem Gabelschaft, der identische Länge wie Gabelschaft des Altrahmens hat. Dieser wird als Sicherungsrohr gebraucht. Evtl. Kann auch ein neuer Gabelschaft (1-zollig) im Fahrradhandel bestellt und erworben werden. Auch hier Länge des Gabelschaftes des Altrades , der als Steuerrohr eingesetzt wird, beachten. 
*Suche nach zwei weiteren Gabelschäften bei Altgabeln, die für die Montage der Vorbauten benötigt werden. Auch hier untere Gabelzinken abflexen. 

===3. Vorbereitetes Unterrohr in das Tretlager des Altrahmens einpassen und mit Flex präparieren: ===
*Auf der Seite des präparierten Unterrohrs, auf der Löcher für die Sattelstange und das Tretlager gebohrt sind, Lochenden zum Ende des Unterrohrs aufflexen. 

===4. Löcher für die Seitenplatten der Innenseite beim Fahrradschacht===

Die 86cm langen Innenstreben des Bodens der Vorderladerbox wurden alle 15 cm mit 6 mm Bohrer waagerecht mit Löchern versehen, damit dort D-Bond oder Siebdruckplatten senkrecht für den Radschacht mit Schrauben befestigt werden können. 

{|
|[[File:NotizLöcherBodenrohr.jpg|400px]] Notiz: Distanz zwischen Bohrlöchern
|}

===5. Löcher für die Nieten für die Außenplatten der Vorderladerbox===

Vor dem Schweißen der Seitenteile bzw. der Vorder- und Hinterseite der Vorderladerbox werden auch Löcher zum Nieten des Dibonds bzw der Siebdruckplatten befestigt: 

Die senkrechten kurzen und langen L-Profile (50cm und 66 cm) wurden an beiden Außenseiten mit 4,2 mm dicken Bohrern alle 15 cm mit Löchern versehen.
Bei dem oberen L-Profil von einer Länge von 91 cm und 86 cm (Seitenteile und Vorder- und Hinterwand) wurde nur an der Seitenkante - nicht an der Oberkante - mit 4,2 mm dicken Bohrern Löcher für die Nieten für die seitlichen D-Bond-Platten bzw. Siebdruckplatten gebohrt. 

=== 6. Seitenteile (L-Profile) mit Flex präparieren: Gehrung schneiden ===

*Die senkrechten L-Profile und das obere L-Profil der Seitenwand der Vorderladerbox werden auf einem Tisch so gelegt wie sie zusammengeschweisst werden soll.
*Dann wird die Markierung für die Gehrung an den beiden Ecken angezeichnet und mit einer Flex ausgeschnitten. 

===7. Stützstrebe für Lastenfahrrad präparieren:===

Stützstrebe wird zwischen dem Unterrohr des Lastenfahrrades und der Sattelstange des Lastenfahrrades eingesetzt, um Rahmen zu stabilieren. 
*Querstrebe entweder aus Oberrohr oder Unterrohr des zerschnittenen Altrahmens mit Flex schneiden und dann zwischen Unterrohr und Sattelstange anpassen. 

*?# fehlt hier was? 

== Bauen und Schweissen ==

Im wesentlichen sind wir der Anleitung des Workshops im Januar 2012 gefolgt, doch einzelne Details wurden verbessert. 

Vorderladerbox wurde vor dem Schweissen besser präpariert, um Löcher und Befestigungsteile zum Anschrauben des Dibonds oder der Siebdruckplatten zu haben. Siehe Vorbereitung 

Anleitung für Januarworkshop: [http://www.werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Lastenrad-Workshop_vom_20.-22._Januar_in_der_ODC Link]

Für diese Arbeitsschritte empfiehlt es sich, dass mehrere Personen, die Erfahrungen bei Schweißen haben, mitarbeiten.

=== 1) Schweissen des Bodens der Vorderladerbox ===

{|
|[[File:fertigeBodenplatte.jpg|400px]]
|[[Datei:2012-09-01schwarzerKanal13.06.51.jpg | 400px]]
|}

{|
|[[Datei:2012-09-01schwarzerKanal11.37.30.jpg|400px]]
|[[Datei:2012-09-01schwarzerKanal13.06.32.jpg|400px]]
|}

=== 2) Fixieren der Bodenplatten für das Steuerrohr bzw Sicherungsrohr ===
 

=== 3) Schweißen der Seitenteile an die Bodenplatte ===
 

{|
|[[File:AnschweissenSeitenteil.jpg|400px]]
|}

=== 4) Anschweißen des fehlenden 89 cm langen L-Profils an der Vorderseite bzw Rückseite oben der Vorderladerbox ===
 

=== 5) Laufradaufnehmer für die Radnaben ===
Befestigen der Laufradaufnehmer für die Radnaben 

a) Aus den vier 45 mm langen und 25mm breiten Stahlrechtecken werden die Laufradaufnehmer für die Radnaben präpariert. Die 45mm langen und 25mm breiten Rechtecke wurden bereits im Vorbereitungsworkshop präpariert.
Jetzt wird 10 mm von der Oberkante des Rechteckes mit einem 10 mm Bohrer ein Loch gebohrt. Mit einer Handsäge werden nun die überstehenden Ecken auf der Innenseite entfernt, so dass eine U-förmige Öffnung entsteht. Mit den Feilen werden die Werkstücke nachbearbeitet.

[[File:Aufnahme Rad.jpg|400px]] 

b) Ersten Aufnehmer mittig am inneren Vierkantrohr der Bodenplatte (späterer Radkasten) ausrichten und dann äußeren Aufnehmer ausrichten und mit Klemmzangen vorläufig fixieren. Dann Rad mit Mantel einsetzen und Abstand der Seitenstreben zu den Felgen so ausrichten, dass er gleich ist. Ersten Aufnehmer auf der Innenseite anschweißen. Maße mit Rad überprüfen. Zweiten Aufnehmer an der Außenseite festschweissen. Am anderen Radschacht in der selben Reihefolge vorgehen.

{|
|[[File:AbmessenAufnehmer.jpg|400px]]
|[[Datei:2012-09-01_SchwarzerKanal_7.14.50.jpg | 400px]] Abbildungen: Fixieren der Aufnehmer
|}

=== 6) Festschweissen des Gabelschaftes für das Steuerrohrs an der Vorderradbox ===

Vorderladerbox mit angeschweißten Aufnehmer für die Radnaben mit den Boden nach oben aufstellen. 

Zunächst die Mitte der Metallplatte markieren. Dann 5 cm von der Mitte in Fahrrichtung eine Markierung setzen. Der Gabelschaft (Innenrohr des Steuerrohrs) ist um 6 Grad entgegen der Fahrtrichtung geneigt, um die Fahreigenschaften des Fahrrades zu verbessern. Hier wird der Gabelschaft für das Steuerrohr angeschweisst. 

Weitere Markierung für das Sicherungsrohr in mindesten 8 cm von der Mitte der Bodenplatte in Richtung Fahrrichtung setzen. Hier ist zu beachten, dass einerseits genug Platz ist zum Lenken und der Gabelschaft der als Sicherungsrohr nicht zu nahe an das Steuerrohr gesetzt wird. Andererseits soll der Gabelschaft, der als Sicherungsrohr dient, auch auf der Bodenplatte Platz finden. Eventuell ist es günstig, das Unterrohr zum Anpassen anzuhalten, damit beide Bedingungen erfüllt sind. Dieser Gabelschaft ist auch um 6 Grad entgegen der Fahrtrichtung geneigt, um die Fahreigenschaften des Fahrrades zu verbessern. 

{|
|[[Datei:2012-09-01_SchwarzerKanal_8.28.15.jpg| 400px]]
|[[Datei:2012-09-01_SchwarzerKanal_8.34.15.jpg |400px]]
|}

=== 7) Steurrohr in das Unterrohr montieren und auf der Bike Bench ausrichten ===

a) Außenrohr des Steuerrohrs durch die Löcher des Unterrohrs stecken, dann die Laufringe des Kugellagers im Außenrohr des Steuerrohrs festpressen. (Dicker Laufring oben?, dünner Laufring unten). Presswerkzeug ist im Fahrradfachhandel erhältlich. 

b) Lagerschale mit einem Aufschläger und einem Hammer auf dem Gabelschaft aufschlagen.

c) Kugellagering fetten, mit Kugeln oben auf die Lagerschale auflegen. Außenrohr mit Unterrohr auflegen. Kugellagerring fetten. Mit Kugeln nach unten in Laufring legen und mit Mutter festschrauben. 

d) Vorderladerkiste mit Unterrohr in Bike Bench heben. Unterrohr unter Gewindestange durchheben. Flexibles Rohr der Bike Bench wieder auf Gewindestange setzen. Flügelschrauben nach unten oder oben drehen und damit flexibles Rohr so ausrichten, dass der Boden der Vorderladerbox waagerecht austariert ist. Wasserwaage zur Hilfe nehmen. 

{|
|[[File:Bike bench.jpg|400px]]| Abbildung: Die Bike Bench
|}

{|
|[[Datei:2012-08-31schwarzerKanal11.01.44.jpg| 400px]] Abbildung: Die Bike Bench
|}

{|
|[[File:Fixieren Bike bench.jpg|400px]] Abbildung: Ausrichten der Vorderladerbox, des Unterrohrs und des hinteren Rahmens
|}

d) Vorderladerkiste mittig auf Gewindestange ausrichten und gleich viele cm nach rechts und links ausmessen.

e) Unterrohr waagerecht mit Wasserwaage ausrichten.

f) Hinterrahmen in das Unterohr einsetzen und '''Kettenrohr''' mit 6 Grad Neigung zu einer gedachten waagerechten Linie ausrichten. Winkelmesser ist dabei ein gutes Hilfsmittel.

=== 8) Anschweissen des Unterrohrs am Steuerrohr ===

Position der waagerecht ausgerichteten Vorladerbox und des waagerecht ausgerichteten Unterrohrs nicht verändern. Erst Unterrohr am Außenrohr des Steuerrohrs festschweissen. Evtl. unteren Kugellagering herausnehmen, um das Kugellager nicht zu stark zu erhitzen, da das Fett sonst schmilzt und aus dem Kugellager läuft.

=== 9) Anschweissen des Unterrohrs am hinteren Teil des Altrades ===

a) Überprüfen, ob Hinterradrahmen noch '''mittig, senkrecht und im 6° Winkel zur Waagerechten''' sitzt.

b) Unterrohr am Hinterradrahmen festschweissen. Erst kleine Nähte ausfüllen, dann Unterrohr mit Hammer an die Form des Trettlagersanpassen und restliche Nähte festschweissen.

=== 10) Querstrebe zwischen Sattelstange und Unterrohr präparieren und anschweissen ===

a) Aus dem vorher nicht benötigten Qberrohr oder Unterrohr des Altrahmens eine Querstrebe präparieren. Anpassen mit Schrupp-Scheibe und Lack mit Fächerscheibe entfernen.

Beim Abmessen spitzer Winkel am oberen Teil der Sattelstange und stumpfer Winkel am Unterrohr.

b) Anschweissen der Querstrebe

=== 11) Stützstreben an Vorderladerbox an Gabelschäften fixieren ===

Querstreben zwischen Steuerrohr/Sicherungsrohr und Vorderladerbox befestigen 
a) Abstand zwischen Steuerrohr und Sicherungsrohr mit Schublehre messen.

b) Mit mind. 25 mm Bohrer Löcher in Platte bohren, so dass Steuerrohr und Sicherungsrohr durchpassen.

c) Platte auf Steuer- und Sicherungsrohr auflegen und mit Sicherungsschrauben am Gewinde des Gabelschaftes festschrauben.

d) Gabelschaft oberhalb der Kugellagerschrauben mit Metallsäge kürzen. Gabelschaftschneider aus dem Fahrradhandel leistet hier gute Dienste, damit das Gewinde des Gabelschaftes nicht kaputt geht.

e) Flachstahl an der oberen Platte anhalten und Querstreben zwischen oberen Sicherungsplatte und Boden der Vorderladerbox präparieren:

* Anzeichnen, welches Stück auf der oberen Sicherungsplatte fixiert wird. Dann Knick mit schweren Hammer am Ambos umschlagen.

* Maßnehmen, so dass Querstrebe am Boden befestigt werden kann und Felge und Lenkung nicht behindert.

f) Querstreben an oberen Sicherungsplatte festschrauben: 
* In umgeschlagene obere Ecke der Querstrebe ein Loch so bohren, dass eine Gewindestangen durchpasst. Durch Querstreben und Sicherungsplatte Gewindestange ziehen und mit Muttern unten und oben fixieren. Überstehende Gewindestange absägen.

g) Querstrebe am Boden der Vorderladerbox festschweissen

* Am anderen Ende Querstrebe an der Vorderladerkiste anschweissen, dass Lenkung und Rad nicht behindert wird.

{|
|[[Datei:2012-09-03_SchwarzerKanal_5.14.51.jpg |400px]] Abbildung: Vorderradkisten von unten mit Querstreben - Montieren der Felgen
|}

=== 12) Befestigen der Bremsen ===

Vorderräder werden in den Kasten eingehängt und präparierte alte Gabeln mit Bremsen an dem Boden der Kiste festgeschweisst. Alternativ können auch Stifte als Halterung für die V-Brakes am Bodengestänge des Vorderkastens geschweisst werden. Letzteres bedarf aber viel Erfahrung und Geduld beim Abmessen, wo und in welchem Winkel die V-Brakes fixiert werden müssen.

[[Datei:2012-09-03_SchwarzerKanal_5.23.27.jpg | 400px ]] Abbildung: Befestigte Bremsen am Korpus der Vorderladerbox

=== 13) Gabelschäfte zur Aufnahme der Lenkervorbauten festschweißen ===

Abtrennen von zwei Gabelschäften von den alten Gabeln mit einer Flex. Anschweissen der zwei Gabelschäfte an den Seitenstreben der Hinterseite der Vorderladerbox, die je einen Lenkervorbau aufnehmen. Sowohl die Länge der Vorbauten als auch ihre Höhe sollten identisch sein, damit die Lenkerstange durch die Vorbauten gesteckt werden kann. Die Lenkerstange kann eventuell mit einem Rohrbiegegerät gebogen werden, um das Lenken zu vereinfachen.

=== 14) Anschweissen der vorbereiteten Befestigungshalterung an der Bodenplatte der Vorderladerbox ===

Je zwei Befestigungshalterungen pro Seite mit Klemmzange fixieren und dann anschweissen. Vorbauten mit Fett schmieren und in angeschweisste Gabelschäfte einführen. Lenkstange durchführen.

== Nachbereitung und Montage ==

===1) Tretlager mit Schneider nachfräsen und Tretlager einbauen ===

{|
|[[File:Tretlagerschneider.jpg|400px]]
|}

=== 2) Rostschutz ===

Lackieren der Metallteile mit Lack oder Pulverbeschichten in nahem zeitlichen Abstand um Rosten des Baustahls zu vermeiden. Vor dem Pulverbeschichten empfielt es sich alle Fahrradteile einmal Probeweise zu montieren, da sonst bei Umbauten Pulverbeschichtung eventuell wieder entfernt werden muss und neu beschichtet werden muss.

=== Montage ===

*Montage der Räder, des Sattels , der Bremsen und des Lenkers
*Einstellen der Gangschaltung und der Bremsen

Montieren der restlichen Fahrradteile
#Reihenfolge muss noch dargestellt werden

=== Bau der Box mit Dibond bzw Siebdruckplatten ===

*Notwendiges Material: Kappsäge zum Ablängen des L-Profils, Akkubohrer, Nietergerät

Dazu sind :

*Platten für alle Seitenwände und Bodenplatte für den Zwischenraum zwischen den Radschächten notwendig ,

*zwei zusätzliche Innenplatten für die Innenseite der Radschächte, und

*zwei zusätzliche Platten für die Oberseite der Radschächte. Zusätzlich werden

*pro Seitenwand zwei L-Profile benötigt, das auf Seitenlänge zuschnitten wurde und das mit einem 4,2 mm alle 15 cm mit Löchern für die Nieten präpariert wurde. Das L-Profil wird an der Seitenwand so mit Nieten fixiert, dass die Platten für die Oberseite der Radschächte aufliegen können. Auf der anderen Seite wird das andere L-Profil befestigt. Es werden auch Löcher gebohrt. Innenplatten der Radschächte werden mit den Platten für die Oberseite verschraubt.

{|
|[[File:Fahrradschacht.JPG|400px]] Abbildung Fahrradschicht mit D-Bond und L-Profilen
|[[File:Fahrradschacht_Siebdruck.jpg|400px]] Abbildung: Endmontage Fahrradschächte mit Siebdruckplatten

|}

{|
|[[File:zweiLprofileradschacht.jpg|400px]] Abbildung: Radschacht mit L-Profilen
|}

* richtige Montagereihenfolge?#

==Bau der Anhänger ==

{|
|[[File:Montage Anhänger.jpg|400px]]
|[[File:Anhängerteil.jpg|400px]]
|[[File:ProbeAnhänger.jpg|400px]]
|}

== übrige Fotos Workshop Lastenradbau ==

{|
|[[Datei:2012-08-31schwarzerKanal13.46.15.jpg|400px]]
|}

{|[[Datei:2012-09-01schwarzerKanal13.05.11.jpg| 400px]]|}

{|
|[[Datei:2012-09-01schwarzerKanal14.52.42.jpg| 400px]]
|[[Datei:2012-09-01schwarzerKanal15.31.11.jpg |400px]]
|}

{|
|[[Datei:2012-09-01schwarzerKanal15.37.49.jpg|400px]]
|[[Datei:2012-09-01_16.40.12.jpg | 400px]]
|}

{|
|[[Datei:2012-09-01_SchwarzerKanal_6.45.43.jpg | 400px]]
|[[Datei:2012-09-01_SchwarzerKanal_6.46.02.jpg | 400px]]
|}

{|
|[[Datei:2012-09-01_SchwarzerKanal_8.27.33.jpg |400px]]
|[[Datei:2012-09-01_SchwarzerKanal_8.32.20.jpg |400px]]
|}

{|
|[[Datei:2012-09-01_SchwarzerKanal_8.43.09.jpg | 400px]]
|[[Datei:2012-09-02_SchwarzerKanal_8.42.04.jpg | 400px]]
|}

{| [[Datei:2012-09-03_SchwarzerKanal_3.44.12.jpg |400px]]
|[[Datei:2012-09-03_SchwarzerKanal_5.23.53.jpg | 400px]]
|}

{|
|[[Datei:2012-09-05_SchwarzerKanal_8.15.14.jpg| 400px]]
|[[Datei:2012-09-05_SchwarzerKanal_9.23.48.jpg | 400px]]
|}

{|
|[[Datei:2012-09-03_SchwarzerKanal_6.07.47.jpg | 400px]]
|}

== Anhänger ==

{|
|[[Datei:2012-09-01schwarzerKanal15.49.21.jpg | 400px]]
|
|}

{|
|[[Datei:2012-09-01_SchwarzerKanal_7.14.22.jpg| 400px]]
|[[Datei:2012-09-01_SchwarzerKanal_8.20.58.jpg | 400px]]
|}

{|
|[[Datei:2012-09-03_SchwarzerKanal_2.47.15.jpg | 400px]]
|[[Datei:2012-09-03_SchwarzerKanal_2.47.57.jpg | 400px]]
|}

{|
|[[Datei:2012-09-03_SchwarzerKanal_5.24.22.jpg | 400px]]
|
|}

{|
|[[Datei:2012-09-03_SchwarzerKanal_6.59.46.jpg | 400px]]
|[[Datei:2012-09-03_SchwarzerKanal_7.00.26.jpg | 400px]]
|}

{|
|[[Datei:2012-09-03_SchwarzerKanal_7.02.51.jpg | 400px]]
|[[Datei:2012-09-03_SchwarzerKanal_7.19.53.jpg | 400px]]
|}

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Workshop]]
[[Kategorie:3-Rad]]

Workshop für Frontlader

2017-10-29T16:38:13Z

N0id:

==== Frontlader ====
Beim zweiten Bauworkshop wurden 4 verschiedene Frontlader-Modelle angegangen. 
Grundlage waren wieder ausgediente Alt-Räder. Vom Bäckerrad bis zum Einkaufswagen-Modell ... 
es wurde (und wird) geschweißt, geflext und konstruiert, gezeichnet, geplant und gemacht. 
Zwei Räder wurden fertiggestellt, zwei sind noch in Arbeit! 

Viele wertvolle Erfahrungen wurden gemacht, die wir bald aufbereiten werden. 
Fast das komplette Alt-Rad läßt sich verwerten ... man muss nur wissen wie ;-) 

{|
|[[Datei:Gruppenfoto_frontlader.jpg | 600px]]
|
|}

{|
|[[Datei:6229721221_b3e85aa231_o.jpg | 400px ]]
|[[Datei:6230237020_49440ff858_o.jpg | 400px]]
|}

{|
|[[Datei:6230237546_3961097f6a_o.jpg | 400px]]
|[[Datei:6230237808_e965118227_o.jpg | 400px]]
|}

[[Kategorie:Workshop]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

{|
|[[Datei:6229720903_63a5fa2524_o.jpg| 400px]]
|
|}

Noch mehr Fotos lassen sich hier finden: 
[http://www.flickr.com/photos/verbund-offener-werkstaetten/sets/72157627735654633/show Bildergalerie - FlickR]

Frontlader-Experiment aus München

2017-10-29T16:37:35Z

N0id:

{|
|[[Datei:Frontlader_IMG_1533.JPG | 400px ]] 
|[[Datei:Frontlader_IMG_1481.jpg | 400px ]] 
|}

{|
|[[Datei:Frontlader_IMG_1477.jpg | 400px ]] 
|
|}

[[Kategorie:3-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Bauanleitungen

2017-10-29T16:35:33Z

N0id:

'''Lastenräder zum Selberbauen'''

Im folgenden sind Bauanleitungen für Lastenräder aufgelistet die aus Altfahrrädern, Baustahlhalbzeugen und zum Teil aus zugekauften Neuteilen gebaut werden können. Die Bauanleitungen gründen auf der Dokumentation von Workshops, bei denen erfahrene Selbstbauer eingeladen wurden um gemeinsam mit uns und mit Teams von gemeinnützigen Initiativen Transporträder zu bauen. Zum Teil sind die Anleitungen und Baubeschreibungen auch von einzelnen Entwicklern gekommen die einfach Lust haben ihr Rad zu zeigen.
Die Anleitungen und Beschreibungen werden kontinuierlich verbessert, sie sind nie lückenlos und immer verbesserungsfähig.
Falls Euch solche auffallen, bitte uns schreiben, damit wir das weiter verbessern können. 

{|
|[[Datei:Bildschirmfoto 2013-01-27 um 16.50.54.png |80px | link= Bauanleitungen#Ein_Bauprojekt_der_Werkbox3_in_M.C3.BCnchen]]

|[[Datei:746px-Bäckerrad aufbau.jpg |80px | link=Bauanleitungen#B.C3.A4ckerrad_von_.22Nebenprodukte.22]]

|[[File:Langrad 001.jpg|80px|link=Bauanleitungen#Langrad_.2F_Long-Bike_.2F_Long-Tail_Bike]]

|[[File:longTail_002.png|80px |link=Bauanleitungen#Langrad_.2F_Long-Bike_.2F_Long-Tail_Bike]]

|[[Datei:Rixdorf_Lasterlotte_14.12.17.png| 80px | link=Bauanleitungen#Long-Tail_Bike_aus_Rixdorf_in_Berlin]]

|}

{|

|[[Datei:AndresDIY_Longjohn.JPG|80px|link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei:Long_Andre_0770.JPG|80px|link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei:Einspurer1.jpg | 80px |link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei:Fahrao bicycles long john.jpg‎‎|80px | link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei:Ruetli-bike-lastenrad.jpg|80px | link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei:Lastenradmanufaktur1.jpg|80px | link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei:WorkshopTübingen Nov2014DSC02599.JPG|80px | link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: IMG 2469 BLN Testfahrt.JPG|80px | link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: DSC03046solidarischerLastenradbau.JPG|80px | link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: BLN LongAndre DSC02014.jpg|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|}

{|
|[[Datei: Florians lastenradIMG 4931.JPG|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: Harun IMG 1466.JPG|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: Antonio aus Bensheim 2014-09-30 10.21.53.jpg|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: LongAndreStuttgart DSCF469102.jpg|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: Martin Weber Ilshofen 4998.JPG|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: Long Andre 0007 fast fertig.jpg|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: MarcWright03.jpg|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: MarcWright02.jpg |80px]]
|[[Datei: MarcWright00.jpg |80px]]
|}

{|
|[[Datei: Martin Weber Ilshofen.JPG|80px]]
|[[Datei: RoteLongAndreeBerlinWeissensee.jpg|80px]]
|[[Datei: LongVehicle IMG167.jpg|80px]]
|[[Datei: LongVehicle IIMG166.jpg|80px]]
|[[Datei: LongVehicle IIMG161.jpg |80px]]
|[[Datei: LongVehicle I 203707.jpg |80px]]
|[[Datei: BuddhCamp IMG 3841 .JPG|80px]]
|[[Datei: BuddhCamp IMG 3842.jpg |80px]]
|[[Datei: K Stulken Long Vehicle.jpg |80px]]
|[[Datei: Mauergarten IMG 4222.JPG |80px]]
|}

{|
|[[Datei:Upcycled_bike_01.jpg|80px | link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[File:3Rad IMG 0552.JPG|80px|3Rad IMG 0552.JPG ]]
|[[File:3Rad IMG 0660.JPG|80px|3Rad IMG 0660.JPG ]]
|[[File:Frontlader fablab-muenchen400px.jpg|80px ]]
|}

{|
|[[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|80px]]
|[[File:Simon lastenrad.jpg|80px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:Ergebnis1 Bild B.jpg|80px|Ergebnis1 Bild B.jpg|link=Einkaufswagen-Lastenrad]]
|[[Datei:Einkaufswagen-radprojekt07.jpg|80px|link=Einkaufswagen-Lastenrad2]]
|[[File:Cargo bk back.JPG|80px|Cargo bk back.JPG|link=Hecklader]]
|[[File:BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2085.JPG|80px]]
|[[File:Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|80px]]
|[[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|80px]]
|}

{|

|[[Datei:Anhaenger_bk-muenchen.jpg|80px ]]
|[[Datei:Jay-biketrailer.jpg|80px ]]
|[[Datei:Sattelschlepper.jpg|80px ]]
|[[Datei:Spezialanhaenger.jpg|80px]] 
|[[Datei:bk-anhaenger-2.jpg|80px]]
|[[File:Dreiradanhaenger (3).JPG|180px]]
|[[Datei:AnhängerBau_IMG_3071.JPG| 80px]]
|[[File:Anhänger Modulbau I 3011.JPG|80px|Anhänger Modulbau I 3011.JPG]]
|}

{|
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png|80px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png]]
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png|80px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png]]
|[[Datei:Tumblr_lr9ki9oFhL1qjwbmy.jpg|80px ]]
|[[Datei:BikeBench_Hinterlader_01.jpg|80px ]]
|[[File:mobile_BikeBench_001.png|80px]]
|[[File:mobileBikeBench_002.png| 80px]]
|[[File:lasti (1).jpg|80px]]
|}

== Die haptische Bibliothek ==
[[Haptische Bibliothek]]

 
Eine gute Dokumentation mit Stückliste(n), Erklärtexten, Bildern, Videos, Zeichnungen und Co ist mehr als "die halbe Miete" für ein komplexes Bauprojekt, '''aber ...'''

Es kann von Vorteil sein, wenn zu den digital verfügbaren Informationen auch was analoges zum Anfassen da ist. Wie genau soll das Teil aussehen? wie passen die Komponenten zusammengefügt? Was ist das Bauteil namens XY nochmal?

Das Projekt [[Haptische Bibliothek]] will hier Abhilfe schaffen. Zu ausgereiften Bauanleitungen könnt ihr euch '''eine Musterkiste''' ausleihen, die alle Rahmenteile, Halbzeug-Teile, Spezialschrauben, etc. enthält. Nicht nur das, sondern die Einzelteile sind allesamt beschriftet, sodass in der [http://www.werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Long-Andr%C3%A9:_ausf%C3%BChrliche_Bauanleitung#PDF_Download_K.C3.A4rtchen_Bauanleitung_Long_Andr.C3.A9 beigefügten Kärtchensammlung] nachgelesen und via QR-Code die entsprechende Stelle der digitalen Bauanleitung direkt aufgerufen werden kann.

mehr dazu hier:
[[Haptische Bibliothek]]

Wohlgemerkt '''KEIN BAUSATZ''', sondern eine Unterstützung für euer eigenes Bauprojekt!

Bisher gibt es die [http://www.werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Haptische_Bibliothek:_Werkstatt-K%C3%A4rtchen_zum_Bau_von_Long_Andr%C3%A9 Musterkiste] für das Modell [http://www.werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Long-Andr%C3%A9:_ausf%C3%BChrliche_Bauanleitung Long André]

http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Haptische_Bibliothek

Hier geht`s zu weiteren [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Haptische_Bibliothek Informationen und Konditionen zur Leihstellung]

 
 

== Bäckerrad oder kurze einspurige Transporträder ==

===Ein Bauprojekt der Werkbox3 in München===
[[Datei:Bildschirmfoto 2013-01-27 um 16.50.54.png |200px]]

=== [[Bäckerrad von "Nebenprodukte"]] ===

Hier ein gut dokumentierter Bau eines Bäckerrades von "Nebenprodukte" in Köln. 
http://nebenprodukte.com/lastenrad-eigenbau/

{|
|[[File:neuer_rahmen_04.jpg|300px]]
|[[File:fahrrad_aufbau.jpg|300px]]
|}

hier ein weiter Link: 
http://radpropaganda.org/2010/09/27/lastenrad-im-eingenbau/ 

 

== Langrad / [[Long-Tail Bike]] ==

*Dieser Fahrradtyp kann ohne Schweissen und lediglich durch Schrauben gebaut werden
*es reicht 1 Tag um das Rad zu bauen, bis zur ersten Fahrt

Links:
[[Long-Tail Bike]]


{|

| [[File:LongTail Fahrrad Grundelemente 2013 07 16 001.svg|500px]]
|}

=== [[Long-Tail Bike]] ===

Long-Tail Bike zum Makerplatz Festival 2011.

{|
| [[File:Langrad 001.jpg|200px|Langrad 001.jpg|link=Long-Bike]]
|}

=== [[Long-Tail Bike aus Rixdorf in Berlin]] ===

Das Fahrrad "Lasterlotte" wurde von Pepedal in Berlin Rixdorf gebaut.

{|
| [[File:Rixdorf Lasterlotte 14.08.32.png|200px]]
| [[File:Rixdorf Lasterlotte 14.09.03.png|200px]]
| [[File:Rixdorf Lasterlotte 14.11.16.png|200px]]
| [[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.12.17.png|200px]]

|}

== Long-John ==
Das Long-John ist ein einspuriges Langrad mit der Ladefläche vorne.

{|
|[[Datei:Ruetli-bike-lastenrad.jpg|100px]]
|[[Datei:Lastenradmanufaktur1.jpg|100px]]
|[[Datei:WorkshopTübingen Nov2014DSC02599.JPG|100px]]
|[[Datei: IMG 2469 BLN Testfahrt.JPG|100px]]
|[[Datei: DSC03046solidarischerLastenradbau.JPG|100px]]
|[[Datei: BLN LongAndre DSC02014.jpg|100px]]
|[[Datei: Florians lastenradIMG 4931.JPG|100px]]
|[[Datei: Harun IMG 1467.JPG|100px]]
|[[Datei: Harun IMG 1466.JPG|100px]]
|[[Datei: Antonio aus Bensheim 2014-09-30 10.21.53.jpg|100px]]
|}

{|
|[[Datei: LongAndreStuttgart DSCF469102.jpg|100px]]
|[[Datei: Martin Weber Ilshofen 4998.JPG|100px]]
|[[Datei: Long Andre 0007 fast fertig.jpg|100px]]
|[[Datei: MarcWright03.jpg|100px]]
|[[Datei: MarcWright02.jpg |100px]]
|[[Datei: MarcWright00.jpg |100px]]
|[[Datei: Martin Weber Ilshofen.JPG|100px]]
|[[Datei: RoteLongAndreeBerlinWeissensee.jpg|100px]]
|[[Datei: LongVehicle IMG167.jpg|100px]]
|[[Datei: LongVehicle I 203707.jpg |100px]]

|}

{|
|[[Datei: BuddhCamp IMG 3841 .JPG|100px]]
|[[Datei: BuddhCamp IMG 3842.jpg |100px]]
|[[Datei: K Stulken Long Vehicle.jpg |100px]]
|[[Datei: Mauergarten IMG 4222.JPG |100px]]
|[[File:Photo5440391016524916786.jpg|100px]]
|[[File:2016-11-12_Longbred_03-51-44_30819238932_o.jpg|100px]]
|[[File:20170925 DSC00375.JPG|100px]]
|}

=== Bauanleitungen Long-André in verschiedenen Versionen===

Link 1: 
====[[Long-André: ausführliche Bauanleitung]] (Januar 2015)====

Link 2: 
[[Bau des Long-Andrés für Berliner Lastenrad-Netzwerk]] (Januar 2013) 

{|
|[[File:Long_Andre_IMG_2706.jpg|200px |link=Bau des Long-Andrés für Berliner Lastenrad-Netzwerk]]
|[[File:long andre tz 0006.png|300px]]
|[[File:Long Andre 0007 fast fertig.jpg|270px]]
|}

Französische Version Link 1: 
====[[Long-André: description en français]] (Mai 2015)====

=== Dokumentation Workshop zum Bau von Long-Andrés im April 2012 ===
Link 3: 
[[Workshop zum Bau des Long-Andrés]] (April 2012)

Link 4: 
[[Bauanleitung:_Long-André]] (2013, Strukturvorschlag)

{|
| [[Datei:Long_Andre_0770.JPG|200px|link=Workshop zum Bau des Long-Andrés]] Link zur Doku 
| [[File:ruetli-bike-lastenrad.jpg|200px|link=Workshop zum Bau des Long-Andrés]] 
|}

=== André´s Dokumentation des [[Long André]]-Selbstbaus von 2011 ===
Eine Selbstbauvariante des Long-Johns, entwickelt von André. Es kann mit einer Kiste versehen werden oder mit einer planen Ladefläche. 

Link 5: 
[[Long André]] (André´s Dokumentation von 2011)

{|
|[[Datei:AndresDIY_Longjohn.JPG|200px|link=Long André]] hier geht es zu Andrés Anleitung 
|}

----

'''Weitere Varianten vom Typ Long-John'''

=== [[Einspurer by Markus Öttl]] ===

Noch eine Long-John-Variante, diesmal ähnlich zum dänischen Bullit: die Versteifung des Rahmens wird durch den seitlichen um die Ladefläche verlaufende Vierkantrohre erreicht. 

{|
|[[Datei:Einspurer1.jpg | 200px | link=Einspurer_by_Markus_Öttl]]
|}

===[[Fahrao Bicycles 1991]]===
Long John aus drei Diamantrahmen und einem halben Klapprad. 
Komplette Anleitung als pdf.

{|
|[[Datei:Fahrao bicycles long john.jpg‎‎|200px|link=Fahrao Bicycles 1991]]
|}

 

===[[Stefans upcycled bike]] ===

Ein Lastenrad das nicht geschweißt wurde sondern hartgelötet. Alle Bauteile wurden aus etwa 6 Alträder gewonnen.

{|
|[[Datei:Upcycled_bike_01.jpg|200px |link=Stefans_upcycled_bike]] Das Ergebnis
|{{#ev:youtube|su3qGKKjo9M|200}} Ein Video mit der ersten Testfahrt
|}

===[[Sports Utility Bike aka THESUB]]===
Eine weitere Long-John-Variante mit Achsschenkellenkung aus Mountainbike- und Rollerteilen. 
Einfach zu bauen mit wenigen Schweißnähten und überwiegend gesteckten Verbindungen. 

{|
|[[Datei:THESUB3.JPG‎‎|200px |link=Sports Utility Bike aka THESUB]] 
|}

=== Extra-Long John ===
Eine extra lange Variante des Long John. 
Der Bau ist in drei Blogbeiträgen dokumentiert, die über diesen Link aufrufbar sind: 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/?s=frankenstein&submit=Suchen 

{|
|[[Datei:tieflader2.JPG‎‎|400px]] 
|}

----

== Dreirad-Vorderlader ==

=== [[Bauanleitung Dreirad-Vorderlader]] ===

[[File:001_3Rad_Vorderlader.svg| 200px | link=Bauanleitung Dreirad-Vorderlader ]]

{|
|-
| [[File:3Rad IMG 0552.JPG|200px|3Rad IMG 0552.JPG|link=Lastenrad-Workshop vom 20.-22. Januar in der ODC]]
| [[File:3Rad IMG 0660.JPG|200px|3Rad IMG 0660.JPG|link=Lastenrad-Workshop vom 20.-22. Januar in der ODC]]
| [[File:Frontlader fablab-muenchen400px.jpg|200px|Frontlader fablab-muenchen400px.jpg|link=Frontlader]]
|}

Die Links: 

[[File:001_3Rad_Vorderlader.svg| 200px | link=Bauanleitung Dreirad-Vorderlader ]]
[[Bauanleitung Dreirad-Vorderlader]] 
[[Lastenrad-Workshop vom 20.-22. Januar in der ODC]]

 Download der Google-Sketchup Datei [http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=96d2ad6c3b0bda8751886cea83e704fa&prevstart=0 http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=96d2ad6c3b0bda8751886cea83e704fa&prevstart=0]

=== XYZ-Spaceframe-Vehikles ===

http://www.xyzcargo.com/

{|
|-
| [[File:Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|200px|Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
| [[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|200px|Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
|}

{|
|-
| [[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|200px|Xyz-spaceframe-frontlader.jpg]]
|}

Beispiel einer Konstruktion: 
http://www.projekthaus-potsdam.de/werkhaus/fahrradwerkstatt-de-DE/xyz-spaceframe/

=== [[Vorderlader Knicklenker-Prinzip ]] ===
gebaut aus zwei Metall-Bettrosten, Teilen eines Fahrraddreirads, Metallrohren und Baustellenabsperrungen.

Die Bilder in größerer Ansicht: 
[[Vorderlader Knicklenker-Prinzip ]]

{|
|[[File:lasti (2).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (5).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

{|
|[[File:lasti (4).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (3).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

{|
|[[File:lasti (6).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (1).jpg|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

=== [[Jugend-Lastenrad]] ===

Ein Vorderlader zum Geburtstag für einen dann 10jährigen Jungen (hat er sich gewünscht). Spitzname des Vorderladers: "Enterprise". 24-Zoll-Laufräder.

[[File:Simon lastenrad.jpg|200px|Simon lastenrad.jpg]]

=== [[Einkaufswagen-Lastenrad]] ===

Ein Ergebnis aus einem experimentellen Lastenrradworkshop im August 2011, den man bisher als gescheitert betrachten kann. 
[[File:Ergebnis1 Bild B.jpg|200px|Ergebnis1 Bild B.jpg|link=Einkaufswagen-Lastenrad]]

=== [[Einkaufswagen-Lastenrad2]] ===

Angeregt von dem vorigen hier dokumentierten Einkaufswagen-Lastenrad-Bau aus 2011 ein eigener (nicht generell gescheiterter) Versuch aus 2015, aus alten Teilen ein alltagstaugliches Lasten-Dreirad zu bauen. Bauweise: Quick & Dirty. :) 

[[Datei:Einkaufswagen-radprojekt07.jpg|200px]]

== Dreirad-Hinterlader ==

Aus 3-5 Gebrauchträdern stabile und funktionale Transporträder bauen. Hier der Hinterlader von Bikekitchen Augsburg.

 Bauanleitung der kurzen Version:

{|
|-
| [[File:Cargo bk back.JPG|200px|Cargo bk back.JPG|link=Hecklader]] 
| Link: kurzer [[Hecklader]]
|}

Bauanleitung zur langen Version:

{|
|-
| [[File:BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2085.JPG|200px|BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2085.JPG|link=Langer Dreirad-Hecklader]] 
| Link: [[Langer Dreirad-Hecklader]]
|}

=== [[XYZ-Spaceframe-Vehicles]] ===

{|
|-
| [[File:Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|200px|Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
| [[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|200px|Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
|}

 

== Fahrrad-Anhänger ==

=== [[Bauanleitung_Carla_Cargo_Crowd]] ===
HIer die ausführliche Anleitung mit allem SchnickSchnack ;)

=== Carla Cargo ===

Carla Cargo ist noch eine Prototypentwicklung mit dem Fokus ein robustes, sicheres und motorunterstütztes Fahrradanhänger- konzept für den urbanen Raum zu entwickeln. Carla hat ein einzigartiges dreirädriges stabiles Grundkonzept mit einer selbstständigen Auflaufbremse und einer unabhängigen Motorsteuerung. Carla ermöglicht es Lasten im Bereich von bis zu 200kg entspannt und sicher zu transportieren. Carla ist noch ein Prototyp und wurde als Crowdfunding über Startnext gestartet.

Carla-Cargo ist ein Open-Source Projekt und steht offen zur Mitarbeit. Kontakt: carlacargo[at]gmail.com 

mehr Informationen zum Projekt: 
http://carlacargo.de/

aktuelle postst auf Facebook: 
https://www.facebook.com/pages/Carla-Cargo/321129208017809

{|
|[[File:2014 09 Carla Cargo 01.png|400px]]
|[[File:2014 09 Carla Cargo 02.png|400px]]
|}



{|
|[[File:carla cargo 001.png|400px]]
|[[File:carla cargo 002.png|400px]]
|}

{|
|[[File:carla cargo 003.png|400px]]
|[[File:carla cargo 004.png|400px]]
|}

Pläne von Juli 2014: 

[[:File:10001_großer_iwan_auflauf_gabel.PDF]] 
[[:File:10000_grundrahmen_tieflaeufer_aus_ganzem_konstruiert.PDF]] 
[[:File:1014_Carla_Cargo_Summer_plus_BIKE.PDF]] 
[[:File:1011_Carla_Cargo_Summer.PDF]] 

mehr zu dem Projekt: 
https://grabcad.com/library/carla-cargo-summer-1 
http://www.startnext.de/carla 

 

=== Velo Zack Anhänger===

[[File:velozack_Anhänger.jpg|400px]]

https://konglomerat.org/projekte/velozack.html

https://vimeo.com/108011597

=== [[Anhängerkonzepte mit modularem Aufbau]] ===

Bei diesem Konzept geht es um ein Baukastensystem. Manche Elemente werden vor einem Workshop vorbereitet, und während des Workshops eingesetzt werden.

*damit wird ein Workshop mit vielen Teinehmern an einem Tag möglich
*tiefergehendes Wissen und Fertigkeiten sind nicht nötig, es kann während des Workshops angepaßt (etwa Größe und Format) und bestimmt werden.
*ein brauchbares Ergebnis ist gesichert

{|
|[[Datei:AnhängerBau_IMG_3071.JPG| 400px]]
|[[File:Anhänger Modulbau I 3011.JPG|400px|Anhänger Modulbau I 3011.JPG]]
|}

{|
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.22.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.22.png]] 
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.53.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.53.png]] 
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png]] 
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png]]
|}

===[[Anhänger 1]]===
 
[[Datei:Anhaenger_bk-muenchen.jpg|200px ]]
 

===[[Anhänger 2]]===
 
Anhänger aus Einkaufswagen und Alträdern 
von Jay Cousins 
[[Datei:Jay-biketrailer.jpg|200px ]]
 

===[[Anhänger 3]]===

[[Fahrrad-Sattelschlepper]] der Bikekitchen Augsburg 
wie Anhänger 1, aber ohne Schweißarbeiten und mit nach hinten versetzter Ladefläche. Dadurch näher am Zugfahrrad montierbar. 
Konstruktionsdetails: http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2012/01/02/wir-haben-die-weihnachtsferien-gut-genutzt/ 
von der Bikekitchen Augsburg 
Anhänger im Einsatz mit ca. 130 Kilogramm Beladung: http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2012/10/17/bikekitchen-schrottentsorgung/
 
{|
|[[Datei:Sattelschlepper.jpg|200px| link= Fahrrad-Sattelschlepper ]] 
|}

===[[Anhänger 4]]===

ALU-Biketrailer aus Fenster-Profilen 

[[Datei:Alubiketrailer-03.jpg |200px | link=Alu-Biketrailer ]]

=== [[Anhänger 5]]===
[[Datei:Trailer001.png|200px]] 
http://de.slideshare.net/cbcad2010/trailer-fabrication

=== Anhänger 6 ===

Aus einem verbrauchten Kinderfahrradanhänger einen Transportanhänger bauen: 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2012/11/22/unser-neuer-spezialanhanger/
{|
|[[Datei:Spezialanhaenger.jpg|200px]] 
|}
 

Eine andere Variante mit normaler Deichsellänge: 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2011/10/05/verwandlung-vom-kinder-zum-transportanhanger/ 
{|
|[[Datei:bk-anhaenger-2.jpg|200px]]
|}

=== [[Anhänger 7]] ===
Ein altes Damenrad, eine Extra-Gabel, ein Stück Rohr, eine Bohrmaschine, ein paar lange Schrauben, Schellen, zwei Holzleisten, zwei alte 20-Zoll-Räder, eine alte Kupplung.
Alles zusammenschrauben - fertig ist der Schrottanhänger. 

Die Inspiration: http://bikecart.org/

Besser wäre die Ladung über der Achse positioniert, nicht davor. Das gibt diese Bauart aber nicht her...
{|
|[[File:schrottanhänger00.jpg|200px]]
|}

=== [[Anhänger 8]] ===
Ein Dreirad-Lattenrostanhänger für voluminöse Lasten.
{|
|[[File:Dreiradanhaenger (3).JPG|800px]]
|}

===[[Das Kiezmobil]]===
Das Kulturlabor Trial&Error präsentiert dem Ganghoferkiez, Neukölln, Berlin das Kiezmobil! Entstanden um den Kiez mobil zu machen und zwar im Sinne von einem fahrbaren Workshopwagen // einem tragbarem Lastenrad // einem vielseitigem Anhänger, als auch im Sinne von dem Entstehen eines Netzwerks im Kiez // einer Möglichkeit gemeinsam draußen den Kiez zu erleben und mobil zu machen. 

[[Datei:Tumblr_lr9ki9oFhL1qjwbmy.jpg|200px ]] 

Jetzt wo das Kiezmobil gebaut ist und ausgeliehen werden kann, wartet es nur noch auf euch und eure Projekte! 
Schreibt uns dazu an: 
email[at]trial-error.org 
Hier die [http://kiezmobil.tumblr.com/ Website] des Projekts. 

== Werkzeuge / Tools ==

=== Fahrradlehren ===

==== [[BikeBench]] ====

Bauanleitung für eine hilfreiche Vorrichtung, mit der man Rahmenteile des zu schweißenden Fahrrades befestigen kann und aneinander ausrichten kann. Es ist eine Art Gerüst, ein Fahrradrahmenlehre, mit deren Hilfe man ungewöhnliche Rahmen bauen kann 
Entwickelt von Thomas Viebach
 
[[Datei:BikeBench_Hinterlader_01.jpg|400px | link=BikeBench]] 

[http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=17252cdee2563bb17978b44e6ea9ab29&prevstart=0 3D-Datei der Bike Bench zum Download ]
Google Sketch-up Datei

====[[mobile Bike-Bench]]====
Bauanleitung für mobile Bike-Bench

{|
|[[File:mobile_BikeBench_001.png|400px]]
|[[File:mobileBikeBench_002.png|370px]]
|}

=== Biegemaschinen ===

====Handliche Rohrbiegemaschine ====

Eine Rohrbiegemaschine zum Kaltbiegen von Stahlrohren im Durchmesser von etwa 20mm.

{|
|[[File:Rohrbiegemaschine_1907.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Rohrbiegemaschine_1910.JPG|400px]]
|[[File:Rohrbiegemaschine_1908.JPG|400px]]
|}

==== [[DIY-Rohrbiegemaschine mit innerem Dorn]] ====

Eine Dornrohrbiegemaschine etwickelt von von Thomas Viebach 
Hier ist eine Biegemaschine von Thomas Viebach. Im Rohr ist ein Biegedorn der das Einknicken des Rohrs verhindert.
Biegung nur für bestimmten Rohrdurchmesser möglich

{|
|[[File:400px-Rohrbiegemaschine_001.jpg|400px]]
|[[File:400px-Rohrbiegemaschine_002.jpg|400px]]
|}

==== Hydraulische Biegemaschine ====

* Biegemaschine + feiner Sand (Quarzsand)+ Stopfen
 
{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2523.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2519.JPG|400px]]
|}

=== Schweißgeräte und Schweißtechniken===
Beschreibungen Folgen

*Elektrodenschweißen
*WIG-Schweißen
*MIG-MAG Schweißen

=== Metallkreissäge ===

== Bau-Konzepte ==
Wir suchen nach einer Möglichkeit Baukonzepte zu einfachen.

=== [[Scheibenbremsaufnahme nachrüsten]] ===
[[Datei:Disc02.jpeg | 200px ]]
=== [[Ladeflächenständer]] ===

=== [[Prinzip Quadratmuffe]] ===

Muffen selbst Schweißen aus Vierkantrohren 

{|
|[[File:Muffen XYZ.jpg|250px]]
|[[File:2520MUFFE.jpeg|250px]]
|}

==== [[Konzept: Fahrrad aus Quadratmuffen ]] ====
{|
|[[File:2520MUFFE_1.jpeg|250px]]
|}

== Ergänzende Konzepte ==

=== Tretroller für Erwachsende ===
Für die Werkstatt, auf dem Werkstattgelände oder für den Alltag.

[[Tretroller für Erwachsende]]

[[Datei:tretroller25.jpg|250px]]

=== Pedalbetriebene Maschine ===

[[Datei:schleifmaschine pedalbetrieben.JPG|250px]]

Ein zum Maschinenantrieb umgebautes Fahrrad.

Weitere Infos und Bilder: http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2013/11/19/pedalbetriebener-schleifbock/

== externe Links ==

externer Link für ein Long John Selbstbau: 
http://www.tomscargobikes.com/tomscargobikes.com/BUILD_YOUR_OWN/BUILD_YOUR_OWN.html 
 

Toms Cargo-bike. Eine Anleitung in Bildern: 
http://www.tomscargobikes.com/BUILD_YOUR_OWN.php 
 

Die Vorlage für unseren experimentellen Lastenrad-Workshop ohne Schweißen. 
http://www.bicyclelaneindustries.com/bli/cartbike/ 
 

Ein Bäckerrad zum Selbermachen. 
http://radpropaganda.org/2010/09/27/lastenrad-im-eingenbau/ 
 

Hefte und Bücher des Verlags Einfaelle-statt-Abfälle von Christian Kuhtz aus Kiel 
http://www.einfaelle-statt-abfaelle.de/index.php?details=on&title=11#Fahrrad 
 

Lastenrad-Bauanleitung der BikeKitchen Linz: 
http://bikekitchenlinz.nospace.at/?attachment_id=330 
http://bikekitchenlinz.nospace.at/wp-content/uploads/2011/02/Lastenrad1.pdf 
 

Eigenbau Typ "Long-John"/"Bullitt": 
http://robara.jimdo.com/schwei%C3%9Farbeiten/ 
 

Instructables (englisch) is the biggest how To and DIY community where people make and share inspiring, entertaining, and useful projects, recipes, and hacks. 
http://www.instructables.com/ 
-> interne Suche benutzen. Kostenfrei nutzbar, Detaillierte Anleitungen kostenpflichtig.
 Beispielanleitung (eine von Dutzenden): http://www.instructables.com/id/Long-John-Cargo-Bike/ 
 

Ein dänisches DIY-Projekt. 
http://openbikeworks.blogspot.com 

Deichselverlängerung für Anhänger (ohne Schweißen), um lange Lasten ausgewogen platzieren zu können. Mögliche Verbesserung: statt außenliegender Versteifung ein Rohr mit passendem, kleinerem Durchmesser innen einpressen. 
http://wiki.webinprogress.de/index.php/Datei:Deichsel_verlaengert.jpg 
 

Umbau vom Kinder- zum Transportanhänger 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2011/10/05/verwandlung-vom-kinder-zum-transportanhanger/ 

 
Long-John-Seilzuglenkung 
http://roccosaldailmondo.blogspot.com/2011/12/nuova-bici-da-trasporto-by-cimetta-wip.html 
http://roccosaldailmondo.blogspot.com/2011/12/bici-di-cimetta-finita.html 

[[Kategorie:Bauleitung]]

Langer Dreirad-Hecklader

2017-10-29T14:43:18Z

N0id:

{|
|[[File:BMBF_3Rad_Hinterlader_IMG_2090.JPG|600px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_3Rad_Hinterlader_IMG_2085.JPG|600px]]
|}

==[[Workshop zum Bau eines Hinterladers]] in der Open Design City ==

Lastenrad-Workshop 01.November bis 04.November 2012 
Das Berliner Lastenrad-Netzwerk und die Werkbox3 (http://www.werkbox3.de) aus München laden ein zu den nächsten Veranstaltungen vom 1.11.2012 bis zum 4.11.2012 in der Open Design City im Betahaus am Moritzplatz.

Hier ist die Bauanleitung: 
http://www.werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Hecklader

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Dreirad]]
[[Kategorie:3-Rad]]
[[Kategorie:Hinterlader]]

----

== Bilder vom Bauprozess ==

{|
|[[File:werkbox_in_ODC_1831.JPG|400px]]

|}

== Ein Hinterlader mitgebracht aus München, als Vorlage ==

Zwecks Anschaulichkeit haben Detlef und Thomas einen Hecklader aus München mitgebraucht. die Vorlage hilft das Prinzip des Antriebs zu vermitteln und den Aufbau zu verstehen. Was für uns von Anfang an fest stand ist das wir eine verlängerte Version mit einer Ladfläche von mindestens 120cm länge und 60cm Breite benötigen, um 3 Eurokisten hintereinander aufreihen zu können und nach belieben in die Höhe zu stapeln.

{|
|-
| [[File:Werkbox in ODC 1836.JPG|400px|Werkbox in ODC 1836.JPG]] Die Vorlage: Auf dem Foto leider nicht so gut zu sehen, jedenfalls: die Kiste hinten ist ziemlich klein.
| [[File:Cargo bk back.JPG|400px|Cargo bk back.JPG|link=Hecklader]] auch hier sieht man dass das ursprüngliche Dreirad recht kurz ist.
|}

{|
|-
| [[File:2011 09 11 werkbox3 trike.jpg|400px|2011 09 11 werkbox3 trike.jpg]] ein weiteres Foto einer kurzen Heckladervariante
| [[File:Werkbox in ODC 1871.JPG|400px|Werkbox in ODC 1871.JPG]] Das ist das Rad was wir bauen möchten: 3x 40cm breite Euro-Kisten sollen hintereinander aufgereiht werden können.
|}

{|
|[[File:bmbf hinterlader.jpg|800px]]
|[[:File:bmbf hinterlader.pdf]]
|}

==Rahmenrohmaterial ==

Um während des Workshops einen reibungsfreihen Ablauf zu gewährleisten haben wir einige Teile im Vorfeld besorgt.

Wir haben:
*2x 28"-Rahmen, siehe Foto unten 
*FAG-Tretlager und Tretlagergehäuse mit BSA-Gewinde. 

{|
|[[Datei:Hinterlader_Rahmen_001.jpg | 400px]] vor dem Workshop ausgesuchte Rahmen
|[[File:werkbox_in_ODC_1839.JPG|320px]] während des Workshops herausgesuchte Rahmen: es ist schwierig zwei baugleiche zu finden, hat auch einige Stunden gedauert.
|}

Zwei gleiche Rahmen habe ich gefunden, aber da das Rad länger gebaut werden soll, brauchen wir zwei weitere baugleiche Rahmen. Wenn man auf einen eng begrenzten Fundus auf Altrahmen zurückgreifen muss ein zeitraubendes Unterfangen: 3 Leute haben über 2 Stunden gemessen und verglichen, bis wie 2 etwa gleiche Rahmen gefunden hatten! 

== Kettenverlauf und Fahrradlänge ==
In diesen Skizzen steckt viel Hirnschmalz und Nachdenken drin. Hier wird bestimmt wie lange das Fahrrad wird,

und wie die Tretlager und Zahnkränze positioniert werden müssen damit der Kettenlauf in einer Linie verläuft. 
Hier sind die Skizzen: 

{|
|[[File:RadTransporter_2400.JPG|400px]]
|[[File:RadTransporter_2401.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:RadTransporter_2402.JPG|400px]]
|[[File:RadTransporter_2403.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:RadTransporter_2404.JPG|400px]]
|
|}

Informationen zu unterschiedlichen Tretlagertypen: 
http://de.wikipedia.org/wiki/Innenlager
{|
|
|[[File:werkbox_in_ODC_1841.JPG|400px]]
|}

Was bei diesem Fahrradtyp und der Idee des verwendens von Altmaterialien entscheidend ist: Man muss sich viel Zeit nehmen und während des Bauens genau zu überlegen wie man vorgeht und Lösungen findet. 
{|
|[[File:werkbox_in_ODC_1843.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:werkbox_in_ODC_1846.JPG|400px]]
|}

Es geht los: die ersten Teile können vorbeitet werden: hier ein zerteiltes Tretlagergehäuse: die Teile werden für das später gesteckte Tretlager benötigt. 
{|
|[[File:werkbox_in_ODC_1847.JPG|400px]]
|[[File:werkbox_in_ODC_1850.JPG|400px]]
|}
{|
|[[File:werkbox_in_ODC_1851.JPG|400px]]
|[[File:werkbox_in_ODC_1852.JPG|400px]]
|}
{|
|[[File:werkbox_in_ODC_1855.JPG|400px]]
|[[File:werkbox_in_ODC_1856.JPG|400px]]
|}

== Aha Erlebnis ==
Hier werden gerade zwei Rahmen angepaßt um das Rad zu verlängern oder zu strecken. In späteren Diskussionen kommt die Idee auf, dass wenn man durch zwei Rahmen auf einer Seite (insgesamt vier) das 3-Rad verlängert, man nicht läger rauf angwiesen ist zwei baugleiche zu finden! Eine grundsätzlicher Erweiterung und ein Gewinn für das Konzept. 

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== Der Rahmen steht ==

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== 1. Testfahrt ==

http://www.youtube.com/watch?v=5Rr0lPUZfmM&feature=youtu.be

{{#ev:youtube|5Rr0lPUZfmM|400}}

== Es geht weiter... ==

[[File:BLN_Hinterlader02.jpg|300px]] Stand vom 18.12.2012

== Zwischenstand: fast fertig ==
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== Fertiges Lastenrad ==

{{#ev:youtube|gZZoaXJH-nQ|400}}

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Hecklader

2017-10-29T14:42:25Z

N0id:

[[Datei:Cargo_bk_back.JPG |400px ]] 

http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/

== Bauanleitung Lasten-Dreirad „Hinterlader“ ==

Ein dreirädriges Lastenrad aus Gebrauchtfahrradteilen mit großer Ladefläche
von Thomas Viebach 

Das hier beschriebene Lastenfahrrad entspricht auf dem ersten Blick dem geradezu „klassischen“ Transport-Dreirad. Fahrräder dieser Art werden seit über hundert Jahren millionenfach gebaut, zur Güter- und Personenbeförderung oder als mobile Verkaufsstände. 

Wer über den Selbstbau eines solchen Fahrrades einmal nachgedacht hat wird aber bald auf das Problem gestoßen sein, dass eine zweirädrige Hinterachse benötigt wird, die sich grundlegend von den in der Fahrradtechnik üblichen und verfügbaren Bau-Teilen unterscheidet. Bei Kurvenfahrt müssen sich die beiden Hinterräder auch unterschiedlich schnell drehen können. Dies verkompliziert eine durchgehende Hinterachse zusätzlich. 

Beim Entwurf dieses Lastenfahrrades habe ich deshalb versucht, das Problem der Hinterachse zu umgehen und ausschließlich mit einfachen und überall verfügbaren Fahrradkomponenten auszukommen. Auf diese Art ist es möglich auch aus gebrauchten Rädern und Fahrradteilen aus dem Schrott ein gut funktionierendes Lastenrad zu bauen. 
Entgegen anderen Bauanleitungen zum Selbstbau von Fahrrädern ohne die Notwendigkeit zum Schweißen ist für den Bau dieses Lastenrades ein Schweißgerät notwendig. 

Zum Thema Schweißen:
Das Schweißen ist sicherlich die belastbarste Verbindungsmöglichkeit für die Metallteile eines Fahrradrahmens. Zugegeben ist die Anschaffung eines guten Schweißgerätes eine nicht gerade billige Angelegenheit. Wer aber erst einmal die Vorzüge dieses einfachen und auch schnell erlernbaren Verfahrens kennengelernt hat, wird bald keine Lust mehr auf fummelige Klemm- und Schraubverbindungen haben, die sich ewig los rütteln oder bei Belastung die Rahmenrohre einknicken lassen. 
Wer hier nicht investieren kann oder will und auch keinen guten Freund hat, der so ein Gerät besitzt, dem sei der Weg zu einer „Offenen Werkstatt“ empfohlen, wo man unter Gleichgesinnten einfachen Zugang zu diesem Werkzeug hat oder wo auch entsprechende Kurse angeboten werden. 
Alle Fahrradrahmen, die in unseren Workshops entstehen werden mit einem sogenannten MAG Schutzgasschweißgerät geschweißt. Das preisgünstigere Verfahren des Elektroden-Schweißens ist für die dünnwandigen Rohre eines Fahrradrahmens nicht geeignet. 

Der Aufbau des Rahmens geht am einfachsten wenn man eine Möglichkeit hat die Fahrrad Rahmenteile in stabiler Lage zueinander festzuklemmen. In unseren Workshops hat sich hierfür die selbstgebaute BikeBench sehr gut bewährt. Die Funktion und Bauanleitung der BikeBench ist an anderer Stelle dieses Internetauftritts beschrieben 

Aber jetzt geht’s los! 

=== 1 Aufbau des Lastenrad-Rahmens ===

==== 1.1 Auswahl und Vorbereitung der benötigten Fahrradteile:====
Zum Aufbau des Lastendreirads benötigen wir Teile von insgesamt 4 Schrott-Fahrrädern. 

1. Einen vollständigen Fahrradrahmen mit Vorderrad-Gabel, Lenker, Bremse, Sattel und Pedalen für das Vorderteil des zukünftigen Lastenrades. Ein stabiler Damenradrahmen mit tiefem Einstieg erleichtert das spätere Aufsteigen aufs Lastenrad. Die Laufradgröße ist beliebig und hängt vom Geschmack des Fahrradbauers ab. 

[[Datei:Hinterlader Dreirad001.jpg |500px]]

2. Zwei möglichst gleiche Fahrrad-Rahmen Hinterbau-Dreiecke mit den Ausfallenden für die Hinterräder, Sattelrohr und Tretlagergehäuse. Der vordere Teil der Rahmen wird nah am Sattelrohr, bzw. am Tretlager abgesägt. Man wird feststellen, wie schwer es ist zwei annähernd gleiche Fahrradrahmen zu finden um an solch ein Pärchen zu gelangen. Zumindest die Laufradgröße der Rahmendreiecke und der Abstand vom Tretlagergehäuse zur Radachse sollte etwa gleich lang sein. Gut ist es auch, wenn der Winkel des Sattelrohres zu den beiden unteren Streben gleich ist. Weniger wichtig ist die Übereinstimmung der Länge des Sattelrohres und die Länge und der Winkel der hinteren beiden Stützrohre. 

[[Datei:Hinterlader Dreirad002.jpg |500px]]

3. Ein zusätzliches Tretlagergehäuse mit den beiden unteren Streben. Die Rahmenrohre und die beiden Ausfallenden werden abgesägt. Dieses Teil wird für die Konstruktion des Antriebs benötig. 

[[Datei:Hinterlader Dreirad003.jpg |500px]]
[[Datei:Hinterlader Dreirad004.jpg |500px]]

====1.2 Montage der Rahmenkomponenten auf der BikeBench ====

===== Rahmenvorderteil =====
Das Rahmenvorderteil wird über dem Mittelholm der BikeBench montiert. Wir klemmen die Ausfallenden der Gabel auf die Achszapfen der Vorderrad Gabelstütze. 
Der Hinterbau wird auf der Ständerbefestigungsplatte aufgestützt und in der richtigen höhe fixiert. Da bei einen Dreirad keine Kurvenneigung zu berücksichtigen ist, kann die Tretlagerhöhe etwas geringer gewählt werden, als normal. 

Für diesen Arbeitsschritt sind folgende Maße einzuhalten: 

Vorderteil Rahmen 
Gabel Achshöhe (Mitte) 
355 mm (für 28 Zoll Rad) 
330 mm (für 26 Zoll Rad) 
305 mm (für 24 Zoll Rad) 

Klemmbreite 
entsprechend der Klemmbreite der Gabel und des Vorderrades
meist 100 mm -110 mm 

Tretlagerhöhe (Mitte) 
290 mm 

=====1.2.2 Hinterbau Dreiecke =====

Vor der Montage der Hinterradaufhängungen auf der BikeBench ist zu überlegen, wie breit das fertige Fahrzeug werden soll. Hier muss ein guter Kompromiss aus gewünschter Ladekapazität des zukünfitgen Lastenrads und seiner Verkehrstauglichkeit gefunden werden. Bei meinem Entwurf gehe ich davon aus, dass mit dem Lastenrad eine Waschmaschine oder ein Kühlschrank transportiert werden soll. Ein Standartmaß für solche Geräte ist 60cm Breite. Für diese Ladebreite bleibt die Gesamtbreite des Lastenrads dann unter einem Meter, so dass es auch auf Fahrradwegen noch zu fahren ist. Bei Bedarf kann dieser Vorschlag natürlich auch abgewandelt werden. Zu beachten ist, die Kippneigung eines zu schmalen Dreirads auf der einen Seite und die Straßenverkehrsordnung auf der anderen Seite.
Die Hinterbau Dreiecke werden beidseitig auf den Querholmen der BikeBench montiert. Wichtig ist hier die symmetrische und parallele Anordnung der beiden Seiten. 
Die beiden Tretlagergehäuse sollen genau zueinander fluchten. Die gedachte Mittelachse zwischen den beiden Tretlagern soll XXX mm hinter der Tretlagerachse des Fahrrad Vorderteils liegen. Dieser Mindestabstand ist nötig, damit man später beim Treten nicht mit den Fersen an die Antriebsachse anstößt. 

Hinterbau Dreiecke 
Achshöhe (Mitte) 
355 mm (für 28 Zoll Rad) 
330 mm (für 26 Zoll Rad) 
305 mm (für 24 Zoll Rad) 

Klemmbreite 
Entsprechend der Klemm-breite der Hinterräder 
meist 120 mm – 135 mm 

Tretlagerhöhe (Mitte) 
290 mm 

Spurweite 
lichte Weite zwischen den Achsmuttern 
Gesamtbreite 
800 mm 
650 mm 

Achsmuttern Gesamtbreite 
950mm 

Längsabstand der Tretlagerachse vom Tretlager des Vorderteils 

XXX mm 

[[Datei:Hinterlader Dreirad005.jpg |500px|none| thumb |Positionierung der Fahrradteile auf der BikeBench ]]
 

====1.3 Bau des Antriebs- Achsgehäuses====
Hier in Schritten der Umbau des Tretlagergehäuses für die Antriebsachse: 
Aus einem Schrott-Rahmen heraus gesägtes Tretlagergehäuse mit den beiden unteren Hinterbau-Streben 

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad006.jpg |400px ]]
|[[Datei:Hinterlader Dreirad007.jpg |400px]] Ständer Montageplatte entfernen
|}

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad008.jpg |400px]] Tretlagergehäuse genau mittig auseinandersägen
|[[Datei:Hinterlader Dreirad008b.jpg |400px]] Seiten vertauschen. Wichtig: oben bleibt oben!
|}

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad009.jpg |400px]]
|}

Rohrabschnitt von XXXmm Länge als Abstandshalter zwischen die glatten Ender der Tretlagerhälften klemmen (Schraubstock oder Schraubzwinge). Dann im Abstand von 100 mm ein Rohrstück (Durchmesser 15 bis 20 mm) einpassen und als feste Verbindung anschweißen. 

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad010.jpg |400px]]
|}

Hier ist nach entfernen des Abstandshalters die spätere Position des Kettenrades dargestellt. Man sieht den notwendigen Abstand zum Verbindungsrohr. 

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad011.jpg |400px]]
|}

====1.4 Montage des Antriebs- Achsgehäuses am Rahmen====

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad012.jpg |400px]]

| um Positionieren des Antriebs Tretlagers am Dreirad-Rahmen wird eine Stange (z.B. ein Besenstiel) durch die Tretlagegehäuse gesteckt. Diese Stange wird dabei so lange mit Papier oder Klebeband umwickelt, bis ihr Durchmesser genau in die Innendurchmesser der Tretlagergehäuse passt. Darauf achten, dass die Oberseite des Antriebs-Achsgehäuses auch wirklich oben bleibt, sonst sind die Innengewinde zur Montage des Tretlagers auf der falschen Seite. 

|}

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad013.jpg |400px]] 
|Dann werden die konischen Hinterbau-Streben des Vorderrad Rahmens an der Position gekürzt, wo ihr Durchmesser gleich groß ist wie der, der Streben des 

Antriebs-Achsgehäuses. Die Stummel der Hinterbau-Streben müssen nun etwas nach unten gebogen werden, so dass sie genau waagerecht in Richtung des Antriebs-Achsgehäuses weisen. Dann werden auch die Streben des Antriebs-Achsgehäuses so gekürzt, dass ihre Enden genau an die Stummel der vorderen Hinterbau-Streben anstoßen. In dieser Position werden die Streben verschweißt. 
|}

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad014.jpg |400px]] 
|Nun kann der Besenstiel wieder entfernt werden. An seine Stelle werden nun zwei Rohrstücke zwischen die Tretlagergehäuse eingepasst und verschweißt.
Eine zusätzliche Querstrebe wird noch zwischen die oberen Hinterbau-Streben des Vorderrad Rahmens geschweißt (Abstand vom Antriebs-Achsgehäuse 100 mm). 
|}

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad015.jpg |400px]]
|}

====Verstrebung des Rahmens====

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad016.jpg|400px ]]
|Als Querverstrebung des Rahmens wird nun oben zwischen die beiden Sattelrohre der Hinterbau-Dreiecke ein Winkeleisen eingeschweißt. Ein zweites Winkeleisen schweißen wir unten zwischen die inneren beiden waagerechten Hinterbau-Streben. Dieses untere Winkeleisen muss nach vorne zu der Tretlager Achskonstruktion ca. 100mm Abstand aufweisen, so dass später Platz für das Kettenrad bleibt.
Die beiden Winkeleisen bilden zusammen die vordere Begrenzung des „Laderaums“. Günstig ist es, wenn die beiden Querstreben vertikal übereinander angebracht werden können (siehe Wasserwaage im Bild). So kann später eine einfach zu bauende, rechtwinklige Transportkiste eingebaut werden. 
|}

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad017.jpg |400px]]
|Jetzt werden die Querstreben nach vorne abgestützt. In Höhe der oberen Querstrebe wird zwischen den drei Sattelrohren ein Dreieckrahmen aus Winkeleisen oder Rohren eingesetzt. Die untere Querstrebe wird nach vorne beidseitig zum Tretlagergehäuse-Konstruktion abgestützt. 
|}

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad018.jpg |400px]]
|[[Datei:Hinterlader Dreirad019.jpg |400px]]
|}

=== 2 Der Antrieb===

==== Die Verlängerung der Antriebsachse====
Wir benötigen eine Vierkant Tretlager Achse mit passenden Lagerschalen für die Tretlagergehäuse. 

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad020.jpg |400px]] Tretlager Achse mittig auseinander flexen. Die Eisen-Säge wäre bei diesem harten Teil zu schwach! 

|[[Datei:Hinterlader Dreirad021.jpg |400px]] Nun müssen wir bestimmen um wie viel die Achse verlängert werden muss. Dazu messen wir die ursprüngliche Länge des Tretlagers und die neue Gesamtlänge des Tretlager-Rohrs (siehe rote Pfeile). Die Differenz aus beiden Maßen ist der Wert der Verlängerung L. 
|}

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad022.jpg |400px]] Zum Wert L addieren wir nun 4 cm und erhalten das notwendige Maß für das Achs-Verlängerungs-Rohr. Dieses sägen wir aus einem Vierkantrohr 20x20x2 mm. An beiden Enden des Rohrs wird allseitig ein 10 mm Loch gebohrt mit einem Mittelpunkts-Abstand vom Rohrende von 12mm. 
Nun schlagen wir das abgeflexte runden Ende eines Achsstummels genau 2 cm tief in das Ende des Vierkantrohrs. 
|}

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad023.jpg |400px]]
|[[Datei:Hinterlader Dreirad024.jpg |400px]]
|}

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad025.jpg |400px]]
|[[Datei:Hinterlader Dreirad026.png |400px]]
|}

{|
|[[Datei:Hinterlader Dreirad027.jpg |400px]]
|[[Datei:Hinterlader Dreirad028.jpg |400px]]
|}

Die Löcher werden zur Fixierung der Achsstummel zugeschweißt. Dann wird der zweite Achsstummel auf die gleiche Weise in das andere Ende des Vierkantrohrs eingeschlagen. 

Vor dem Verschweißen des zweiten Endes kontrollieren wir die Länge der Achse 

==== 2.2 Einbau der Achse in den Rahmen====

Wenn die Achslänge stimmt, kann sie wieder ausgebaut werden um den zweite Achsstummel in den Bohrungen des Vierkantrohrs zu verschweißen. Erst dann kann die Achse endgültig eingebaut werden. 

==== 2.3 Die Kettenblätter für die Achse====

Zwei Pedal-Kettenblätter für Vierkantachse. Die Pedalkurbeln werden jeweils an der Nabe abgesägt. Die Kanten an der Nabe mit der Feile etwas verrunden. 

Diese Kettenblätter werden nun beidseitig auf die Antriebsachse aufgeschraubt. Wenn man zwei verschieden große Kettenblätter hat, ist es vorteilhaft, das kleinere von beiden am äußeren rechten Ende der Antriebsachse zu montieren. Man erhält so eine gewisse Untersetzung des Fahrradantriebs, und kann dadurch mehr Kraft auf das Hinterrad zu bringen. Der Verlust an Geschwindigkeit ist bei der Fahrt mit einem Dreirad ohnehin kein Nachteil. 

==== 2.4 Wir stellen das Lastenrad auf die eigenen Räder====

*Montage der Laufräder 
*Montage der Pedale 
*Montage der Antriebs-Ketten (Kettenspanner) 
*Schaltung 

=== 3 Die Fertigstellung ===
Die weiteren Schritte zur Fertigstellung des Hecklader-"Rohbaus" (Lack, Antrieb, Schaltung, Bremsen, Ladefläche):

1. Schweißarbeiten abschließen (erledigt). Im Workshop wurde alles festgeschweißt, aber für die Fleißarbeit blieb keine Zeit (Verbindungsstellen komplett rundum verschweißen, schlecht zugängliche Stellen) 
2. Grundierung des Rahmens
[[Datei:Grundierung.jpg|thumb|left]] 
3. Lackierung und erste Montagearbeiten
 
[[Datei:Lastenrad bk gruen.JPG|thumb|left]] 
4. Montage Antrieb 
Der Antrieb funktioniert sehr gut. Hinten wird später noch die Gangschaltung in Betrieb genommen, ansonsten ist alles fertig. Die vordere ungefederte Umlenkrolle verlängert den Kettenweg und sorgt für die richtige Spannung.

Durch die vordere Untersetzung kommt insgesamt ein sehr gutes Übersetzungsverhältnis heraus, das die Kiste für die unbeladenen Probefahrten richtig gut fahrbar macht. Die Straßenlage ist sehr gut, hohe Kurvengeschwindigkeiten realisierbar - etwas Übung mit einem Dreirad vorausgesetzt.
[[Datei:Bk Augsburg lastenrad (1).jpg|thumb|left]]
[[Datei:Bk Augsburg lastenrad (2).jpg|thumb|left]]

{{#ev:youtube|W1vAoZHy028}} 

 

5. Probefahrten

{{#ev:youtube|sxyFySpvhvc}} 

6. Schaltung: Rapid-Fire Schaltgriff. Elend langer Schaltzug (per Schlaufen verlängert). Funktioniert einwandfrei.
{{#ev:youtube|IbWwXy7x9A0}} [[Datei:Schaltzugverlaengerung.jpg|thumb|left]] 

7. Bremsen hinten erster Versuch (gescheitert) 
 [[Datei:Bremse versuch eins.jpg|thumb|left]] Es gelang uns, das ausgedachte System aufzubauen, in mehreren Varianten. Aber es hat nicht funktioniert. Die nötige Vorspannung des Systems kann nicht erzeugt werden. Die Zugerhöhung von "vorne" bewirkt, dass die Bremsen hinten zumachen, die Rückstellkraft der V-Brakes reicht nicht aus. Ohne diese Vorspannung verpufft die Bremskraft in den Seilzügen.

Im nächsten Versuch werde ich oben kurz nach der Rolle eine Traverse mit Anschlägen für die Hüllen einbauen, um die Züge gerade über die Rolle, dann geteilt waagrerecht nach hinten zu führen. 

8. Bremsen zweiter Versuch erfolgreich 
[[Datei:lastenrad Bremse 2 .jpg|thumb|left]]
Keep ist simple! Ohne Traverse, ohne Umlenkung! Noch optimierbar ist die Zugkraftverteilung, weil der Zug nicht so gut über die Waage rutscht. Eine Rolle wäre besser. Dennoch: wir haben eine hintere Bremse!
 

9. Ladefläche
[[Datei:cargobike ladeflaeche.JPG|thumb|left]]
Noch nicht fertig, aber schon anschaulich: Holzplatte auf schwarz lackieren, festgeschraubten Profilleisten. Holzbefestigung und Wetterlasur sowie Verstärkung der hinten weit überhängenden Plattform noch offen. Später vielleicht Ersatz durch ein Lochblech.

 
10. Beleuchtung, Gepäckträger und Spritzschutz 
Schutzbleche hinten, zwei Gepäckträger und die Beleuchtung sind montiert. Es gab keine lastenradspezifischen Probleme. Jedoch ist die Beleuchtung doppelt dimensioniert: zwei Dynamos für 4 Lichter. Zwei Rückleuchten an den Gepäckträgern, ein zentraler großer Frontscheinwerfer und ein kleiner Zusatzscheinwerfer am Hinterbau links außen. Als Begrenzungsleuchte wegen der Fahrzeugbreite.

11. Voll fahrbereit 
Die beiden hinteren Sättel sind nur zum Spaß montiert. Die Holz-Ladefläche ist fertig, wird aber nicht fest verschraubt. Je nach Bedarf sollen unterschiedliche Aufbauten, vom Sessel bis zu Mörtelwanne, befestigt werden können. Wie geht es weiter? Eine kleine Box für Spanngurte usw. wird eingebaut, wir machen Werbung für unsere Werkstatt drauf und überlegen uns weitere Features. 
[[Datei:Cargo bk a 1.JPG|thumb|left]]
[[Datei:Cargo bk a 2.JPG|thumb|left]]
[[Datei:Cargo bk a 3.JPG|thumb|left]]
 

*Lichtanlage 

Unser grünes Lastenrad hat eine ausziehbare Ladeflächenerweiterung für leichte und lange Transportgüter bekommen. Eingeschoben sind die Vierkantrohre stark belastbar und stützen die bisherige Konstruktion.

[[File:lastenrad-ladeflaeche-ausziehbar.jpg|400px]]

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:3-Rad]]
[[Kategorie:Hinterlader]]

Einkaufswagen-Lastenrad2

2017-10-29T14:40:48Z

N0id:

=== Einkaufswagen-Lastenrad 2015 ===

Angeregt von dem [[Einkaufswagen-Lastenrad]]-Projekt aus diesem Wiki hier und angefeuert durch einen zur Verfügung stehenden Einkaufswagen, einem altes Fahrrad (26") und einer weitere Vordergabel samt Vorderrad (26") habe ich den Versuch unternommen, ein alltagstaugliches Lastenrad aus allem zu bauen.

An insgesamt ca. drei Nachmittagen ist ein Lastenrad entstanden, das ich ein paar Monate (ein wenig) praktisch genutzt habe. Letztenendes ist aus dem Rad dann aber ein kleiner dauerhaft stehender "Fahrradgarten" geworden, als der das Rad noch heute die Limmerstraße in Hannover-Linden-Nord ziert. Zudem dient das Rad nun als öffentlicher Briefkasten für ein [https://analoges.org/ Privacy-Projekt], aber das ist eine ganz andere Geschichte ...

Ich habe schon früher immer wieder mal Fahrradrahmen selber geschweißt oder durch Schweißarbeiten variiert, auch ein [http://www.python-lowracer.de/ Python]-Knicklenker-Liegerad war mal darunter. Dieses hier aber war mein erstes Lasten-Dreirad und ich nehme folgende Erfahrungen und Erkenntnisse für mich aus dem Projekt mit:

* Das Lenklager ist ein wenig zu tief geraten. Praktisch gab es zwar nie Probleme, aber beim Erklettern hoher Bordsteinkanten könnte so etwas zu einem Verhängnis werden.
* Einen Einkaufwagen zum Lastenkorb umzufunktionieren muss keine schlechte Idee sein, im Gegenteil: Das erspart die gesamte Kistenkonstruktion, Wasser kann immer "ablaufen", aber es erfordert zugleich für den Bereich der Verbindung mit dem Radrahmen eine gewisse Unterkonstruktion zur Verteilung der Kräfte.
* Seitlich habe ich - ebenfalls "quick&dirty" - die beiden Vordergabeln direkt an das Gitter des Korbes angeschweißt. Das hielt und machte es einfach, allerdings federt/schwingt der Einkaufswagen ein wenig, was die Fahrstabilität verschlechtert bzw. für ein "schwammigeres" Fahrgefühl sorgt. Vermutlich (als Vorschlag für ein etwaig folgendes Bauprojekt dieser oder ähnlicher Art) ist es sinnvoller, die seitliche Radaufhängung nicht mit Vordergabeln sondern mit einer einfachen Rohrkonstruktion umzusetzen, ähnlich wie bei einigen Radanhängern realisiert.
* Der Einkaufswagen konnte (abgesehen von den vier Rollen) fast gänzlich wiederverwertet werden, was mich sehr gefreut hat: Die Rohrkonstruktion des Einkaufswagens findet sich als Unter- und Versteifungskonstruktion sowie als Griffposition-Erhöhung beim fertigen Lastenrad wieder.
* Für mich komme ich zu dem Ergebnis, dass ich zweirädrige Lastenräder bevorzuge - ich weiß aber, dass das völlig subjektiv ist und keine Bewertung oder so darstellen soll. Verschiedene Anforderungen machen je ein anderes Lastenrad zu dem, was man als richtig oder ideal empfindet ...

Nachfolgend ein paar Bilder, die den Baufortschritt und das Ergebnis dieses Lastenrad-Projekts dokumentieren:

[[Datei:Einkaufswagen-radprojekt01.jpg|300px|left|Alternativer Text]] 
[[Datei:Einkaufswagen-radprojekt02.jpg|300px|left|Alternativer Text]] 
[[Datei:Einkaufswagen-radprojekt03.jpg|300px|left|Alternativer Text]] 
[[Datei:Einkaufswagen-radprojekt04.jpg|300px|left|Alternativer Text]] 
[[Datei:Einkaufswagen-radprojekt05.jpg|300px|left|Alternativer Text]] 
[[Datei:Einkaufswagen-radprojekt06.jpg|300px|left|Alternativer Text]] 
[[Datei:Einkaufswagen-radprojekt07.jpg|300px|left|Alternativer Text]] 

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Einkaufswagen]]
[[Kategorie:3-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Einkaufswagen-Lastenrad

2017-10-29T13:37:51Z

N0id:

==== Einkaufswagen-Lastenrad. Workshop vom 02.August 2011 ====

Am 2. August 2011 hat in der Open Design City ein Workshop zum experimentellen Lastenrad-bau stattgefunden. 
Ziel war aus Einkaufswagen (gebraucht erworben, nicht entwendet!)und Alt-Rädern funktionstüchtige Lastenräder zu bauen. 

Text zur [[ANKÜNDIGUNG]] des Workshops 

Teilnehmer und Fahrradexperte Hans Boes / [http://www.heinrichplatz.tv Heinrichplatz.tv] hat den Workshop als Video umfassend festgehalten.[http://www.heinrichplatz.tv/?p=732 HIER] 

[[Datei:Shoppingcartcargobike-bz-19-08-2011.jpg|thumb|Nicht 3 ... sondern 12-18 Tüftler ;-)]] 

Ein Interview mit Tom Hansing zur Ankündigung auf Radio-Fritz. 

[http://webinprogress.de/doc/Mitschnitt-Fritz-bikeXtensions.mp3 Beitrag vom 20.08.2011] [http://www.fritz.de/ Radio-Fritz]

{{#ev:youtube|XFx1K21E2hI |560}}

[[Datei:Cargobike_workshop_02.jpg]] 

[http://www.heinrichplatz.tv/?p=732 HIER] 

{{#ev:youtube|QCiWnbj2yKw|560}} 

Danke [http://www.Heinrichplatz.tv Heinrichplatz.tvt] für dieses Video 

[[Datei:Cargobike_workshop_01.jpg]] 
 
 

[[Datei:Ergebnis1_Bild_B.jpg]] 
Das erste Ergebnis. 
 

[[Datei:Ergebnis1_Details.jpg]] 
Detail-Aufnahme 
 

[[Datei:Erbgebnis_Detail_01.jpg]] 
Detail-Aufnahme: Verschraubt mit DIN-912 M6er Schrauben und Eisen-Flachware. In die Stahlteile wurden Gewinde geschnitten. 
 

[[Datei:Ergebnis_1_Aufnahme_im_Detail.jpg]] 
Zu Sehen: die Schrauben und eine Schelle aus dem Baumarkt. 
 

[[Datei:Ergebnis1_in_der_Entstehung.jpg]] 
Das Fahrrad in der Entstehung 
 

Hier ein kleiner Bericht von Stefan Sayer, Teil der Gruppe, die am Abend das erste Rad nach der Bauanleitung fertiggestellt haben: 
 

'''Der Bericht von Stefan:'''

hi, 
that was fun building the bikes today! 
I think we have learnt three basic issues with this (http://www.bicyclelaneindustries.com/bli/cartbike/) design: 
 
'''1. steering is difficult because the bike tilts and wants in the wrong direction when turning''' 
'''2. brakes''' 
'''3. if you load the cart without sitting on the saddle, the back wheel goes up in the air''' 
 
'''to 1.''' 
The cause is that the axis of the steering is not perpendicular (senkrecht), but (with a normal bike) slightly tilted to the back. This combined with the long wheelbase (radstand) makes the bike tilt when riding curves, especially its more difficult if trail (Nachlauf) is reduced too much or even negative. 

We already got this down some level by shortening the wheelbase, effectively improving trail. also, when the cart is loaded (e.g. with a passenger) its not such a problem. i think that if the stem (vorbau) is not attached to the cart handle but a bit lower, for example on the top metal wire, the axis gets more perpendicular. also, a mountain bike may already have better caster angle (rake, Lenkkopfwinkel nicht viel weniger als 90 grad), so possibly its also about picking the right bike.
links: 
 
http://de.wikipedia.org/wiki/Lenkkopfwinkel 
http://de.wikipedia.org/wiki/Nachlauf_%28Lenkung%29 
 
-> Negativer Nachlauf 
http://www.seegercycle.com/rake-and-trail.aspx 
 
'''to 2.''' 
riding this without proper brakes - uh! 
it's a bit not-so-simple to have front wheel brakes 
there's not much space left on the side of the fork 
need to have two brakes which brake with the same strength (?) 
possibly the two-fork design has space to attach brakes. also, possibly could work even if its two separate brake handles (whats that called?), then one can also steer with it. 
 
'''to 3.''' 
its not such a big issue i think. but one could add a small wheel (e.g. shopping cart wheel on longer tube) and attach it to the front, such that when riding normally it would be a few inches in the air. 

thanks again to the organizers! 
Stefan 
 

'''Nachtrag für zukünftige Workshops''' 

Wie man noch aus Einkaufswagen Lastenräder bauen kann: 
http://i46.photobucket.com/albums/f130/Chopper_Mark/IMG_0182.jpg?t=1264195686 
 

Ein kleiner Link: könnte dieses [http://www.tucsonbikelawyer.com/wp-content/uploads/2008/12/cargobike.jpg Fahrrad] als Vorbild für den Workshop dienen?

Hier ist ein Video eines Einkaufswagen-Lastenfahrrad, 
dass etwas anders aufgebaut ist und anscheinend gut funktioniert. 
Wir sollten das auch mal probieren: 

{{#ev:youtube|OFcMxRlUDsk|560}}

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Workshop]]
[[Kategorie:Knicklenker Vorderlader]]
[[Kategorie:3-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Jugend-Lastenrad

2017-10-29T13:37:15Z

N0id:

Ein Vorderlader zum Geburtstag für einen dann 10jährigen Jungen (hat er sich gewünscht). 
Spitzname des Vorderladers: "Enterprise".

Aufbau:
*24-Zoll-Rad hinten
*2 x 24" vorne.
Bilder hier und zusätzlich in einem Blogpost: 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2012/12/03/bikekitchen-frontlader/

{|
|[[Datei:enterprise konzept.jpg | 400px]]
|}

{|
|[[Datei:enterprise (9).jpg | 550px]]
|[[Datei:enterprise (10).jpg | 230px]]
|}

{|
|
|[[Datei:Enterprise2.JPG | 550px]]
|}
Der Lenkwinkel ist viel zu flach geraten. Er sollte für guten Geradeauslauf und Rückstellkraft sorgen. Das würde bei einem Einspurfahrzeug funktionieren. Hier nicht. Wird geändert....

 
Der Rohbau ist fertig, nun mit fast senkrechtem Lenkwinkel. Verbaut wurden u.a. 9 alte Fahrradlenker und 4 Lenkerhörnchen (für die Kurve zum Lenkbügel).
[[Datei:lastendeirad.JPG | 400px]]

{|
|[[Datei:div 041.JPG | 400px]] Beginn Anbau Technik
|}

Fertig, mit Holzaufbau:
{|
|[[Datei:Kinderlastenrad (1).JPG | 400px]]
|[[Datei:Kinderlastenrad (2).JPG | 400px]]
|}
{|
|[[Datei:Kinderlastenrad (3).JPG | 400px]]
|}

Erste Einsatzfahrt
{|
[[Datei:simon lastenrad.jpg|400px]]
|}
Nach dieser Aufnahme wurden noch Schutzbleche vorne und ein Kettenschutz montiert.

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Knicklenker Vorderlader]]
[[Kategorie:3-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Vorderlader Knicklenker-Prinzip

2017-10-29T13:11:03Z

N0id:

gebaut aus zwei Metall-Bettrosten, Teilen eines Fahrraddreirads, Metallrohren und Baustellenabsperrungen.

{|
|[[File:lasti (2).JPG|400px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (5).JPG|400px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

{|
|[[File:lasti (4).JPG|400px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (3).JPG|400px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

{|
|[[File:lasti (6).JPG|400px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (1).jpg|400px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Knicklenker Vorderlader]]
[[Kategorie:3-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Lastenrad-Workshop vom 20.-22. Januar in der ODC

2017-10-29T13:08:22Z

N0id:

{|
|[[Datei:KuStoLaRa.jpg|400px | ]]
|[[Datei:3Rad_IMG_0552.JPG |400px ]]
|}

== Bauanleitung Lastenfahrrad ==

[[Datei:KuLaRa0022.png|300px |right |link=Lastenrad-Workshop vom 20.-22. Januar in der ODC ]]

2012

kurze Beschreibung des Lastenfahrrads: 
Lastenfahrrad zum Transport schwerer Gewichte (150 kg) mit hohem Eigengewicht und Transportkasten vorne. Geringe Kurvengängikeit, ratsam ist der Einbau einer Mehrgangnabe mit niedriger Übersetzung zum Anfahren. Rücktrittbremse und mind. zwei Bremsen für beide Vorderräder zum Bremsen der hohen Gewichtslast. Vorderkasten hat innenliegende Vorderräder. Rahmengeometrie ist auf drei Laufräder mit 26" ausgelegt. 

Ferner ist wichtig eine Entscheidung zu treffen, ob Fahrrad nach Fertigstellung des Rahmens selbst lackiert werden soll oder pulverbeschichtet werden soll. Dann kann das Fahrrad am Tag der Fertigstellung nicht montiert werden, sondern muss erst zur Lackiererrei gebracht werden. 
Anmerkung von Andreas: Fahrrad sollte vor dem Lackieren oder Pulverbeschichten einmal montiert werden, damit sichergestelt ist das alles in Ordnung ist und alle Teile passen um eventuell nochmal nachzuarbeiten. Nach dem Lackieren oder Pulverbeschichten ist das schwer möglich.

== Vorbereitung ==

=== Werkzeuge ===

'''Elektrowerkzeuge'''

{|
|-
| [[File:Werkzeug Schweißgerät CIMG1464.JPG|150px|Werkzeug Schweißgerät CIMG1464.JPG]] MIG-MAG-Schweissgerät
| [[File:9998 Metallkreissäge.JPG|150px|9998 Metallkreissäge.JPG]] Metallkreissäge 
| [[File:Unterrohr Bohren0089.jpg|150px|Unterrohr Bohren0089.jpg]] Ständerbohrmaschine
| [[File:9987 geschweißten rahmen Schleifen.JPG|150px|9987 geschweißten Rahmen schleifen.JPG]] Winkelschleifer/Flex
| [[File:P1202609 gepunketeRohre trennen.jpg|150px|P1202609 gepunketeRohre trennen.jpg]] Flex zum Trennen
| [[File:Dosenbohrer.JPG|150px|Dosenbohrer.JPG]] Lochsägen
|}

*'''Schweißgerät und Zubehör'''

           -MIG-MAG-Schweissgerät oder WIG-Schutzgasschweißgerät            -Schweissmasken, Schweisserhandschuhe, (Argongasflasche bei WIG, Schweissdraht)            -2x Magnetwinkel, Schraubzwingen

*'''Metallkreissäge'''

           -Winkelgenaues Ablängen. Alternativ Handbügelsäge, Stichsäge mit Metallblatt oder Elektrofuchsschwanz mit Metallblatt

*'''Ständerbohrmaschine'''

           -Für senkrechtes genaues Bohren.

*'''3x Winkelschleifer/Flex'''

           -Zum Abschleifen der Schweißnaht, Abschleifen von Lack am Rahmen.

*'''3x Flex zum Trennen'''

           -Rohre trennen

*'''Lochsägen (Wird in Ständerbohrmaschine eingespannt)'''

           -Bimetall-Lochsäge um ø33mm und ø40mm Löcher zu sägen (etwa 1"-Steuerrohr).

Hier der Link zur alten [[Werkzeugliste mit Bildern]]

'''Verbrauchsmaterialien'''

*Trennscheiben für Flex
*Schleifscheiben für Flex
*Metallfeilen
*Metallbügelsägen
*Schneideöl
*Schmiermittel für die Kugellager.

'''Werkzeuge zum Einspannen und Ausrichten und Spezialwerkzeuge'''

*Fahrradlehre:
*Stahl U-Profil zum Einpspannen des Unterrohrs mit ∅60mm
*Schraubstöcke
*Maschinenschraubstock
*Schlüssel und Werkzeug zur Demontage und Montage von Fahrräder, inkl. zum Öffnen der Lenkrohre und Lösen der Trettlager
*Kurbelabzieher

{|
|-
| Fahrradlehre: Werkzeug um Teile genau auszurichten bevor sie verschweißt werden [[File:Lehre DSCN6182.jpg|400px|Lehre DSCN6182.jpg]]
| Stahl U-Profil zum Einpspannen des Unterrohrs mit ∅60mm [[File:UnterrohrWerkzeug 0088.jpg|400px|UnterrohrWerkzeug 0088.jpg]]
| Fahrradlehre[[Datei:Datei:BikeBench 01.jpg | 400px]]
|}

'''Arbeitsschutz'''

*Gehörschutz
*Schutzbrillen
*Arbeitshandschuhe

=== Materialliste ===

Hier ist die Materialliste für die Stahlhalbzeuge die man beim Schlosser oder Stahlhandel besorgen kann. Die Teile können grob zugeschnitten werden, die Maße im linken Teil der Tabelle sidn Beispielmaße, sie können auch zusammengefasst werden ( 1x 1830mm -> 2x 900mm exaktes Maß). Die Kosten lagen bei etwa 100,-€

{|
|-
| [[File:Andreas LARA 01.jpg|400px|Maße des vorderen Rahmenteils]]
|
|}

{| class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0"
|-
! Halbzeug
! Maße im Profil
! Länge (Grobzuschnitt beim Schlosser)
! Anzahl
! exakter Zuschnitt während des Workshops
! Anzahl
! Kommentar
! Abbildung
|-
| Vierkantrohr
| 20x20mm Wandstärke: 2mm
| 930mm
| 2 x
| 900mm
| 2 x
| Rohre für das Bodengestell
| [[File:CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg|none|150px|CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg]]
|-
| Vierkantrohr
| 20x20mm Wandstärke: 2mm
| 890mm
| 4 x
| 860mm
| 4 x
| Rohre für das Bodengestell
| [[File:CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg|none|150px|CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg]]
|-
| Vierkantrohr
| 20x20mm Wandstärke: 2mm
| 630mm
| 2x
| 600mm
| 2 x
| Rohre für das Bodengestell
| [[File:CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg|none|150px|CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg]]
|-
| L-Winkelstahl
| 25x25mm Materialstärke: 2mm
| 940mm
| 2 x
| 910mm
| 2 x
| Rahmenmaterial für Kiste
| [[File:CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg|none|150px|CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg]]
|-
| L-Winkelstahl
| 25x25mm Materialstärke: 2mm
| 890mm
| 2 x
| 860mm
| 2 x
| Rahmenmaterial für Kiste
| [[File:CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg|none|150px|CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg]]
|-
| L-Winkelstahl
| 25x25mm Materialstärke: 2mm
| 690mm
| 2x
| 660mm
| 2 x
| Rahmenmaterial für Kiste
| [[File:CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg|none|150px|CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg]]
|-
| L-Winkelstahl
| 25x25mm Materialstärke: 2mm
| 530mm
| 2x
| 500mm
| 2 x
| Rahmenmaterial für Kiste
| [[File:CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg|none|150px|CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg]]
|-
| Flachstahl
| 30x4mm
| 1000mm
| 4 x
| nachmessen
| 4 x
| Streben für Steuerkopf/Lenkung
| [[File:CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg|150px|CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg]]
|-
| Flachstahl
| 25x45mm Materialstärke: 4mm
| 250mm
| 4 x
| nachmessen
| 4 x
| Radaufnahme
| [[File:CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg|150px|CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg]]
|-
| Unterrohr
| ∅60mm Materialstärke: 3,5mm
| 1000mm
| 1 x
| Länge anpassen
| 1 x
| Wird an Hinterbau eines Altrades geschweißt
| [[File:CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg|150px|CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg]]
|-
| Stahlrohr
| ∅22mm
| 1000mm
| 1 x
| 900mm
| 1x
| Lenkerstange
| [[File:CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg|150px|CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg]]
|-
| Stahlplatte
| 120mm Materialstärke: 5mm
| 250mm
| 1x
| 250mm
| 1x
| untere Platte des Steuerkopfes Verbindung zwischen Vorder- und Hinterteil
| [[File:CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg|150px|CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg]]
|-
| Stahlplatte
| 60mm Materialstärke: 5mm
| 265mm
| 1x
| 265mm
| 1x
| Teil des Steuerkopfes verschweißt am Vorderteil
| [[File:CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg|150px|CIMG1423 ResteHalbzeug.jpg]]
|}

=== Liste mit Teilen von Alträdern ===

Für jeweils ein Lastenrad braucht man etwa '''2 gut erhaltene Fahrräder''' (vorzugsweise Fahrräder mit Nabenschaltung)

*2 baugleiche Gabeln mit Bremsblöcken (V-Brakes)
*2 baugleiche 26"-Laufräder
*2 baugleiche Vorbauten für die Lenkstange
*Nabenschaltung
*Tretlager
*Kette
*Pedale
*Sattel
*Licht

 Hier ist eine Grafik mit allen [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Bicycle_diagram-de.svg&filetimestamp=20080212133500 Bezeichnungen für Fahrradteile]

{| class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0"
|-
! Teil
! Kommentar
! Abbildung
|-
| Hinterbau
| Hinteres Teil des Rades, muss zum Verschweissen mit Unterrohr vorbereiten werden
| [[File:Fahrradlehre CIMG1496.JPG|none|200px|Fahrradlehre CIMG1496.JPG]]
|-
| Gabel
| 2x Gabeln mit V-Brakes werden als Bremsen vorne verschweißt
| [[File:Gabel mit Bremsenhalterung 01.jpg|none|200px|Gabel mit Bremsenhalterung 01.jpg]]
|-
| Steuerrohre
| 2x Steuerrohre abtrennen und abschleifen
| [[File:SteuerrohrNoch amRahmen 0058.jpg|none|200px|SteuerrohrNoch amRahmen 0058.jpg]]
|-
| Vorbauten
| 2x Vorbau mit identischer Geometrie
| [[File:LenkerVorbau.JPG|none|200px|LenkerVorbau.JPG]]
|}

 blau: wiederverwedente Altteile, grau: Halbzeuge [[File:LaRa gebrauchteTeile undNeue.png|300px|LaRa gebrauchteTeile undNeue.png]]

'''Neuteile oder Teile von Alträdern?''' Ob Neuteile oder aufbereitete Schrottteile benutzt werden ist eine Frage des Ansatzes und der Philosophie. Da in Berlin in jedem Hinterhof alle 2 Jahre etwa 10-15 Räder auf den Schrott geworfen werden, ist das eine Ressource die erschlossen werden sollte.

Nachteile sind folgende:

*schwierige Zusammenstellung und Abstimmung der Teile zueinander
*Planbarkeit eingeschränkt, man muß improvisieren können
*für die Lenkstange müssen 2 baugleiche Vorbauten finden (schwierig!)

Die Beschaffung von Neuteilen hat folgende Vorteile:

*ein unlackierter Damefahrradrahmen aus Stahl als Neuware kostet ca. 30€ und muss zum Pulverbeschichten nicht sandgestrahlt werden.
*neue Teile spart beim Einbau des Steuerrohrs und der parallel laufenden Sicherungsstange viel Zeit und Nerven.

Bei einer gut dokumentierten Bauanleitung fallen diese Vorteile weg, es geht schließlich ums gemeinsame machen und upcyclen, all die Teilebeschaffung kann im Vorfeld eines Workshops vorbereitet werden.

== Der Wochenend-Workshop ==

Wenn alle Teile besorgt sind kann es losgehen. Das Wichtigste für einen erfolgreichen Workshop ist die gute Aufbereitung der einzelnen Arbeitsschritte. 1-2 Leute bearbeiten jeweils einen Teilbereich, da wir 10-15 Leute sind können die Team parallel Teile vorbereiten und dem Schweißerteam zuarbeiten. 

Teams: 
* genauer Zuschnitt der Stahlhalbzeuge (Boden des vorderen Rahmenteils wird als erstes geschweißt) 
* Vorbereiten der Gabeln als Bremselemente 
* Abtrennen der Hinterbauten von Fahrrädern 
* Bearbeiten der Vorderrad-Aufnahmen 
* Steuerrohre abtrennen und vorbereiten 

=== Zuschnitt der Halbzeuge ===
Materialen nach Liste zusammenstellen (siehe Materialliste im Anhang) und schneiden , bearbeiten und den einzelnen Arbeitsschritten zuordnen. 
Als erstes werden die Vierkantrohre die gleich lang sein müssen an Punkten zusammengeschweißt, und zusammen zugesägt.

Die Vierkantrohre die gleich lang sein sollen, werden zusammen gepunktet 
(mit einem Schweißpunkt versetzt und somit fixiert) und dann als Paar zugeschnitten mit der Kreissäge zugeschnitten. 
Auf diese Weise ist es gesichtert dass die Paare exakt gleich lang sind, gleichgültig ob es ein paar Millimeter vom Plan abweicht. 

 

{|
| Punktgeschweißte Rohre, werden zusammen zugeschnitten und wieder getrennt [[Datei:Gepunktetevierkantrohre.jpg|400px ]]
| Zuschnitt mit Metallkreissäge auf genaue Länge und im rechten Winkel [[Datei:Kreissäge_paarweisezuschnitt_01.JPG|400px ]]
|}

{|
| Auftrennen der Rohre [[Datei:Zuschnitt Paarweise auftrennen.jpg |400px ]]
|
|}

=== Vierkantrohre für den Boden der Kiste zusammenschweißen ===

----

Außenstangen zusammenschweißen, Innenstangen zum Halten der Vorderräder, Querstreben, 
Kistenberteil mit L-Profilen fertigstellen. Erst senkrechte Profile anschweißen, vorne kurze, hinten längere, dann Querstreben anmessen, überflüssige Teile wegflexen und dann anschweißen. 

{|
|Anlegen im rechten Winkel [[Datei:CIMG1409 ImRechtenWinkel01.jpg|400px ]]
| [[Datei:0007_Schweißen.jpg|400px ]]
|}

{|
| Wülste abschleifen [[Datei:Schweiss wülste.JPG|400px]]
| geschweißter Boden aus Vierkantrohren [[Datei:CIMG1410 RahmenVierkantrohr.jpg|400px]]
|}

=== Boden und L-Stahl für Kiste zusammenschweißen ===

Die L-Profile werden so zugeschnitten und gefeilt dass man sie bündig aneinanderlegen kann.

{|
| [[Datei:Ausschnitt-L-Stahl-kasten.JPG |400px ]]
| [[Datei:Vorbereitungen_Kiste_vorne.JPG |400px ]]
|}

Die L-Profile liegen über den vier Ecken des Bodengestells.

{|
| [[Datei:Boden_Kasten.JPG |400px ]]
| [[Datei:Wulste_schleifen.JPG |400px ]]
|}

{|
|
| [[Datei:CIMG1411VorneKiste01.jpg |400px ]]
|}

=== Vorbereitung Bremsen ===
Parallel zu dem Zuschnitt und den Schweissarbeiten werden andere Teile vorbereitet wie z.B. das Steuerrohr oder die Bremsen 
*es werden Gabeln ausgesucht die für V-Brakes geeignet sind 
*Gabel wird zugeschnitten 
*vom Lack befreit/ abgeschliffen 

{|
| [[Datei:Gabelstueck_mit_Bremse02.JPG|400px ]]
| [[Datei:Bremsen_angeschweisst_CIMG1475.JPG|400px ]]
|}

{|
| [[Datei:Bremsen_CIMG1472.JPG |400px ]]
|
|}

=== Vorbereitung Steuerrohr ===

Eine weitere Gruppe kümmert sich um die Bearbeitung der Steuerrohre für 3 Lastenräder ( 6 Teile)
*Von einem gebrauchten Fahrrad Lenkrohr abtrennen ( kein gemuffter Rahmen auswählen) 
*Lack entfernen und alle Metallteile entfernen, so dass alleine Rohr (Innenteile und Außenteile) unlackiert zum Verschweißen verfügbar ist. 
*Hinterteil des Rahmen von Querstreben befreien, so dass Hinterrahmen inklusive Trettlager, Stattelrohr und hinterem Fahrradrahmen verbaut werden können. 

{|
| idealer Rahmen, Steuerrohr ohne Muffen [[Datei:SteuerrohrNoch_amRahmen_0058.jpg|400px ]]
| abgetrenntes Steuerrohr, Schweissnaht muß noch agebschliffen werden [[Datei:Steuerrohr_P1202646.jpg|400px ]]
|}

{|
|abgetrenntes Steuerrohr mit Schweissnaht [[Datei:Steuerrohr_P1202643.jpg |400px ]]
|sieht schon mal gut aus! Farbe muss noch ab [[Datei:Steuerrohr_0026.jpg |400px ]]
|}

{|
|fertige Steuerrohre [[Datei:Steuerrohre_gut0075.jpg |400px ]]
|Steuerrohr, Kugellager und Lagerschalen [[Datei:Steuerrohr_0081.jpg |400px ]]
|}

{|
| Kugellager und Lagerschalen [[Datei:Lagerschalen_CIMG1430.JPG |400px ]]
|Fehler: gemuffte Steuerrohre haben Löcher, sie eignen sich nicht [[Datei:Steuerrohr_unbrauchbar_0052.jpg|400px ]]
|}

=== Aufnahme für Laufräder vorne ===

Aus Flacheisen (25mm breit, 5mm Materialstärke und auf 45mm abgelängt) werden die Aufnahmen für die Vorderräder gemacht. 
Es gibt folgende Arbeitsschritte: 

* Ablängen mit Metallkreissäge 
* Position der Bohrung messen und mit einem Ankörner und Hammer die Bohrposition vorkörnen. Somit rutscht der Bohrer nicht ab 
* An der Säulenständerbohrmaschine die Löcher bohren. Zunächst etwa mit 4mm Bohrer vorbohren, dann 10mm Loch bohren. (Schneideöl verwenden) 
* Mit eine Bügelsäge die Bohrung aufsägen, anschließen feilen 
* Teil an das Bodengestell schweißen. Ganz wichtig: die 4 Aufnahmen müssen parallel sein, in einer Achse liegen. Das erreicht man mit der Fahrradlehre. 

{|
|Skizze der Aufnahmen [[Datei:LaufradaufnahmeCIMG1432.JPG |400px ]]
|
|}

{|
|[[Datei:Laufradaufnahmen_0057.jpg |400px ]]
|[[Datei:LAufradaufnahmen_CIMG1412.JPG |400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Laufradaufnahmen_0069.jpg|400px ]]
|[[Datei:Radaufnahme_DSCN6171.jpg |400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Laufradaufnahmen_Kiste_CIMG1442.JPG |400px ]]
|[[Datei:Laufradaufnahmen_angeschweisstCIMG1444.JPG |400px ]]
|}

=== Unterrohr präparieren===
Rohrstange an einem Ende zwei Löcher im Durchmesser der Lenkstange um 1 ? cm versetzt an einem Ende des Rohres mit Bohrer anbringen (oberes Rohr 1 ? cm vom Rand der Stange, unteres Rohr 2 cm? vom Rand des Rohres, Lenkstange soll dadurch eine Neigung vom 6° haben und ist leichter zu lenken 

Ein waagerechtes Rohr mit dem Durchmesser des Trettlagers am anderen Ende des Rohres bohren und am oberen verbliebenen Steg senkrecht ein weiteres Loch im Durchmesser der Sattelstange bohren. 

Unterer Steg sollte wagerecht sein, damit Trettlager waagerecht eingeführt werden kann. Unterrohre des Hinterrahmens werden um 6 ° in die Höhe geneigt, deswegen muss Loch für Sattelstange so geformt sein, dass Sattelstange mit dieser Neigung eingeschweisst werden kann. 

{|
| [[Datei:KuLaRa007.png |400px ]]
| [[Datei:KuLaRa008.png |400px ]]
|}

{|
| Unterrohr im U-Profil eingefasst [[Datei:UnterrohrWerkzeug 0088.jpg |400px ]]
| Unterrohr ∅60mm, Materialstärke: 3,5mm Länge1000mm [[Datei:Unterrohr_Bohren_0079.jpg |400px ]]
|}

{|
|Festspannen im Maschinenschraubstock [[Datei:Unterrohr_bohren_0086.jpg |400px ]]
| Bohrung für die Anpassung an Hinterbau [[Datei:Unterrohr_Hinterbau_CIMG1451.JPG |400px ]]
|}

Der vordere Bereich des Unterrohrs wird mit zwei versetzten Löchern versehen. Das Resultat muss eine Bohrun

{|
| Lochsäge im Einsatz, Loch ist für Steuerrohr [[Datei:Unterrohr_Bohren_0092.jpg |400px ]]
|[[Datei:Unterrohr_bohren_IMG_0095.jpg |400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Unterrohr_Bohren0089.jpg |400px ]]
|
|}

{|
|[[Datei:Unterrohr_Steuerrohr_0100.jpg|400px]]
|[[Datei:Steuerrohr_Unterrohr_CIMG1446.JPG |400px ]]
|}

===Anpassen und Verschweißens des Rahmens ===

Hinterteil des Fahrrades wird nun in präpariertes Rohr gesteckt, so dass Unterstreben des Rahmen um 6° nach oben stehen, Stattelrohr eine Winkel von x ° hat, Rohr waagerecht zum Boden steht, die Hinterteil des Rahmens mittig zum vorderen Kasten steht. Für diesen Arbeitsschritt wurde in dem Projekt eine Lehre genutzt, die eine genaue Fixierung der drei Unterteile (Vorderkasten, Rohr, hinterer Fahrradrahmen) in den richtigen Winkeln ermöglichte. 
Zunächst wir Rohr mit der Lenkstange der vorderen Kiste verschweisst. Schließlich wird Rohr am Trettlager fixiert, mit dem Hammer werden überstehende Teile des Rohres so gut wie möglich an die Form des Tretlagers angepasst, weiter geschweipt, aus der Lehre herausgenommen und schließlich fertig geschweisst.
Zur Stabilität wird ein Querrohr zwischen Stattelrohr und unterem Rohr angebracht und ein Band zwischen Lenkstange und Rohr 

=== Vorderere Kiste wird nun fertiggebaut ===

Vordere Kiste wird auf dem Boden gestellt, so dass Lenkstange nach oben schaut. Paralleles Stützrohr wird präpariert, das als Sicherungsrohr dient. Stützrohr wird an der Kiste angeschweisst und dann andere Enden der Rohre an einem zweiten Blatt angeschweisst (hier bin ich mir bei der Reihenfolge nicht sicher) 

Bänder werden mit einem x° Winkel päpariert. Vier Löcher werden in die Ecken des oberen Blattes gebohrt und an das kurze Ende der Bänder. Mit Muttern wird kures Ende der Bänder am den vier Löchern des Blattes festgemacht und unteres Ende der Bänder werden am Bodengestell des Kasten festgeschweisst. 

{|
| [[Datei:CIMG1411VorneKiste01.jpg |400px]]
| [[Datei:KuLARa005.png |400px]]
|}

=== Schweißen des Steuerkopfes ===

Der Steuerkopf ist das Herzstück des Lastenrades, hier werden der Hinterbau mit dem verschweißten Unterrohr und der vorderen Kiste mit dem Bodengestell beweglich miteinander verbunden. An dieser Stelle befindet sich der Drehpunkt, hier findet die Lenkbewegung statt. 

Rechteckigiges Blatt zum Halten der Lenkstange anschweissen. Lenkstange im 6° Winkel mittig, aber im vorderen Drittel des eben angeschweißten Blattes anschweißen, um Lenkbarkeit des vorderen Kasten zu gewährleisten. 

{|
|[[Datei:Steuerrohr_Sicherung_CIMG1459.JPG |400px]]
|
|}

=== Montage der Vorderräder===

Vorderräder werden in den Kasten eingehängt und präparierte alte Gabeln mit Bremsen an dem Boden der Kiste festgeschweisst. Alternativ kann auch Halterung für Bremsen am Bodengestänge des Vorderkastens geschweisst werden. 

===Halterung für Lenkerstange===
Ein Querband wird am Vorderkasten angeschweisst und zwischen oberer Kante des Kastens und dem Querband zwei Röhren verschweisst, die dann die Lenkerhaltung aufnehmen. 

=== Montage aller Bauteile ===
Räder werden nun montiert, Lenker werden montiert, Trettlager, Bremsen werden montiert zur ersten Probefahrt. Alternativ kann nun fertiggestelltes Fahrrad zum Pulverbeschichten gebracht werden und dann erst übrige notwendigen Teile an das Gestell angebracht werden 

{|
|[[Datei:Probemontage01.jpg |400px ]]
|[[Datei:Probemontage02.jpg |400px ]]
|}

=== Fertig! Zeit für eine Testfahrt ===
 

Die Lastenräder sind jetzt soweit fertiggestellt,dass man eine Testfahrt machen kann. Das sollte man vor dem Lackieren/pulverbeischichten machen damit man noch Fehler einfach beheben kann.
Nun kann Entscheidung getroffen werden, wie Vorderkasten gestaltet werden soll 

{{#ev:youtube|dQ--JR3iH2o|400}} 
Erstes kleines Video von Hans Boes von [http://www.heinrichplatz.tv Heinrichplatz.TV]

== Fertigstellung des Rades ==

* Vorbereitung zum Pulverbeschichten
* Kiste Fertigstellen + Boden
* Montage von Tretlager, Gangschaltung,Lenker, Bremesen, Schutzbleche, Licht

=== Mehr Bilder ===

[[Weitere Bilder...]]

== Stand Mai 2012 ==

{|
|ODC-Bike [[Datei:3Rad_IMG_0552.JPG |400px ]]
| [[Datei:3Rad_IMG_0658.JPG |400px ]]
|}

{|
|[[Datei:3Rad_IMG_0660.JPG |400px ]]
|[[Datei:3Rad_IMG_0661.JPG |400px ]]
|}

== Sketchup-Datei ==

Download der Google-Sketchup Datei 
http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=96d2ad6c3b0bda8751886cea83e704fa&prevstart=0

== Pressespiegel ==

TIP-Berlin 15.03.2012: [http://www.tip-berlin.de/kultur-und-freizeit-stadtleben-und-leute/lastenfahrrader-berlin-zum-selberbauen | Lastenfahrräder in Berlin zum Selberbauen"] 

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Workshop]]
[[Kategorie:Dreirad-Vorderlader]]
[[Kategorie:3-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Bauanleitungen

2017-10-29T13:02:44Z

N0id: /* Bauanleitung Dreirad-Vorderlader */

Bauanleitung Dreirad-Vorderlader

2017-10-29T13:01:55Z

N0id:

{|

|[[File:042 3Rad Vorderlader.svg| 800px]]
|[[Datei:3Rad IMG 0552.JPG |800px]]

|}

== Dreirad-Vorderlader ==
[[File:001_3Rad_Vorderlader.svg| 800px]]

Dreiräder mit einer Ladefläche vorne gibt es bereits seit Ende des 19. Jahrhunderts. Als fahrbare Kisten mit Pedalen einfach aufgebaut und wartungsarm, waren sie auf Werksgeländen und im Stadtbild variantenreich und für verschiedenste Zwecke weit verbreitet. Auch die Drehschemellenkung, bei der der Drehpunkt zwischen den beiden Vorderädern liegt, kommt aus dieser Zeit. In den 80er Jahren hat Christiania-Bike diesen Fahrradtyp neu wiederbelebt und auf den Markt gebracht. In der Zwischenzeit wurden Lastenräder diesen Typs mit wesentlich raffinierteren Lenktechniken auf den Markt gebracht.
Dieses Fahrrad wie es hier dokumentiert ist wurde von Andreas Triebenbacher entwickelt. Es besteht aus einem Altrahmen und aus Stahlhalbzeugen die einfach zu gekommen sind. Die Kiste umhüllt die beiden Vorderräder womit die Flächen auch als Werbetäger nutzbar sind. Dieses Fahrrad ist für kürzere Strecken sehr geeignet.

Kurz:

Ein weit verbreitetes Transportrad, heute vor allem bei Eltern, auch als Christianiarad bekannt. Die Lenkung ist eine Drehschemellenkung Die Spezifikationen im Überblick:

*3-Rad aus 26"-Rahmenteilen, 26"-Laufrädern und 20mm Quadratrohren
*Zuladung von etwa 150kg möglich
*geeignet für kurze Strecken und langsame Fahrten
*Maße: etwa 2,40m lang und 90cm breit
*Gewicht: je nach Bau 35-50kg

== Vorbereitungen ==

Vor dem Bau müssen die folgendes organisiert werden:

*Stahlhalbzeuge
*Fahrradteile alt
*Fahrradteile neu
*Werkzeuge und Arbeitsschutz

=== Teileliste ===

{|
|[[File:002 3RadVorderlader_Explosionszeichnung.svg| 700px ]]

|'''Teileliste:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
! Nummer
! Bauteil
|-
! 01
| Unterrohr
|-
! 02
| Steuerrohr
|-
! 03
| Lenkrohr
|-
! 04
| Sicherungsrohr
|-
! 05
| Steuerrohrplatte
|-
! 06
| Altrahmen Hinterteil
|-
! 07
| Versteifungsrohr
|-
! 08
|Sicherungsplatte
|-
! 09
| Teile Kistenboden
|-
! 10
| Radhalterungen
|-
! 11
|Bremshalterungen
|-
! 12
|Verstrebungen
|-
! 13
| Winkelprofile Kiste
|-
! 14
| Vorbau Halterungen
|-
! 15
|Lenkgriff
|-
! 16
| Wandplattenhalterungen
|}

|}

=== Stahl-Halbzeuge ===

[[File:003 3RadVorderlader_Stahlhalbzeuge.svg |800px]]

=== Teile aus Fahrradaltrahmen ===

{|
|[[File:010_3Rad_Vorderlader_Altrahmenteile.svg |800px]]

|'''Teileliste:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
! Nummer
! Bauteil
|-
! 02
| Steuerrohr 1" oder 1/8", aus Altrahmen oder aus Halbzeug
|-
! 03
| Lenkschaft, 1" oder 1/8", alt oder neu
|-
! 04
| Sicherungsrohr, 1" oder 1/8", alt oder neu
|-
! 06
| Altrahmen Hinterteil
|-
! 07
| Versteifungsrohr
|-
! -
| Cantisockel für Bremsen, alt oder neu
|}
|}

Es können viele Teile von Altrahmen verwendet werden. Was man dazu kaufen kann als Neuteil: 1" oder 1-1/8" Gabelschäfte und Cantileversockel für die Bremsaufnahmen.
Gabelschäfte kann man einzeln kaufen.
 

=== Schrauben und Kleinteile ===

*4x Kurze M10 Schrauben mit Sicherungsmuttern
*8x M5 oder M6 Senkkopfschrauben für den Holzboden
*Nieten oder M3 Senkkopfschrauben für die Wände
*Holzleiste oder Aluprofil für Radkasten

=== Werkzeuge ===

[[Datei:BikeBench_01.jpg |450px | thumb|right| BikeBench]]

'''Minimalausstattung:'''
* Schweißgerät (WIG-Schweißen) mit Zubehör 
* 2x Winkelschleifer (1xTrennscheibe, 1xFächerschleifer) 
* Feilensortiment 
* Bohrmaschine 
* Maschinenschraubstock, Schraubzwinge 
* Wasserwaage und Zollstock 

'''Optimalausstattung:'''
* Sortiment Gewindeschneider
* Rohrschneider
* Ständerbohrmaschine und Dosenbohrer (Ø33 und Ø40mm)
* Metallgehrungssäge (von Hand betrieben)
* Fahrradrahmenlehre (-> Bike-bench Selbstbau)
* Rohrbiegemaschine und Sand
* Tretlager-Gewindeschneider (Fahrradladen fragen)
* Winkelschmiege
* Vorrichtung für Schrägbohrung

=== Bemerkungen ===

'''die Reihenfolge der Arbeitsschritte'''
* die gezeigte Abfolge ist ein Vorschlag, es kann auch variiert werden

'''Arbeitssicherheit'''
* achtet auf Eure Gesundheit und Arbeitsschutz

'''Haftungsausschluß'''
* Ihr haftet für Euer Selbstbauprojekt selbst wenn was schiefgeht.
* Fragt in Eurem Netzwerk nach erfahrenen Schweißern, damit die auf das Ergebnis achten.
'''Verkehrssicherheit'''
* Gute Bremsen sind das Wichtigste. Spart bei Lackierung und investiert in etwa Öldruckbremsen (Magura oder Scheibenbremse)
* Schaut dass Euer Rad alles hat was die StVO vorschreibt

'''Fehler, Verbesserungen, Varianten'''
* Findet Ihr Fehler oder habt Verbesserungsvorschläge: schreibt uns
* Entwickelt Ihr Varianten: teilt es mit uns, bereichert die Wissensallmende

== Aufbau des Rahmens, Grundlegende Maße ==

{|
|[[File:009_3Rad_Vorderlader.svg|800px]]

|'''Teileliste:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
! Nummer
! Bauteil
|-
! 01
| Unterrohr
|-
! 02
| Steuerrohr
|-
! 03
| Lenkschaft
|-
! 04
| Steuerrohrplatte
|-
! 09
| Kistenboden
|-
|}
|}

=== Achshöhen der Laufräder, Höhe des Unterrohrs und des Kistenbodens bestimmen ===

{|
|[[File:012_3Rad_Vorderlader_Grundlegende Maße2.svg|800px]]

|'''Maße:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
|-
! Länge:
| 210 cm
|-
! Breite
| 80 cm
|-
! Achshöhe 26"-Laufrad mit ERTO47-559 Mantel
| 327 mm
|-
! Tretlagerhöhe vom Mittelpunkt
| 275 mm
|-
! Höhe Unterkante Kistenboden
| 342 mm
|-
! Freiraum zwischen Kistenboden und Unterrohr
| 35 mm
|-
|}
|}

'''Maße in Abhängigkeit zueinander:'''

Die Höhe des Kistenbodens hängt von der Achshöhe des 26"-Laufrades ab:
Die Achshöhe beträgt 327mm ( bei 26"-Mantel 47-559 : 47+559+47mm/2= 327mm ) die Achsaufnahmen müssen weit genug vom Kistenboden herausragen dass auch noch mit dem Schraubenschlüssel an die Achsmuttern drankommt.

Das Unterrohr muss soweit unterhalb des Kistenbodens verlaufen, dass Lagersitz, Lagerschale und die Schweißnaht genügend Raum haben.
Gleichzeitig sollte das Tretlager in einer vernünftigen Höhe sein, im Grunde so wie der urprüngliche Rahmen ausgelegt war.
Liegt die Tretlagerachse zu tief oder zu hoch verändert sich der Neigungswinkel des Sattelrohrs zu stark.

Jetzt kann man die Länge des Unterrohrs an den Fahrer anpassen. Hier sind es 1m.

 

=== Radstand, Sitzposition ===

{|
|[[File:013_3Rad_Vorderlader_grundlegende_Maße.svg |800px]]

|'''Maße:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
|-
! Radstand des Dreiades:
| 132 cm
|-
! Länge Unterrohr
| 100 cm
|-
! Distanz Sattel und Lenkerstange
| wie bei normalen Rad
|-
! Lenkerstange Höhe:
| verstellbar
|-
|}
|}

=== Fahreigenschaften: Neigungswinkel Steuerrohr und Nachlauf ===

{|
|[[File:016_3Rad_Vorderlader Aufmaß_Nachlauf.svg |800px]]

|'''Daten:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
|-
! Nachlauf:
| 5 cm
|-
! Neigungswinkel:
| 6°
|-
|}
|}

[[File:016_3Rad_Vorderlader NeigungDurchLenken.svg| 800px]]
Seitliche Neigung in die Kurve beim Lenken.

Das Steuerrohr ist 6° geneigt. Damit verbessern sich die Fahreigenschaften und das Sattelrohr neigt sich etwas nach rechts bei einer Rechtskurve und umgekehrt.
Der Fahrer kann sich so etwas mit in die Kurve neigen.
Der Nachlauf bewirkt dass das Fahrrad sich selbst in die Spur lenkt. Würde der Lenkdrehpunkt auf den Laufradachsen liegen, wäre die Fahreigenschaft unruhiger und es ist mühsamer das Rad in der Fahrspur zu halten.

== Fertigung der einzelnen Teile ==

=== Unterrohr, Steuerrohr ===

{|
|[[File:017_3Rad_Vorderlader_Unterrohr.svg |800px]]

|'''Werkzeuge und Material:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
|-
! Stahl-Rundrohr 60x3mm, 1m lang
|-
! Steuerohr, 1" oder 1 1/8"
|-
! Große Ständerbohrmaschine
|-
! Kronenbohrer Ø33mm und Ø40mm
|-
! Feile
|-
! Rohrschneider
|-
|}
|}

Die Bohrungen für das Steuerohr mit der 6°-Neigung kann schräg mit einer Säulenbohrmaschine und einer Vorrichtung gebohrt werden.
Alternativ kann auch Senkrecht gebohrt werden, oben und unten mit dem Versatz. Die Feinanpassung kann mit der Feile geschehen.

=== Unterrohr, Hinterteil und Versteifungsrohr anpassen ===

{|
|[[File:017_3Rad_Vorderlader_Unterrohr-Hinterteil-Versteifungsrohr.svg|800px]]
|'''Teileliste:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
! Nummer
! Bauteil
|-
! 01
| Unterrohr
|-
! 02
| Steuerrohr
|-
! 03
| Lenkschaft
|-
! 04
| Steuerrohrplatte
|-
! 09
| Kistenboden
|-
|}
|}

Wenn die Bohrungen für das Steuerrohr und das Tretlager gemacht sind, kann die Aussparung für die Sattelstütze gemacht werden. Mit der BikeBench kann die Position fixiert werden.

=== Aufbau Steuerkopf ===
[[File:022_Steuerkopf montiert.svg |800px]]

=== Steuerrohrplatte / Lenkschaftplatte ===

[[File:021_3Rad_Vorderlader_Steuerrorhplatte.svg| 600px]]

Lenkschaft mittig zu Steuerohrplatte ausrichten.
Einseitig anpunkten, anschliessend 6° nach hinten
biegen und rundherum festschweißen.

Steuerrohrplatte
Flachstahl 60x5mm
Länge: 200mm

=== Sicherungsplatte ===

{|
|[[File:024 _3Rad_Vorderlader_Sicherungsplatte.svg |800px]]
|'''Werkzeuge und Material:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
|-
! Stahlplatte 120x6mm, 200mm lang
|-
! Kronenbohrer Ø30mm
|-
! Metallbohrer Ø10mm
|-
! Anreißnadel
|-
! Ankörner
|-
! Feile
|-
|-
! Kegelsenker
|-
|}
|}

=== Radhalterungen und Bremshalterungen ===

{|
|[[ file: 018_Radaufnahmen_Cantisockelaufnahmen.svg|800px]]

|'''Werkzeuge und Material:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
|-
! Flachstahl 30x5mm
|-
! Gehrungssäge
|-
! Metallbohrer Ø10mm und Ø3mm
|-
! Metallsäge
|-
! Ankörner
|-
! Feile
|-
|-
! Kegelsenker
|-
|}
|}

=== Kistenboden: Teile ===

8 x Teile Kistenboden

{|
|[[File:025_3Rad_Vorderlader_Kistenboden.svg |800px]]
|'''Quadratrohre 20x2mm, Längen:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
|-
! 1
| Querstreben Lenkschaftplatte
| 500 + 500mm
|-
! 2
| Querstreben vorne und hinten:
| 760 + 760mm
|-
! 3
| Längstreben innen, links und rechts:
| 860 + 860mm
|-
! 4
| Längstreben außen, links und rechts:
| 900 + 900mm
|-

|}
{|
|'''Werkzeuge:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
|-
! Gehrungssäge
|-
! Zollstock / Maßband
|-

|}
|}
|}

=== Anordnung Kistenboden Teile===

Ebener Arbeitstisch, großer Winkel, Schweißgerät

{|
|[[File:026_3Rad_Vorderlader_Kistenboden.svg|800px]]

|'''Abstände, Positionierungen:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
|-
! Abstand für Laufradachsen:
| 110 mm (5mm + 100mm + 5mm)
|-
! Abstand Querstreben für Lenkschaftplatte:
| 180 mm (200mm - 20mm/2 - 20mm/2)
|-
! Abstand der vorderen Querstreben
| 270mm (320mm - 50mm, wegen 50mm Nachlauf)
|-
! Abstand der hinteren Querstreben
| 370mm (320mm + 50mm, wegen 50mm Nachlauf)
|-
|}
|}

=== Kistenboden punkten und schweißen ===

Die Teile für den Kistenboden sollten
folgendermaßen angeordnet sein:
*4 Längsstreben: Laufradachsen (100mm) + Halterungen ( 2x5mm Breite) = 110mm Abstand (lichtes Maß)
*Querstreben für Steuerrohrplatte werden im Abstand von 180mm (lichtes Maß) positioniert.Die Platte wird auf den 20mm Querstreben so positioniert das jeweils 10mm überlappt sind.
So kann eine Kehlnaht geschweißt werden.
*Querstreben für Steuerrohrplatte sind 50mm nach vorne von der der Mittellinie versetzt. Das verbessert den Geradeauslauf (Nachlauf-Effekt).

Zunächst werden die Teile auf einem ebenen Fläche ausgelegt,
geheftet durch punktschweißen und nach und nach geschweißt.
(Zwischendurch immer messen ob sich nichts verzogen hat)

 

=== Positionierung der Radhalterungen und Bremshalterungen ===

{|
|[[File:019_Radhalterungen_Cantisockelhalterungen.svg |800px]]
|'''Werkzeuge und Material:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
|-
! Schweißgerät
|-
! Schablone um Bremshalterungen in Position zu bringen
|-
! Gewindestange M8 oder M10 mit Muttern
|-
|}
|}

=== Steuerrohrplatte, Laufradhalterungen und Kistenboden verschweißen ===

{|
|[[File:030 3Rad_Voderlader_Kistenboden_Steuerrorplatte.svg| 800px]]
|}

{|
| [[File:030_2_3Rad_Vorderlader_Bremshalterungen.svg | 800px]]
|}

Steuerrohrplatte ausrichten, heftet und schweißen.
Laufradaufnahmen ausrichten (mit durchgehender
Gewindestange M10 ), somit wird gewährleistet dass
die beiden vorderen Laufräder wirklich in einer Achse liegen.

=== Kiste aus L-Profilen ===

=== Kiste: L-Profile vorbereiten ===
[[File:032_3Rad_Vorderlader_Kiste_L_profile.svg| 1000px]]

-Teile ablängen nach Angaben

-4mm Löcher bohren für Nieten, oder 3,2mm für Gewinde bohren (Befestigung für Wände)

Längstreben an Stelle 1 und 2 passend biegen und an Stelle 3 und 4 passend zuschneiden.
Alle anderen Streben sind rechtwinklig zugeschnitten

=== Kiste: L-Profile punkten und schweißen ===
[[File:035_3Rad_Vorderlader_Kiste vorne.svg|800px]]

Reihenfolge:
vertikale L-Streben überdeckend auf den Kistenboden heften.
anschließend längs und querstreben anpunkten

=== Vorbauhalterungen===
[[File:037_3Rad_Vorderlader_Vorbau_Halterungen.svg |800px]]

=== Verstrebungen ===
[[File:038 Verstrebungen.svg |800px]]

=== Lenkgriff ===

=== Kistenboden ===
[[File:040 3Rad_Vorderlader_Boden.svg| 800px]]

Material: Multiplex Holzplatte, verschraubt mit dem Gestell.

=== Kistenwand ===

[[File:039 Kistenwand.svg |500px]]

Wandplattenhalterungen gleichmäßig verteilen und anschweißen.
8 Flächen zuschneiden in Dibond (3-4mm) und vernieten oder verschrauben.
Es muss etwas Spiel miteingerechnet werden damit die Platten gut einbauen lassen.

=== Probefahrt, fertiger Rahmen ===

[[File:042 3Rad Vorderlader.svg| 800px]]

= Commons-Lizenz =

Diese Anleitung ist lizenziert unter der Creative Commons Lizens:

[http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/ Creative Commons Namensnennung - Weitergabe unter gleichen Bedingungen 4.0 International Lizenz].
Damit entspricht es den Kriterien der [http://www.oshwa.org/definition/german/ Open Source Hardware Association] und ist Open Source Hardware.

[[File:88x31.png|88px]]

[[File:oshw-logo-200-px.png|88px]]

* Wenn Ihr eine Lastenrad nachbaut, dann laßt es uns bitte wissen
* Es würde uns sehr freuen, wenn Ihr eure Erfahrungen mit eurem Nachbau mit den anderen hier im Wiki mit Fotos und Textbeträgen bereichert.





[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Bauanleitung]]
[[Kategorie:Dreirad-Vorderlader]]
[[Kategorie:3-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Stefans upcycled bike

2017-10-29T13:00:02Z

N0id:

http://upcycledbike.wordpress.com/

== Konzept ausgearbeitet ==

Wie soll das Lastenrad nun aussehen? Es gibt soooo viele verschiedene Konzepte.

Die Festlegung auf das endgültige Konzept basiert auf persönlich Vorlieben:

* 2 Räder 
* ca. 2,5m Gesamtänge 
* 28″ Hinterrad, 20″ Vorderrad 
* Ladefläche 40x60cm 

Damit ähnelt es dem Bullitt, einem Lastenrad das mir sehr gut gefällt, weil: 

* die Baulänge noch alltagstauglich ist 
* die Ladefläche samt Beladung im Blickfeld ist 
* zwei Laufräder auch schnelles Radfahren ermöglichen 

Hier die Vorschau als CAD: 

{|
|[[Datei: CargobikeEmpty.jpg |400px ]]
|[[Datei: Cargobike.jpg |400px ]]
|}

Diese Konstruktion besitzt viele tolle Eigenschaften: 

* Das vorhandene Material kann ohne viel Verschnitt verwendet werden. 
* Die Ladefläche ist durch die Fachwerkskonstruktion sehr steif und bietet auch ohne zusätzlichen Boden eine Anlagemöglichkeit. 

== Erste Zuschnitte ==

Die alten Rahmen sind bereits zersägt und alle Rohlängen und Durchmesser gemessen. 
Jetzt steht auch schon fest, welches Rohr welchen Platz im Lastenrad einnehmen wird. 
Der Verschnitt wird möglichst klein gehalten, es wäre ja schade um die schönen Rohre. 
Dadurch wird die Ladefläche etwas größer als ursprünglich gedacht. 

Für die beiden langen Rohre in Längsrichtung werden drei Rohre zusammengelötet und dann in der Mitte durchgesägt. 
Die 25mm Rohre passen gut in die 28mm Rohre und dienen als Verstärkung. 

Hier die ersten Schritte zur Vorbereitung: 

{|
|[[Datei: UpcycledBike 0924s.jpg |400px ]]
|[[Datei: UpcycledBike 0925s.jpg |400px ]]
|[[Datei: UpcycledBike 0927s.jpg |400px ]]
|}

{|
|[[Datei: UpcycledBike 0928s.jpg |400px ]]
|[[Datei: UpcycledBike 0929s.jpg |400px ]]
|}

== Erste Komponenten fertig ==

Nachdem die ersten Rohre zugesägt und gefeilt sind, werden sie zusammengelötet. Die ersten Ergebnisse sind hier zu sehen:

{|
|[[Datei: Skframediamond.jpg |400px ]]
|[[Datei: Skframerectangle.jpg |400px ]]
|}
{|
|[[Datei: Skframediamondandrectangle.jpg |400px ]]
|}

Die beiden Rahmen werden später durch Streben verbunden. 

== die Ladefläche wird fertig ==

Die beiden Rahmenteile der Ladefläche sind inzwischen verbunden und jetzt werden die dünnen Verstrebungen eingelötet. 

{|
|[[Datei: SkFrameWork01.jpg |400px ]]
|}

Hier ein paar Details von den gelöteten Verbindungen:

{|
|[[Datei: Skframework03.jpg |400px ]]
|[[Datei: Skframework04.jpg |400px ]]
|[[Datei: Skframework05.jpg |400px ]]
|}

{|
|[[Datei: Skframework06.jpg |400px ]]
|[[Datei: Skframework07.jpg |400px ]]
|}

== Ladefläche am Hinterrad ==
Jetzt wird es langsam spannend. Die Ladefläche wird an das hintere Fahrrad gelötet. Zuerst werden Kiste und hinteres Fahrrad ausgerichtet. Die beiden Rohre werden passend zugesägt und zum Löten fixiert.

{|
|[[Datei: Img_1171s1.jpg |400px ]]
|}

Nach dem Löten und dem Einsetzen der Verbindung zum Tretlager sieht die Konstruktion schon wie ein Lastenrad aus.

{|
|[[Datei: img_1173s.jpg |400px ]]
|}

Die beiden Rahmenteile der Ladefläche sind inzwischen verbunden und jetzt werden die dünnen Verstrebungen eingelötet.

== Der Rahmen wird steifer ==

Jetzt ist die Ladefläche mit dem Rahmen verbunden und die beiden fehlenden Versteifungen können eingesetzt werden.

Zunächst werden die Streben provisorisch an der Kiste fixiert (Fahrradschlauch) und anschliessend angelötet.

{|
|[[Datei: img_1174s.jpg |400px ]]
|[[Datei: img_1176s.jpg |400px ]]
|}

== Zweirad ==

Es wird wieder etwas mühsam. Das Ausrichten des vorderen Laufrades am Rest des Laufrades. Ohne eine passende Halterung ist das nicht so einfach. Es helfen dann diverse Holzbretter und Balken. Vor dem Löten sieht das ganze etwas wackelig aus, ist aber stabil genug zum Festlöten.

{|
|[[Datei: Img_1177s.jpg |400px ]]
|}

== Zentralstück am Steuersatz ==

Das Absägen des Steuersatzes am hinteren Rad führt unweigerlich zu einem noch nicht verbundenen Rohr. Dieses soll natürlich mit dem Rahmen verbunden werden. Aus einer 5mm Stahlplatte wird ein passendesn Stück gesägt und gefeilt. Es passt wie angegossen.

{|
|[[Datei: img_1184s.jpg |400px ]]
|[[Datei: img_1185s.jpg |400px ]]
|}

{|
|[[Datei: img_1186s.jpg |400px ]]
|[[Datei: img_1188s.jpg |400px ]]
|}

== Die Lenkung entsteht: Verlängerung der Gabel ==
Für die Lenkung fehlt jetzt noch das zweite Lager für die lange Gabel und die Lenkstange zur Gabel. Mit dem montierten Lager sieht die Lenkung schon ganz gut aus. Zwei beispielhafte Lenkpositionen:

{|
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1190s.jpg |400px ]]
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1191s.jpg |400px ]]
|}

{|
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1192s.jpg |400px ]]
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1193s.jpg |400px ]]
|}

== Lenkung: verlängerte Gabel ==

{|
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1194s.jpg |400px ]] montierte verlängerte Gabel, das Ende ist noch lose
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1196s1.jpg |400px ]] das Ende der Gabel wird geführt/stabilisiert
|}

== Lenkstange aus Altteilen ==

Viel fehlt für die Lenkung nicht mehr: 
* die Lenkstange wird mit der Vorderradgabel und der Lenkgabel verbunden. 
* An der Vorderradgabel wird ein Stückchen Gabel angelötet. 
* An das vordere Ende der Lenkstange ebenfalls. Die Verbindung beider Gabelenden erfolgt über ein M8 Gelenkkopf. 
* Das hintere Ende der Lenkstange wird mit einem Kugellager an einem Vierkantrohr festgeschraubt (es sind mehrere Abstände zum Drehpunkt vorgesehen – dann kann das Lenkverhalten einfach geändert werden). 
* Das Vierkantrohr kann direkt unter dem unteren Lager der Lenkung auf die Gewindestange der ‘langen Gabel’ montiert werden. So sieht das alles aus 

{|
|[[ Datei:stefan_upcycl_bike_img_1198s.jpg |400px ]] hier erkennt man noch aus welchen Fahrradteilen die Lenkstange gemacht wird
|[[ Datei:stefan_upcycl_bike_img_1199s.jpg |400px ]] Die zerlegten Teile
|}
{|
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1201s.jpg |400px ]] Aus 2 dünnen Rohren von dem hinteren Rahmen wird die Lenkstange gemacht
|}

{|
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1202s.jpg |400px ]] die Lötnaht im Detail
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1205s.jpg |400px ]] auch das Plättchen, an dem einst ein Gepäckträger befestigt war, wird benutzt
|}
{|
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1206s.jpg |400px ]]
|}

{|
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1207s.jpg |400px ]]
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1208s.jpg |400px ]]
|}
{|
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1209s.jpg |400px ]]
|}

{|
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1210s.jpg |400px ]] 
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1211s.jpg |400px ]] Jetzt kann das Rad schon geschoben werden und ist fast ein Fahrrad. Auf zum Fahrradhändler und ein Tretlager einbauen !!!
|}

== Ständer für Fahrrad ==

Nach einigem Grübeln über die Montage des Ständers scheint auf einmal plötzlich alles so einfach: 

* einen Steuersatz suchen, dessen Rahmenrohr in einem passenden Winkel befestigt ist 
* Standfuß an das Rahmenrohr des Steuersatzes löten 
* zwei Gabelreste zusammenlöten, damit der Steuersatz mit den schraubbaren Lagerschalen befestigt werden kann 
* M8 Muttern an kurzen Distanzstücken auf die Unterseite der Ladefläche löten 
* Gabelreste zur Befestigung an den Muttern durchbohren 
* Einstellbaren Anschlag für die ausgeklappte Position befestigen (M10 Gewindestange) 
* Festen Anschlag für die eingeklappte Position anschrauben und alten Fahrradschlauch als Puffer über den Standfuß ziehen 
* alten Fahrradschlauch als Spannelement für den Ständer festknoten, damit er während der Fahrt nicht herunterklappt. 
 

{|
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1299s.jpg |400px ]]
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1298s.jpg |400px ]]
|}

{|
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1212s.jpg |400px ]]
|
|}

{|
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1301s.jpg |400px ]]
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1304s.jpg |400px ]]
|}

{|
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1302s.jpg |400px ]]
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1303s.jpg |400px ]]
|}

== Befestigung für Verkleidung ==

Heute geht es weiter mit folgenden Punkten: 

*viele M5 Schweißmuttern an den Rahmen Löten (zur Befestigung der Verkleidung) 
*Reparatur der Schaltung (neuer Schaltzug) 
*Montage der Schalthebel und Verlegung der Schaltzüge 
*Wechsel der rechten Tretkurbel 

{|
|
|[[Datei:stefan_upcycl_bike_img_1308smod.jpg |400px ]] Das Bild zeigt auch die Position der Muttern, die gerade verdeckt sind
|}

[[Kategorie:Dokumentation]]

[[Kategorie:Long-John]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Fahrao Bicycles 1991

2017-10-29T12:59:30Z

N0id:

Fahrao Bicycles proudly presents: 

'''Bauanleitung für ein dänisches Lastenrad (Long John) aus "Schrott"-rädern.''' 

'''Warum ein Long-John?''' 

[[Datei:Fahrao bicycles long john.jpg|400px |right]]

Na klar, auch du bist der Ansicht, es wird zuviel Auto gefahren. Und du weißt auch, dass es mit dem Fahrrad in der Stadt am schnellsten geht. Oft würden du oder deine Familie das Auto stehen lassen, aber wie soll man Sprudel holen, Atlpapier wegbringen, die Gitarre sicher transportieren und Freunde zum Bahnhof bringen? 
So ging es mir auch als ich im Winter 1990 die Abbildung eines Long John der dänischen Firma SCO zu Gesicht bekam. Es war ganz klar: so ein Teil muss her. Da war nur noch der Preis ( damals war der Mountain-BikeBoom noch in den Kinderschuhen und eine vierstellige Summe für ein Fahrrad undenkbar). Blieb nur der Eigenbau und so wurde viele Schulstunden lang konstruiert, ohne dass das, was ich zu Papier brachte besonders überzeugte. 

In dieser Situation lernte ich die "Einfälle-statt-Abfälle"-Heftchen von Christian Kuhtz aus Kiel kennen, die mir zum Durchbruch verhalfen. Wer noch nicht viel Ahnung von Fahrrädern hat, beginnt z.B. um gute Rahmen von schlechten unterscheiden zu können am besten damit, diese Kunstwerke zu lesen. Im September `91 fuhr mein Long John dann doch. Er im Alltag und im Urlaub einige tausend Kilometer zurückgelegt, bis ich ihn an einen Freund verschenkte, der ihn als Lieferfahrrad für einen Bioladen besser gebrauchen konnte. 

Er hat einen Geradeauslauf wie eine Straßenbahn und ist dennoch überraschend wendig. Unbeladen fährt er kaum schwerer als ein Hollandrad und mit der richtigen Gangschaltung in nicht allzu bergiger Gegend ist er voll tourentauglich. 

Er trägt weniger als sein profimäßiges Vorbild, nämlich maximal etwa 80kg, mit allem was darüber ist bin ich vorsichtig, er ist aber mit ca. 30-35kg auch leichter. 

'''Ich gebe keine Garantie, dass eure Bastelwerke ebensoviel aushalten, für richtigen Bau und richtige Behandlung ist jeder selbst verantwortlich.'''

'''Das Material''' 
Für den Bau eines Long John brauchst du ein Klapprad (20") mit Gelenk senkrecht an der tiefsten Stelle des Rahmens, sowie drei Herrenräder ( 28") mit gemufften Rahmen, wovon einer einen soliden Hinterbau haben sollte. Die Rahmen müssen ungefähr die gleichen Winkel haben und die Rohre müssen so wie beschrieben ineinander passen. Ferner ein Rohr, ca. 70cm lang, welches Stramm in die Gabelschäfte passt, Material für die Spurstange der Lenkung sowie Holz für die Ladefläche. 

'''Das Werkzeug:''' 
Alles um ein Rad auseinander und wieder zusammenzusetzen, eine gute Metallsäge, Feilen (oder eine Flex), einen Messschieber, eine Bohrmaschine mit Metallbohrern, etwas Holzwerkzeug und einen Brenner zum Hartlöten. Zum Löten nimmt man am besten Neusilberlot, was zwar teurer aber auch besser als Messinglot ist. Es gibt auch Nickellegierungen, mit denen sich an der Lötstelle besser Material aufbauen lässt, auch wenn die Passung nicht perfekt ist. 

Versucht nicht elektrisch zu schweißen (es sei denn unter Schutzgas), es hält nicht! 

'''Der Rahmen''' 
Die verwendeten Rahmen nenne ich im Folgenden K (Klapprad) und H1, H2, H3 für die Herrenräder. Die Maße der Zeichnungen entsprechen denen meines Long-Johns, da ihr vielleicht Rahmen mit anderen Höhen verwendet und euer Rad auf eure Körpergröße hin baut, werdet ihr andere Maße erhalten. Stellt euer Werk vor dem Löten oder schweißen auf die Räder und prüft ob es wirklich waagrecht auf der Straße liegt. Ich stelle hier auch noch eine stabiliere Version nach einer Idee von Christian Kuhtz vor. Sie ist meiner Meinung nach nur dann nötig wenn die Ladefläche tiefer liegt, so dass mehr Last gefahren werden kann. Wenn die Ladefläche aber tiefer ist, kommt aber die Lenkungsmimik zu dicht über den Boden. Vielleicht löst ja einer von euch dieses Problem... 
[[Datei:Long_john_fahrao_01.png |650px]] 
[[Datei:Long_john_fahrao_02.png |650px]]

'''Die Konstruktion des Rahmens:''' 
1) Nimm alle Räder auseinander, so daß nur der nackte Rahmen überbleibt. 
2) Nimm den Rahmen mit dem stabilsten Hinterbau (H1) und säge das Steuerkopfrohr in der Mitte durch. 
Säge dann aus dem Oberrohr soviel heraus, dass es der Länge der deines Oberschenkels entspricht, dass als,o wenn Du im Sattel sitzt, deine Knie am Steuerkopfrohr enden. 
Klopfe ein Rohrstück ( ca. 10cm lang) stramm ins Oberrohr und die vordere Hälfte des Oberrohrs mit dem halben Steuerkopfrohr soweit darauf, dasse ein ca. 2mm breiter Spalt offenbleibt. 
Nimmt dann auf die gleiche Weise soviel vom Unterrohr weg, dass die beiden Hälften des Steuerrohrkopfes fluchten (in einer Linie liegen). 

Säge aus Rahmen H2 das Unterrohr heraus, es muß stramm ins Steuerkopfohr von H1 passen. Stecke es so in H1 hinein, dass ca. 2cm in der oberen Hälfte des Steuerkopfrohres von H1 sitzt. 
[[Datei:Long_john_fahrao_03.png|650px]]

3) Säge aus H2 und H3 die Oberrohre mit der Muffe und ca. 5cm des darin steckenden Steuerkopfrohres. Schiebe diese beiden unten auf das Rohr von H2. 
Nimm ein Rohr von H3 (was eben noch über ist) und mache es so passend, dass es es zwischen das Tretlager on H1 und das Untere der nach vorne laufenden Oberrohre von H2 und H3 paßt. Es muß an den beiden Enden umgebördelt werden, so dass eine möglichst große Auflagefläche entsteht, sonst hält es nicht. 

Nimm das Unterrohr von H2 mit einem Stück der Muffe zum Steuerkopfrohr und passe es parallel zum Unterrohr von H1 an. Am oberen Ende leigt die Hälfte der Muffe gut an, am Unteren wieder umbördeln. 
[[Datei:Long_john_fahrao_04.png |650px]]

4) Säge das Klapprad am Gelenk auseinander. In der dicken Platte des Scharniers ist (wahrscheinlich) ein Loch. Du brauchst nun ein Rohr, was sowohl in dieses Loch, als auch in das untere der beiden Oberrohre paßt. In meinem Fall tat dies eine Sattelstütze, da die Löcher verschieden Durchmesser hatten. 
Kürze das Untere der beiden Rohre soviel, dass das obere umgebörgelt auf das Klappradteil paßt. Bohre in das Klappradteil ein Loch, so dass auh von innen gelötet werden kann und löte zum Schluß dieses Loch mit einem Blech wieder zu. 

[[Datei:Long_john_fahrao_05.png|500px]]

5) Wenn all dies fertig ist und der Rahmen waagerecht auf der Straße liegt (Probe!) kann in der Reihenfolge des Zusammenbaus gelötet werden. Achte darauf, dass alles richtig ausgerichtet ist und sich nicht beim Erkalten verzieht! Wenn am Tretlager gelötet wird, unbedingt Lagerschalen reintun, sonst kann es sich unrettbar verziehen. 

6) Säge von zwei 28" Gabeln die Zinken und aus den übergebliebenen Hinterbauten vier Streben. Passe diesse als Halterungen für die Ladefläche an. Bringe die vorderen Streben so an, dass die Verbindng mit dem Klapprad verstärken. Löte diese Streben dann an. 

[[Datei:Long_john_fahrao_06.png|500px]]

'''Der Bau der Lenkung:''' 
1) Nimm die Schäfte der beiden zersägten Gabeln, und ein Rohr welches stramm in sie hineinpaßt. Schiebe dieses Teil durch den Rahmen, wenn es paßt löte es zusammen. Stecke unten einen Vorbau mit einem abgesägten Lenker so herein, daß das Ende des Lenkers senkrecht ist und genau neben der Lenkungsachse liegt. Löte in das Ende des Lenkers einen Stopfen von einem Vorbau und in sein Gewinde einen Bolzen. 
2) Schmiede einen Lenker so um, dass er das platte Ende neben dem Steuerkopfrohr hat und löte auf das Ende eine große Unterlegscheibe. Feile zwei Sattelschellen so passend, dass sie um die Gabel passen und mach zwei andere um den Lenker. Verbinde dies an der Rückseite der Gabel mit Gewindestangen miteinander und sichere es mit mehreren Muttern. 
3) Nimm ein stabiles Stahlrohr, passe es als Spurstange an und klopfe die Enden möglichst mit einem Stück Blech eingelegt platt. Befestige es vorne mit einem dicken Bolzen und hinten auf dem eingelöteten Bolzen. 

[[Datei:Long_john_fahrao_07.png|500px]]

'''Der Bau der Ladefläche:''' 
Baue aus dünnen Sperrholzbrettern oder kleinen Leisten eine elegante Ladefläche auf die Halterungen. Überlege dir die Maße gut. Meine ist am Boden 47m x 55cm, das entspricht zwei Sprudelkisten in der Länge und einer Sprudelkiste und eine Apfelsaftkiste in der Breite. 

'''Die Ausrüstung des Long Johns:''' 
Baue auf alle Fälle drei Bremsen an deinen Long John. (z. B. Rücktritt und Felgenbremse hinten sowie Trommlebremse vorn). Damit an der Vorderbremse noch etwas von deiner Kraft beim Bremsgriffziehen ankommt, braucht sie ein Gestänge. Hierfür eingnen sich Schutzblechstreben und ein alter Bremshebel vom Rücktritt bestens. Bowdenzug bleibt nur auf dem Stück zum Rad und zum Lenker. 
Wie beim Original sollte auch das Blechschild unterm Oberrohr nicht fehlen. Es is nicht nur Platz für Werbung oder dumme Sprüche, sondern macht den Long John auch eleganter. 
Unumgänglich ist für den Long John auch ein Doppelständer. Eine (noch nicht aufgeführte) Idee: ein breiter Bügel unter der Ladefläche, ebentuell aus einem alten Klappbett?! 

'''Nachwort:''' 
Wenn ihr nun auch alle Hürden genommen habt wünsche ich euch viel Spaß beim Abhören der verblüften (Boah), neunmalklugen (Ah ja, ein umgebautes Tandem) und sonstigen Passantenausrufe. 
Ich interessiere mich für jede Kritik, Anregung, Verbesserung und Idee, also schreibt mal wenn ihr etwas zu sagen oder zu fragen habt. Im Moment existiert meines Wissens kein Long John dieser Bauart außer meinem, ich freue mich über jeden weiteren. 

'''Hilfreiche Literatur von Christian Kuhtz aus der "Einfälle statt Abfälle"-Reihe:''' 
Rad kaputt 
Tandems bauen 
Lasten-Fahrräder 
Schwerlast-Dreirad 
Chopper-Fahrrad 
Gangschaltungen 
Das Tretmobil 
Das große Fahrradbuch 

Eigenbau aus drei Herrenrädern und einem Klapprad. Hier die komplette Anleitung:

[[Datei:Fahrao bicycles long john.pdf]]

[[Benutzer:Fahrao|Fahrao

[[Kategorie:Dokumentation]]

[[Kategorie:Long-John]]

[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Einspurer by Markus Öttl

2017-10-29T12:58:52Z

N0id:

{|

|[[Datei:oettl_5389_n.jpg | 500px]] der spärliche Bauplan
|[[Datei:R0011686.jpg | 500px ]] die Zutaten
|}
 

{|
|[[Datei:R0012088.jpg | 500px]] Rohbau3
|[[Datei:R0012079_2.jpg | 500px]] Rohbau1
|}

{|
|[[Datei:R0012084_2.jpg | 500px]] Rohbau2
|[[Datei:R0012085_2.jpg | 500px]] Rohbau3
|}

{|
|[[Datei:R0012226_2.jpg | 500px ]] erste Fahrversuche
|[[Datei:R0012228_2.jpg | 500px ]] erste Fahrversuche
|}

{|
|[[Datei:oettl_7756_n.jpg | 500px ]] erste Fahrversuche
|[[Datei:oettl_2301_n.jpg | 500px ]] erste Fahrversuche
|}

 

{|

|[[Datei:R0012217_2.jpg | 500px ]] Detail
|[[Datei:R0012218_2.jpg | 500px ]] Detail
|}

 

{|
|[[Datei:R0012221_2.jpg | 300px ]] Detail
|[[Datei:R0012222_2.jpg | 300px ]] Detail
|[[Datei:R0012219_2.jpg | 300px ]] Detail
|}

{|
|[[Datei:oettl_1726_n.jpg | 500px ]] Bremsbefestigung an einer 20 Zoll BMX Gabel
|[[Datei:oettl_2974_n.jpg | 500px ]] Bremsbefestigung an einer 20 Zoll BMX Gabel
|}

{|
|[[Datei:oettl_3747_n.jpg | 500px ]] Bremsbefestigung an einer 20 Zoll BMX Gabel

|}
 
{|

|[[Datei:oettl_8740_n.jpg | 500px ]] Probefahrt
|[[Datei:Einspurer1.jpg | 500px ]] fertig bis auf die Farbe
|}

{|
|[[Datei:Einspurer2.jpg | 500px ]] fertige Rahmen
|[[Datei:Einspurer7.jpg | 500px ]] fertige Rahmen
|}

{|
|[[Datei:Einspurer5.jpg | 500px ]] fertig das ÖTTL Cargobike
|[[Datei:Einspurer4.jpg | 500px ]] so im Vergleich, das rote schaut sportlicher aus und ist 3 kg leichter
|}

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Long-John]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Workshop zum Bau des Long-Andrés

2017-10-29T12:54:21Z

N0id:

[[Datei:LongAndre_001.jpg| 400px]]

== Lastenradworkshop "Long André" vom 21.-22. April 2012==

In der vorletzten Aprilwoche fand der Workshop zum Bau des Long-Andrés statt. Diese Version ist etwas länger als die Vorgängerversion, mit zusätzlichen seitlichen Stützstreben aus Stahlprofilen soll die ganze Konstruktion auch etwas stabiler werden.

Unter den etwa 15 Teilnehmern gab es drei Teams für die die Räder gebaut werden:
*[http://shop.ruetli.biz/index.php Rütli-Wear e.V. ]
*[http://prinzessinnengarten.net/ Prinzessinnengarten]
*[http://deople.org/ deople e.V.]

und viele voluntäre Lastenradenthousiasten mit soliden technischen Kenntnissen. Unser Workshopleiter, André, war sehr beschäftigt mit erklären und schweißen.
Im folgenden die Bilder die während des Workshops aufgenommen wurden.

== Aufwand um den Long André zu bauen ==
*Schwierigkeitsstufe: für Fortgeschrittene, viel Schweißarbeiten,
*Zeitaufwand für 3 Räder: 15 Leute an 2 Tagen am Workshop + 4 Tage mit 2-3 Leuten zum Nacharbeiten und Schweißen
*Das Ausrichten von Teilen, die Montage des Lenkrohrs und und der Lenkstange ist ziemlich schwierig. Ohne Experten geht das nicht.

----

== Vorbereitungen und Besorgungen vor dem Workshop ==
Für den Workshop ist es wichtig dass alle nötigen Werkzeuge und Verbrauchsmittel bereit sind um keine Zeit zu vergeuden. 
Am Ende sollen die Rahmen so weit wie möglich fertig sein. 

=== Werkzeugbedarf und Verbrauchsmittel ===
Liste an benötigten Werkzeugen:
*3x Flex mit Trennscheibe, Schleifscheibe, Reinigungsflies
*Säulenständerbohrmaschine
*Schleifbock
*Metallkreissäge für genaue Zuschnitte
*Lochsäge für Lenkrohr (Durchmesser 33mm)
*Rohrschneider zum rechtwinkeligen Zuschnitt des Lenkrohrs
*WIG-Schweissgerät mit Zubehör
*Argonflasche
*Schweisshelm mit automatischer Abblendung, Schweisserhandschuhe
*2-3 Metallbügelsägen
*10 Feilen (Rund- und Flachfeile)
*die üblichen Werkzeuge wie Schraubzwingen, Schraubenschlüssel
*3 solide Schraubstöcke

Verbrauchsmittel: 
*Trennscheibe, Schleifscheibe, Reinigungsflies
*Sägeblätter für Bügelsäge
*Argongas und Schweißdraht

=== Halbzeuge ===

Liste der Halbzeuge
Für 3 Fahrräder und 2x bike benches wird folgende Menge Baustahl (schwarz) benötigt (Beim Grosshandel sind die Längen 6m): 

*Quadratrohr 45mm x 1,5mm ;12m, für das Unterrohr bestimmt 
*Quadratrohr 20mm x 1,5mm ; 12m, für die Verstrebungen 
*Rundrohr 38mm x 2mm ; 1m 
*Rundrohr 22mm x 1,5mm(Wandstärke nicht wichtig); 5m 
*Rundrohr 12mm x 2mm (Geht auch ähnlich);8m ( Material um Lenkstange zu biegen ) 
*Bandstahl 15mm x 5mm (Geht auch ähnlich);2m 
*Bandstahl 30mm x 3mm (Geht auch ähnlich);3m 
*Bandstahl 12mm x 2mm (Geht auch ähnlich);6m ( wird als Versteifungsblech genutzt) 

{|
| [[Datei: DSC_0026_April2012.JPG|400px ]]
| [[Datei: DSC_0023_April2012.JPG|400px ]]
|}

{|
|20mm Vierkantrohre [[Datei: DSC_0048_April2012.JPG|400px ]]
|}

=== Spezialschrauben ===
* M8 Sechskanthülsen ( werden an einer Seite rund abgefeilt und in die Lenkstange gedrückt, anschließend mit Gelenkkopf verschraubt )
* Lagerhülse, Lagerschale
* M8 Gelenkkopf ( für Lenkstange )
* M8 Schweißmuttern (für die Befestigungswinkel)
* M12 Schraube ( Lenkstange )

=== Alträder ===

Es werden drei Stahlrahmen von Mountainbikes benötigt. Die alten Mountainbike-Rahmen verfügen über eine gute Steifigkeit, damit es nicht wabbelt beim kräftigen Tritt in die Pedalen. 

=== Bau von zwei Fahrradlehren ===
Mit der Fahrradlehre (Bike-Bench) lassen sich die Rahmenteile optimal aussrichten und können dann fixiert geschweißt werden.
Während des Workshops mussten wir noch die beiden Fahrradlehren fertigbauen, da sie zwei Tage zuvor nicht fertig geworden sind. 
Hier ist die Baubeschreibung für die Fahrradlehre: [[BikeBench]] 

{|
| die Fahrradlehre in der Werkstatt [[Datei:IMG_0527_April2012.JPG |400px ]]
| die Fahrradlehre ([[BikeBench]]) im Einsatz [[Datei:Hinterlader Dreirad013.jpg |400px |link=BikeBench ]]
|}

== Es kann losgehen ==

=== Demontage der Alträder ===
Am Anfang stand die Demontage der Alträder. Diesmal waren wir nicht so gut ausgestattet mit Material, durch die Spende von der Regenbogenfabrik und privaten Leuten haben wir noch etwas bekommen. Die Räder waren allerdings schon etwas angerostet, und so hat es recht lange gedauert bis alles demontiert war...

{|
| erster Check der Rahmen [[Datei:IMG_0510_April2012.JPG |400px ]]
| manche Rahmen lassen sich schwer demontieren [[Datei:IMG_0502_April2012.JPG |400px ]]
|}

=== Altteile von Rädern ===
Sammeln, reinigen und zusammenstellen von Kugellagern, Lagerschalen etc.
Infos auf Wikipedia: 
http://de.wikipedia.org/wiki/Lenkkopflager

{|
| klassischer Steuersatz, Bild von Wikipedia [[Datei:800px-Steuersatz-kugel.jpg | 400px]]
|}

{|
|[[Datei: DSC_0040_April2012.JPG|400px ]]
|[[Datei: DSC_0038_April2012.JPG|400px ]]
|}

{|
| [[Datei:IMG_0474_April2012.JPG |400px ]]
| [[Datei:IMG_0475_April2012.JPG |400px ]]
|}

=== Bohrung mit Lochsäge für Lenkrohr ===

Die demontierten Rahmen werden zugesägt und müssen jetzt ganz genau an einer bestimmten Stelle im richtigen Winkel mit einer Lochsäge bearbeitet werden.
Werkzeuge die zum Einsatz kommen:
*solide Säulenständerbohrmaschine
*Lochsäge
*Schraubzwingen
*Führungsholz damit die runden Rohre der Rahmen nicht verrutschen können
*Winkelmesser
*Schneideöl

{|
|[[Datei:IMG_0579_April2012.JPG |400px ]]
|[[Datei:LongAndre_003.jpg | 400px]]
|}

{|
| [[Datei: IMG_0428_April2012.JPG|400px ]]
|
|}

{|
| [[Datei: IMG_0440_April2012.JPG|400px ]]
| [[Datei: IMG_0438_April2012.JPG|400px ]]
|}

{|
| [[Datei:IMG_0600_April2012.JPG |400px ]]
|}

=== Abschleifen der Rahmen ===

Eigentlich nicht notwending. Aber der Flow war einfach da ;) 

{|
|[[Datei: IMG_0433_April2012.JPG|400px]]
|[[Datei:IMG_0476_April2012.JPG |400px]]
|}

=== Vordere Stützstrebe ===

ein kompliziertes Element, die vordere Stützstrebe: 
Einiges Kopfzerbrechen haben die beiden vorderen schräg anliegenden Stützstreben bereitet. Sind in zwei Ebenen im 3-dimensionalen Raum geneigt, und es ist die Schnittflächen zu ermitteln. Daher eine Abwicklung der Quadratrohre als pdf.

[[Datei:Abwicklung_Vordere_Strebe1.pdf]]

{|
| die schrägen Stützstreben [[Datei: LongAndre_008.jpg|400px ]]
|}

Software für Abwicklungen 
http://www.softpile.com/mac/tubemiter.html

=== Ablängen der Halbzeuge ===
Werkzeug: 
*Metallkreissäge

Arbeitsschutz: 
*Handschuhe
*Schutzbrille
*Gehörschutz

Mit der Metallkreissäge werden die Stahlrohre genau zugeschnitten. Diese Maschine ist sehr laut. 
Unten wird das Quadratrohr im Winkel von 55° zugeschnitten. 

{|
|Die Metallkreissäge wird eingestellt [[Datei: IMG_0464_April2012.JPG|400px ]]
|Das große horizontal liegende Quadratrohr wird zugeschnitten [[Datei:LongAndre_011.jpg | 400px]]
|}

=== Ausparung des Unterrohrs für das Tretlager ===
Mit einer Lochsäge im Durchmesser des Tretlagers wird im Unterrohr eine runde Aussparung gesägt. 
Anschliessend muß der Bereich mit einer Feile bearbeitet werden und immer wieder geprüft werden ob es mit dem Rahmen zusammenpasst. 

Werkzeug: 
*Ständerbohrmaschine
*Lochsäge
*Feilen
*Bike-Bench

{|
| [[Datei: IMG_0449_April2012.JPG|400px ]]
| [[Datei:IMG_0455_April2012.JPG |400px ]]
|}

{|
|[[Datei: IMG_0451_April2012.JPG|400px ]]
|[[Datei:LongAndre_005.jpg | 400px]]
|}

Hier sind die Teile auf der Fahrradlehre (Bike-Bench) vormontiert 

{|
|[[Datei: IMG_0452_April2012.JPG|400px]]
|[[Datei:IMG_0453_April2012.JPG |400px]]
|}

{|
| endlich, es paßt! [[Datei: DSC_0069_April2012.JPG|400px ]]
|}

=== Bohrung im Unterrohr für Lenkrohr ===

In diesem Bereich wird anschließend das Lenkrohr angeschweißt. Zunächst aber wird hier ein Loch gesägt. 

{|
|[[Datei: DSC_0028_April2012.JPG |400px]]
|[[Datei: DSC_0029_April2012.JPG|400px]]
|}

{|
|[[Datei: LongAndre_006.jpg |400px]]
|[[Datei: LongAndre_003.jpg|400px]]
|}

=== Das Lenkrohr wird in das Unterrohr gesteckt ===
Wenn Unterrohr, Fahradrahmenteil und Lenkrohr vorbereitet sind, können die Teile auf der Bike-Bench ausgerichtet werden und verschweißt werden. 

{|
|[[Datei:IMG_0642_April2012.JPG |400px]]
|{|[[Datei:IMG_0648_April2012.JPG |400px]]
||[[Datei:LongAndre_006.jpg|400px]]
||}
|}

{|
|[[Datei:DSC_0012_April2012.JPG |400px]]
|[[Datei:IMG_0725_April2012.JPG |400px]]
|}

=== Bohrung des Steuerkopfes ===

Falls es nicht möglich ist mit der Lochsäge schräg in das Vierkantrohr zu bohren ( ovales Loch), dann kann man auch mit vielen kleinen Bohrungen entlang des angezeichneten Bereichs bohren und anschließend feilen, bis das Rohr der Steuerkopfes in das Vierkantrohr passt. 

{|
|[[Datei: DSC_0052_April2012.JPG|400px ]]
|[[Datei: DSC_0065_April2012.JPG|400px ]]
|}

=== Steuerkopf ===
Mit Schweißpunkten werden das Rohr der Steuerkopfes mit dem Vierkantrohr verbunden.

{|
|[[Datei: DSC_0070_April2012.JPG|400px]]
|[[Datei: DSC_0071_April2012.JPG|400px]]
|}

=== Bodenstreben ===
Hier ist die wesentliche Veränderung gegenüber dem ersten Long-André. Es werden Streben verschweißt für den Boden,
damit der Rahmen zusätzlich verstärkt wird. Das ist leichter als eine Holzkonstruktion.

Material:
* 20mm x 1,5 mm Quadratrohr

{|
|[[Datei:LongA_MMG_0561.JPG |400px]]
|[[Datei: LongA_MMG_0572.JPG|400px]]
|}

{|
|[[Datei:LongA_MMG_0579.JPG |400px]]
|[[Datei:LongA_MMG_0566.JPG |400px]]
|}

{|
|[[Datei:LongA_MMG_0588.JPG |400px]]
|
|}

=== Befestigungsteil für die Lenkstange an der Gabel ===
Wie wird dieses Teil genannt, bitte Hilfe. 
*Bandstahl 15x 5mm auf 45mm Länge zuschneiden
*Bohrung
*M8 Gewinde schneiden
*Teil an Gabelform anpassen (viel Feilen und überprüfen)

{|
|[[Datei:LongAndre_012.jpg | 400px]]
|[[Datei: LongA_MMG_0580.JPG |400px]]
|}

{|
|[[Datei: IMG_0461_April2012.JPG|400px]]
|[[Datei: IMG_0446_April2012.JPG|400px]]
|}

{|
|[[Datei: IMG_0447_April2012.JPG|400px]]
|[[Datei: IMG_0448_April2012.JPG|400px]]
|}

{|
|[[Datei: LongA_MMG_0570.JPG|400px]]
|}

{|
|[[Datei: LongA_MMG_0569.JPG |400px]]
|}

=== Der Schaft im Lenkrohr wird verlängert ===

Verlängerung des Gabelschaftes 
*die Gabelstangen werden von der Gabel abgesägt. Übrig bleiben der Schaft und der untere Lagersitz
*der Lenkhebel (vorher angefertigt) wird angeschweißt (an der unteren Seite, wo auch Lagersitz befestigt ist)
*der Gabelschaft wird getrennt, mit dem Rohrschneider
*das Rundrohr (ø12x 2mm Wandstärke) und die beiden Stücke des Gabelschaftes werden zusammengesteckt
*die 3 zusammengesteckten Teile werden in einen Wiklestahl gelegt, mit Schweißpunkten geheftet
*durch das Abrollen auf einer Fläche (etwa Tisch) wird geprüft ob der verlängerte Schaft wirklich gerade ist
*der verlängerte Lenkrohrschaft muss wirklich gerade sein, sonst ist eine spielfreie Lenkung nicht möglich

Zwischen den beiden Schaftstücken ist das Verlängerungsrohr 

{|
|Lenkhebel und Gabelschaft [[Datei:IMG_0462_April2012.JPG |400px ]]
| Oben: Schaft mit Gewinde, unten Schaft mit Lenkhebel [[Datei:LongAndre_013.jpg|400px ]]
|}

{|
|[[Datei: IMG_0472_April2012.JPG|400px ]]
| Werkzeug um rechtwinkelig Rohre zu schneiden 0473 [[Datei: IMG_0473_April2012.JPG|400px ]]
|}

{|
|[[Datei: DSC_0054_April2012.JPG|400px ]]
|[[Datei: DSC_0055_April2012.JPG|400px ]]
|}

{|
| [[Datei: DSC_0059_April2012.JPG|400px ]]
| [[Datei: DSC_0060_April2012.JPG|400px ]]
|}

== Lenkstange, Lenkrohr ==

Material:
*Rundrohr ø12mm x 2mm (Geht auch ähnlich)
*M8 Distanzhülse
*Gelenkkopf z.B. Askubal in 8mm für Lenkgestänge vorne
*hinten Gleitlager, z.B. Sinterlager.
*Bandstahl für Winkel (damit wird die Lenkstange verstärkt)

Videodokumentation Lenkmechanik: http://www.dailymotion.com/video/xveqp0_lenkmechanik-lastenrad_creation

{|
|[[Datei:LongAndre_010.jpg | 400px]]
|}

{|
| M8-Distanzhüsen, passend gemacht für Lenkstange [[Datei:DSC_0014_April2012.JPG |400px ]]
| [[Datei: DSC_0016_April2012.JPG|400px ]]
|}

=== Teile aus Flachware gefertigt ===

{|
| Lenkhebel für Gabelschaft und Verstärkungswinkel für Lenkstange [[Datei: DSC_0045_April2012.JPG|400px ]]
| [[Datei: DSC_0046_April2012.JPG|400px ]]
|}

== es geht weiter mit Schweissen ==

{|
| [[Datei:IMG_0773_April2012.JPG |400px ]]
|
|}

=== 5. Mai: es geht weiter ===

==== Lenkrohr: Zuschnitt der Höhe ====

Nach dem Probesitzen wird das Lenkrohr auf die richtige Höhe zugeschnitten. 

{|
|[[Datei:LA_0591.JPG |400px]]
|[[Datei:LA_0592.JPG |400px]]
|}

==== Anschweißen des Verstärkungsband ====
Das Band welches der länge nach an das Unterrohr geschweißt wird verstärkt den Rahmen nochmal zusätzlich. 

Material 
*Bandstahl 12 x 2mm

{|
|[[Datei:LA_0593.JPG |400px]]
|[[Datei:LA_0594.JPG |400px]]
|}

==== Winkel zur Versteifung ====

{|
|[[Datei:LongA_MMG_0558.JPG |400px]]
|}

==== Befestignungswinkel ====

{|
|[[Datei: LongA_MMG_0562.JPG |400px ]]
|[[Datei: LongA_MMG_0597.JPG |400px ]]
|}

{|
|[[Datei: LongA_MMG_0590.JPG |400px ]]
|
|}

== weitere Bilder ==

{|
|[[Datei: LongA_MMG_0586.JPG|400px ]]
|}

{|
|[[Datei: LongA_MMG_0604.JPG |400px ]]
|[[Datei: LongA_MMG_0606.JPG |400px ]]
|}

{|
|[[Datei: LongAndre_05_IMG_0607.JPG |400px]]
|
|}

=== Bilder vom Juni ===

{|
|[[Datei:Long_Andre_0770.JPG |400px]]
|
|}

{|
|[[Datei:Long_Andre_0762.JPG |400px ]]
|[[Datei:Long_Andre_0767.JPG |400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Long_Andre_0768.JPG |400px ]]
|[[Datei:Long_Andre_0775.JPG |400px ]]
|}

=== Long André: aussortierte Bilder ===
[[Long André: aussortierte Bilder]]

=== 3D-Datei zum downloaden (Google-sketch-up) ===

http://sketchup.google.com/3dwarehouse/search?q=long_andré&styp=m&scoring=t&btnG=Search&reps=3

=== Links ===

Berechnung Nachlauf des Vorderrades: 
http://www.kreuzotter.de/deutsch/lenk.htm

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Workshop]]
[[Kategorie:Long-John]]
[[Kategorie:Long-André]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Long André

2017-10-29T12:53:52Z

N0id:

André´s Lastenrad "LongAndré" 

== Vorwort ==

Dieser Longjohn ist aus der Idee entstanden, auch aufgrund des Familienzuwachses, für die Kurzstrecken das Auto stehenzulassen. 
Kita, einkaufen und auch für Radtouren mit dem Nachwuchs, der ja anfangs gar nicht und später nur eher kurze Strecken schafft.
Außerdem muss man so was mal gemacht haben... 
Diese Art der 'Konstruktion setzt eine Transportkiste mit Rand voraus, die den kompletten Rahmen zusätzlich aussteift. 

== Vorbereitungen ==

{|
|[[Datei:AndresDIY Longjohn.JPG | 400px | bisher von André gebautes Rad]] Holzkistenvariante
|[[Datei:Longandré-verstärkt2.jpeg | 400px | verstärkte Version für den April Workshop]] Stahlrahmenvariante
|}

'''Stahlbestellung für 1 Lastenrad:''' 

*Quadratrohr 40x40mm EN10219 optimal:1,5mm (2mm) ;2,1m
*Quadratrohr 20x20mm EN10219 optimal:1,5mm (2mm) ;3m
*Geländerrohr 1" EN10219 Ø33,7 x 2mm ;1,20m
*Gewinderohr 1/2" EN10255 Ø21,3 x 2mm(Wandstärke nicht wichtig) ;0,8m
*Gewinderohr 3/8" EN10255 Ø17 x 2mm ;1,5m
*Bandstahl 20 x 3mm EN10255 (Geht auch ähnlich) ;2m
*Bandstahl 30 x 3mm EN10255 (Geht auch ähnlich) ;20cm
*Bandstahl 30 x 8mm EN10255 ;5cm
*alles Baustahl schwarz
*Präzisionsrohr Ø20 x 3mm; 2cm

Infos zur Halbzeugen: 
http://www.gewinde-normen.de/zoll-rohr.html

'''Stahlbestellung für 2x BikeBench:''' 

Grobzuschnitt: 
*40er Vierkantrohr, 3mm Wandstärke
*3 x 2100 mm
*2 x 2500 mm
*45er Vierkantrohr, 2mm Wandstärke
*1x 1000 mm
*2x 1500 mm
*2x 1300 mm

'''Berechnung vom Gewicht von Stahl'''
hier ist eine praktische Seite zum Berechnen vom Gewicht der Stahlhalbzeuge: 
http://www.klatt-metallbau.de/html/rechner.html

== Material ==

Gebraucht wird: 
* ein stabiler Rahmen 26“ und
* ein BMX Vorderteil, also Lenkkopf und Gabel, 
* 3m Vierkantrohr 40x 2mm oder 45x 1,5mm 
* 1,20m Geländerrohr 1“(oder je nach Steuersatz) für das lange Steuerrohr, 
* für das Lenkgestänge Rundrohr um die 12x2mm, 
* Rundrohr zur Verlängerung des alten Gabelschafts, ideal ist ein Rohr welches in den vorhanden Schaft gesteckt werden kann,
* Vierkantrohr 20x1,5mm für die Kistenbefestigung 
* Bandstahl 15x5mm für die Befestigung des Lenkgestänges an der Gabel, 
* Bandstahl 12x2mm zur Versteifung des Hauptrohres 
* 200mm Bandstahl für Anlenkung hinten 30x 3mm 
* 50 mm Bandstahl für Anlenkung vorne 20x8mm 
* Gelenkkopf z.B. Askubal in 8mm für Lenkgestänge vorne,
* hinten Gleitlager, z.B. Sinterlager. 

 

== Zuschnitt, Vorbereitungen ==

*Klären um wie viel das Oberrohr vom vorhandenen Rahmen gekürzt werden soll. Abhängig von der gewünschten Sitzposition und einer maximalen Platzausnutzung für die Ladefläche. Ich hab das Oberrohr auf 530 mm gekürzt. Da das Lenkrohr senkrecht verläuft auch die Fußfreiheit beachten, sonst gibt es immer blaue Zehen. 

*Abschneiden des Lenkkopfes
Mit einer passenden Lochsäge Oberrohr an der richtigen Stelle bohren, Unterzug entsprechend Bohren. Bei meinem Rahmen hat der Unterzug 45°.
*Mit Feilen muss bestimmt noch nachgearbeitet werden, um das alles rechtwinklig zum neuen Unterzug aus dem Vierkantrohr zu bekommen.
Wer keine Lochsägen zur Verfügung hat muß halt feilen.

Dafür gibt es z.B. das Programm Tubemiter http://www.smu-engineering.com/de/software/tube-miter , um sich die passende Schnittschablone ausdrucken zu können. Es gibt auch Vorrichtungen zum bohren mit beliebigen Winkel, die dann mit einer Handbohrmaschine angetrieben werden, ab etwa 130 € im Fachhandel. Nach oben hin fast keine Grenze, einfach mal unter dem Stichwort '''tubenotcher''' gucken.

{|
|[[Datei:Longandr 022.jpg |400px ]]
|[[Datei:Longandr 021.jpg |400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Longandr 020.jpg |400px ]]
|[[Datei:Longandr 023.jpg |400px ]]
|}

== Anpassen der Rohre ==

Lenkrohr rechtwinklig angepaßt 
So sehen Durchdringungen aus. 
Am Ende müssen alle Rohre gleichmäßig, ohne Spannung, aneinander anliegen. 
Bei großen Spalten zieht sich die Schweißnaht zusammen und das Rohr wird krumgezogen. 

Jetzt kümmern wir uns um den neuen Unterzug aus Quadratrohr. 
Noch nicht auf Länge sägen, erst mal die hintere Aufnahme für das Tretlager herstellen. 

Skizze Unterzug 
Nun kann das alle auf der Arbeitfläche schon mal lose hingestellt und ausgerichtet werden, 
um die Position für die Bohrung des Lenkrohrs zu ermitteln. 

{|
|[[Datei:Longandr 024.jpg |400px ]]
|[[Datei:Longandr 025.jpg |400px ]]
|}

Vor dem Lenkrohr kann als Aufnahme für den Hauptständer ein Rohr mit 10mm Innendurchmesser
eingesetzt werden. Bei mir ist der Haupständer an die Ladefläche geschraubt. 
Vor dem zusammenfügen bitte noch kleine Entlüftungsbohrungen innerhalb der Stoßlächen vorsehen. 
{|
|[[Datei:Longandr 026.jpg |400px ]]
|[[Datei:Longandr 027.jpg |400px ]]
|}

Jetzt kann schon hier und da ein kleiner Schweißpunkt gesetzt werden, um nicht alles ständig neu ausrichten zu müssen.
Nun wird die Länge der Ladefläche festgelegt. Ich hab 70 cm genommen. Wer viele Transporte mit unterschiedlichstem Kram vorhat, sollte sich vielleicht an den Eurokistenmaßen orientieren. Die gängige Größe hat 60x40cm Grundfläche, also 80x60cm Ladefläche mit 2 Kisten hintereinander. Die Umrandung der Ladefläche muß natürlich noch hinzugezählt werden.
Jetzt kann das Quadratrohr im Winkel von 55° abgeschnitten werden. Darauf folgt das Bohren für den Lenkkopf der BMX Gabel. Ebenfalls noch nicht auf Länge schneiden. Hier hatte ich mir eine stabile Aufnahme zum einspannen für das Quadratrohr gebaut. Mit der Lochsäge muss näm lich im Winkel von 125° (oder 55°) in das Quadratrohr eingetaucht werden. Das rappelt schon ordentlich. Mit einem Tube notcher oder einer Fräsmaschine wäre das deutlich eleganter.
Nun flugs die Gabel samt Lager provisorisch zusammenstecken und am Rahmen ausrichten, um die Länge festzulegen und den Lenkkopfwinkel zu kontrolieren. Zwischen 3°-5° ist meiner Meinung nach ein guter Kompromiss zwischen Wendigkeit und geradeauslauf. 

{|
|[[Datei:Longandr 028.jpg |400px ]]
|
|}

Jetzt das kurze Rohr mit den entsprechende Winkeln auf Länge geschnitten und auch schon mal angepunktet. Man kann natürliche den Knick auch mit 2x 62,5° sägen und die Rohre direkt aneinander schweißen. Sieht dann wie ein Rohr aus.
Meine Variante ließ sich meiner Meinung nach besser ausrichten und ist noch ein wenig stabiler.
Jetzt sieht das ja schon fast wie ein Fahrrad aus!!
Nun kann erstmal eine Weile geschweißt werden, was mir ja am meisten Spaß macht.

Ich hab dann erstmal eine kleine Belastungsprobe mit knapp 80 kg gemacht, um dann noch den Knick im Rahmen mit einem Abschnitt von dem Quadratrohr auf der Oberseite zu versteifen, außerdem wurde auf der Unterseite des waagerechten Unterzugs der 15x2 Bandstahl als Verstärkungsrippe zwischen Knick und Lenkrohr aufgeschweißt.

Auf alle Rohrenden gehören natürlich noch Deckel aufgeschweißt. An den 'Unterseiten Ablauf- und Entlüftungsbohrungen machen.

Der nächste Schritt sind ein paar Streben zur Befestigung der Ladefläche. Ich hab da Quadratrohr
20x 2 genommen. Die Streben müssen nicht so lang wie auf dem Foto sein. 

Lenkung: 

Lenkgestänge biegen und anpassen, Lenkübersetzung festlegen Schaft der Gabel hinten verlängern. Die Praxis hat gezeigt, das der hintere Lenkebel etwas länger sein sollte als der Vordere. Das gibt bei dem langen Rad eine etwas direktere Lenkung. Außerdem haut man den Lenker nicht immer dem Nachwuchs an den Hinterkopf. Bei meinem Rad ist der hintere Hebel 120mm, der vordere 82mm. Jeweils von der Mittelachse aus gemessen. Übersetzung ist 1,46 zu 1. 
Videodokumentation Lenkmechanik: http://www.dailymotion.com/video/xveqp0_lenkmechanik-lastenrad_creation

Probefahrt
Haupständer:

Fertigstellung:
Vorbreiten Pulvern...pulvern

Licht, Schaltung Schutzblech und der ganze Rest

{|
|[[Datei:Longandr 030.jpg |400px ]]
|[[Datei:Longandr 031.jpg |400px ]]
|}

== Technische Zeichnungen ==

[[Datei:LongAndre001.jpg]] 
 

[[Datei:LongAndre002.jpg]] 
 

[[Datei:LongAndre003.jpg]] 
 

[[Datei:LongAndre04.jpg]] 
 

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Long-John]]
[[Kategorie:Long-André]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Bauanleitung: Long-André

2017-10-29T12:53:25Z

N0id:

''Vorschlag von Ingo, basierend auf [[Strukturvorschlag Kategorien]] und [[Anleitung neu]] (Strukturvorschlag Phasen)''
----

{{Infobox_Orga+Vorbereitungen}}

Infobox: Foto, Skizze, Techdata
(Idee: Hier eine Layout-Vorlage bauen, die dann in jeder Anleitung genutzt werden kann)

[[Datei:LongAndre_001.jpg|200px|Variante ohne Kiste, mit Aussteifungen]] [[Datei:LongAndre04.jpg|200px|Variante mit Kiste als Aussteifung]]
* Vorbild "Long John"
* Tragkraft bis 80kg
* Ladefläche ca. 80*60cm
* Länge ca. 3,60m
* Gewicht ca. (je nach gewählten Rohrstärken, Kiste etc.)
* Basierend auf einem Altrahmen und neuen Rohren
* Konstruktionszeichnung: [[http://sketchup.google.com/3dwarehouse/search?q=long_andré&styp=m&scoring=t&btnG=Search&reps=3|3D-Datei zum downloaden (Google-sketch-up)]]

== (1) Modellinfo: Long André ==
* Schwierigkeitsstufe: für Fortgeschrittene, viel Schweißarbeiten,
* Zeitaufwand für 3 Räder: 15 Leute an 2 Tagen am Workshop + 4 Tage mit 2-3 Leuten zum Nacharbeiten und Schweißen
* Das Ausrichten von Teilen, die Montage des Lenkrohrs und und der Lenkstange ist ziemlich schwierig. Ohne Experten geht das nicht.
* Zwei Varianten: Variante 1 benutzt Kiste als Aussteifung, Variante 2 verwendet zusätzliche Metallverstrebungen

=== Technische Zeichnungen Variante 1 ===
<gallery>
Datei:LongAndre001.jpg
Datei:LongAndre002.jpg
Datei:LongAndre003.jpg
</gallery>

=== Materialliste ===
Gebraucht wird:
* ein stabiler Rahmen 26“ (z.B. Moutainbike, möglichst nicht aus Alu) und
* ein BMX Vorderteil, also Lenkkopf und Gabel
* 3m Vierkantrohr 40x 2mm oder 45x 1,5mm
* 1,20m Geländerrohr 1“(oder je nach Steuersatz) für das lange Steuerrohr,
* für das Lenkgestänge Rundrohr um die 12x2mm,
* Rundrohr zur Verlängerung des alten Gabelschafts, ideal ist ein Rohr welches in den vorhanden Schaft gesteckt werden kann,
* ca. 4m Vierkantrohr 20x1,5mm für die Kistenbefestigung bzw. in Variante 2 für die Verstrebung
* Bandstahl 15x5mm für die Befestigung des Lenkgestänges an der Gabel,
* Bandstahl 12x2mm zur Versteifung des Hauptrohres
* 200mm Bandstahl für Anlenkung hinten 30x 3mm
* 50 mm Bandstahl für Anlenkung vorne 20x8mm
* Gelenkkopf z.B. Askubal in 8mm für Lenkgestänge vorne,
* hinten Gleitlager, z.B. Sinterlager.

=== Spezielle Werkzeuge / Arbeitsvorgänge ===
* Um den Rahmen aufbauen zu können, ist eine spezielle Fahrendlehre [[BikeBench]] nötig
* Um die fordere Gabel zu fixieren ist eine schräge Bohrung in ein Vierkantrohr nötig (dazu ist entweder eine Spezialbohrmaschine oder viel Handarbeit angesagt)
* Für die Lenkstange sind zwei Biegungen zu machen (auch dazu ist entweder eine Rohrbiege oder viel Handarbeit nötig, damit das Rohr nicht reißt)

== (2) Material vorbereiten ==
* Genereller Aufbau: Bikebench
* Zuschnitt
** Am Rahmen
** Unterrohr
* Bohren, Biegen etc.

Rohre biegen - low tech
{{#ev:dailymotion|xvrxv2_rohre-biegen-low-tech-ohne-werkzeug_creation|400}}
http://www.dailymotion.com/video/xvrxv2_rohre-biegen-low-tech-ohne-werkzeug_creation#.UMZi4vkZWPA

== (3) Schweißarbeiten ==
* Punktschweißen
* Rahmen

== (4) Fahrradmechanik ==
* Lenkmechanik

Lenkmechanik
{{#ev:dailymotion|xveqp0_lenkmechanik-lastenrad_creation|400}}
http://www.dailymotion.com/video/xveqp0_lenkmechanik-lastenrad_creation

* Räder, Schaltung, Bremsen usw.

== (5) Extras ==
* Kiste
* Lackierung
* Ständer

----
Ursprüngliche Anleitung (Andre)

André´s Lastenrad "LongAndré" 

== Vorwort ==

Dieser Longjohn ist aus der Idee entstanden, auch aufgrund des Familienzuwachses, für die Kurzstrecken das Auto stehenzulassen. 
Kita, einkaufen und auch für Radtouren mit dem Nachwuchs, der ja Anfangs gar nicht und später nur eher kurze Strecken schafft.
Außerdem muss man so was mal gemacht haben... 
Diese Art der 'Konstruktion setzt eine Transportkiste mit Rand voraus, die den kompletten Rahmen zusätzlich aussteift. 

== Vorbereitungen ==

{|
|[[Datei:Longandré-verstärkt2.jpeg | 400px | verstärkte Version für den April Workshop]]
|[[Datei:AndresDIY Longjohn.JPG | 400px | bisher von André gebautes Rad]]
|}

'''Stahlbestellung für 3 Fahrräder:''' 

*Quadratrohr 45 x optimal:1,5mm (2mm) ;12m
*Quadratrohr 20x optimal:1,5mm (2mm) ;12m
*Rundrohr 38 x 2 ;1m
*Rundrohr 22x1,5(Wandstärke nicht wichtig) ;5m
*Rundrohr 12 x 2 (Geht auch ähnlich) ;8m
*Bandstahl 15 x 5 (Geht auch ähnlich) ;2m
*Bandstahl 30x3 (Geht auch ähnlich) ;3m
*Bandstahl 12x2 (Geht auch ähnlich) ;6m
*alles Baustahl schwarz, Selbstabholung
*1" Rohr (http://www.gewinde-normen.de/zoll-rohr.html)

'''Stahlbestellung für 2x BikeBench:''' 

Grobzuschnitt: 
*40er Vierkantrohr, 3mm Wandstärke
*3 x 2100 mm
*2 x 2500 mm
*45er Vierkantrohr, 2mm Wandstärke
*1x 1000 mm
*2x 1500 mm
*2x 1300 mm

== Material ==

Gebraucht wird: 
* ein stabiler Rahmen 26“ und
* ein BMX Vorderteil, also Lenkkopf und Gabel, 
* 3m Vierkantrohr 40x 2mm oder 45x 1,5mm 
* 1,20m Geländerrohr 1“(oder je nach Steuersatz) für das lange Steuerrohr, 
* für das Lenkgestänge Rundrohr um die 12x2mm, 
* Rundrohr zur Verlängerung des alten Gabelschafts, ideal ist ein Rohr welches in den vorhanden Schaft gesteckt werden kann,
* Vierkantrohr 20x1,5mm für die Kistenbefestigung 
* Bandstahl 15x5mm für die Befestigung des Lenkgestänges an der Gabel, 
* Bandstahl 12x2mm zur Versteifung des Hauptrohres 
* 200mm Bandstahl für Anlenkung hinten 30x 3mm 
* 50 mm Bandstahl für Anlenkung vorne 20x8mm 
* Gelenkkopf z.B. Askubal in 8mm für Lenkgestänge vorne,
* hinten Gleitlager, z.B. Sinterlager. 

 

== Zuschnitt, Vorbereitungen ==

*Klären um wie viel das Oberrohr vom vorhandenen Rahmen gekürzt werden soll. Abhängig von der gewünschten Sitzposition und einer maximalen Platzausnutzung für die Ladefläche. Ich hab das Oberrohr auf 530 mm gekürzt. Da das Lenkrohr senkrecht verläuft auch die Fußfreiheit beachten, sonst gibt es immer blaue Zehen. 

*Abschneiden des Lenkkopfes
Mit einer passenden Lochsäge Oberrohr an der richtigen Stelle bohren, Unterzug entsprechend Bohren. Bei meinem Rahmen hat der Unterzug 45°.
*Mit Feilen muss bestimmt noch nachgearbeitet werden, um das alles rechtwinklig zum neuen Unterzug aus dem Vierkantrohr zu bekommen.
Wer keine Lochsägen zur Verfügung hat muß halt feilen.

Dafür gibt es z.B. das Programm Tubemiter http://www.softpile.com/mac/tubemiter.html , um sich die passende Schnittschablone ausdrucken zu können. Es gibt auch Vorrichtungen zum bohren mit beliebigen Winkel, die dann mit einer Handbohrmaschine angetrieben werden, ab etwa 130 € im Fachhandel. Nach oben hin fast keine Grenze, einfach mal unter dem Stichwort '''tubenotcher''' gucken.

{|
|[[Datei:Longandr 022.jpg |400px ]]
|[[Datei:Longandr 021.jpg |400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Longandr 020.jpg |400px ]]
|[[Datei:Longandr 023.jpg |400px ]]
|}

== Anpassen der Rohre ==

Lenkrohr rechtwinklig angepaßt 
So sehen Durchdringungen aus. 
Am Ende müssen alle Rohre gleichmäßig, ohne Spannung, aneinander anliegen. 
Bei großen Spalten zieht sich die Schweißnaht zusammen und das Rohr wird krumgezogen. 

Jetzt kümmern wir uns um den neuen Unterzug aus Quadratrohr. 
Noch nicht auf Länge sägen, erst mal die hintere Aufnahme für das Tretlager herstellen. 

Skizze Unterzug 
Nun kann das alle auf der Arbeitfläche schon mal lose hingestellt und ausgerichtet werden, 
um die Position für die Bohrung des Lenkrohrs zu ermitteln. 

{|
|[[Datei:Longandr 024.jpg |400px ]]
|[[Datei:Longandr 025.jpg |400px ]]
|}

Vor dem Lenkrohr kann als Aufnahme für den Hauptständer ein Rohr mit 10mm Innendurchmesser
eingesetzt werden. Bei mir ist der Haupständer an die Ladefläche geschraubt. 
Vor dem zusammenfügen bitte noch kleine Entlüftungsbohrungen innerhalb der Stoßlächen vorsehen. 
{|
|[[Datei:Longandr 026.jpg |400px ]]
|[[Datei:Longandr 027.jpg |400px ]]
|}

Jetzt kann schon hier und da ein kleiner Schweißpunkt gesetzt werden, um nicht alles ständig neu ausrichten zu müssen.
Nun wird die Länge der Ladefläche festgelegt. Ich hab 70 cm genommen. Wer viele Transporte mit unterschiedlichstem Kram vorhat, sollte sich vielleicht an den Eurokistenmaßen orientieren. Die gängige Größe hat 60x40cm Grundfläche, also 80x60cm Ladefläche mit 2 Kisten hintereinander. Die Umrandung der Ladefläche muß natürlich noch hinzugezählt werden.
Jetzt kann das Quadratrohr im Winkel von 55° abgeschnitten werden. Darauf folgt das Bohren für den Lenkkopf der BMX Gabel. Ebenfalls noch nicht auf Länge schneiden. Hier hatte ich mir eine stabile Aufnahme zum einspannen für das Quadratrohr gebaut. Mit der Lochsäge muss näm lich im Winkel von 125° (oder 55°) in das Quadratrohr eingetaucht werden. Das rappelt schon ordentlich. Mit einem Tube notcher oder einer Fräsmaschine wäre das deutlich eleganter.
Nun flugs die Gabel samt Lager provisorisch zusammenstecken und am Rahmen ausrichten, um die Länge festzulegen und den Lenkkopfwinkel zu kontrolieren. Zwischen 3°-5° ist meiner Meinung nach ein guter Kompromiss zwischen Wendigkeit und geradeauslauf. 

{|
|[[Datei:Longandr 028.jpg |400px ]]
|
|}

Jetzt das kurze Rohr mit den entsprechende Winkeln auf Länge geschnitten und auch schon mal angepunktet. Man kann natürliche den Knick auch mit 2x 62,5° sägen und die Rohre direkt aneinander schweißen. Sieht dann wie ein Rohr aus.
Meine Variante ließ sich meiner Meinung nach besser ausrichten und ist noch ein wenig stabiler.
Jetzt sieht das ja schon fast wie ein Fahrrad aus!!
Nun kann erstmal eine Weile geschweißt werden, was mir ja am meisten Spaß macht.

Ich hab dann erstmal eine kleine Belastungsprobe mit knapp 80 kg gemacht, um dann noch den Knick im Rahmen mit einem Abschnitt von dem Quadratrohr auf der Oberseite zu versteifen, außerdem wurde auf der Unterseite des waagerechten Unterzugs der 15x2 Bandstahl als Verstärkungsrippe zwischen Knick und Lenkrohr aufgeschweißt.

Auf alle Rohrenden gehören natürlich noch Deckel aufgeschweißt. An den 'Unterseiten Ablauf- und Entlüftungsbohrungen machen.

Der nächste Schritt sind ein paar Streben zur Befestigung der Ladefläche. Ich hab da Quadratrohr
20x 2 genommen. Die Streben müssen nicht so lang wie auf dem Foto sein. 

Lenkung: 

Lenkgestänge biegen und anpassen, Lenkübersetzung festlegen Schaft der Gabel hinten verlängern. Die Praxis hat gezeigt, das der hintere Lenkebel etwas länger sein sollte als der Vordere. Das gibt bei dem langen Rad eine etwas direktere Lenkung. Außerdem haut man den Lenker nicht immer dem Nachwuchs an den Hinterkopf. Bei meinem Rad ist der hintere Hebel 120mm, der vordere 82mm. Jeweils von der Mittelachse aus gemessen. Übersetzung ist 1,46 zu 1. 
Videodokumentation Lenkmechanik: http://www.dailymotion.com/video/xveqp0_lenkmechanik-lastenrad_creation

Probefahrt
Haupständer:

Fertigstellung:
Vorbreiten Pulvern...pulvern

Licht, Schaltung Schutzblech und der ganze Rest

{|
|[[Datei:Longandr 030.jpg |400px ]]
|[[Datei:Longandr 031.jpg |400px ]]
|}

== Technische Zeichnungen ==

[[Datei:LongAndre001.jpg]] 
 

[[Datei:LongAndre002.jpg]] 
 

[[Datei:LongAndre003.jpg]] 
 

[[Datei:LongAndre04.jpg]] 
 

----
Workshop Doku

[[Datei:LongAndre_001.jpg| 400px]]

== Lastenradworkshop "Long André" vom 21.-22. April ==

In der vorletzten Aprilwoche fand der Workshop zum Bau des Long-Andrés statt. Diese Version ist etwas länger als die Vorgängerversion, mit zusätzlichen seitlichen Stützstreben aus Stahlprofilen soll die ganze Konstruktion auch etwas stabiler werden.

Unter den etwa 15 Teilnehmern gab es drei Teams für die die Räder gebaut werden:
*[http://shop.ruetli.biz/index.php Rütli-Wear e.V. ]
*[http://prinzessinnengarten.net/ Prinzessinnengarten]
*[http://deople.org/ deople e.V.]

und viele voluntäre Lastenradenthousiasten mit soliden technischen Kenntnissen. Unser Workshopleiter, André, war sehr beschäftigt mit erklären und schweißen.
Im folgenden die Bilder die während des Workshops aufgenommen wurden.

== Aufwand um den Long André zu bauen ==
*Schwierigkeitsstufe: für Fortgeschrittene, viel Schweißarbeiten,
*Zeitaufwand für 3 Räder: 15 Leute an 2 Tagen am Workshop + 4 Tage mit 2-3 Leuten zum Nacharbeiten und Schweißen
*Das Ausrichten von Teilen, die Montage des Lenkrohrs und und der Lenkstange ist ziemlich schwierig. Ohne Experten geht das nicht.

----

== Vorbereitungen und Besorgungen vor dem Workshop ==
Für den Workshop ist es wichtig dass alle nötigen Werkzeuge und Verbrauchsmittel bereit sind um keine Zeit zu vergeuden. 
Am Ende sollen die Rahmen so weit wie möglich fertig sein. 

=== Werkzeugbedarf und Verbrauchsmittel ===
Liste an benötigten Werkzeugen:
*3x Flex mit Trennscheibe, Schleifscheibe, Reinigungsflies
*Säulenständerbohrmaschine
*Schleifbock
*Metallkreissäge für genaue Zuschnitte
*Lochsäge für Lenkrohr (Durchmesser 33mm)
*Rohrschneider zum rechtwinkeligen Zuschnitt des Lenkrohrs
*WIG-Schweissgerät mit Zubehör
*Argonflasche
*Schweisshelm mit automatischer Abblendung, Schweisserhandschuhe
*2-3 Metallbügelsägen
*10 Feilen (Rund- und Flachfeile)
*die üblichen Werkzeuge wie Schraubzwingen, Schraubenschlüssel
*3 solide Schraubstöcke

Verbrauchsmittel: 
*Trennscheibe, Schleifscheibe, Reinigungsflies
*Sägeblätter für Bügelsäge
*Argongas und Schweißdraht

=== Halbzeuge ===

Liste der Halbzeuge
Für 3 Fahrräder und 2x bike benches wird folgende Menge Baustahl (schwarz) benötigt (Beim Grosshandel sind die Längen 6m): 

*Quadratrohr 45mm x 1,5mm ;12m, für das Unterrohr bestimmt 
*Quadratrohr 20mm x 1,5mm ; 12m, für die Verstrebungen 
*Rundrohr 38mm x 2mm ; 1m 
*Rundrohr 22mm x 1,5mm(Wandstärke nicht wichtig); 5m 
*Rundrohr 12mm x 2mm (Geht auch ähnlich);8m ( Material um Lenkstange zu biegen ) 
*Bandstahl 15mm x 5mm (Geht auch ähnlich);2m 
*Bandstahl 30mm x 3mm (Geht auch ähnlich);3m 
*Bandstahl 12mm x 2mm (Geht auch ähnlich);6m ( wird als Versteifungsblech genutzt) 

{|
| [[Datei: DSC_0026_April2012.JPG|400px ]]
| [[Datei: DSC_0023_April2012.JPG|400px ]]
|}

{|
|20mm Vierkantrohre [[Datei: DSC_0048_April2012.JPG|400px ]]
|}

=== Spezialschrauben ===
* M8 Sechskanthülsen ( werden an einer Seite rund abgefeilt und in die Lenkstange gedrückt, anschließend mit Gelenkkopf verschraubt )
* Lagerhülse, Lagerschale
* M8 Gelenkkopf ( für Lenkstange )
* M8 Schweißmuttern (für die Befestigungswinkel)
* M12 Schraube ( Lenkstange )

=== Alträder ===

Es werden drei Stahlrahmen von Mountainbikes benötigt. Die alten Mountainbike-Rahmen verfügen über eine gute Steifigkeit, damit es nicht wabbelt beim kräftigen Tritt in die Pedalen. 

=== Bau von zwei Fahrradlehren ===
Mit der Fahrradlehre (Bike-Bench) lassen sich die Rahmenteile optimal aussrichten und können dann fixiert geschweißt werden.
Während des Workshops mussten wir noch die beiden Fahrradlehren fertigbauen, da sie zwei Tage zuvor nicht fertig geworden sind. 
Hier ist die Baubeschreibung für die Fahrradlehre: [[BikeBench]] 

{|
| die Fahrradlehre in der Werkstatt [[Datei:IMG_0527_April2012.JPG |400px ]]
| die Fahrradlehre ([[BikeBench]]) im Einsatz [[Datei:Hinterlader Dreirad013.jpg |400px |link=BikeBench ]]
|}

== Es kann losgehen ==

=== Demontage der Alträder ===
Am Anfang stand die Demontage der Alträder. Diesmal waren wir nicht so gut ausgestattet mit Material, durch die Spende von der Regenbogenfabrik und privaten Leuten haben wir noch etwas bekommen. Die Räder waren allerdings schon etwas angerostet, und so hat es recht lange gedauert bis alles demontiert war...

{|
| erster Check der Rahmen [[Datei:IMG_0510_April2012.JPG |400px ]]
| manche Rahmen lassen sich schwer demontieren [[Datei:IMG_0502_April2012.JPG |400px ]]
|}

=== Altteile von Rädern ===
Sammeln, reinigen und zusammenstellen von Kugellagern, Lagerschalen etc.
Infos auf Wikipedia: 
http://de.wikipedia.org/wiki/Lenkkopflager

{|
| klassischer Steuersatz, Bild von Wikipedia [[Datei:800px-Steuersatz-kugel.jpg | 400px]]
|}

{|
|[[Datei: DSC_0040_April2012.JPG|400px ]]
|[[Datei: DSC_0038_April2012.JPG|400px ]]
|}

{|
| [[Datei:IMG_0474_April2012.JPG |400px ]]
| [[Datei:IMG_0475_April2012.JPG |400px ]]
|}

=== Bohrung mit Lochsäge für Lenkrohr ===

Die demontierten Rahmen werden zugesägt und müssen jetzt ganz genau an einer bestimmten Stelle im richtigen Winkel mit einer Lochsäge bearbeitet werden.
Werkzeuge die zum Einsatz kommen:
*solide Säulenständerbohrmaschine
*Lochsäge
*Schraubzwingen
*Führungsholz damit die runden Rohre der Rahmen nicht verrutschen können
*Winkelmesser
*Schneideöl

{|
|[[Datei:IMG_0579_April2012.JPG |400px ]]
|[[Datei:LongAndre_003.jpg | 400px]]
|}

{|
| [[Datei: IMG_0428_April2012.JPG|400px ]]
|
|}

{|
| [[Datei: IMG_0440_April2012.JPG|400px ]]
| [[Datei: IMG_0438_April2012.JPG|400px ]]
|}

{|
| [[Datei:IMG_0600_April2012.JPG |400px ]]
|}

=== Abschleifen der Rahmen ===

Eigentlich nicht notwending. Aber der Flow war einfach da ;) 

{|
|[[Datei: IMG_0433_April2012.JPG|400px]]
|[[Datei:IMG_0476_April2012.JPG |400px]]
|}

=== Vordere Stützstrebe ===

ein kompliziertes Element, die vordere Stützstrebe: 
Einiges Kopfzerbrechen haben die beiden vorderen schräg anliegenden Stützstreben bereitet. Sind in zwei Ebenen im 3-dimensionalen Raum geneigt, und es ist die Schnittflächen zu ermitteln. Daher eine Abwicklung der Quadratrohre als pdf.

[[Datei:Abwicklung_Vordere_Strebe1.pdf]]

{|
| die schrägen Stützstreben [[Datei: LongAndre_008.jpg|400px ]]
|}

Software für Abwicklungen 
http://www.softpile.com/mac/tubemiter.html

=== Ablängen der Halbzeuge ===
Werkzeug: 
*Metallkreissäge

Arbeitsschutz: 
*Handschuhe
*Schutzbrille
*Gehörschutz

Mit der Metallkreissäge werden die Stahlrohre genau zugeschnitten. Diese Maschine ist sehr laut. 
Unten wird das Quadratrohr im Winkel von 55° zugeschnitten. 

{|
|Die Metallkreissäge wird eingestellt [[Datei: IMG_0464_April2012.JPG|400px ]]
|Das große horizontal liegende Quadratrohr wird zugeschnitten [[Datei:LongAndre_011.jpg | 400px]]
|}

=== Ausparung des Unterrohrs für das Tretlager ===
Mit einer Lochsäge im Durchmesser des Tretlagers wird im Unterrohr eine runde Aussparung gesägt. 
Anschliessend muß der Bereich mit einer Feile bearbeitet werden und immer wieder geprüft werden ob es mit dem Rahmen zusammenpasst. 

Werkzeug: 
*Ständerbohrmaschine
*Lochsäge
*Feilen
*Bike-Bench

{|
| [[Datei: IMG_0449_April2012.JPG|400px ]]
| [[Datei:IMG_0455_April2012.JPG |400px ]]
|}

{|
|[[Datei: IMG_0451_April2012.JPG|400px ]]
|[[Datei:LongAndre_005.jpg | 400px]]
|}

Hier sind die Teile auf der Fahrradlehre (Bike-Bench) vormontiert 

{|
|[[Datei: IMG_0452_April2012.JPG|400px]]
|[[Datei:IMG_0453_April2012.JPG |400px]]
|}

{|
| endlich, es paßt! [[Datei: DSC_0069_April2012.JPG|400px ]]
|}

=== Bohrung im Unterrohr für Lenkrohr ===

In diesem Bereich wird anschließend das Lenkrohr angeschweißt. Zunächst aber wird hier ein Loch gesägt. 

{|
|[[Datei: DSC_0028_April2012.JPG |400px]]
|[[Datei: DSC_0029_April2012.JPG|400px]]
|}

{|
|[[Datei: LongAndre_006.jpg |400px]]
|[[Datei: LongAndre_003.jpg|400px]]
|}

=== Das Lenkrohr wird in das Unterrohr gesteckt ===
Wenn Unterrohr, Fahradrahmenteil und Lenkrohr vorbereitet sind, können die Teile auf der Bike-Bench ausgerichtet werden und verschweißt werden. 

{|
|[[Datei:IMG_0642_April2012.JPG |400px]]
|{|[[Datei:IMG_0648_April2012.JPG |400px]]
||[[Datei:LongAndre_006.jpg|400px]]
||}
|}

{|
|[[Datei:DSC_0012_April2012.JPG |400px]]
|[[Datei:IMG_0725_April2012.JPG |400px]]
|}

=== Bohrung des Steuerkopfes ===

Falls es nicht möglich ist mit der Lochsäge schräg in das Vierkantrohr zu bohren ( ovales Loch), dann kann man auch mit vielen kleinen Bohrungen entlang des angezeichneten Bereichs bohren und anschließend feilen, bis das Rohr der Steuerkopfes in das Vierkantrohr passt. 

{|
|[[Datei: DSC_0052_April2012.JPG|400px ]]
|[[Datei: DSC_0065_April2012.JPG|400px ]]
|}

=== Steuerkopf ===
Mit Schweißpunkten werden das Rohr der Steuerkopfes mit dem Vierkantrohr verbunden.

{|
|[[Datei: DSC_0070_April2012.JPG|400px]]
|[[Datei: DSC_0071_April2012.JPG|400px]]
|}

=== Bodenstreben ===
Hier ist die wesentliche Veränderung gegenüber dem ersten Long-André. Es werden Streben verschweißt für den Boden,
damit der Rahmen zusätzlich verstärkt wird. Das ist leichter als eine Holzkonstruktion.

Material:
* 20mm x 1,5 mm Quadratrohr

{|
|[[Datei:LongA_MMG_0561.JPG |400px]]
|[[Datei: LongA_MMG_0572.JPG|400px]]
|}

{|
|[[Datei:LongA_MMG_0579.JPG |400px]]
|[[Datei:LongA_MMG_0566.JPG |400px]]
|}

{|
|[[Datei:LongA_MMG_0588.JPG |400px]]
|
|}

=== Befestigungsteil für die Lenkstange an der Gabel ===
Wie wird dieses Teil genannt, bitte Hilfe. 
*Bandstahl 15x 5mm auf 45mm Länge zuschneiden
*Bohrung
*M8 Gewinde schneiden
*Teil an Gabelform anpassen (viel Feilen und überprüfen)

{|
|[[Datei:LongAndre_012.jpg | 400px]]
|[[Datei: LongA_MMG_0580.JPG |400px]]
|}

{|
|[[Datei: IMG_0461_April2012.JPG|400px]]
|[[Datei: IMG_0446_April2012.JPG|400px]]
|}

{|
|[[Datei: IMG_0447_April2012.JPG|400px]]
|[[Datei: IMG_0448_April2012.JPG|400px]]
|}

{|
|[[Datei: LongA_MMG_0570.JPG|400px]]
|}

{|
|[[Datei: LongA_MMG_0569.JPG |400px]]
|}

=== Der Schaft im Lenkrohr wird verlängert ===

Verlängerung des Gabelschaftes 
*die Gabelstangen werden von der Gabel abgesägt. Übrig bleiben der Schaft und der untere Lagersitz
*der Lenkhebel (vorher angefertigt) wird angeschweißt (an der unteren Seite, wo auch Lagersitz befestigt ist)
*der Gabelschaft wird getrennt, mit dem Rohrschneider
*das Rundrohr (ø12x 2mm Wandstärke) und die beiden Stücke des Gabelschaftes werden zusammengesteckt
*die 3 zusammengesteckten Teile werden in einen Wiklestahl gelegt, mit Schweißpunkten geheftet
*durch das Abrollen auf einer Fläche (etwa Tisch) wird geprüft ob der verlängerte Schaft wirklich gerade ist
*der verlängerte Lenkrohrschaft muss wirklich gerade sein, sonst ist eine spielfreie Lenkung nicht möglich

Zwischen den beiden Schaftstücken ist das Verlängerungsrohr 

{|
|Lenkhebel und Gabelschaft [[Datei:IMG_0462_April2012.JPG |400px ]]
| Oben: Schaft mit Gewinde, unten Schaft mit Lenkhebel [[Datei:LongAndre_013.jpg|400px ]]
|}

{|
|[[Datei: IMG_0472_April2012.JPG|400px ]]
| Werkzeug um rechtwinkelig Rohre zu schneiden 0473 [[Datei: IMG_0473_April2012.JPG|400px ]]
|}

{|
|[[Datei: DSC_0054_April2012.JPG|400px ]]
|[[Datei: DSC_0055_April2012.JPG|400px ]]
|}

{|
| [[Datei: DSC_0059_April2012.JPG|400px ]]
| [[Datei: DSC_0060_April2012.JPG|400px ]]
|}

== Lenkstange, Lenkrohr ==

Material:
*Rundrohr ø12mm x 2mm (Geht auch ähnlich)
*M8 Distanzhülse
*Gelenkkopf z.B. Askubal in 8mm für Lenkgestänge vorne
*hinten Gleitlager, z.B. Sinterlager.
*Bandstahl für Winkel (damit wird die Lenkstange verstärkt)

Videodokumentation Lenkmechanik: http://www.dailymotion.com/video/xveqp0_lenkmechanik-lastenrad_creation

{|
|[[Datei:LongAndre_010.jpg | 400px]]
|}

{|
| M8-Distanzhüsen, passend gemacht für Lenkstange [[Datei:DSC_0014_April2012.JPG |400px ]]
| [[Datei: DSC_0016_April2012.JPG|400px ]]
|}

=== Teile aus Flachware gefertigt ===

{|
| Lenkhebel für Gabelschaft und Verstärkungswinkel für Lenkstange [[Datei: DSC_0045_April2012.JPG|400px ]]
| [[Datei: DSC_0046_April2012.JPG|400px ]]
|}

== es geht weiter mit Schweissen ==

{|
| [[Datei:IMG_0773_April2012.JPG |400px ]]
|
|}

=== 5. Mai: es geht weiter ===

==== Lenkrohr: Zuschnitt der Höhe ====

Nach dem Probesitzen wird das Lenkrohr auf die richtige Höhe zugeschnitten. 

{|
|[[Datei:LA_0591.JPG |400px]]
|[[Datei:LA_0592.JPG |400px]]
|}

==== Anschweißen des Verstärkungsband ====
Das Band welches der länge nach an das Unterrohr geschweißt wird verstärkt den Rahmen nochmal zusätzlich. 

Material 
*Bandstahl 12 x 2mm

{|
|[[Datei:LA_0593.JPG |400px]]
|[[Datei:LA_0594.JPG |400px]]
|}

==== Winkel zur Versteifung ====

{|
|[[Datei:LongA_MMG_0558.JPG |400px]]
|}

==== Befestignungswinkel ====

{|
|[[Datei: LongA_MMG_0562.JPG |400px ]]
|[[Datei: LongA_MMG_0597.JPG |400px ]]
|}

{|
|[[Datei: LongA_MMG_0590.JPG |400px ]]
|
|}

== weitere Bilder ==

{|
|[[Datei: LongA_MMG_0586.JPG|400px ]]
|}

{|
|[[Datei: LongA_MMG_0604.JPG |400px ]]
|[[Datei: LongA_MMG_0606.JPG |400px ]]
|}

{|
|[[Datei: LongAndre_05_IMG_0607.JPG |400px]]
|
|}

=== Bilder vom Juni ===

{|
|[[Datei:Long_Andre_0770.JPG |400px]]
|
|}

{|
|[[Datei:Long_Andre_0762.JPG |400px ]]
|[[Datei:Long_Andre_0767.JPG |400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Long_Andre_0768.JPG |400px ]]
|[[Datei:Long_Andre_0775.JPG |400px ]]
|}

=== Long André: aussortierte Bilder ===
[[Long André: aussortierte Bilder]]

=== 3D-Datei zum downloaden (Google-sketch-up) ===

http://sketchup.google.com/3dwarehouse/search?q=long_andré&styp=m&scoring=t&btnG=Search&reps=3

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Bauanleitung]]
[[Kategorie:Long-John]]
[[Kategorie:Long-André]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Long-André: description en français

2017-10-29T12:51:16Z

N0id:

[[Datei:Long_Andre_IMG_2706.jpg |thumb|upright=3.0]]

[[Datei:Long_Andre_tz_005.jpg |thumb|upright=3.0]]

[[Datei:Long_andre_tz_0006.png |thumb|upright=3.0]]

=Contexte de cette page=

Cette page constituée du mélange des traduction de [http://www.werkstatt-lastenrad.de/images/1/1e/DIN_A6_Bauanleitung_Long_Andre.pdf ce document (PDF, en allemand)] et de [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bau_des_Long-Andr%C3%A9s_f%C3%BCr_Berliner_Lastenrad-Netzwerk cette page], ainsi que d'ajouts divers (il ne s'est pas seulement agit de traduire, mais aussi de réfléchir et... construire).

Le contenu de cette page se veut applicable par n'importe qui, à peu près n'importe où. Voici la [https://fixme.ch/wiki/Long_Andr%C3%A9 "page de travail du projet en cours"] par une équipe de Renens, Suisse.

La construction de [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=BikeBench:_description_en_fran%C3%A7ais BikeBench(es)] devrait précéder celle d'un ou plusieurs Long Andrés.

[http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=D%C3%A9cisions:_avantages_et_inconv%C3%A9nients Enumération des avantages et inconvénients de plusieurs types de décisions lors du choix d'un vélo de transport autoconstruit].

=Préambule du document original=



"Ce longjohn est né de l'idée de laisser la voiture au garage pour des courts trajets, motivée par l'agrandissement de la famille. Crèche, courses et aussi tours avec la progéniture qui, il faut bien l'avouer, ne pédale que sur des distances plutôt courtes voire carrément pas au début."
André Frieboese

Le type de vélo de transport longjohn est apparu aux années 1920 et a depuis été décliné en différentes variantes. Cette variante-ci, le "Long André", a développée en 2011 par André Frieboese et construit en été 2012 par trois équipes, dans le cadre d'un atelier organisé par la fondation anstiftung&ertomis dans la Open Design City à Berlin. Cette construction a été documentée dans le wiki "Werkstatt-Lastenrad" afin d'en permettre la reproduction. Depuis, de nombreux Long Andrés ont été construits. Envoyez-nous les photos de vous véhicules pour que cette plateforme de partage continue de grandir.
Informations supplémentaires:
www.werkstatt-lastenrad.de

= Compostants: pièces en acier et composants de vélo =

[[File:003 explo Long Andre.svg| 800px| right]]
'''Liste des composants:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
! numéro de composant
! nom du composant
|-
! 01
| Tube inférieur
|-
! 02
| Long tube de direction
|-
! 03
| Cadre
|-
! 04
| Prolongation montante du tube inférieur
|-
! 05
| Tube de direction court
|-
! 06
| Coin de rigidification
|-
! 07
| Renfort inférieur
|-
! 08
| Fourche 20”
|-
! 09
| Tube de fourche 1”
|-
! 10
| Prolongation du tube de fourche
|-
! 11
| Cône-siège des roulements
|-
! 12
| Long bras de direction
|-
! 13
| Long tube de direction
|-
! 14
| Tige de direction
|-
! 15
| Coin de la tige de direction
|-
! 16
| Bras de direction court
|-
! 17
| Cadre de la surface de chargement
|-
! 18
| Cintre de la surface de chargement
|-
! 19
| Coin de fixation
|-
! 20
| Bouchons de tôle pour les profils
|}

== Produits semi-finis en acier: coupes grossières ==


[[File:004 halbzeuge Long Andre.svg| center | 800px]]

== Produits semi-finis en acier: sections ==


attention: certaines longueurs spécifiées sur l'image ci-dessous ne sont pas cohérentes avec le reste de la documentation et donc probablement fausses:

* tige de direction 1500 et non 1900 mm
* cintres: ici tout comme à l'image préc. 2x 1200 mm, alors que la section correspondante mentionne 2x (500+530) = 2x 1030 mm.

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:006 quer01 Long Andre.svg | 400px]]
|[[File:007 quer 02 Long Andre.svg | 400px]]
|[[File:008 quer 03 Long Andre.svg | 400px]]
|}

{| class="wikitable"
|-
! description du profil
! longueur pour 1 Long André
! utilisation
|-
| tube carré 40 x 40 x 1,5 mm (EN 10219)
| 1300 + 800 mm
| tube inférieur, prolongation montante du tube inf., coin de rigidification
|-
| tube 1", ⌀33,7 x 2,0 mm (EN 10219)
| 850 + 300 mm
| tubes de direction court et long
|-
| tube 1/2", ⌀21,3 x 2,0 mm (EN 10255)
| 700 mm
| prolongation du tube de fourche
|-
| tube 1/2", ⌀21,3 x 1,75 mm (EN 10219)
| 2x 1200 mm
| cintre
|-
| tube carré 20 x 20 x 1,5 mm (EN 10219)
| 2x 1400 mm
| cadre de la surface de chargement
|-
| tube 3/8", ⌀17 x 2 mm (EN 10255)
| 1900 mm
| tige de direction
|-
| feuillard (bande) 20 x 3 mm (EN 10025)
| 1900 mm
| renfort inférieur, coins de rigidification de la tige de direction, coins de fixation de la surface de chargement
|-
| feuillard (bande) 30 x 3 mm (EN 10025)
| 160 mm
| long bras de direction
|-
| profil 30 x 8 mm (EN 10025)
| 50 mm
| bras de direction court
|-
| tube de précision ⌀20 x 3 mm
| 20 mm
| logement de la douille frittée
|-
| tôle 2 mm (largeur a priori 40 mm) ou restes du tube carré 40 mm
| 150 mm
| bouchons
|}

== Cadres en acier, fourches ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Composants, neufs ou d'occasion:''' 
* 03: Cadre de vélo en acier, soudé, sans manchons (seraient endommagés lors des manipulations), idéalement d'un VTT 26”, avec transmission et vitesses correspondantes, noter la largeur de l'axe de la roue arrière.
* 08: fourche 20” pour la roue avant ('''variante envisagée avec frein avant à disque: fourche adapté nécessaire''')
* 09, 11: une seule (et non deux comme on pourrait croire) fourche 26", dont le "tube supérieur" et le "cône-siège des roulements" seront utilisés séparément.
|
| rowspan="2" | [[File:009 Fahrradteile Long Andre.svg | 400px]]
|-
| [[File:BMBF_LongAndre_MG_2349.JPG|thumb|upright=2.0|center]]
|
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
|}

== Composants et vis spéciaux ==


Le terme "spécial" est surtout utilisé pour désigner (et reconnaître) les 3 sous-assemblages suivants:

'''Composants autour du long bras de direction (arrière):'''
* Douille frittée, Ø int. 10 mm, Ø ext. 14 mm, long. 20 mm
* Vis pour douille frittée: DIN 601, M10, long. 50 mm, six pans
* Logement pour la douille frittée (Ø int. 14 mm, ép. paroi 3 mm, long. 20 mm (tube de précision, composant 14)
* 2x écrous M10 (1x écrou à souder, 1x écrou inox)
* 2 rondelles nylon M10 Ø 30 mm

'''Composants autour du bras de direction court (avant):'''
* Chape articulée M8 KA 8-D avec filetage ext. (DIN ISO 12240-4 série dimensionnelle K) (variante: M5 KA 5-D)
* douille d'écartement/écrou long M8. (largeur de clé 14 ou 10 mm)
* vis M8 imbus, inox
* 2x écrou M8 autobloquant
* 3x rondelles M8

'''Surface de chargement:'''
* Panneau laminé-stratifié multiplex revêtu 12 mm, (long. x larg., p. ex.: 850 x 600 mm)
* vis M6 imbus à tête conique (6-8 pces)
* écrous M6 à souder (6-8 pces)

== Outils ==


Remarque: la distinction entre minimal et optimal est héritée de l'original, mais sans un équipement "optimal", la construction risque d'être plutôt problématique...

'''Equipement minimal:''' 
• Poste à souder (TIG) avec accessoires 
• 2 meuleuses d'angles (1x disc de tronçonnage, 1x brosse) 
• Assortiment de limes 
• Perceuse 
• Etau de machines, serre-joint 
• Niveau à bulle et double-mètre 
• Grande équerre à 90° 

'''Equipement optimal:''' 
• Assortiment de tarauds et filières [a priori, seul un taraud M6 est nécessaire] 
• Coupe-tubes 
• Perceuse à colonne et mèche-cloche (Ø33 et Ø40 mm) 
• Scie à onglet à métal (manuelle) 
• Gabarit à cadres de vélo (-> autoconstruction du [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=BikeBench:_description_en_fran%C3%A7ais BikeBench]) 
• Cintreuse et sable 
• [mis en doute] Taraud à axe de pédalier (demander à un magasin de vélos) 
• Fausse équerre (Winkelschmiege) 
• Dispositif pour perçage de biais ([http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bau_des_Long-Andr%C3%A9s_f%C3%BCr_Berliner_Lastenrad-Netzwerk#schr.C3.A4ge_Bohrung_f.C3.BCr_vorderes_Steuerrohr Documentation de l'expérience "compliquée" avec un matériel improvisé]. Suggestion: essayer avec inclinaison de la table de perçage ou alors fraiser, faire fraiser ou chercher un "tube-notcher")

{|style="margin: 0 auto;"
| [[Datei:Kiste1.JPG|thumb|upright|caisse 1: gants]]
| [[Datei:Kiste2.JPG|thumb|upright|caisse 2: protections oculaires et auditives]]
| [[Datei:Kiste5.JPG|thumb|upright|caisse 5]]
| [[Datei:Kiste5a.JPG|thumb|upright|caisse 5a: outil pour monter les cuvettes fixes des colonnes de direction et des pédaliers, similaire à la [http://www.parktool.com/product/bearing-cup-press-hhp-2]HHP-2 de Park Tool]]
| [[Datei:Kiste5b.JPG|thumb|upright|caisse 5b: si vous savez ce que c'est, dites-le nous volontiers!]]
|-
| [[Datei:Kiste5c.JPG|thumb|upright|caisse 5c: filière]]
| [[Datei:Kiste5d.JPG|thumb|upright|caisse 5d: tarauds pour axe de pédalier]]
| [[Datei:Kiste5e.JPG|thumb|upright|caisse 5e: coupe-tubes]]
| [[Datei:Kiste5f.JPG|thumb|upright|caisse 5f: outil cannelé pour démonter des cassettes/roues libres]]
| [[Datei:Kiste5g.JPG|thumb|upright|caisse 5g: chasse/extracteur de jeu de direction]]
|-
| [[Datei:Kiste5h.JPG|thumb|upright|caisse 5h: graisse à roulements]]
| [[Datei:Kiste5i.JPG|thumb|upright|caisse 5i: chasse/extracteur de jeu de direction (a priori), outil de chaîne, outil cannelé pour démonter des cassettes/roues libres (a priori)]]
| [[Datei:Kiste5j.JPG|thumb|upright|caisse 5j]]
| [[Datei:Kiste6.JPG|thumb|upright|caisse 6: jeu de limes]]
| [[Datei:Kiste7.JPG|thumb|upright|caisse 7: serre-joints]]
|-
| [[Datei:Kiste8.JPG|thumb|upright|caisse 8: scies à métaux]]
| [[Datei:Kiste10.JPG|thumb|upright|caisse 10: perceuse et mèches]]
| [[Datei:Kiste10a.JPG|thumb|upright|caisse 10a: perceuse et mèches, dont des mèches-cloches]]
| [[Datei:Kiste11.JPG|thumb|upright|caisse 11: divers outils de mesure dont niveaux à bulle, double-mètres, équerre]]
| [[Datei:Kiste12a.JPG|thumb|upright|caisse 12a: clés]]
|-
| [[Datei:Kiste12b.JPG|thumb|upright|caisse 12b: clés, tourne-vis, clés imbus, clés anglaises, marteau]]
| [[Datei:Kiste13.JPG|thumb|upright|caisse 13: 2 meuleuses d'angle, dont une avec brosse et une avec disc de tronçonnage]]
| [[Datei:Kiste14.JPG|thumb|upright|caisse 14: visiblement une 3ème meuleuse d'angle]]
| [[Datei:Kiste15.JPG|thumb|upright|caisse 15: 2 visseuses/perceuses]]
| [[Datei:Baucamp_1_MG_2766.JPG|thumb|upright|perceuse à colonne]]
|-
| [[Datei:Schweissgerät.JPG|thumb|upright|poste à souder]]
| [[Datei:Baucamp_1_MG_2781.JPG|thumb|upright|poste à souder]]
| [[Datei:ZubehörSchweissgerät.JPG|thumb|upright|accessoires du poste à souder]]
| [[Datei:Schweissmasken.JPG|thumb|upright|masques de soudage]]
| [[Datei:Gasdruckminderer.JPG|thumb|upright|détendeur]]
|-
| [[Datei:Stichsäge.JPG|thumb|upright|scie sauteuse]]
| [[Datei:Schraubstöcke.JPG|thumb|upright|étaux]]
| [[Datei:Maschinenschraubstock.JPG|thumb|upright|étaux de machines]]
| [[Datei:Schleifmaschine.JPG|thumb|upright|meule]]
| [[Datei:Rohrbiegemaschine.JPG|thumb|upright|cintreuse]]
|-
| [[Datei:MetallkreissägeTrial%26Error.JPG|thumb|upright|scie circulaire à métaux]]
| [[Datei:Dosenbohrer.JPG|thumb|upright|mèches-cloches]]
|}

= Remarques =



'''L'ordre des étapes''' 

* L'ordre des étapes indiqué est proposé tel quel mais peut être modifié

'''Sécurité lors de la fabrication''' 

* Faites attention à votre santé et au port des protections nécessaires

'''Exclusion de responsabilité''' 

* Vous assumez votre propre responsabilité si quelque chose se passe mal.

* Demandez à des soudeurs expérimentés qu'ils inspectent vos soudures. La soudure (08+16) du petit bras de direction à la fourche est critique.

'''Sécurité lors de l'utilisation (circulation routière)''' 

* Des bons freins sont le plus important. Economisez sur le revêtement et investissez dans des freins hydrauliques (freins à jantes Magura ou freins à disques)

* Faites en sorte que votre véhicule soit équipé conformément à la législation en vigueur.

'''Erreurs, améliorations, variantes''' 

* Si vous trouvez des fautes ou que vous avez des propositions d'amélioration, écrivez-nous.

* Développez vos variantes: partagez-en le concept avec nous, enrichissez cette plateforme de partage de connaissances.

= Construction du cadre de base =


{| class="wikitable" class="hintergrundfarbe2" style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
* '''01''' Tube inférieur
* '''02''' Long tube de direction
* '''03''' Cadre
* '''04''' Prolongation montante du tube inférieur
|
|[[File:010 Übersicht 01 Long Andre.svg | 400px]]
|}

== Ajustage du tube inférieur au boitier du pédalier ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Matière et outils:''' 
* Tube carré 40 x 40 x 1,5 mm,
* Lime ou mèche-cloche Ø40 mm,
* Traceur
|
|
[[File:013 unterrohr Long Andre.svg | 600px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2360.JPG|thumb|upright=1.5]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2361.JPG|thumb|upright=1.5]]
|[[File:Long_Andre_MG_2386.JPG|thumb|upright=1.5]]
|[[File:Long_Andre_MG_2385.JPG|thumb|upright=1.5]]
|}



== Long tube de direction ==


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Matière et outils:'''
* Tube 1", ⌀33,7 x 2,0 mm
* Coupe-tubes,
* Lime pour l'intérieur du tube
|
[[File:014 Steurerohr Long Andre.svg | 400px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2249.JPG|thumb|upright=2.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2252.JPG|thumb|upright=2.0]]
|}

== Ajustement du cadre au tube de direction ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Matière et outils:'''
* Lime,
* Patience,
* BikeBench,
* Grande équerre à 90°,
* Long tube de direction,
* Tube inférieur.
|
[[File:015 Rahmen Long Andre.svg|400px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2354.JPG|thumb|upright=1.5]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2355.JPG|thumb|upright=1.5]]
|[[File:Long_Andre_MG_2378.JPG|thumb|upright=1.5]]
|-
|[[File:Long_Andre_MG_2381.JPG|thumb|upright=1.5]]
|[[Datei:IMG_0648_April2012.JPG |thumb|upright=1.5]]
|}

== Tube inférieur: perçage, coupe en biais ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Matière et outils:'''
* Tube carré de 40 mm
* Perceuse à colonne,
* Mèche-cloche Ø33 mm,
* Lime,
* Scie à onglets
|
|[[File:016 Unterrohr 02 Long Andre.svg|500px]]
|}

== Prolongation montante du tube inférieur: perçage en biais et coupe en biais ==


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|

Variante avec fourche Bullitt: perçage à 120° au lieu de 130°.


à consulter, peut être utile: http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Nachlauf_Vorderrad

'''Matière et outils:'''
* Tube carré de 40 mm
* Perceuse à colonne,
* Mèche-cloche Ø33 mm,
* Dipositif de perçage en biais. [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bau_des_Long-Andr%C3%A9s_f%C3%BCr_Berliner_Lastenrad-Netzwerk#schr.C3.A4ge_Bohrung_f.C3.BCr_vorderes_Steuerrohr Documentation de l'expérience "compliquée" avec un matériel improvisé]. Suggestion: essayer avec inclinaison de la table de perçage ou alors fraiser, faire fraiser ou chercher un "tube-notcher".
|
|[[File:017 Knick Long Andre.svg|500px]]
|}

== Polissage des zones de soudure ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Matière et outils:''' 
* Meuleuse d'angle avec brosse ou "lamelles polissantes",
* Intérieur: lime, papier de verre

Avant la soudure:
* Toutes les zones de raccord doivent être propres sur un rayon de 5 cm.
* Polir les tubes à l'extérieur et aussi à l'intérieur.
|
[[File:018 Übersicht 01 Long Andre.svg]]
|}


== Ajustage du cadre (cadre de base) ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Matière et outils:''' 
* BikeBench
* Niveau à bulle
* Grande équerre à 90°
* Fausse équerre
|
[[File:018 Ausrichtungsmasse Long Andre.svg|600px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
| [[File:Long_Andre_MG_2398.JPG|thumb|upright]]
|[[Datei:IMG_0527_April2012.JPG |thumb|upright|  BikeBench]]
|}



== Points de soudure (cadre de base) ==


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Matière et outils:''' 
* BikeBench
* Niveau à bulle
* Grande équerre à 90°
* Poste à souder
|
[[File:019 Schweisspunkte Long Andre.svg | 600px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2461.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2469.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2477.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2478.JPG|thumb|upright=1.0]]
|}

= Premiers ajouts =


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
...
|
[[File:020 Rahmen Aufbau Long Andre.svg| 500px]]
|}

== Tube de direction court, coin, renfort inférieur ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
...
|
[[File:021 Teile 05-07 Long Andre.svg| 600px]]
|}

=== Coin de rigidification ===

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
[[Datei:BMBF_LongAndre_IMG_2290.JPG| 400px]]
[[Datei:Long_Andre_tz_004.jpg| 400px]]
|}

=== Renfort inférieur ===

cf. [https://fixme.ch/wiki/Adaptation_du_design_du_Long_Andr%C3%A9#R.C3.A9vision_de_la_rigidification_du_tube_inf.C3.A9rieur].

== Ajustage du cadre (premiers ajouts) ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
[[File:022 Ausrichten Long Andre.svg | 800px]]
|
|[[File:WorkshopTübingen_Nov2014DSC02566.JPG|thumb|upright=2.0]]
|}

== Points de soudure (premiers ajouts) ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
...
|
[[File:023 Heften Long Andre.svg | 500px]]
|}

Suivant le programme de fabrication, il faudrait aussi [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Long-Andr%C3%A9:_description_en_fran%C3%A7ais#Soudures souder] l'assemblage ci-dessus à cette étape-ci, afin de pouvoir procéder à [https://fixme.ch/wiki/Programme_du_Projet_Long_Andr%C3%A9#Essais l'essai du lâcher de l'avant du cadre].

= Direction =

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
...
|
[[File:024 Lenkung Long Andre.svg | 500px]]
|}

== Tailles ==

"Normalement", il s'agit de la taille 1" et le tube de direction (les tubes de direction dans ce cas précis) doivent avoir un diamètre intérieur de 29,9 à 30,1 mm pour accepter les courses de roulement. Le tube prévu (diamètre ext. 33,7 mm, épaisseur 2 mm) a un diamètre intérieur de 29,7 mm et de la matière doit être enlevée (cette opération porte un nom dont je ne me souviens pas) pour atteindre au moins 29,9 mm.

Il se peut que les tailles de fourches etc. à disposition diffèrent. Les différents standards sont expliqués au liens suivants (anglais):

* http://www.sheldonbrown.com/cribsheet-headsets.html
* http://www.parktool.com/blog/repair-help/headset-standards
* http://www.parktool.com/blog/repair-help/threaded-headset-service
* https://www.canecreek.com/tech-center/headsets/shis

Note (provisoire avant d'écrire qqch de plus complet):

La fourche Bullitt en 1-1/8" (tige de diamètre ext. 28,6 mm) devrait impliquer la compatibilité d'un jeu de direction [https://www.canecreek.com/resources/products/headsets/PDFs/canecreek-shis-poster.pdf SHIS EC34/28.6], impliquant également un tube de direction de diamètre int. 34 mm.

== Modifications de la direction ==

à consulter, peut être utile: http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Nachlauf_Vorderrad

Suite à l'utilisation prévue d'une fourche Bullitt, des modifications de la tige de direction sont nécessaires et l'occasion est saisie pour faire d'autres modifications moins nécessaires. En gros, la direction est revue.

La tige de direction est prévue en tube ⌀20 x 2 mm x longueur 1500 mm  avec un seul cintrage à 55° (comme pour le Bullitt) à 1200 mm du bout arrière (marge, les 2 bouts seront coupés aux longueurs voulues).

La chape à employer aura un filetage ext. M8 et un trou de 8 mm (modèles standards).

La connexion à la tige se fera par une douille fileté faite sur mesure (dimensions pas trouvées sur le marché):
* ⌀ext. 16 mm
* longueur 12 mm
* trou fileté M8
Une deuxième pièce identique est fabriquée pour l'autre bout de la tige de direction (bout arrière), permettant une connexion par tige filetée M8 au "connecteur tige de direction - avant-bras".

Aussi prévus:
* 2x rondelles d'épaisseur 1,6 côté fourche
* rondelles élastiques bombées d'épaisseur 2 mm ([https://shop-da.dkh.ch/product.cfm?CFID=11098952&CFTOKEN=1fe37fad393d0f43-62CBB604-B551-F013-ACB0A15B72799BD5&id=84499&ParentID=200 exemple]): 1x côté fourche et 1x côté tige de direction (entre tige et contre-écrou)
* éventuellement: protection en caoutchouc et entretoises: <4 CHF/articulation chez Hanser: [http://www.hanser.ch/web/?cmd=normblatt&guid=0895baba-6061-4d24-b5c0-3aeb6d10fb18&LCID=1031], [http://www.hanser.ch/web/?cmd=normblatt&guid=c50ccfdb-e789-43ed-b86d-bad32bd6b130&LCID=1031] (liste des prix p. 144)

La longueur de la vis M8 est ainsi déterminée par les 24 mm de la chape et de ses entretoises, plus les env. 3 mm (à mesurer) du bras de la fourche, plus les 6,5 mm de l'écrou, plus les env 6 mm des rondelles (total 39,5 mm): M8 x 40 mm (exemple: [https://shop-da.dkh.ch/product.cfm?CFID=11097202&CFTOKEN=dd592066e51c81b5-614090F1-A1EE-43A5-61391762D3207D37&id=84381&ParentID=177 no. 770.250.415 10076996]).

à l'arrière (bas de l'arbre de direction prolongé):

* long bras de direction:
** tube rectangulaire 30 x 20 x 1,5 mm, longueur 140 mm, orienté "couché" (longue dimension horizontalement)
** soudé au moignon de fourche comme dans la version originale. cette pièce est à peindre, comme quasiment tout.
** percé (à travers tout) à ⌀13 mm verticalement à 15 mm du bout
** éventuellement arrondi au bout

* vis connectant le long bras de direction à "l'avant-bras":
** pour l'interaction avec les paliers lisses, une surface cylindrique lisse et non filetée est préférable. ainsi, une longue vis avec un filetage sur une courte longueur en bout est choisie. il est envisageable de couper le bout de la vis (décision à confirmer: si ce n'est pas dérangeant, le bout ne sera pas coupé).
** vis choisie:
*** Vis à tête cylindrique A2 (inox) à six pans creux
*** Vis partiellement filetée
*** DIN 912 / ISO 4762
*** M10 x 60 (filetée sur 32 mm)
*** [https://shop-da.dkh.ch/product.cfm?CFID=10951457&CFTOKEN=edd5957ea8a63684-EA983581-E166-A06A-09868933B8C07E06&id=150683&ParentID=177 exemple (no. art. 770.203.520 10049425)], 189 CHF HT/100 pces (il serait intéressant de trouver une source permettant la commande d'un petit nombre)

* écrou M10 inox

* palier lisse à collerette dont 2 exemplaires sont placés entre la vis précédente et le long bras de direction (1x en-haut et 1x en-bas):
** ⌀int. 10, ⌀ext. 13, longueur totale 10, collerette 1,5 ou 3 mm
** [http://www.maedler.ch/Article/62351700 exemple collerette 1,5 mm]

* rondelles M10 pour combler les 4 mm restants (cas des collerettes 1,5 mm): 2x [https://shop-da.dkh.ch/product.cfm?CFID=11098952&CFTOKEN=1fe37fad393d0f43-62CBB604-B551-F013-ACB0A15B72799BD5&id=84474&ParentID=198 rondelles d'épaisseur 2 mm]. cas des collerettes 3 mm: 1 mm de jeu...

* rondelles M10 pour "garnir" la tête du boulon et l'écrou:
** 1x rondelle élastique bombée d'épaisseur 2,5 mm ([https://shop-da.dkh.ch/product.cfm?CFID=11098952&CFTOKEN=1fe37fad393d0f43-62CBB604-B551-F013-ACB0A15B72799BD5&id=84499&ParentID=200 exemple: no. 774.475.170 10186124])
** 1x rondelle normale d'épaisseur 2 mm ([https://shop-da.dkh.ch/product.cfm?CFID=11098952&CFTOKEN=1fe37fad393d0f43-62CBB604-B551-F013-ACB0A15B72799BD5&id=84472&ParentID=198 exemple no. 774.302.170 10050997])

* "avant-bras":
** tube rectangulaire 30 x 20 x 1,5 mm, longueur 140 mm (valeur à confirmer), orienté "debout" (longue dimension verticalement)
** percé (à travers tout) à ⌀10 mm verticalement à 10 mm du bout
** depuis le bout proche de ce trou, les parois verticales sont retirées (par sciage) sur une profondeur de 100 mm (valeur à confirmer)
** percé (à travers tout) à ⌀8 mm horizontalement à 10 mm de l'autre bout
** cette pièce est à peindre, comme quasiment tout

* vis connectant "l'avant-bras" au "connecteur tige de direction - avant-bras":
** comme pour la vis précédente, longue vis avec un filetage sur une courte longueur en bout
*** Vis à tête cylindrique A2 (inox) à six pans creux
*** Vis partiellement filetée
*** DIN 912 / ISO 4762
*** M8 x 45 (filetée sur 28 mm)
*** [https://shop-da.dkh.ch/product.cfm?CFID=10951457&CFTOKEN=edd5957ea8a63684-EA983581-E166-A06A-09868933B8C07E06&id=150683&ParentID=177 exemple (no. art. 770.203.425 10049409)], 90 CHF HT/100 pces (il serait intéressant de trouver une source permettant la commande d'un petit nombre)

* écrou M8 inox

* palier lisse à collerette dont 2 exemplaires sont placés entre la vis précédente et le "connecteur tige de direction - avant-bras" (1x à g. et 1x à d.):
** ⌀int. 8, ⌀ext. 12, longueur totale 8, collerette 2
** [http://www.maedler.ch/Article/62351200 exemple]

* rondelles M8 pour "garnir" la tête du boulon et l'écrou:
** 1x rondelle élastique bombée d'épaisseur 2 mm ([https://shop-da.dkh.ch/product.cfm?CFID=11098952&CFTOKEN=1fe37fad393d0f43-62CBB604-B551-F013-ACB0A15B72799BD5&id=84499&ParentID=200 exemple])
** 1x rondelle normale d'épaisseur 1,6 mm ([https://shop-da.dkh.ch/product.cfm?CFID=11098952&CFTOKEN=1fe37fad393d0f43-62CBB604-B551-F013-ACB0A15B72799BD5&id=84472&ParentID=198 exemple no. 774.302.160 10050995])

* remarque: jeu de 1 mm restant, peut-être réduit par serrage et souplesse de la "fourche" constituée par le tube 30 x 20 x 1,5 mm

* connecteur tige de direction - avant-bras:
** profil rectangulaire, inox, 20 x 12, exemple: [https://shop-da.dkh.ch/product.cfm?CFID=15252529&CFTOKEN=a3c844d44f842802-FA4CA65E-097D-5EE4-10BC1FA9371BE2BB&id=19445&ParentID=1661]
** couper à 30 mm
** percer à ⌀12 mm dans la grande face, à 20 mm de la face précédemment coupée
** percer à ⌀6,5 mm dans la face de coupe puis tarauder M8

* tige filetée M8 pour connecter le "connecteur tige de direction - avant-bras" à la douille M8 soudée dans la tige: ...

inspiration: dispositif similaire du PedalPower Long Harry: [http://www.cargobikeforum.de/forum/index.php?attachments/pp-3-jpg.1127/]









== Principe de la direction ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
[[File:024 08 Sinterbuchse.svg |110px]]
|
[[File:025 Lenkung Long Andre.svg | 500px]]
|
[[File:024 07 Kugelgelenkkopf Long Andre.svg | 150px]]
|}

== Arbre de direction rallongé (prolongation du tube de fourche) ==


Comprend long bras de direction: découper puis 2 perçages:
* celui de la vis ⌀10 mm
* suggestion: l'autre au centre du tube pour évacuation de l'eau (p. ex. ⌀3 mm)

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
[[File:025 Lenkschaft Long Andre .svg | 500px]]
|
[[Datei:Long_Andre_langes_Steuerrohr.svg | 500px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2233.JPG|thumb|upright]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2234.JPG|thumb|upright]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2235.JPG|thumb|upright]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2236.JPG|thumb|upright]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2237.JPG|thumb|upright]]
|-
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2514.JPG|thumb|upright]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2267.JPG|thumb|upright]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2289.JPG|thumb|upright]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2239.JPG|thumb|upright]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2240.JPG|thumb|upright]]
|-
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2268.JPG|thumb|upright]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2276.JPG|thumb|upright]]
|[[Datei:Lenkhebel_lang_800px-BMBF_LongAndre_IMG_2276.JPG|thumb|upright]]
|[[Datei:Gabelstück_DSC_0206.JPG|thumb|upright]]
|-
|[[Datei:Lenkhebel_2015-05-18-685.jpg|thumb|upright]]
|[[Datei:Lenkhebel_2015-05-18-687.jpg|thumb|upright]]
|[[Datei:Lenkhebel_2015-05-18-688.jpg|thumb|upright]]
|}

=== Défaut potentiel de la fourche sacrifiée (inadmissible si présent) ===

Long bras de direction / cône-siège des roulements

[à traduire]

Teil 11... Dieses wird von einer Gabel recyclet und je nach Gabel kann es sein, dass diese Teil aus 2 ineinander gesteckten/verpressten/hartgelöteteten Rohren besteht. Für das Lenkrohr wird das äußere/unterere Rohr mit dem Hebel (#12) und das oberere/innerer Rohr mit der Stange (#10) verschweißt. Beim Einstellen des Steuerlagers oder über Zeit zieht sich dann das innere aus dem äußeren Rohr heraus, so geschehen hier bei 2 Lastenrädern - aber zum Glück beidemal rechtzeitig bemerkt...! Wie erkennen: Wenn [http://werkstatt-lastenrad.de/images/f/fe/BMBF_LongAndre_IMG_2276.JPG hier] ein feiner Ring (=Grenze zwischen den beiden Rohren) erkennbar ist handelt es sich um eine solche gesteckte Gabel. Wie beheben: Einfach eine Schweißnaht entlang der Grenze ziehen und dann erst den Hebel ranschweißen.

== Construction du bras court et de la tige de direction ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:026 aufbau Lenkstange Long Andre.svg| 450px]]
|[[File:WorkshopTübingen_Nov2014DSC02601.JPG| 450px]]
|[[File:WorkshopTübingen_Nov2014DSC02599.JPG| 450px]]
|}

=== Construction du bras court de direction ===

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2498.JPG| 450px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2504.JPG| 450px]]
|}

=== Construction de la tige de direction ===

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
notamment cintrage


|
[[File:026 aufbau Lenkstange Long Andre.svg| 600px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2524.JPG|thumb|upright=2.0]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2530.JPG|thumb|upright=2.0]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2533.JPG|thumb|upright=2.0]]
|}

== Ajustage de la tige de direction ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
...
|
[[File:028 anpassung lenkstange LongAndre.svg | 800px]]
|}

== Points de soudure (direction) ==
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
...
|
[[File:027 heftpunkte.svg | 500px]]
|}

== Détails des composants spéciaux ==


=== Assemblage de la douille fritée ===
[[Datei:Spezialteile_details-1.jpg|thumb|Assemblage de la douille fritée.]]
Presser la douille fritée (A) Øint. 10 mm, Øext. 14mm, long. 20 mm, dans son logement (14) après le soudage.

Assembler la tige de direction (13) et le long bras (12) avec la vis M10 à six pans.

Le frottement est réduit par la rondelle M10 en Nylon.

L'écrou à souder (D) est soudé à 12.
{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2453.JPG|400px]]

|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2263.JPG|400px]]
|}

Remarque: la longueur de la vis étant mesurée en excluant la tête, cette vis semble de longueur 45 mm, contrairement aux 50 mm annoncés ([http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bau_des_Long-Andr%C3%A9s_f%C3%BCr_Berliner_Lastenrad-Netzwerk#Zusatzteile_f.C3.BCr_Lenkstange:_Schrauben.2C_Sinterbuchse_etc. et montrés ici]).

=== Assemblage de la chape articulée ===
[[Datei:Spezialteile_details-2.jpg |thumb|Assemblage de la chape articulée.]]
Monter au bras de direction court (16): boulon M8 autobloquant (A), vis M8 imbus (B), chape articulée (C), rondelles entre ces pièces.

Insérer le long écrou M8 dans le tube (13, tige de direction), visser jusqu'à la moitié la chape articulée dans le long écrou (D) et contre-visser avec le deuxième écrou.
{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2455.JPG|350px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2456.JPG|350px]]
|[[Datei:BMBF_LongAndre_IMG_2592.JPG|350px]]
|}
noter les différences de position de l'écrou... à méditer (et observer sur véhicules commerciaux).

== Jalon du premier essai ==
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
...
|
[[ File:029 Meilenstein Probefahrt.svg| 600px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[Datei:Long_Andre_0770.JPG |thumb|upright=2.0]]
|[[File:Testfahrt KTS_2469.JPG|thumb|upright=2.0]]
|[[File:DSC03046solidarischerLastenradbau.JPG|thumb|upright=2.0]]
|}

= Soudures =
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
...
|
[[ File:030 Schweißnähte Long Andre.svg |600px]]
|}

== Ajustage des pièces déformées ==
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:031 Teile Richten Long Andre.svg | 600px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2495.JPG|thumb|upright=1.0]]
|}

= Surface de chargement =
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
...
|
[[File:032 Ladefläche Long Andre.svg | 600px]]
|}

== Cadre de la surface de chargement ==
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Matière et outils:''' 
* Tube carré 20 mm
* Scie à onglets pour la coupe de biais
|
[[ File:033 Rahmen Ladefläche.svg | 600px]]
|}

Coupes pour 2 Long Andrés avec env. 4900 mm totaux:
* dans un premier temps, 8 coupes à 45° (e = épaisseur de la coupe):
** 1 à 190+1,5*e mm (mesuré au milieu du profil, depuis le bout droit de la barre)
** 3 à 380+2,5*e mm (depuis le milieu de la coupe préc.)
** 2 à 1680+3*e mm
** reprendre les 2 morceaux de env. 1680 mm, les tourner de 1/2 tour autour de leur axe longitudinal et les couper chacun en leur milieu (2 coupes)
* puis 4 coupes droites:
** reprendre la barre et couper à 190 mm (mesuré au milieu du profil, depuis le bout à 45° de la barre)
** reprendre les 3 morceaux de env. 380 mm et les couper chacun en leur milieu (3 coupes)

== Cintres de la surface de chargement ==
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Matière et outils:''' 
* Tube 1/2” Ø21,7 x 1,5mm (variante: 12 x 2 mm)
* Cintreuse
* Meuleuse d'angle avec disque de tronçonnage
|
[[ File:034 Bügel Ladefläche Long Andre.svg | 400px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2594.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2595.JPG|400px]]
|}

[http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bau_des_Long-Andr%C3%A9s_f%C3%BCr_Berliner_Lastenrad-Netzwerk#letzte_Schwei.C3.9Farbeiten voir ces photos]

=== Géométrie alternative: 2 cintrages ===

voir photos suivantes (la 1ère montre les 2 manières)

a priori plus laborieux, mais il pourrait y avoir des avantage à faire intersecter les tubes avec un tel alignement: la coupe au bout du tube pour épouser le cadre de la surface de chargement est en tout cas géométriquement plus simple.

''Der Zweck beim zweimal Biegen ist, dass man ein senkrechte Seitenstange auf der Ladefläche erhält. Dies macht es nämlich möglich dort auch einfach ein Seitenteil (Kiste) zu befestigen. Auch für Transportbänder ist eine Senkrechte besser, bei Schrägen neigen diese nämlich immer zum verrutschen. Außerdem macht es das anpassen auch etwas leichter.''

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[Datei:DSC02796solidarischerLastenradbau.JPG|400px]]
|[[Datei:Paolo_IMG_0290.JPG|400px]]
|[[Datei:Paolo_IMG_0291.JPG|400px]]
|-
|[[Datei:IMG_0066_Kubiz.JPG|400px]]
|[[Datei:IMG_0065_Kubiz_030315.JPG|400px]]
|[[Datei:Kubiz_IMG_0054.JPG|400px]]
|-
|[[Datei:Kubiz_IMG_0058.JPG|400px]]
|[[Datei:DSC03046solidarischerLastenradbau.JPG|400px]]
|[[Datei:DSC03052solidarischerLastenradbau.JPG|400px]]
|}

== Coins de fixation, bouchons de tôle pour les profils, soudage de la surface de chargement ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Matière et outils:''' 
* Profil rectangulaire 20 x 3 mm,
* Taraud M6,
* Ecrous à souder M6,
* tube carré 40 mm

|
|[[File:035 Winkel Deckelbleche Long Andre.svg | 500px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2229.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2231.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2232.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[Datei:BMBF_LongAndreMG_2466.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[Datei:LongA_MMG_0597.JPG|thumb|upright=1.0]]
|}

Pour 4 Long Andrés (24 coins de fixation): 25 coupes à 45° avec env. 2000 mm totaux (e = épaisseur de la coupe):
* 1 aussi près que possible du début de la barre
* 12 à 160+3*e mm (mesuré au milieu du profil, depuis le bout à 45° de la barre)
* reprendre les 12 morceaux de env. 160 mm, les tourner de 1/2 tour autour de leur axe longitudinal et les couper chacun en leur milieu (12 coupes)

=== bouchons de tôle pour les profils ===

cf. [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bau_des_Long-Andr%C3%A9s_f%C3%BCr_Berliner_Lastenrad-Netzwerk#Vorbereitung_der_Deckelplatten Vorbereitung der Deckelplatten]

* le carré (bout avant/haut de la prolongation montante du tube inf.): 40 x 40 mm (si tel que proposé, alternatives envisageables)
* le gros rectangle (bout bas de la prolongation montante du tube inf.): 70 x 40 mm
* le petit rectangle (bout bas de la prolongation montante du tube inf.): 40 x env. 20 mm

=== Soudage de la surface de chargement ===

Soudage du cadre et des cintres de la surface de chargement, ainsi que des coins de fixation (17-19) au cadre (01-16).

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BLN_LongAndre_DSC02007.jpg|320px]]
|[[File:BLN_LongAndré_DSC02005.JPG|320px]]
|[[File:BLN_LongAndre_DSC02014.jpg|320px]]
|[[File:BLN_LongAndre_DSC02013.jpg|320px]]
|}

== Béquille double ==

inspiration: [[Ladeflächenständer]]

voir aussi: http://blog.lennart-siekmann.de/

modèle sélectionné, dont on n'a pour le moment malheureusement pas d'autres informations que ces photos (tube rond remplacé chez nous par du tube carré):

{|
|[[File:20150319_195016_resized.jpg|400px]]
| [[File:20150319_194449_resized.jpg|400px]]
|}

{|
| [[File:20150319_194418_resized.jpg|400px]]
| [[File:20150319_194410_resized.jpg|400px]]
|}

schéma du modèle du BLN (différent du modèle sélectionné mais peut constituer un point de départ):

[[File:20150409_skizze_ständer.jpg|400px]]

=== Matériel ===

Pour 2 supports à base de tube carré 20 x 20 x 1,5 mm (total longueur env. 300 mm / 1 Long André):
* 2x 62 mm, bouts coupés à 15° parallèlement
* 2x 90 mm (long côté), coupé en trapèze une fois à 30° et une fois à 45°

Pour la béquille à base de tube carré 12 x 12 x 1,5 mm (total longueur env. 1200 mm / 1 Long André; version originale 15 mm, 12 mm permet utilisation de rondelles courantes d'épaisseur >1 mm):
* 2x env. 310 mm: "jambes", dépend de la hauteur de la surface de chargement, des pneus, etc.
* 1x 445 mm: liaison transversale, dépend de la largeur de la surface de chargement
* 2x 70 mm (ou plus): pièces de "décalage" de la liaison transversale, dépend de la position de la tige de direction

Pivots/Paliers:

* 6x rondelles PA M8 (épaisseur 1,6 mm)
* 2x vis M8 x 45
* 2x écrous M8 autobloquants
* 4x rondelles M8

Ressorts et leurs fixations:
* 2x ressorts inox (taille et rigidité à déterminer)
* 2x vis M8 x 40
* 2x vis M8 x 45
* 8x rondelles M8
* 4x écrous M8 autobloquants
* 8x écrous M8



== Presque terminé ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2605.JPG|450px]]
|[[File:DSC02796solidarischerLastenradbau.JPG|450px]]
|[[File:IMG_0002solidarischerLastenradbau.JPG|450px]]
|-
|[[File:IMG_0001solidarischerLastenradbau.JPG|450px]]
|[[File:Harun_IMG_1211.JPG|450px]]
|[[File:IMG_0065_Kubiz_030315.JPG|450px]]
|}

= Peinture =

La forme la plus noble et durable de revêtement est le thermolaquage (poudre), mais elle implique un investissement de bien 200 EUR.
D'ailleurs, la peinture du cadre "saccagé" devrait être conservée. La peinture au spray convient aussi mais implique une protection respiratoire. Dans le cas présent, nous utilisons du Allgrund (cf. [http://www.caparol.de/en/product-range/enamels-varnishes/capalac-solvent-based-enamel-varnish/primer-undercoat/capalac-allgrund.html lien]) et de la gouache [?, "Deckfarbe"], appliqués avec rouleau et pinceau.

produits que nous emploierons à Renens dans un premier temps:
* [http://www.knuchel.ch/uploads/tx_productsknuchel/351f.pdf primer 2K]
* [http://www.knuchel.ch/uploads/tx_productsknuchel/72f.pdf email 2K]

== Bicycle Frame Refinishing ==

extraits du [http://www.sheldonbrown.com/paint-prep.html texte de John Allen]

=== débarras de la rouille ===
* Sand rust patches lightly with fine sandpaper -- #320 grit or finer. This reveals where there is deeper rust.
* Follow the sandpapering with a solution of phosphoric acid -- the mild acid which gives Coca-Cola its tang. In fact, sometimes Coca-Cola has been used to clean metals. (I don't recommend Coca-Cola for rust removal: it leaves a sticky residue, and the acid concentration is low.) Phosphoric acid eats rust but not steel, and you can leave a rusted part Phosphoic acid solutionsof a frame soaking until all the rust is gone. Avoid getting phosphoric acid solution into your eyes; also, rubber gloves are advisable -- but short-term contact is harmless. You need only wash with soap and water.
* [...] two phosphoric acid products:
** [http://www.loctiteproducts.com/p/s_trmt_naval/overview/Loctite-Naval-Jelly-Rust-Dissolver.htm Loctite Naval Jelly] is pink and gooey and will stick to surfaces at any orientation. Better hardware stores carry this.
** [http://www.clean-rite.com/purplepower_de-ruster.html Purple Power rust remover] or another watery phosphoric acid treatment is typically used as a wash for metal panels in auto-body shops. You can brush this onto bare metal parts of the frame to remove light surface rust and prevent further rusting, or you can soak parts of the frame in a diluted solution to remove deeper rust. One useful way to soak is to saturate a rag with the solution and wrap it around a frame tube. [...]
* The object is to remove rust right down to bare metal. You should see only gray, no brown or orange rust. The frame may be left with rust pits. If they are not too deep and not located where they weaken the frame, good enough. They can be filled before painting.
* Another way to remove rust is by electrolysis, by connecting the rusted piece and another iron or steel object to the two poles of a battery charger and immersing them in water. The liquid electrolyte is simple -- baking soda or washing soda in water. To get an entire frame into the electrolyte solution, you might lay a sheet of polyethylene plastic on the floor inside a rectangular frame. Electrolysis works much faster than phosphoric acid, and is more practical if there is pitting. [http://www.rickswoodshopcreations.com/Miscellaneous/Rust_Removal.htm Link giving instructions.]
* The phosphoric acid solution or electrolyte can be washed off with clean water. Very little rusting will result if the frame is dried quickly.
* It is common to clean paint off a steel frame using abrasives. Sandblasting is the generic term for this work, but sand does slightly erode steel tubing. Glass bead blasting is much gentler. Major cities have shops which do this work. Before taking a frame in to a shop -- unless it is a shop experienced in work on bicycle frame -- you need to protect surfaces which you do not want to be abraded, or where you don't want particles to lodge. Thread old bottom-bracket cups partway into the bottom bracket and wrap them in tape, install an old headset,.and block off ventilating holes with toothpicks. Duct tape is sturdy enough to resist blasting and keep abrasive particles out of the frame. Also, either you or the shop needs to clean off oil, grease and deruster residues before blasting. Blasting may not entirely get rid of these and may propel them into pores in the metal. Derusters can be washed off with water. (The phosphoric acid leaves a rust-preventive coating which will withstand a rinse). A solvent cleaner works for grease and oil. If the frame has been waxed, a special cleaner such as PPG DX330 Wax and Grease Remover, Sherwin Williams R7K156 Solvent Cleaner, or Dupont 3919S Prep-Sol is recommended, because blasting can leave a wax residue in pores on the surface.

=== Primer and finish coat ===
* Any finish for steel must start with a rust-preventive primer coat. This works like an electrical battery, but on a microscopic scale. One component gets eaten away as an electrical current passes between it and the other when they are wet. If the two components are zinc and steel, the zinc gets eaten away, protecting the steel. Primers contain zinc, which slowly gets eaten away.
* "Acid etch" primer is popular now for use on auto body panels, and adheres especially well to steel, but it is not suitable alone under some paints. If used, it should be followed by the primer designed specifically for that paint.
* The finish coat or coats prevent moisture from getting in, as much as possible -- but a finish coat alone will not prevent rust. Sooner or later, moisture will get in somehow, through a crack or scratch or chip, or by absorption, and without the primer, rust will spread under the paint.
* A fine paint job won't last forever -- but with proper preparation, and primer under the finish coat(s), it should be good for many years.

=== Brushing ===
* You can brush on enamels. Brushing is simpler, less messy and less of a health hazard than spraying, but generally doesn't produce great-looking results.
* Most enamels use a petroleum-based solvent and dry by evaporation, taking weeks to harden completely. Additional hardening occurs through chemical cross-linking, which builds bigger molecules. Baking can greatly speed the drying and hardening, but is not a practical choice for do-it-yourself work.
* '''Marine epoxy enamel -- primer and topcoat -- can be purchased at boating supply stores. It largely avoids the drying issue, because it has two components which you mix together like epoxy glue. Most hardening occurs within a few hours through a chemical reaction.'''
* '''A marine-epoxy enamel coating is thick -- so only a couple of coats are needed -- and very durable. If you brush it on, it can get very ugly because of its tendency to sag and drip. Ugliness is an advantage, though, where it deters thieves. Because you can apply the coating yourself, the cost is low.'''
* Despite its low solvent content, marine epoxy enamel is smelly and toxic enough that you should mix and apply it outdoors or in a detached shed or garage.
* http://protective.sherwin-williams.com/tools/epoxy-coating-troubleshooting/

=== Spraying ===
* Spraying, followed by air drying or baking, is the traditional way to apply finish to a bicycle frame. It may be anything from "rattle can" work to auto body shop work, to very fancy artistic fades from a specialty bicycle refinishing shop.
* With spraying, there is unavoidably overspray. Droplets of liquid paint are carried in the air. These are smelly and unhealthful. There are even horror stories about workers who, with repeated paint spraying, coated the inside of their lungs until they could no longer breathe properly and had to use an oxygen tank.
* For occasional, small jobs with the rattle can, you will probably get away with spraying outdoors with the wind blowing away from you, but if you use spray paint more than occasionally, you should wear a face mask -- preferably not just a simple fiber face mask, but a professional-grade respirator with dust and mist filters, activated charcoal elements and a one-way exhaust valve. The mask needs to form a tight seal against the face so that all the intake air comes through the filters.
* Safety glasses or goggles are a good idea too: you don't want to get spray on your eyes, or eyeglasses. Professional painters use a ventilated spray booth with exhaust-air filtering, which also minimizes air pollution.
* Sprayed enamel, followed by baking, is the traditional treatment for everything from new cars to refrigerators to bicycle frames.
* A good spray-painted enamel finish requires several coats -- first, the rust-preventative primer, then color coats and often, a clear finish coat to add gloss. An auto body shop or professional bicycle frame shop can spray more efficiently than you can. The paint of choice for bicycle frames is Dupont Imron enamel.
* Spraying two-part marine epoxy enamel is not practical for do-it yourself work, because it requires specialized equipment and careful clean-up to avoid clogging. Because droplets of sprayed epoxy harden inside the lungs, it carries a high health risk. I suppose that you could take your frame to a boating contractor to spray on marine epoxy enamel, for a better appearance, and to avoid the mess and exposure to chemicals, but I've not investigated this myself.
* http://protective.sherwin-williams.com/tools/epoxy-coating-troubleshooting/


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_Long_Andre_IMG_2629.JPG|450px]]
|[[File:BMBF_Long_Andre_IMG_2630.JPG|450px]]
|[[Datei:Long_Andre_orange_IMG_0181.JPG|450px]]
|}

= Pièces de vélo à monter =
Pièces très probablement neuves:

* gaine+câble longs de 2,5m (revêtement interne de silicone, estimé à 10€)
* gaine+câble courts (revêtement interne de silicone, estimé à 10€)
* chaîne (estimé à 10€)

Pièces à récupérer si possible:

* 2x V-Brakes (si neufs, estimés à 20-25€) ('''variante envisagée avec frein avant à disque''')
* Leviers de freins
* Selle
* Pare-boue
* Potence
* roue arrière 26" avec moyeu à 7 vitesses (intégrées) SRAM Spectro [examiner alternatives, largeur des pattes doit correspondre à celle du cadre, en général 135 mm. [http://www.hubgear.net/table.html liste des largeurs pour les moyeux à vitesses intégrées]] + chambre à air + pneu (si neufs, estimés à 150€)
* Sélecteur de vitesses rotatif + Clickbox (indexeur au moyeu) (si neufs, estimés à 25-30€)
* roue avant 20" avec dynamo de moyeu + chambre à air + pneu (si neufs, estimés à 65€) ('''variante envisagée avec frein avant à disque''')
* tige de selle adaptée (si neuve, estimée à 12 €)
* phare avant (si neuf, estimé à 15€)
* phare arrière (si neuf, estimé à 15€)

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
| [[File:036 Fertig Long Andre.svg | 600px]]
| [[File:Harun_IMG_1468.JPG | 400px]]
|}
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
| [[File:DSC03052solidarischerLastenradbau.JPG | 450px]]
| [[File:DSC03046solidarischerLastenradbau.JPG | 450px]]
| [[File:IMG_0066_Kubiz.JPG | 450px]]
|}

= Bien du plaisir à conduire votre Long André ! =

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
| [[Datei:LongAndreStuttgart DSCF444102.jpg | 450px]]
| [[Datei:Ruetli-bike-lastenrad.jpg | 450px]]
| [[Datei:Harun_IMG_1467.JPG | 450px]]
|-
| [[Datei:Harun_IMG_1466.JPG | 450px]]
| [[Datei:Antonio_aus_Bensheim_2014-09-30_10.21.53.jpg | 450px]]
| [[Datei:Long_Andre_BLN_IMG_4940.JPG | 450px]]
|-
| [[Datei:Paolo_IMG_0291.JPG | 450px]]
| [[Datei:Long_Andre_orange_IMG_0244.JPG | 450px]]
| [[Datei:Long_Andre_Per_2015_01.jpg | 450px]]
|}

= Programme =

[http://werkstatt-lastenrad.de/images/4/4d/037_Zeitplan_Long_Andre.svg original (SVG allemand)]

[http://werkstatt-lastenrad.de/images/7/7d/Gantt_fr_long-andre_lyx-pdf.pdf version française (PDF)]

[http://werkstatt-lastenrad.de/images/4/43/Gantt_fr_long-andre_lyx-pdf.tex.txt source TeX de la version française]

La classe LaTeX standalone pourrait permettre de générer un SVG, mais ça n'a pas encore réussi.

= Glossaire =

{| border="1" class="wikitable"
|+
! terme en français
! terme en allemand
! description en allemand
|-
! Tube inférieur
| Unterrohr
| Hauptrohr des Rahmens
|-
! Tube de direction
| Steuerrohr
| Teil des Rahmens, in dem die Lagerschalen und der Gabel-schaft liegen, wichtiges Teil der Lenkung.
|-
! Long et court tubes de direction
| Langes und kurzes Steuerrohr
| ein Long-John ist nach vorne verlängert, die Lenkbewegung wird indirekt über eine Lenkstange übertragen, deshalb werden zwei Steuerrohre gebraucht.
|-
! Tube de fourche
| Gabelschaft
| Teil der Gabel das im Steuerrohr liegt und sich darin frei bewegt.
|-
! Cône-siège des roulements
| Lagersitz-konus
| Fuß des Gabelschafts über den der Lagersitz aufgepresst wird
|-
! Douille frittée = Palier en bronze fritté
| Sinterbuchse = Sinterbronzelager
| Lager für Sechs-kantschraube an der Lenkstange
|-
! Chape articulée = rotule
| Gelenkkopf = Kugelgelenkkopf
| frei drehendes Verknüpfungs-element für Lenkstange und Lenkhebel an der Gabel
|-
! Scie-cloche
| Dosenbohrer = Bohr-krone = Lochsäge
| Aufsatz für Bohrmaschine welcher auf der Kreislinie verlaufend große Löcher sägt
|-
! BikeBench = gabarit pour cadres de vélos
| Bike-Bench = Fahrradrahmenlehre
| Vorrichtung zum einspannen der zu verschweißenden Rahmenteile. Zu finden auf dem Wiki
|-
! Coupe-tube
| Rohrschneider
| kleines Handwerkzeug für einen präzisen rechtwinkeligen Schnitt
|-
! Scie à onglet
| Gehrungssäge
| Säge für genaue Winkelschnitte
|-
! Soudure TIG = soudure à gaz inerte et électrode tungstène
| WIG-Schweißen = Wolfram Inertgas Schweißen
| sauberes feines Schweißverfahren mit Argon oder CO2-Gas (keine Explosionsgefahr) und zum Verschweißen von dünnen Blechen oder Rohren besonders geeignet ist
|}

= Voir aussi =

* [https://fixme.ch/wiki/Long_Andr%C3%A9 "page de travail du projet en cours"] par une équipe de Renens, Suisse] et ses sections externalisées:
** Normes_et_homologations_du_Long_André
** Contrat_d'autoconstruction_du_Projet_Long_André
** Adaptation_du_design_du_Long_André
** Matériel_pour_le_projet_Long_André
** Programme_du_Projet_Long_André
** Documents_complémentaires_du_Projet_Long_André
** Participants_au_Projet_Long_André
* [[FAQ_en_français]] de Werkstatt Lastenrad (traduction en cours)
* [[BikeBench:_description_en_français]] (traduction en cours)
* [[Avantages_et_inconvénients_de_la_configuration_longjohn]]
* [[Décisions:_avantages_et_inconvénients]] (énumération des avantages et inconvénients de plusieurs types de décisions lors du choix d'un vélo de transport autoconstruit)

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Bauanleitung]]
[[Kategorie:Long-John]]
[[Kategorie:Long-André]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]
[[Kategorie:français]]

Bau des Long-Andrés für Berliner Lastenrad-Netzwerk

2017-10-29T12:50:15Z

N0id:

[[File:Long_Andre_IMG_2706.jpg|400px]]

= Hintergrund zum Bau des Rades =
Das Fahrrad ist ein exemplarischer Bau für die moblile Fahrradwerkstatt des Berliner Lastenrad-Netzwerkes, gefördert durch das Bundesministerium für Bildung und Forschung. 

Nähere Informationen sind hier zu finden: 
http://www.werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Berliner_Lastenrad-Netzwerk 
[[Berliner_Lastenrad-Netzwerk]]

= Einkaufsliste für Material =
Bevor es losgehen kann müssen die im folgenden aufgelisteten Materialien besorgt werden.

== Auswahl eines Fahrradrahmens und einer Fahrradgabel ==

* ein Mountainbike-Stahlrahmen, geschweißt und nicht gemufft (gebraucht kaufen)

folgende Rahmen fallen heraus (Empfehlung von uns):
* Alurahmen (nur mit sehr hochwertigen Schweißgerät schweißbar) können nicht verwendet werden!
* gemuffte Rahmen können nicht verwendet werden!(Die Muffen werden beschädigt bei der Bearbeitung des Rahmens)
* Hollandrad-rahmen sind ungeeignet (nicht steif genug, schwammig-wabelig beim fahren)
* Damenrad-Geometrien sind ungeeignet

* 20" Fahrradgabel (Neukauf), möglichst stabil (MTB oder BMX), mit Bremssockel für V-Brakes oder Scheibenbremsen. Das Gewinde muss dem Steuersatz entsprechen (1"-Schaft -> ø25,4mm Durchmesser für Schaft)

== Stahlhalbzeuge ==
Die hier verwendeten Materialien sind Baustahl. Baustahl ist preiswert, gut zu verarbeiten und fast überall zu bekommen.
Hochwertigere Materialien gerade für den Fahrradrahmenbau ist ChroMo-Stahl, welches dünnwandigere leichtere Rohre erlaubt bei gleicher Stabilität. Dieses Material bekommt man nicht von überall. 



{|
|[[Datei:Halbzeuge Long Andre 001c.svg |800px]]
|}

welchen Stahl: 

* Quadratrohr 40 x 40 x 1,5mm oder 2mm (etwa 3€-5€/m) 
wird verwendet für Unterrohr

* Quadratrohr 20 x 20 x 1,5mm
wird verwender für Seitenstreben

* Rundrohr 1“ (ø33 x 2mm)
wird verwendet für Steuerrohre (1" Lagerschalen passen rein)

* Rundrohr 1/2“(ø21,3 x 2mm)
wird verwendet für Verlängerung des Gabelschaftes

* Rundrohr 3/8" ø17,2mm????
wird verwendet für Lenkstange

* Bandstahl 20 x 3mm
wird verwendet fürVerstärkung Unterzug/Unterrohr

* Stabstahl 25 oder 30 x 8mm
wird verwendet für Lenkarm von Gabel

* Stabstahl 30 x 3mm
wird verwendet für Lenkarm an langem Steuerrohr

{|
|[[File:Long_André_Schablone_IMG_5001_b.jpg|400px]]
|}

== Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben und weitere Teile ==

Für das Lenkgestänge hinten werden folgende Teile benötigt:
*Sinterbuchse, ø10mm Innendurchmesser, ø14mm Aussendurchmesser, 20mm lang (Fachhandel)
*Schraube die durch Sinterbuchse gesteckt wird: DIN 601 M10, 50mm lang, 6 Kant verzinkt (bekommt man beim Baumarkt ganz gut)
*Gehäuse für das Lager (ø14mm Innendurchmesser, etwa 3mm Wandstärke, 20mm lang (Fachhandel)
*2x M10 Muttern
*Nylon Unterlegscheiben ø30mm

Für die Bodenplatte wir folgendes benötigt
*M6 Senkkopfsschrauben (6-8 Stück)
*M6 Schweißmuttern (6-8 Stück)

Für das Lenkgestänge vorne werden folgende Teile benötigt:
*M8 Gelenkkopf KA 8-D mit Außengewinde (DIN ISO 12240-4 Maßreihe K, kostet etwa 10€)
*M8 Distanzhülse oder auch Langmutter genannt. (Schlüsselweite 14mm, 10mm geht auch zur Not)
*M8 Innensechskant Schraube
*M8 Mutter und Unterlegscheiben

== Bodenplatte ==

* Siebdruckplatte 18mm, das ist witterungsbeständig
* oder Dibond-Platte (Alu-kunststoff Verbundmaterial)

== Fahrradteile allgemein ==
* 2x 1"Steuersatz für die Lenkung
* 20" MTB-Gabel Point black/1 Zoll :15,90 € http://www.fahrradladen-berlin.de/
* 1 oder 2 Gabeln für den Gabelschaft
* 20" Laufrad + 26" Hinterrad
* allgemeines Zubehör: Kettengarnitur, Tretlager, Schutzblech, Licht etc, Fahrradschloss

= Minimalausstattung für Werkstatt=

* 2x Flex, jeweils mit Fächerschleifscheibe und Trennscheibe ausgestattet
* Metallfeilen
* Bügelsäge
* Schraubstock
* Handschuhe, Schutzbrille, Arbeitsbrille, Gehörschutz
* WIG-Schweißgerät mit Ausstattung
* Bohrmaschine in Ständer eingspannt
* Rohrschneider
* Zollstock und großes Geodreieck/ Winkelmesser
* Makierstift
* eine Fahrradlehre (bike bench) ist sehr hilfreich

 

= Liste für Zuschnitt der Materialien =

Nachdem die Halbzeuge beim Stahlhandel oder Schlosser gekauft wurden, werden jetzt das Material zugeschnitten. 

Maße Seitanansicht: 

Beispiel 1: 
{|
|[[File:Long Andre_tz_005.jpg|900px]]
|}

Beispiel 2: 
{|
|[[File:long andre tz 0006.png|900px]]
|}

Quadratrohr 40 x 40 x 1,5mm
* 1x 1300mm, 1x 700mm, 1x ca. 150mm (Unterrohr + Versteifungswinkel)

Quadratrohr 20 x 20 x 1,5mm
* 4x 200mm, 2x 860mm (Seitenstreben, Rahmen für Bodenplatte)

Rundrohr 1“ (ca. ø33 x 2mm)
* 1x 900mm (mit Überlänge, wird verschweißt auf richtiges Maß gekürzt), 1x 165mm (hängt von Gabelschaft ab)

Rundrohr 1/2“(ø21,3 x 2mm)
* 4x Seitenstreben, etwa 700mm, 1x 600mm (Verlängerung Gabelschaft)

Rundrohr 3/8" (ø17,2mm Wandstärke x 2mm)
*etwa 1500mm, Lenkstange

Bandstahl 30x3mm
* 160mm, (Lenkarm)

Bandstahl 20 x 3mm
* 850mm, (Versteifung Unterzug), 6x Winkel 100mm (Bodenplatte)

Stabstahl 25 oder 30x8mm
* 50mm lang, M8 Gewinde, Lenkarm an Gabel

= Arbeitsschritte =
Im folgenden sind die Arbeitsschritte chronlogisch aufgelistet. Das heißt auch dass es zu thematischen Sprüngen kommen kann.
== Zuschnitt und Vorbereitung der Bauteile ==

=== Winkel mit Schweißmuttern zum befestigen der Bodenplatte ===

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2229.JPG|400px]]
|
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2231.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2232.JPG|400px]]
|}

=== Gabel im guten Zustand zum zerschneiden ===

Fast zu schade um zerschnitten zu werden, aber der Schaft der Gabel wird gebraucht. Er wird anschliessend in zwei Teile getrennt und mit einem Rohr (ø20mm) gestreckt. Das Teil wird dann der Lenkschaft im langen hinteren Steuerrohr. Der Rest wird nicht gebraucht. 

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2233.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2234.JPG|400px]]
|}

Geteilter Schaft und das Rohr zum verlängern ineinandergesteckt. 

{|
|[[Datei:Long Andre langes Steuerrohr.svg|800px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2235.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2236.JPG|400px]]
|}

Grober Zuschnitt des Lenkarms.
{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2237.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2514.JPG|400px]]
|}

Bild vom Lenkarm , die Drehachsen sind 110mm voneinander entfernt.

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2267.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2289.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2239.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2240.JPG|400px]]
|}

=== Zuschnitt der vorderen Steuerrohrs ===
Mit dem Rohrschneider wird das vordere Steuerrohr zugeschnitten. Der Rohrrschneider erlaubt es einen rechtwinkeligen Schnitt zu machen, damit die Lagerschalen oben und unten wirklich in einer Achse liegen. Der Aussendurchmesser des Rohrs beträgt ø33mm 

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2249.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2250.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2252.JPG|400px]]
|}

=== Zuschnitt und polieren der Seitenstreben===

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2513.JPG|400px]]

|}

=== Bestimmung der Länge des vorderen Steuerrohrs ===
Die Länge hängt ab von der Länge des Schafts der Gabel und dem zu verschraubenden Steuersatz (Lagerschalen, Lager, etc.)
In diesem Fall ist die Länge 165mm.

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2254.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2255.JPG|400px]]
|}

===Innerer Grat des Steuerrohrs===
Das ø33mm-Rohr muss innen an beiden Enden gefeilt werden, damit der innere Grat entfernt wird. Dann passen auch die Lagerschalen in das Steuerrohr. 
{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2256.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2257.JPG|400px]]
|}

Nachbearbeitung eines Teils des Gabelschaftes am Lagersitz.

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2268.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2271.JPG|400px]]
|}

{|
|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2276.JPG|400px]]
|}

=== Vorbereitung der Deckelplatten===
Um offene Bereiche des Fahrradrahmens zu schliessen müssen Deckelplatten aus 1,5 oder 2mm Blech angeschweißt werden.
An drei Stellen mus da geschehen, hier sind die Bilder:

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2283.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2281.JPG|400px]]
|}

{|
|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2285.JPG|400px]]
|}

=== Verstärkungswinkel für Unterrohr ===
Vorbereitung des Verstärkungswinkels aus einem 40er Quadratrohr.

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2290.JPG|400px]]
|[[File:Long Andre_tz_004.jpg|400px]]
|}
== Bearbeiten der Fahrradrahmens ==
André hat einen schönen MTB-Rahmen aus Stahl gefunden, möglicherweise aus den 80er Jahren. Fast zu schade um zu zersägen, aber wir müssen ja voran kommen. 
Geschweißte Stahlrahmen eignen sich am besten für diesen Fahrradtyp. Gemuffte Rahmen und Alurahmen sind ungeeignet.

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2349.JPG|400px]]
|[[File:Schnitt Rahmen Mountainbike .png|400px]]
|}
{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2351.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2354.JPG|400px]]
|}
{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2355.JPG|400px]]
|}

Auf dem Boden habe ich den Linienverlauf grob aufgezeichnet. Die Position des Vorbaus (Halterung für Lenker) soll ja gleich bleiben, und das neue lange Steuerohr senkrecht auf das Unterrohr treffen. Die Linie/Achse des langen Steuerrohrs beschreibt auch die Schnittlinie am Rahmen. 
Die Grundlinie verläuft wie folgt: 
* 290mm bis Mittelachse vom Tretlager
* 330mm bis Ausfallende ( bei 26"-Räder)

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2357.JPG|400px]]
|[[File:long Andre Rahmen einspannen 02.jpg|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2356.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2358.JPG|400px]]
|}

== Bearbeitung des Unterrohrs ==

{|
|[[File:Long Andre_tz_002.jpg|600px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2360.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2361.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2362.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2363.JPG|400px]]
|}

== schräge Bohrung für vorderes Steuerrohr ==

Das vordere Steuerrohr verläuft schräg durch das Unterrohr, und muß dementsprechend schräg gebohrt werden.
Das 40er Quadratrohr fest einzuspannen ist ziemlich aufwändig, und dafür mussten eine Vorrichtung improvisiert werden. Vor der Bohrung mit der Lochsäge (ø33mm) sollte man ein schräges Zentrierloch (etwa 5mm) bohren, das genau in der Mitte liegt. Dann kann es weitergehen mit der Lochsäge, und zwar sehr behutsam und mit viel Geduld. 

{|
|[[File:Long Andre_tz_001.jpg|600px]]
|}

Zuschnitt des Teils mit Metallkreissäge
{|
|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2278.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2297.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2298.JPG|400px]]
|}
{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2296.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2306.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2325.JPG|400px]]
|}

{|
|{{#ev:youtube|iVJUfeNFjRA |400}}
|{{#ev:youtube|fPSzDgxp8_U |400}}
|}

Die eine Seite ließ sich mit der Lochsäge bearbeiten, für den Durchbruch mussten kleine Löcher gebohrt werden und gefeilt werden. Der Grund: die Lochsäge ist zu kurz und der Pinolenhub der Ständerbohrmaschine auch begrenzt. Außerdem ist der Zentrierbohrer nicht in der Mitte angekommen. 
{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2327.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2331.JPG|400px]]
|}

Das Restück von der Bohrung mit der Lochsäge (ovales Blech mit Loch in der Mitte)kann für die anedere Seite als Schablone benutzt werden. Das Teil sollte nicht weggeworfen werden, es ist noch nützlich.

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2332.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2333.JPG|400px]]
|}
{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2334.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2339.JPG|400px]]
|}

Feilen, überprüfen, feilen, überprüfen, das kann schon eine Weile gehen bis es passt. Aber wie man auf dem Foto erkennen kann: auch mit einer Feile kann man genau arbeiten.

=== improvisierte Bohrvorrichtung ===

Hier nochmals das improvisierte Stück zur schrägen Bohrung. Es gibt auch "tube-notcher" mit dem man verschiedene Winkel einstellen kann und dann die Bohrung mit der Lochsäge vornehmen kann.

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2342.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2343.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2344.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Long Andre Bohrvorlage_2408.JPG|400px]] alternative Bohrvorrichtung, hat André für sein erstes Rad benutzt.
|}

== vorderes Steuerrohr ist fertig ==

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2345.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2347.JPG|400px]]
|}

== Fertigstellen des Unterrohrs ==

Als letztes Teil wird das Unterrohr bearbeitet, das Durchgangsloch für das hintere lange Steuerrohr muss gesägt werden, und der schräge Zuschnitt von 125° vorgenommen werden

{|
|[[File:Long Andre Unterrohr Bohrung.jpg|400px]]
|}

{|
|[[File:Long_Andre_MG_2375.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_MG_2376.JPG|400px]]
|}
{|
|[[File:Long_Andre_MG_2377.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_MG_2383.JPG|400px]]
|}

== Verbindung des langen Steuerrohrs mit Fahrradrahmen==

Unten sind Fotos, welche die Verbindung mit dem bearbeiteten Stahlrahmen mit dem langen hinteren Steuerrohr zeigen. Hier wurde die Form durch Feilen erstellt, wofür man viel Gelduld braucht. Mit einer großen Ständerbohrmaschine mit langem Pinolenhub, oder mit einem "Tubenotcher" kann man diese Bohrung auch mit einer Lochsäge machen. Da die Wände der Rohre nicht dick sind, kann man auch sehr vorsichtig flexen und feilen und immerwieder überprüfen bis alles zusammenpasst. Je genauer die Anpaßung, desto einfacher wird das Schweißen nachher.

{|
|[[File:Long_Andre_MG_2378.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_MG_2381.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Long_Andre_MG_2382.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_MG_2380.JPG|400px]]
|}

{|
|
|
|}

===Das Unterrohr: Anpassung an das Tretlager===

Anzeichnen, flexen, feilen, wiederanzeichnen, wiederflexen, wiederfeilen,...bis es paßt.

{|
|[[File:Long_Andre_MG_2386.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_MG_2385.JPG|400px]]
|}

{|
|
|
|}

=== Schräges Ablängen des Unterrohrs===

Die Seitenstreben wurden schon zugeschnitten, ihre Länge bestimmt die Länge des Unterrohrs. Die Länge der Seitenstreben ist so gewählt, das zwei Euro-Kisten (2x 40cm) + 6cm auf die Ladefläche passen.
Zur Bestimmung der Schnittkante: 

*Im rechten Winkel trifft hinten die Strebe auch das lange Steuerohr. (Das 20er Quadratrohr wird bis zur Hälfte vom Steuerrohr geschnitten). Das Steuerrohr wird in das ø33mm Durchgangsloch gesteckt, das auf dem Bild links zu sehen ist.
*Vorne trifft die Strebe im rechten Winkel genau an den schrägen Schnitt. Es liegt an der Schnittkante, aber außerhalb des Unterrohrs und trifft auf das später schräg angeschweißte 40er Quadratrohr, auf den Knick.

Die Maße(immer nachpüfen, kommt von Rahmen zu Rahmen immer zu Abweichungen)
*20er Quadratrohr: 2x à Länge 86cm ( 45° Winkelschnitt an den Enden)
*20er Quadratrohr: 4x à Länge 20cm ( 45° Winkelschnitt an einem Ende)

 

{|
| [[File:Long_Andre_MG_2389.JPG|400px]]
| [[File:Long_Andre_MG_2388.JPG|400px]]
|}

{|
| [[File:Long_Andre_MG_2387.JPG|400px]]
| [[File:Long_Andre_MG_2394.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:LongAndre_011.jpg|400px]]
|}

'''Der Schnitt:''' 
"Measure twice, cut once". In dem Rohr steckt schon einiges an Arbeit drin. Messen und überprüfen ob sic nicht irgendwo ein Denk- oder Meßfehler eingeschlichen hat. Und dann: Winkel einstellen auf der Metallkreissäge und abschneiden.

{|
| [[File:Long_Andre_MG_2390.JPG|400px]]
|}

== Teile Ausrichten zum Schweißen ==

{|
| [[File:Long_Andre_MG_2399.JPG|400px]]
| [[File:Long_Andre_MG_2398.JPG|400px]]
|}

{|
| [[File:Long_Andre_MG_2396.JPG|400px]]
| [[File:Long_Andre_MG_2397.JPG|400px]]
|}

== Schweissen ==

Polieren, anpunkten und schweissen 

Alle vorbereiteten Teile sollten vor dem Schweissen nochmals blankpoliert werden. Werkzeuge die man dazu verwenden kann sind: 
*Winkelschleifer mit Drahtbürste
*Winkelschleifer mit Fächerscheibe
*Winkelschleifer mit Reinigungsvlies (nutzt sich schnell ab)
*einfache Drahtbürste
*Schleifpapier oder Feile

Parallel zum Polieren werden die Rahmenteile mit dem WIG-Schweißverfahren schonmal angepunktet

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2466.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2467.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2474.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2475.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2434.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2435.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2436.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2437.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2439.JPG|400px]] André fängt das Schweissen schonmal an
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2441.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2442.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2443.JPG|400px]]
|
|}

==== Der erste Punkt ist gesetzt ====
Bevor die Rahmenteile miteinander richtig verschweißt werden, werden sie mit Schweißpunkten ersteinmal angepunktet. Durch das Punkten sind die Elemente in Position gebracht und können nochmal korrigiert werden. Das Punkten hilft auch, dass sich der Rahmen beim Setzten der Schweißnaht nicht so stark verzieht. (Beim abkühlen zieht sich der Stahl zusammen)

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2447.JPG|400px]] Das Unterrohr wird am Tretlager angepunktet. Jetzt sind Fahrradrahmen und Unterrohr verbunden
|}

 

==== Zusatzteile für Lenkstange: Schrauben, Sinterbuchse etc.====

Die Beschaffung der richtigen Teile nimmt einen großen Anteil am Zeitaufwand für den Bau des Rades. Es könnte sogar bis zu einem Drittel für den ganzen Bauprozess betragen. Deshalb ist eine Stückliste äußerst wertvoll! Wo bekommt man das richtige Teil her und was ist genau das richtige Teil ( etwa bestimmt durch DIN-Bezeichnungen)? 

Also für das Lenkgestänge hinten werden folgende Teile benötigt:
*Sinterbuchse, ø10mm Innendurchmesser, ø14mm Aussendurchmesser, 20mm lang (Fachhandel)
*Schraube die durch Sinterbuchse gesteckt wird: DIN 601 M10, 50mm lang, 6 Kant verzinkt (bekommt man beim Baumarkt ganz gut)
*Gehäuse für das Lager (ø14mm Innendurchmesser, etwa 3mm Wandstärke, 20mm lang (Fachhandel)
*2x M10 Muttern
*Nylon Unterlegscheiben ø30mm

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2448.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2449.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2453.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2459.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2460.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2577.JPG|400px]]
|}

Für das Lenkgestängevorne werden folgende Teile benötigt:
*M8 Gelenkkopf KA 8-D mit Außengewinde (DIN ISO 12240-4 Maßreihe K, kostet etwa 10€)
*M8 Distanzhülse oder auch Langmutter genannt. (Schlüsselweite 14mm, 10mm geht auch zur Not)
*M8 Innensechskant Schraube
*M8 Mutter und Unterlegscheiben

 

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2455.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2456.JPG|400px]]
|}

Die Distanzhülsse bzw. Langmutter wurde bis zur Hälfte abgedreht an der Drehbank, damit diese in die Lenkstange gesteckt werden kann und dann verschweißt werden kann. Um die Form zu erhalten geht auch feilen.

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2457.JPG|400px]]

|}

 

=== Aufbau der Lenkstange ===
Sinterlager mit Lagerbuchse, Schraube und Nylonunterlegscheiben

{|
|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2263.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2264.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2265.JPG|400px]]
|}

{|
[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2266.JPG|400px]]

|}

==== Anpunkten des langen Steuerrohres ====

Einer der schwierigsten Arbeitschritte: 
das Verschweissen des langen Steuerrohrs. Ganz wichtig dabei ist es das Alles in einer Flucht ausgerichtet ist, die Radachsen des Vorder- und Hinterrades sollten zum Steuerrohr rechtwinkelig sein. Von der Seite betrachtet muss das Steuerrohr rechtwinkelig zum Unterrohr sein.

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2461.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2463.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2464.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2469.JPG|400px]]
|}

==== vorderer Bereich Unterrohr ====

Das letzte Teil des Long-John Rahmens muss jetzt vorbereitet werden. Der vordere Bereich des Unterrohrs kann jetzt, wo die wichtigen Rahmenteile bereits angepunktet sind angelegt werden und die Länge bestimmt werden.
 

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2471.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_MG__2396.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2472.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2473.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2477.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2478.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2481.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2482.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2483.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2484.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2485.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2486.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2487.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2494.JPG|400px]]
|}

==== hinteres langes Steuerrohr====
Das hinter lange Steuerrohr ist fertig angeschweißt worden und hat sich dabei ziemlich verzogen. Wir beide packen an und biegen das Rohr wieder einigermaßen gerade. Von Vorteil ist, dass das Rohr noch Überlänge hat und deshalb einfacher zurechtzubiegen ist.

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2495.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2497.JPG|400px]]
|}

==== Gabel und Lenkhebel====
hier sieht man die Mountainbike-Gabel mit dem vorbereiteten Lenkhebel. In den Hebel ist schon eine Gewinde M8 reingeschnitten.

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2498.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2504.JPG|400px]]
|}

{|
|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2502.JPG|400px]]
|}

==== Verstärkung des Knicks ====

In den Knick des Vorderrohres wird eine Winkel eingeschweißt. Dabei wird ein Hohlraum entstehen, der mit den anderen verbunden sein muss. Es wird also ein Entlüftungsloch benötigt, und das wird gerade gebohrt.

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2508.JPG|400px]]

|}

====Bandstahl zur Aussteiffung====
Das Unterrohr wird mit einem Bandstahl vertärkt.

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2509.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2510.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2511.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2512.JPG|400px]]
|}

==== Winkel schweissen für Bodenplatte/ Ladefläche ====

|[[File:BMBF_LongAndreMG_2516.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2517.JPG|400px]]
|}

==Biegen der Lenkstange ==

Die Werkzeuge:
*hydraulische Biegemaschine
*feiner Sand (Quarzsand)
 
{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2523.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2519.JPG|400px]]
|}

Vorlage und ungebogenes Rohr 

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2520.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2521.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2427.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2429.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2522.JPG|400px]]

|}

==== Rohr füllen mit Sand====
Arbeitsschritte:
*Rohr auf einer Seite mit Pfropfen versehen
*mit Sand füllen
*andere Seite mit Pfropfen schliessen
*Rohr mit Biegemaschine biegen

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2524.JPG|400px]]

|}

Damit die improvisierten Pfropfen nicht herausrutschen, sind sie noch auf beiden Seiten mit Schellen abgesichert.
{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2527.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2529.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2530.JPG|400px]]
|}

Der Biegevorgang

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2531.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2533.JPG|400px]]
|}

==== Entlüftungsloch bohren ====

Am Ende des Knicks vom Unterrohr wird ein Blech aufgeschweißt. Vorher muss dafür ein Lohch gebohrt werden,
etwas schwierig da man schräg in das Steuerrohr bohren muss.

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2539.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2542.JPG|400px]]
|}

==== langes Steuerrohr kürzen ====

Das lange Steuerrohr ist verschweißt, gerade ausgerichtet und wird jetzt mit einem Rohrschneider gekürzt.

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2546.JPG|400px]]
|}

==== angeschweißte Winkel====

Zwischendurch noch schnell die Winkel anschweissen, daran wird später die Ladefläche verschraubt.

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2547.JPG|400px]]
||[[File:BMBF_LongAndreMG_2465.JPG|400px]]
|}

==== Lenkschaft ====

Das lange Steuerrohr ist ungewöhnlich lang, man bekommt so ein Teil nicht in jedem Laden. Daher wird es selbst gebaut, und zwar aus einem zerteilten Schaft einer Fahrradgabel. Dazwischen kommt ein Rohr was genau in den Schaft passt.

Hier geht es jetzt darum die genaue Länge zu bestimmen. Die Länge wird durch das Steuerrohr vorgegeben. 

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2550.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2551.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2548.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2549.JPG|400px]]
|}

==== Hebel an der Gabel ====

Es geht weiter mit der Gabel vorne

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2552.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2553.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2554.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2555.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2557.JPG|400px]]
|}

Die Bilder unten zeigen im Vergleich den Lenkhebel eines anderen Rades: er sitzt etwas tiefer. Geht also auch

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2591.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2592.JPG|400px]]
|}

==== es geht weiter mit der Lenkstange ====

Anpassen des Gehäuses für Sinterbuchse an die Lenktange

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2559.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2560.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2561.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2562.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2563.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2565.JPG|400px]]
|}

====Einschlagen der Sinterbuchse====

Sinterbuchsen sind empfindliche Gleitlager, sie ermöglichen die reibungsfreie Drehbewegung um eine Achse ohne Spiel.
Hier wird die Buchse gerade in ihr Gehäuse geklopft, eigentlich sollte es genügen sie mit dem Daumen hineinzudrücken.

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2567.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2570.JPG|400px]]
|}

====Hebel anschweißen ====
Nach langem tüfteln und probieren ob die Lenkstange und die Position des Hebels stimmen: jetzt wird der Hebel an der Gabel verschweißt.
{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2571.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2572.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2573.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2574.JPG|400px]]
|}

==Der Rahmen ist fertig und nun fahrbereit!==

{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2576.JPG|800px]]
|}

== letzte Schweißarbeiten ==

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2585.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2586.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2587.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2588.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2589.JPG|400px]]

|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2594.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2595.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2597.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2599.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2601.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2603.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2604.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2605.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2606.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2607.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2608.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2609.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2610.JPG|400px]]

|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2612.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2614.JPG|400px]]
|}

== Lackieren ==

Die edelste und haltbarste Form des Lackierens ist das Pulverbeschichten, dafür sollte man aber schonmal 200€ zur Seite legen.
Außerdem soll der Lack des gehackten Rahmens erhalten bleiben. Sprühen geht auch, braucht man aber Maske oder Atemschutz. Hier benutzen wir Allgrund und Deckfarbe, aufgetragen mit Rolle und Pinsel.
{|
|[[File:BMBF_Long_Andre_IMG_2629.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_Long_Andre_IMG_2630.JPG|400px]]
|}

== Anbauteile ==

Neuteile:
*2x V-Brakes etwa 20-25€
*langer 2,5m Bowdenzug (silikonbeschichtet innen) + Bremszug + kurzer Bowdenzug (silikonbeschichtet innen) + Bremszug 15-20€
*26"-Hinterrad mit SRAM-Spectro-7-Gang-Nabenschaltung + Schlauch + Mantel: 150€
*Schaltgriff + Clickbox: 25-30€
*20"-Vorderrad mit Nabendynamo + Schlauch + Mantel : ca 65€
*passende Sattlestütze: 12 €
*Scheinwerfer 15€
*Rücklicht 15€
*Kette: 10€

Alteile:
*Bremshebel
*Sattel
*Schutzblech
*Vorbau

[[File:Long_Andre_IMG_2706.jpg|400px]]

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Bauanleitung]]
[[Kategorie:Long-John]]
[[Kategorie:Long-André]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Long-André: ausführliche Bauanleitung

2017-10-29T12:48:08Z

N0id:

[[Datei:Long_Andre_IMG_2706.jpg |thumb |upright=3.0]]

=PDF Download Kärtchen Bauanleitung Long André =

[[:File:DIN A6 Bauanleitung Long Andre.pdf]] 

alte Version mit ein paar Fehlern...

=Vorwort=
“Dieser Longjohn ist aus der Idee entstanden, auch aufgrund des Familienzuwachses für die Kurz-strecken das Auto stehen zu lassen. Kita, einkaufen und auch für Radtouren mit dem Nachwuchs, der ja anfangs gar nicht und später nur eher kurze Strecken schafft.”
André Frieboese

Der Lastenradtyp Longjohn stammt aus den 1920er Jahren und wurde seither in verschiedenen Ausführungen variiert. Diese Variante “Long-André” wurde 2011 von André Frieboese entwickelt und im Sommer 2012 durch einen Workshop, veranstaltet von anstiftung&ertomis in der Open Design City in Berlin mit drei Teams gebaut und auf dem Wiki “Werkstatt-Lastenrad” zum Nachbau dokumentiert. Seither wurden eine Vielzahl von Long-Andrés gebaut. Schickt uns Fotos von Euren Rädern um die Wissensallmende weiter wachsen zu lassen.
Weitere Informationen:
www.werkstatt-lastenrad.de




= Bauteile: Stahl und Fahrradteile =
[[File:003 explo Long Andre.svg| 800px| right]]

'''Teileliste:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
! Nummer
! Bauteil
|-
! 01
| Unterrohr
|-
! 02
| langes Steuerrohr
|-
! 03
| Rahmen 
|-
! 04
| Unterrohr Knick 
|-
! 05
| kurzes Steuerrohr 
|-
! 06
| Versteifungswinkel 
|-
! 07
| Unterzug 
|-
! 08
|Gabel 20" 
|-
! 09
| Gabelschaft 1" 
|-
! 10
| Schaftverlängerung 
|-
! 11
|Lagersitzkonus 
|-
! 12
|langer Lenkhebel 
|-
! 13
|Lenkstange 
|-
! 14
| Sinterlagergehäuse 
|-
! 15
| Winkel Lenkstange 
|-
! 16
| kurzer Lenkhebel 
|-
! 17
| Rahmen Ladefläche 
|-
! 18
| Bügel Ladefläche 
|-
! 19
|Befestigungswinkel 
|-
! 20
| Deckelbleche 
|}



= Stahlhalbzeuge: Grobzuschnitt =

[[File:004 halbzeuge Long Andre.svg| center | 800px]]



= Stahlhalbzeuge: Querschnitte =

{|
|[[File:006 quer01 Long Andre.svg | 600px]]
|[[File:007 quer 02 Long Andre.svg | 600px]]
|}

{|
|[[File:008 quer 03 Long Andre.svg | 680px]]
|}

{| class="wikitable" style="text-align:right"
|-
! Beschreibung der Querschnitte 
! Längenmaße für ein Long André 
! Verwendung 
|-
| Quadratrohr  40 x 40 x 1,5 mm (EN 10219)
|style="text-align:right"| 1300 mm + 800 mm
| Unterrohr, Knick, Verstärkungswinkel 
|-
| Geländerrohr 1", Ø 33,7 x 2,0 mm (EN 10219) 
| style="text-align:right"|850 mm + 300 mm
| kurzes und langes Steuerrohr
|-
| Geländerrohr 1/2", Ø21,3 x 2,0 mm (EN 10255) 
| style="text-align:right"|700 mm
| Verlängerung Gebelschaft 
|-
| Geländerrohr 1/2", Ø 21,3 x 1,75 mm (EN 10219) 
| style="text-align:right"|1200 mm + 1200 mm
| Bügel 
|-
| Quadratrohr 20 x 20 x 1,5 mm (EN 10219) 
| style="text-align:right"|1400 mm + 1400 mm
| Rahmen Ladefläche 
|-
| Gewinderohr 3/8", Ø 17 x 2 mm (EN 10255) 
| style="text-align:right"|1900 mm
| Lenkstange 
|-
| Bandstahl 20 x 3 mm (S235JR, EN 10025)
| style="text-align:right"| 1900 mm
| Unterzug, Befestigungswinkel für Ladefläche, Verstärkungswinkel für Lenkstange

|-
| Bandstahl 30 x 4 mm (EN 10025) (Korrektur) 
| style="text-align:right"|160 mm
| Langer Lenkarm 
|-
| Bandstahl 30 x 8 mm (EN 10025)
| style="text-align:right"|50 mm
| Kurzer Lenkhebel 
|-
| Präzisionsrohr Ø 20 x 3 mm 
| style="text-align:right"|20 mm
| Gehäuse für Sinterbronze Lager 
|-
| Bleche 2 mm (Breite 40 mm) oder Reste des QR 40 mm 
| style="text-align:right"| 150 mm
| Deckelbleche
|}



= Stahlrahmen, Gabeln =
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Fahrradteile, neu oder gebraucht''' 


* '''03''': Geschweißter Stahlrahmen, nicht gemufft, idealerweise MTB-Rahmen 26”, auf Kettengarnitur und Schaltung abgestimmt, Einbauweite Hinterrad beachten.

* '''08''': 20” Gabel für vorderes Laufrad

* '''09, 11''': Gabeln zum zerschneiden



|
| rowspan="2" | [[File:009 Fahrradteile Long Andre.svg | 400px]]
|-
| [[File:BMBF_LongAndre_MG_2349.JPG|thumb|upright=2.0|center]]
|
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
|}

= Spezialteile und -schrauben =




'''Teile für Lenkstange langer Lenkhebel (hinten):'''
* Sinterbuchse, Innen-Ø10mm, Aussen-Ø14mm, Länge 20mm
* Schraube für Sinterbuchse: DIN 601, M10, 50mm lang, 6 Kant
* Gehäuse für Sinterbuchse (Ø14mm Innen, 3mm Wandstärke, 20mm lang (Präzisionsrohr, Bauteil 14)
* 2x M10 Muttern (1x Schweißmutter, 1x Edelstahlmutter)
* M10 Nylon Unterlegscheiben Ø30mm



'''Teile für Lenkstange kurzer Lenkhebel (vorne):'''
* M8 Gelenkkopf KA 8-D mit Außengewinde (DIN ISO 12240-4 Maßreihe K)
* M8 Distanzhülse/Langmutter. (Schlüsselweite 14 oder 10mm)
* M8 Innensechskant Schraube, Edelstahl
* M8 Mutter selbstsichernd, 3 x M8 Unterlegscheiben



'''Beladungsfläche Siebdruckplatte:'''
* 12mm Multiplex beschichtet, (L x B, z.B.: 850 x 600mm)
* M6 Senkkopfsschrauben (6-8 Stück)
* M6 Schweißmuttern (6-8 Stück)



= Werkzeuge =




'''Minimalausstattung:'''
* Schweißgerät (WIG-Schweißen) mit Zubehör 
* 2x Winkelschleifer (1xTrennscheibe, 1xFächerschleifer) 
* Feilensortiment 
* Bohrmaschine 
* Maschinenschraubstock, Schraubzwinge 
* Wasserwaage und Zollstock 



'''Optimalausstattung:'''
* Sortiment Gewindeschneider
* Rohrschneider
* Ständerbohrmaschine und Dosenbohrer (Ø33 und Ø40mm)
* Metallgehrungssäge (von Hand betrieben)
* Fahrradrahmenlehre (-> Bike-bench Selbstbau)
* Rohrbiegemaschine und Sand
* Tretlager-Gewindeschneider (Fahrradladen fragen)
* Winkelschmiege
* Vorrichtung für Schrägbohrung



= Bemerkungen =


'''die Reihenfolge der Arbeitsschritte'''
* die gezeigte Abfolge ist ein Vorschlag, es kann auch variiert werden

'''Arbeitssicherheit'''
* achtet auf Eure Gesundheit und Arbeitsschutz

'''Haftungsausschluß'''
* Ihr haftet für Euer Selbstbauprojekt selbst wenn was schiefgeht.
* Fragt in Eurem Netzwerk nach erfahrenen Schweißern, damit die auf das Ergebnis achten. Die Schweißstelle (08 +16) an der Gabel ist kritisch.

'''Verkehrssicherheit'''
* Gute Bremsen sind das Wichtigste. Spart bei Lackierung und investiert in etwa Öldruckbremsen (Magura oder Scheibenbremse)
* Schaut dass Euer Rad alles hat was die StVO vorschreibt

'''Fehler, Verbesserungen, Varianten'''
* Findet Ihr Fehler oder habt Verbesserungsvorschläge: schreibt uns
* Entwickelt Ihr Varianten: teilt es mit uns, bereichert die Wissensallmende



= Grundrahmen Aufbau =

Übersicht der Teile für den Grundrahmen. 

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|

'''Teileliste:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
! Nummer
! Bauteil
|-
! 01
| Unterrohr 
|-
! 02
| langes Steuerrohr 
|-
! 03
| Rahmen 
|-
! 04
| steigendes Unterrohr/ Knick 
|-

|}

|
[[File:010 Übersicht 01 Long Andre.svg | 600px]]
|}

= Unterrohr an Tretlager anpassen =


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Material und Werkzeuge:''' 
* Quadratrohr 40 x 40 x 1,5 mm,
* Feile oder Bohrkrone/ Dosenbohrer Ø40 mm,
* Anreißnadel
|


|
|
[[File:013 unterrohr Long Andre.svg | 600px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2360.JPG|thumb|upright=1.5]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2361.JPG|thumb|upright=1.5]]
|[[File:Long_Andre_MG_2386.JPG|thumb|upright=1.5]]
|[[File:Long_Andre_MG_2385.JPG|thumb|upright=1.5]]
|}



= Langes Steuerrohr =


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Material und Werkzeuge:'''
* Geländerrohr 1", Ø 33,7 x 2,0 mm
* Rohrschneider
* Feile

|
[[File:014 Steurerohr Long Andre.svg | 400px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2249.JPG|thumb|upright=2.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2252.JPG|thumb|upright=2.0]]
|}

= Rahmen an Steuerrohr anpassen =


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Material und Werkzeuge:'''
* Feile
* Geduld
* BikeBench
* großer 90°-Winkel
* langes Steuerohr
* Unterrohr


|
[[File:015 Rahmen Long Andre.svg|400px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2354.JPG|thumb|upright=1.5]]
|[[File:BMBF_LongAndre_MG_2355.JPG|thumb|upright=1.5]]
|[[File:Long_Andre_MG_2378.JPG|thumb|upright=1.5]]
|-
|[[File:Long_Andre_MG_2381.JPG|thumb|upright=1.5]]
|[[Datei:IMG_0648_April2012.JPG |thumb|upright=1.5]]
|}

= Unterrohr: Bohrung, Winkelschnitt =


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Material und Werkzeuge:'''
* Quadratrohr 40 x 40 mm
* Säulenbohrmaschine
* Kronen- oder Dosenbohrer Ø33 mm,
* Feile
* Gehrungssäge


|
|[[File:016 Unterrohr 02 Long Andre.svg|500px]]
|}

= Unterrohr Knick: Schrägbohrung, Winkelschnitt =


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|

'''Material und Werkzeuge'''
* Quadratrohr 40 x 40 mm
* Säulenständnerbohrmaschine
* Kronen- oder Dosenbohrer ø33mm
* Winkelvorrichtung (Bohrhilfe für Schrägbohrung)


|
|[[File:017 Knick Long Andre.svg|500px]]
|}

Variante mit Bullitt Gabel: Bohrung 120° anstelle der 130°. 
Gabel Winkel beim Long André ist 75°, beim Bullitt anscheinend 65°. Ich habe die Geometrie nicht genau analysiert, aber ich würde mit einem Bullitt Gabel und Bullitt-like Stange die Bullitt Geometrie kopieren, d.h. Unterrohr Knick 120° statt 130° bohren.



= Schweißstellen blank schleifen =
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|

'''Material und Werkzeuge:'''
* Winkelschleifer mit Fächer/Polierscheibe,
* innen: Feile, Schleifpapier

Vor dem Schweißen: 
alle Verbindungsstellen müssen im Umfeld von 5cm materialrein sein. 
Rohre aussen und auch innen blank schleifen. So hält später die Schweißnaht. 



|
[[File:018 Übersicht 01 Long Andre.svg]]
|}


= Rahmen Ausrichtungsmaße =
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|

'''Material und Werkzeuge:'''
* Bike-bench,
* Wasserwaage,
* großer 90°-Winkel,
* Winkelschmiege



|
[[File:018 Ausrichtungsmasse Long Andre.svg|600px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
| [[File:Long_Andre_MG_2398.JPG|thumb|upright=3.0]]
|[[Datei:IMG_0527_April2012.JPG |thumb|upright=3.0|  BikeBench]]
|}



= Schweißpunkte setzen =

Empfohlene Reihenfolge von 1. - 5.

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Material und Werkzeuge:''' 
* [[BikeBench]]
* Wasserwaage
* großer Winkel à 90°
* Schweißgerät
|
[[File:019 Schweisspunkte Long Andre.svg | 600px]]
|}



{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2461.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2469.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2477.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2478.JPG|thumb|upright=1.0]]
|}



= Grundrahmen Aufbau =
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|

'''Teileliste:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
! Nummer
! Bauteil
|-
! 05
| kurzes Steuerrohr
|-
! 06
| Versteifungswinkel
|-
! 07
| Unterzug
|-
! 08
| Gabel 20”
|-

|}

|
[[File:020 Rahmen Aufbau Long Andre.svg| 500px]]
|}



= Kurzes Steuerrohr, Versteifungswinkel, Unterzug/Finne =

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
*1”-Rohr,
*Bandstahl
*40 mm QR
*Rohrschneider
*Halbrundfeile
*Winkelschleifer mit Trenn- und Schleifscheibe
*Reißnadel
|
[[File:021 Teile 05-07 Long Andre.svg| 600px]]
|}


== Versteifungswinkel ==

{|
|[[Datei:BMBF_LongAndre_IMG_2290.JPG| 400px]]
|[[Datei:Long_Andre_tz_004.jpg| 400px]]
|}

== Unterzug ==
Bandstahl 20 x 3 mm welcher an das Unterrohr angeschweißt wird und das Unterohr stabiler machen soll. Manche sagen dass es nicht viel bringt.
Alternativ ist der Einsatz eines 40x60mm Rechteckrohr denkbar...


Hier die Überlegungen der Schweizer Gruppe: 
cf. [https://fixme.ch/wiki/Adaptation_du_design_du_Long_Andr%C3%A9#R.C3.A9vision_de_la_rigidification_du_tube_inf.C3.A9rieur].



= Grundrahmen Ausrichtungmaße =
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
[[File:022 Ausrichten Long Andre.svg | 800px]]
|
|[[File:WorkshopTübingen_Nov2014DSC02566.JPG|thumb|upright=2.0]]
|}


= Heften durch Schweißpunkte =

Schweißstellen reinigen, Reihenfolge Schweißpunkte beliebig.
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
*[[BikeBench]]
*Winkelschmiege
*Schweißgerät
|
[[File:023 Heften Long Andre.svg | 500px]]
|}



= Grundrahmen: Lenkung =
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|

'''Teileliste Stahl:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+
! Nummer
! Bauteil
|-
! 09
| Gabelschaft 1" 
|-
! 10
| Schaftverlängerung 
|-
! 11
|Lagersitzkonus 
|-
! 12
|langer Lenkhebel 
|-
! 13
|Lenkstange 
|-
! 14
| Sinterlagergehäuse 
|-
! 15
| Winkel Lenkstange 
|-
! 16
| kurzer Lenkhebel 
|-
|}

'''Spezialteile:'''
{| border="1" class="wikitable"
|+

! Teil

|-
|M8 Gelenkkopf
|-

|M8 Distanzhülse
|-

|Bronze Sinterlager
|-

|M10 Nylonscheiben
|-

|M10 6 Kantschraube
|-

|M10 Schweißmutter
|-
|}

|
[[File:024 Lenkung Long Andre.svg | 500px]]
|}

== Größen und Maße der Steuersätze ==


=== 1" ( 1 Zoll) klassischer Steuersatz ===


* http://www.sheldonbrown.com/cribsheet-headsets.html
* http://www.parktool.com/blog/repair-help/headset-standards
* http://www.parktool.com/blog/repair-help/threaded-headset-service
* https://www.canecreek.com/tech-center/headsets/shis
* http://www.canecreek.com/resources/products/headsets/technical-specifications/oe-head-tube-specification-guide.pdf

=== 1-1/8" ( ein-ein Achtel Zoll) Steuersatz ===

*https://en.wikipedia.org/wiki/Headset_%28bicycle_part%29

=Prinzip der Lenkung =

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
[[File:024 08 Sinterbuchse.svg |210px]]
|
[[File:025 Lenkung Long Andre.svg | 500px]]
|
[[File:024 07 Kugelgelenkkopf Long Andre.svg | 250px]]
|}



= Verlängerter Lenkschaft =

'''Material:'''
*Gewinde bzw. Schweißmutter für M10 6-Kant-Schraube 50mm DIN 601
*Geländerrohr 1/2” Ø21,3 x 2mm
*1-2 gebrauchte Gabelnzum Zerschneiden

Bei dem Lenksschaft den Längenbedarf für den Vorbau prüfen. Eventuell werden zwei Gabeln benötigt. 
Bemerkung zum langen Lenkhebel: ein 2. Loch auf der anderen Seite bohren, damit das Regenwasser dass sich im Gabelschaft sammeln kann abfließt.



{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
[[File:025 Lenkschaft Long Andre .svg | 500px]]
|
[[Datei:Long_Andre_langes_Steuerrohr.svg | 500px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2233.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2234.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2235.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2236.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2237.JPG|thumb|upright=1.0]]
|-
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2514.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2267.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2289.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2239.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2240.JPG|thumb|upright=1.0]]
|-
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2268.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2276.JPG|thumb|upright=1.0]]
|}

== Vorsicht bei der Wahl der Gabel ==
Bei manchen Gabeln sind Schaft und Gabel nur verpreßt und nicht verschweißt. In der Folge kann der Lenkhebel einfach aus dem verlängerten Schaft rutschen. 

Lösung: mit Madenschrauben sichern.

{|
|[[File:lenkhebel lang 800px-BMBF_LongAndre_IMG_2276.JPG|400px]]
|[[File:Gabelstück_DSC_0206.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Lenkhebel_2015-05-18-688.jpg|400px]]
|[[File:Lenkhebel_2015-05-18-687.jpg|400px]]
|[[File:Lenkhebel_2015-05-18-685.jpg|400px]]
|}

{|
|[[File:WorkshopTübingen_Nov2014DSC02601.JPG| 450px]]
|[[File:WorkshopTübingen_Nov2014DSC02599.JPG| 450px]]
|}

== Kurzer Lenkhebel ==


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2498.JPG| 450px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2504.JPG| 450px]]
|}



= Aufbau Lenkstange, Biegung =
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Werkzeuge'''
*Biegemaschine für Lenkstange
*M8 Gewindeschneider
*Feile für Lagerschale der Sinterbronze (Teil 16)


|
[[File:026 aufbau Lenkstange Long Andre.svg| 600px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2524.JPG|thumb|upright=2.0]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2530.JPG|thumb|upright=2.0]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2533.JPG|thumb|upright=2.0]]
|}

= Anpassung Lenkstange =


Stange biegen, die Lenkbewegung am Lastenrad mit montierten Rädern simulieren. 
Erst wenn alles passt (das Laufrad darf die Lenkstange nicht berühren) Lenkstange auf notwendiges Maß kürzen.
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Werkzeuge'''
*Biegemaschine
*Sand
*Zollstock/Winkelschmiege
*Gewindeschneider
|
[[File:028 anpassung lenkstange LongAndre.svg | 800px]]
|}

== Heften durch Schweißpunkte ==

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Werkzeuge'''
*Bike-bench
*Wasserwaage
*großer Winkel
*Schweißgerät

|
[[File:027 heftpunkte.svg | 500px]]
|}

= Spezialteile Details =


{|
|[[Datei:Spezialteile_details-1.jpg|200px|Aufbau]]
|
Sinterbuchse (A) Innen-Ø10mm, Aussen-Ø14mm, Länge 20mm, 
nach dem Schweissen in Gehäuse (14) drücken. 
Lenkstange (13) und langen Hebel (12) mit M10-Sechskantschraube verbinden. 
Reibung wird durch M10-Nylon-Unterlegscheiben vermindert. 
Schweißmutter (D) wird an 12 geschweißt. 
|}

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2453.JPG|400px]]

|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2263.JPG|400px]]
|}



weiterer Link: 
([http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bau_des_Long-Andr%C3%A9s_f%C3%BCr_Berliner_Lastenrad-Netzwerk#Zusatzteile_f.C3.BCr_Lenkstange:_Schrauben.2C_Sinterbuchse_etc. Sinterbuchse, Schraube und weitere Teile]).

=== Montage Gelenkkopf ===


Am kurzen Lenkhebel (16) montieren: selbstsichernde M8 Mutter (A), M8 Innensechskant (B), Gelenkkopf (C), dazwischen Unterlegscheiben.
M8-Langmutter in das Rohr (13) einpassen, Gelenkkopf bis zur Hälfte in die Langmutter (D) schrauben und mit der zweiten Mutter kontern – freie Gewinde-gänge zur Feineinstellung der Lenkung.

[[Datei:Spezialteile_details-2.jpg |350px|thumb| Aufbau Lenkstange am Gelenkkopf.]]

{|
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2455.JPG|350px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2456.JPG|350px]]
|[[Datei:BMBF_LongAndre_IMG_2592.JPG|350px]]
|}



=Meilenstein Probefahrt=


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
Mit gehefteten Teilen Probefahrt 
absolvieren, Fahreigenschaften prüfen 
und falls nötig Korrekturen vornehmen. 
Anschließend Schweißnähte setzen. 
|
[[ File:029 Meilenstein Probefahrt.svg| 600px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[Datei:Long_Andre_0770.JPG |thumb|upright=2.0]]
|[[File:Testfahrt KTS_2469.JPG|thumb|upright=2.0]]
|[[File:DSC03046solidarischerLastenradbau.JPG|thumb|upright=2.0]]
|}

= Schweißnähte setzen =

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
Vor dem Schweißen:
Schweißstellen blank schleifen, das erspart viel Korrekturarbeit.

|
[[ File:030 Schweißnähte Long Andre.svg |600px]]
|}

= Verzogene Teile richten =


Das lange Steuerrohr verzieht
sich beim Schweißen und muß
gerichtet werden. Die Überlänge
des Rohrs dient als Hebel und
vereinfacht das “Geradebiegen”.

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:031 Teile Richten Long Andre.svg | 600px]]
|[[File:BMBF_LongAndreMG_2495.JPG|thumb|upright=1.0]]
|}

= Ladefläche=

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|

'''Teileliste'''
*17 Rahmen Ladefläche
*18 Bügel Ladefläche
*19 Befestigungswinkel
*20 Deckelbleche
|
[[File:032 Ladefläche Long Andre.svg | 600px]]
|}

= Rahmen Ladefläche =


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Material und Werkzeuge:''' 
* Quadratrohr 20 mm
* Gehrungssäge für Winkelschnitte
|
[[ File:033 Rahmen Ladefläche.svg | 600px]]
|}





= Bügel Ladefläche =


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Material und Werkzeue:''' 
* Geländerrohr 1/2” Ø21,7 x 1,5mm
* Biegemaschine
* Sand und Stopfen
* Flex mit Trennscheibe
|
[[ File:034 Bügel Ladefläche Long Andre.svg | 400px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2594.JPG|400px]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2595.JPG|400px]]
|}



[http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bau_des_Long-Andr%C3%A9s_f%C3%BCr_Berliner_Lastenrad-Netzwerk#letzte_Schwei.C3.9Farbeiten voir ces photos]

== Alternative Rahmengeometrie: 2 Bügel ==


voir photos suivantes (la 1ère montre les 2 manières)

a priori plus laborieux, mais il pourrait y avoir des avantage à faire intersecter les tubes avec un tel alignement: la coupe au bout du tube pour épouser le cadre de la surface de chargement est en tout cas géométriquement plus simple.

''Der Zweck beim zweimal Biegen ist, dass man ein senkrechte Seitenstange auf der Ladefläche erhält. Dies macht es nämlich möglich dort auch einfach ein Seitenteil (Kiste) zu befestigen. Auch für Transportbänder ist eine Senkrechte besser, bei Schrägen neigen diese nämlich immer zum verrutschen. Außerdem macht es das anpassen auch etwas leichter.''

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[Datei:DSC02796solidarischerLastenradbau.JPG|400px]]
|[[Datei:Paolo_IMG_0290.JPG|400px]]
|[[Datei:Paolo_IMG_0291.JPG|400px]]
|-
|[[Datei:IMG_0066_Kubiz.JPG|400px]]
|[[Datei:IMG_0065_Kubiz_030315.JPG|400px]]
|[[Datei:Kubiz_IMG_0054.JPG|400px]]
|-
|[[Datei:Kubiz_IMG_0058.JPG|400px]]
|[[Datei:DSC03046solidarischerLastenradbau.JPG|400px]]
|[[Datei:DSC03052solidarischerLastenradbau.JPG|400px]]
|}

= Befestigungswinkel =


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|
'''Material und Werkzeuge:''' 
* Bandstahl 20 x 3 mm,
* Gewindeschneider M6,
* Schweißmuttern M6,
* Quadratrohr 40 x 40 mm



|
|[[File:035 Winkel Deckelbleche Long Andre.svg | 500px]]
|}

{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2229.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2231.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2232.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[Datei:BMBF_LongAndreMG_2466.JPG|thumb|upright=1.0]]
|[[Datei:LongA_MMG_0597.JPG|thumb|upright=1.0]]
|}



=Deckelbleche=


{|
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2281.JPG|250px|Abschluß vorne]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2283.JPG|250px|Abschluß am Knick]]
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2285.JPG|150px|Abschluß am Tretlager]]
|}

'''Beispielmaße der Deckelbleche:''' 

Abschluß vorne: 40 x 40 mm x 2 mm 

Abschluß am Knick: 40 x 70 mm x 2 mm 

Abschluß am Tretlager: 40 x 20 mm x 2 mm 

cf. [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bau_des_Long-Andr%C3%A9s_f%C3%BCr_Berliner_Lastenrad-Netzwerk#Vorbereitung_der_Deckelplatten Vorbereitung der Deckelplatten]



== Rahmen der Ladefläche schweißen ==




{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BLN_LongAndre_DSC02007.jpg|320px]]
|[[File:BLN_LongAndré_DSC02005.JPG|320px]]
|[[File:BLN_LongAndre_DSC02014.jpg|320px]]
|[[File:BLN_LongAndre_DSC02013.jpg|320px]]
|}

= fast fertig!=


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_LongAndre_IMG_2605.JPG|450px]]
|[[File:DSC02796solidarischerLastenradbau.JPG|450px]]
|[[File:IMG_0002solidarischerLastenradbau.JPG|450px]]
|-
|[[File:IMG_0001solidarischerLastenradbau.JPG|450px]]
|[[File:Harun_IMG_1211.JPG|450px]]
|[[File:IMG_0065_Kubiz_030315.JPG|450px]]
|}



== Lackierung ==
* Pulverbeschichten ist am besten aber auch teuer
* am einfachsten: Grundierung und Metallfarbe mit Rolle auftragen (siehe auch http://www.sheldonbrown.com/paint-prep.html)

== Anbauteile ==
* Ladefläche in z.B.12mm Multiplex beschichtet, (LxB, z.B.: 850 x 600mm)
* Bowdenzuglänge für vorne: ca. 2.50m
* Ein Ständer für das Fahrrad fehlt im Repertoire, wer entwickelt einen und schickt uns Zeichnungen?

== Fahrradtechnik ==
* Laufradsatz, 26”Hinterrad, 20”Vorderrad,
* Lenker,
* Schaltung,
* Kurbelgarnitur,
* Schutzbleche,
* Bremsen (V-Brakes, Magura Bremsen oder Scheibenbremsen),
*Nabendynamo,
*Fahrradlicht, etc.

Die edelste und haltbarste Form des Lackierens ist das Pulverbeschichten, dafür sollte man aber schonmal 200€ zur Seite legen.
Außerdem soll der Lack des gehackten Rahmens erhalten bleiben. Sprühen geht auch, braucht man aber Maske oder Atemschutz. Hier benutzen wir Allgrund und Deckfarbe, aufgetragen mit Rolle und Pinsel.
{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_Long_Andre_IMG_2629.JPG|450px]]
|[[File:BMBF_Long_Andre_IMG_2630.JPG|450px]]
|[[Datei:Long_Andre_orange_IMG_0181.JPG|450px]]
|}




{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
|[[File:BMBF_Long_Andre_IMG_2629.JPG|450px]]
|[[File:BMBF_Long_Andre_IMG_2630.JPG|450px]]
|[[Datei:Long_Andre_orange_IMG_0181.JPG|450px]]
|}



= Viel Fahrspaß mit Eurem Selbstgebauten Long André =


{| style="margin: 1em auto 1em auto;"
| [[Datei:LongAndreStuttgart DSCF444102.jpg | 450px]]
| [[Datei:Ruetli-bike-lastenrad.jpg | 450px]]
| [[Datei:Harun_IMG_1467.JPG | 450px]]
|-
| [[Datei:Harun_IMG_1466.JPG | 450px]]
| [[Datei:Antonio_aus_Bensheim_2014-09-30_10.21.53.jpg | 450px]]
| [[Datei:Long_Andre_BLN_IMG_4940.JPG | 450px]]
|-
| [[Datei:Paolo_IMG_0291.JPG | 450px]]
| [[Datei:Long_Andre_orange_IMG_0244.JPG | 450px]]
| [[Datei:Long_Andre_Per_2015_01.jpg | 450px]]
|}

= Zeitplan (Beispiel) =


[[Datei:037_Zeitplan_Long_Andre.svg | 800px]]

[http://werkstatt-lastenrad.de/images/7/7d/Gantt_fr_long-andre_lyx-pdf.pdf version française (PDF)]

[http://werkstatt-lastenrad.de/images/4/43/Gantt_fr_long-andre_lyx-pdf.tex.txt source TeX de la version française]

La classe LaTeX standalone pourrait permettre de générer un SVG, mais ça n'a pas encore réussi.

= Glossar =


{| border="1" class="wikitable"
|+
! terme en français
! terme en allemand
! description en allemand
|-
! Tube inférieur
| Unterrohr
| Hauptrohr des Rahmens
|-
! Tube de direction
| Steuerrohr
| Teil des Rahmens, in dem die Lagerschalen und der Gabel-schaft liegen, wichtiges Teil der Lenkung.
|-
! Long et court tubes de direction
| Langes und kurzes Steuerrohr
| ein Long-John ist nach vorne verlängert, die Lenkbewegung wird indirekt über eine Lenkstange übertragen, deshalb werden zwei Steuerrohre gebraucht.
|-
! Tube de fourche
| Gabelschaft
| Teil der Gabel das im Steuerrohr liegt und sich darin frei bewegt.
|-
! Cône-siège des roulements
| Lagersitz-konus
| Fuß des Gabelschafts über den der Lagersitz aufgepresst wird
|-
! Douille frittée = Palier en bronze fritté
| Sinterbuchse = Sinterbronzelager
| Lager für Sechs-kantschraube an der Lenkstange
|-
! Chape articulée = rotule
| Gelenkkopf = Kugelgelenkkopf
| frei drehendes Verknüpfungs-element für Lenkstange und Lenkhebel an der Gabel
|-
! Scie-cloche
| Dosenbohrer = Bohr-krone = Lochsäge
| Aufsatz für Bohrmaschine welcher auf der Kreislinie verlaufend große Löcher sägt
|-
! BikeBench = gabarit pour cadres de vélos
| Bike-Bench = Fahrradrahmenlehre
| Vorrichtung zum einspannen der zu verschweißenden Rahmenteile. Zu finden auf dem Wiki
|-
! Coupe-tube
| Rohrschneider
| kleines Handwerkzeug für einen präzisen rechtwinkeligen Schnitt
|-
! Scie à onglet
| Gehrungssäge
| Säge für genaue Winkelschnitte
|-
! Soudure TIG = soudure à gaz inerte et électrode tungstène
| WIG-Schweißen = Wolfram Inertgas Schweißen
| sauberes feines Schweißverfahren mit Argon oder CO2-Gas (keine Explosionsgefahr) und zum Verschweißen von dünnen Blechen oder Rohren besonders geeignet ist
|}

===Ständer===
{{Ständer}}

= weitere Links =


Link zur Projektgruppe aus Renens aus der Französischen Schweiz: 

* [https://fixme.ch/wiki/Long_Andr%C3%A9 "page de travail du projet en cours"] par une équipe de Renens, Suisse] et ses sections externalisées:
** Normes_et_homologations_du_Long_André
** Contrat_d'autoconstruction_du_Projet_Long_André
** Adaptation_du_design_du_Long_André
** Matériel_pour_le_projet_Long_André
** Programme_du_Projet_Long_André
** Documents_complémentaires_du_Projet_Long_André
** Participants_au_Projet_Long_André
* [[FAQ_en_français]] de Werkstatt Lastenrad (traduction en cours)
* [[BikeBench:_description_en_français]] (traduction en cours)
* [[Avantages_et_inconvénients_de_la_configuration_longjohn]]
* [[Décisions:_avantages_et_inconvénients]] (énumération des avantages et inconvénients de plusieurs types de décisions lors du choix d'un vélo de transport autoconstruit)

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Bauanleitung]]
[[Kategorie:Long-John]]
[[Kategorie:Long-André]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Long-Tail Bike

2017-10-29T12:47:19Z

N0id:

{|
|[[File:longTail_002.png|800px]]
|}

{|
|[[File:longTail_001.png|800px]]
|}

{|
|[[File:Hinterteil_LongTail_IMG_3014.JPG|200px]]
|[[File:Hinterteil_LongTail_IMG_3015.JPG|200px]]
|[[File:Hinterteil_LongTail_IMG_3016.JPG|200px]]
|}

[[Datei:Langrad 001.jpg|620px|Langrad 001.jpg|]]

[[Kategorie:Long-Tail]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Bauanleitungen

2017-10-29T12:46:03Z

N0id: /* Langrad / Long-Bike / Long-Tail Bike */

'''Lastenräder zum Selberbauen'''

Im folgenden sind Bauanleitungen für Lastenräder aufgelistet die aus Altfahrrädern, Baustahlhalbzeugen und zum Teil aus zugekauften Neuteilen gebaut werden können. Die Bauanleitungen gründen auf der Dokumentation von Workshops, bei denen erfahrene Selbstbauer eingeladen wurden um gemeinsam mit uns und mit Teams von gemeinnützigen Initiativen Transporträder zu bauen. Zum Teil sind die Anleitungen und Baubeschreibungen auch von einzelnen Entwicklern gekommen die einfach Lust haben ihr Rad zu zeigen.
Die Anleitungen und Beschreibungen werden kontinuierlich verbessert, sie sind nie lückenlos und immer verbesserungsfähig.
Falls Euch solche auffallen, bitte uns schreiben, damit wir das weiter verbessern können. 

{|
|[[Datei:Bildschirmfoto 2013-01-27 um 16.50.54.png |80px | link= Bauanleitungen#Ein_Bauprojekt_der_Werkbox3_in_M.C3.BCnchen]]

|[[Datei:746px-Bäckerrad aufbau.jpg |80px | link=Bauanleitungen#B.C3.A4ckerrad_von_.22Nebenprodukte.22]]

|[[File:Langrad 001.jpg|80px|link=Bauanleitungen#Langrad_.2F_Long-Bike_.2F_Long-Tail_Bike]]

|[[File:longTail_002.png|80px |link=Bauanleitungen#Langrad_.2F_Long-Bike_.2F_Long-Tail_Bike]]

|[[Datei:Rixdorf_Lasterlotte_14.12.17.png| 80px | link=Bauanleitungen#Long-Tail_Bike_aus_Rixdorf_in_Berlin]]

|}

{|

|[[Datei:AndresDIY_Longjohn.JPG|80px|link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei:Long_Andre_0770.JPG|80px|link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei:Einspurer1.jpg | 80px |link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei:Fahrao bicycles long john.jpg‎‎|80px | link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei:Ruetli-bike-lastenrad.jpg|80px | link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei:Lastenradmanufaktur1.jpg|80px | link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei:WorkshopTübingen Nov2014DSC02599.JPG|80px | link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: IMG 2469 BLN Testfahrt.JPG|80px | link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: DSC03046solidarischerLastenradbau.JPG|80px | link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: BLN LongAndre DSC02014.jpg|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|}

{|
|[[Datei: Florians lastenradIMG 4931.JPG|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: Harun IMG 1466.JPG|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: Antonio aus Bensheim 2014-09-30 10.21.53.jpg|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: LongAndreStuttgart DSCF469102.jpg|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: Martin Weber Ilshofen 4998.JPG|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: Long Andre 0007 fast fertig.jpg|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: MarcWright03.jpg|80px| link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[Datei: MarcWright02.jpg |80px]]
|[[Datei: MarcWright00.jpg |80px]]
|}

{|
|[[Datei: Martin Weber Ilshofen.JPG|80px]]
|[[Datei: RoteLongAndreeBerlinWeissensee.jpg|80px]]
|[[Datei: LongVehicle IMG167.jpg|80px]]
|[[Datei: LongVehicle IIMG166.jpg|80px]]
|[[Datei: LongVehicle IIMG161.jpg |80px]]
|[[Datei: LongVehicle I 203707.jpg |80px]]
|[[Datei: BuddhCamp IMG 3841 .JPG|80px]]
|[[Datei: BuddhCamp IMG 3842.jpg |80px]]
|[[Datei: K Stulken Long Vehicle.jpg |80px]]
|[[Datei: Mauergarten IMG 4222.JPG |80px]]
|}

{|
|[[Datei:Upcycled_bike_01.jpg|80px | link=Bauanleitungen#Long-John]]
|[[File:3Rad IMG 0552.JPG|80px|3Rad IMG 0552.JPG ]]
|[[File:3Rad IMG 0660.JPG|80px|3Rad IMG 0660.JPG ]]
|[[File:Frontlader fablab-muenchen400px.jpg|80px ]]
|}

{|
|[[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|80px]]
|[[File:Simon lastenrad.jpg|80px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:Ergebnis1 Bild B.jpg|80px|Ergebnis1 Bild B.jpg|link=Einkaufswagen-Lastenrad]]
|[[Datei:Einkaufswagen-radprojekt07.jpg|80px|link=Einkaufswagen-Lastenrad2]]
|[[File:Cargo bk back.JPG|80px|Cargo bk back.JPG|link=Hecklader]]
|[[File:BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2085.JPG|80px]]
|[[File:Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|80px]]
|[[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|80px]]
|}

{|

|[[Datei:Anhaenger_bk-muenchen.jpg|80px ]]
|[[Datei:Jay-biketrailer.jpg|80px ]]
|[[Datei:Sattelschlepper.jpg|80px ]]
|[[Datei:Spezialanhaenger.jpg|80px]] 
|[[Datei:bk-anhaenger-2.jpg|80px]]
|[[File:Dreiradanhaenger (3).JPG|180px]]
|[[Datei:AnhängerBau_IMG_3071.JPG| 80px]]
|[[File:Anhänger Modulbau I 3011.JPG|80px|Anhänger Modulbau I 3011.JPG]]
|}

{|
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png|80px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png]]
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png|80px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png]]
|[[Datei:Tumblr_lr9ki9oFhL1qjwbmy.jpg|80px ]]
|[[Datei:BikeBench_Hinterlader_01.jpg|80px ]]
|[[File:mobile_BikeBench_001.png|80px]]
|[[File:mobileBikeBench_002.png| 80px]]
|[[File:lasti (1).jpg|80px]]
|}

== Die haptische Bibliothek ==
[[Haptische Bibliothek]]

 
Eine gute Dokumentation mit Stückliste(n), Erklärtexten, Bildern, Videos, Zeichnungen und Co ist mehr als "die halbe Miete" für ein komplexes Bauprojekt, '''aber ...'''

Es kann von Vorteil sein, wenn zu den digital verfügbaren Informationen auch was analoges zum Anfassen da ist. Wie genau soll das Teil aussehen? wie passen die Komponenten zusammengefügt? Was ist das Bauteil namens XY nochmal?

Das Projekt [[Haptische Bibliothek]] will hier Abhilfe schaffen. Zu ausgereiften Bauanleitungen könnt ihr euch '''eine Musterkiste''' ausleihen, die alle Rahmenteile, Halbzeug-Teile, Spezialschrauben, etc. enthält. Nicht nur das, sondern die Einzelteile sind allesamt beschriftet, sodass in der [http://www.werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Long-Andr%C3%A9:_ausf%C3%BChrliche_Bauanleitung#PDF_Download_K.C3.A4rtchen_Bauanleitung_Long_Andr.C3.A9 beigefügten Kärtchensammlung] nachgelesen und via QR-Code die entsprechende Stelle der digitalen Bauanleitung direkt aufgerufen werden kann.

mehr dazu hier:
[[Haptische Bibliothek]]

Wohlgemerkt '''KEIN BAUSATZ''', sondern eine Unterstützung für euer eigenes Bauprojekt!

Bisher gibt es die [http://www.werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Haptische_Bibliothek:_Werkstatt-K%C3%A4rtchen_zum_Bau_von_Long_Andr%C3%A9 Musterkiste] für das Modell [http://www.werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Long-Andr%C3%A9:_ausf%C3%BChrliche_Bauanleitung Long André]

http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Haptische_Bibliothek

Hier geht`s zu weiteren [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Haptische_Bibliothek Informationen und Konditionen zur Leihstellung]

 
 

== Bäckerrad oder kurze einspurige Transporträder ==

===Ein Bauprojekt der Werkbox3 in München===
[[Datei:Bildschirmfoto 2013-01-27 um 16.50.54.png |200px]]

=== [[Bäckerrad von "Nebenprodukte"]] ===

Hier ein gut dokumentierter Bau eines Bäckerrades von "Nebenprodukte" in Köln. 
http://nebenprodukte.com/lastenrad-eigenbau/

{|
|[[File:neuer_rahmen_04.jpg|300px]]
|[[File:fahrrad_aufbau.jpg|300px]]
|}

hier ein weiter Link: 
http://radpropaganda.org/2010/09/27/lastenrad-im-eingenbau/ 

 

== Langrad / [[Long-Tail Bike]] ==

*Dieser Fahrradtyp kann ohne Schweissen und lediglich durch Schrauben gebaut werden
*es reicht 1 Tag um das Rad zu bauen, bis zur ersten Fahrt

Links:
[[Long-Tail Bike]]


{|

| [[File:LongTail Fahrrad Grundelemente 2013 07 16 001.svg|500px]]
|}

=== [[Long-Tail Bike]] ===

Long-Tail Bike zum Makerplatz Festival 2011.

{|
| [[File:Langrad 001.jpg|200px|Langrad 001.jpg|link=Long-Bike]]
|}

=== [[Long-Tail Bike aus Rixdorf in Berlin]] ===

Das Fahrrad "Lasterlotte" wurde von Pepedal in Berlin Rixdorf gebaut.

{|
| [[File:Rixdorf Lasterlotte 14.08.32.png|200px]]
| [[File:Rixdorf Lasterlotte 14.09.03.png|200px]]
| [[File:Rixdorf Lasterlotte 14.11.16.png|200px]]
| [[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.12.17.png|200px]]

|}

== Long-John ==
Das Long-John ist ein einspuriges Langrad mit der Ladefläche vorne.

{|
|[[Datei:Ruetli-bike-lastenrad.jpg|100px]]
|[[Datei:Lastenradmanufaktur1.jpg|100px]]
|[[Datei:WorkshopTübingen Nov2014DSC02599.JPG|100px]]
|[[Datei: IMG 2469 BLN Testfahrt.JPG|100px]]
|[[Datei: DSC03046solidarischerLastenradbau.JPG|100px]]
|[[Datei: BLN LongAndre DSC02014.jpg|100px]]
|[[Datei: Florians lastenradIMG 4931.JPG|100px]]
|[[Datei: Harun IMG 1467.JPG|100px]]
|[[Datei: Harun IMG 1466.JPG|100px]]
|[[Datei: Antonio aus Bensheim 2014-09-30 10.21.53.jpg|100px]]
|}

{|
|[[Datei: LongAndreStuttgart DSCF469102.jpg|100px]]
|[[Datei: Martin Weber Ilshofen 4998.JPG|100px]]
|[[Datei: Long Andre 0007 fast fertig.jpg|100px]]
|[[Datei: MarcWright03.jpg|100px]]
|[[Datei: MarcWright02.jpg |100px]]
|[[Datei: MarcWright00.jpg |100px]]
|[[Datei: Martin Weber Ilshofen.JPG|100px]]
|[[Datei: RoteLongAndreeBerlinWeissensee.jpg|100px]]
|[[Datei: LongVehicle IMG167.jpg|100px]]
|[[Datei: LongVehicle I 203707.jpg |100px]]

|}

{|
|[[Datei: BuddhCamp IMG 3841 .JPG|100px]]
|[[Datei: BuddhCamp IMG 3842.jpg |100px]]
|[[Datei: K Stulken Long Vehicle.jpg |100px]]
|[[Datei: Mauergarten IMG 4222.JPG |100px]]
|[[File:Photo5440391016524916786.jpg|100px]]
|[[File:2016-11-12_Longbred_03-51-44_30819238932_o.jpg|100px]]
|[[File:20170925 DSC00375.JPG|100px]]
|}

=== Bauanleitungen Long-André in verschiedenen Versionen===

Link 1: 
====[[Long-André: ausführliche Bauanleitung]] (Januar 2015)====

Link 2: 
[[Bau des Long-Andrés für Berliner Lastenrad-Netzwerk]] (Januar 2013) 

{|
|[[File:Long_Andre_IMG_2706.jpg|200px |link=Bau des Long-Andrés für Berliner Lastenrad-Netzwerk]]
|[[File:long andre tz 0006.png|300px]]
|[[File:Long Andre 0007 fast fertig.jpg|270px]]
|}

Französische Version Link 1: 
====[[Long-André: description en français]] (Mai 2015)====

=== Dokumentation Workshop zum Bau von Long-Andrés im April 2012 ===
Link 3: 
[[Workshop zum Bau des Long-Andrés]] (April 2012)

Link 4: 
[[Bauanleitung:_Long-André]] (2013, Strukturvorschlag)

{|
| [[Datei:Long_Andre_0770.JPG|200px|link=Workshop zum Bau des Long-Andrés]] Link zur Doku 
| [[File:ruetli-bike-lastenrad.jpg|200px|link=Workshop zum Bau des Long-Andrés]] 
|}

=== André´s Dokumentation des [[Long André]]-Selbstbaus von 2011 ===
Eine Selbstbauvariante des Long-Johns, entwickelt von André. Es kann mit einer Kiste versehen werden oder mit einer planen Ladefläche. 

Link 5: 
[[Long André]] (André´s Dokumentation von 2011)

{|
|[[Datei:AndresDIY_Longjohn.JPG|200px|link=Long André]] hier geht es zu Andrés Anleitung 
|}

----

'''Weitere Varianten vom Typ Long-John'''

=== [[Einspurer by Markus Öttl]] ===

Noch eine Long-John-Variante, diesmal ähnlich zum dänischen Bullit: die Versteifung des Rahmens wird durch den seitlichen um die Ladefläche verlaufende Vierkantrohre erreicht. 

{|
|[[Datei:Einspurer1.jpg | 200px | link=Einspurer_by_Markus_Öttl]]
|}

===[[Fahrao Bicycles 1991]]===
Long John aus drei Diamantrahmen und einem halben Klapprad. 
Komplette Anleitung als pdf.

{|
|[[Datei:Fahrao bicycles long john.jpg‎‎|200px|link=Fahrao Bicycles 1991]]
|}

 

===[[Stefans upcycled bike]] ===

Ein Lastenrad das nicht geschweißt wurde sondern hartgelötet. Alle Bauteile wurden aus etwa 6 Alträder gewonnen.

{|
|[[Datei:Upcycled_bike_01.jpg|200px |link=Stefans_upcycled_bike]] Das Ergebnis
|{{#ev:youtube|su3qGKKjo9M|200}} Ein Video mit der ersten Testfahrt
|}

===[[Sports Utility Bike aka THESUB]]===
Eine weitere Long-John-Variante mit Achsschenkellenkung aus Mountainbike- und Rollerteilen. 
Einfach zu bauen mit wenigen Schweißnähten und überwiegend gesteckten Verbindungen. 

{|
|[[Datei:THESUB3.JPG‎‎|200px |link=Sports Utility Bike aka THESUB]] 
|}

=== Extra-Long John ===
Eine extra lange Variante des Long John. 
Der Bau ist in drei Blogbeiträgen dokumentiert, die über diesen Link aufrufbar sind: 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/?s=frankenstein&submit=Suchen 

{|
|[[Datei:tieflader2.JPG‎‎|400px]] 
|}

----

== Dreirad-Vorderlader ==

=== Bauanleitung Dreirad-Vorderlader ===

[[File:001_3Rad_Vorderlader.svg| 200px | link=Bauanleitung Dreirad-Vorderlader ]]

{|
|-
| [[File:3Rad IMG 0552.JPG|200px|3Rad IMG 0552.JPG|link=Lastenrad-Workshop vom 20.-22. Januar in der ODC]]
| [[File:3Rad IMG 0660.JPG|200px|3Rad IMG 0660.JPG|link=Lastenrad-Workshop vom 20.-22. Januar in der ODC]]
| [[File:Frontlader fablab-muenchen400px.jpg|200px|Frontlader fablab-muenchen400px.jpg|link=Frontlader]]
|}

Die Links: 

[[File:001_3Rad_Vorderlader.svg| 200px | link=Bauanleitung Dreirad-Vorderlader ]]
[[Bauanleitung Dreirad-Vorderlader]] 
[[Lastenrad-Workshop vom 20.-22. Januar in der ODC]]

 Download der Google-Sketchup Datei [http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=96d2ad6c3b0bda8751886cea83e704fa&prevstart=0 http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=96d2ad6c3b0bda8751886cea83e704fa&prevstart=0]

=== XYZ-Spaceframe-Vehikles ===

http://www.xyzcargo.com/

{|
|-
| [[File:Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|200px|Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
| [[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|200px|Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
|}

{|
|-
| [[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|200px|Xyz-spaceframe-frontlader.jpg]]
|}

Beispiel einer Konstruktion: 
http://www.projekthaus-potsdam.de/werkhaus/fahrradwerkstatt-de-DE/xyz-spaceframe/

=== [[Vorderlader Knicklenker-Prinzip ]] ===
gebaut aus zwei Metall-Bettrosten, Teilen eines Fahrraddreirads, Metallrohren und Baustellenabsperrungen.

Die Bilder in größerer Ansicht: 
[[Vorderlader Knicklenker-Prinzip ]]

{|
|[[File:lasti (2).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (5).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

{|
|[[File:lasti (4).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (3).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

{|
|[[File:lasti (6).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (1).jpg|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

=== [[Jugend-Lastenrad]] ===

Ein Vorderlader zum Geburtstag für einen dann 10jährigen Jungen (hat er sich gewünscht). Spitzname des Vorderladers: "Enterprise". 24-Zoll-Laufräder.

[[File:Simon lastenrad.jpg|200px|Simon lastenrad.jpg]]

=== [[Einkaufswagen-Lastenrad]] ===

Ein Ergebnis aus einem experimentellen Lastenrradworkshop im August 2011, den man bisher als gescheitert betrachten kann. 
[[File:Ergebnis1 Bild B.jpg|200px|Ergebnis1 Bild B.jpg|link=Einkaufswagen-Lastenrad]]

=== [[Einkaufswagen-Lastenrad2]] ===

Angeregt von dem vorigen hier dokumentierten Einkaufswagen-Lastenrad-Bau aus 2011 ein eigener (nicht generell gescheiterter) Versuch aus 2015, aus alten Teilen ein alltagstaugliches Lasten-Dreirad zu bauen. Bauweise: Quick & Dirty. :) 

[[Datei:Einkaufswagen-radprojekt07.jpg|200px]]

== Dreirad-Hinterlader ==

Aus 3-5 Gebrauchträdern stabile und funktionale Transporträder bauen. Hier der Hinterlader von Bikekitchen Augsburg.

 Bauanleitung der kurzen Version:

{|
|-
| [[File:Cargo bk back.JPG|200px|Cargo bk back.JPG|link=Hecklader]] 
| Link: kurzer [[Hecklader]]
|}

Bauanleitung zur langen Version:

{|
|-
| [[File:BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2085.JPG|200px|BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2085.JPG|link=Langer Dreirad-Hecklader]] 
| Link: [[Langer Dreirad-Hecklader]]
|}

=== [[XYZ-Spaceframe-Vehicles]] ===

{|
|-
| [[File:Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|200px|Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
| [[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|200px|Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
|}

 

== Fahrrad-Anhänger ==

=== [[Bauanleitung_Carla_Cargo_Crowd]] ===
HIer die ausführliche Anleitung mit allem SchnickSchnack ;)

=== Carla Cargo ===

Carla Cargo ist noch eine Prototypentwicklung mit dem Fokus ein robustes, sicheres und motorunterstütztes Fahrradanhänger- konzept für den urbanen Raum zu entwickeln. Carla hat ein einzigartiges dreirädriges stabiles Grundkonzept mit einer selbstständigen Auflaufbremse und einer unabhängigen Motorsteuerung. Carla ermöglicht es Lasten im Bereich von bis zu 200kg entspannt und sicher zu transportieren. Carla ist noch ein Prototyp und wurde als Crowdfunding über Startnext gestartet.

Carla-Cargo ist ein Open-Source Projekt und steht offen zur Mitarbeit. Kontakt: carlacargo[at]gmail.com 

mehr Informationen zum Projekt: 
http://carlacargo.de/

aktuelle postst auf Facebook: 
https://www.facebook.com/pages/Carla-Cargo/321129208017809

{|
|[[File:2014 09 Carla Cargo 01.png|400px]]
|[[File:2014 09 Carla Cargo 02.png|400px]]
|}



{|
|[[File:carla cargo 001.png|400px]]
|[[File:carla cargo 002.png|400px]]
|}

{|
|[[File:carla cargo 003.png|400px]]
|[[File:carla cargo 004.png|400px]]
|}

Pläne von Juli 2014: 

[[:File:10001_großer_iwan_auflauf_gabel.PDF]] 
[[:File:10000_grundrahmen_tieflaeufer_aus_ganzem_konstruiert.PDF]] 
[[:File:1014_Carla_Cargo_Summer_plus_BIKE.PDF]] 
[[:File:1011_Carla_Cargo_Summer.PDF]] 

mehr zu dem Projekt: 
https://grabcad.com/library/carla-cargo-summer-1 
http://www.startnext.de/carla 

 

=== Velo Zack Anhänger===

[[File:velozack_Anhänger.jpg|400px]]

https://konglomerat.org/projekte/velozack.html

https://vimeo.com/108011597

=== [[Anhängerkonzepte mit modularem Aufbau]] ===

Bei diesem Konzept geht es um ein Baukastensystem. Manche Elemente werden vor einem Workshop vorbereitet, und während des Workshops eingesetzt werden.

*damit wird ein Workshop mit vielen Teinehmern an einem Tag möglich
*tiefergehendes Wissen und Fertigkeiten sind nicht nötig, es kann während des Workshops angepaßt (etwa Größe und Format) und bestimmt werden.
*ein brauchbares Ergebnis ist gesichert

{|
|[[Datei:AnhängerBau_IMG_3071.JPG| 400px]]
|[[File:Anhänger Modulbau I 3011.JPG|400px|Anhänger Modulbau I 3011.JPG]]
|}

{|
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.22.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.22.png]] 
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.53.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.53.png]] 
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png]] 
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png]]
|}

===[[Anhänger 1]]===
 
[[Datei:Anhaenger_bk-muenchen.jpg|200px ]]
 

===[[Anhänger 2]]===
 
Anhänger aus Einkaufswagen und Alträdern 
von Jay Cousins 
[[Datei:Jay-biketrailer.jpg|200px ]]
 

===[[Anhänger 3]]===

[[Fahrrad-Sattelschlepper]] der Bikekitchen Augsburg 
wie Anhänger 1, aber ohne Schweißarbeiten und mit nach hinten versetzter Ladefläche. Dadurch näher am Zugfahrrad montierbar. 
Konstruktionsdetails: http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2012/01/02/wir-haben-die-weihnachtsferien-gut-genutzt/ 
von der Bikekitchen Augsburg 
Anhänger im Einsatz mit ca. 130 Kilogramm Beladung: http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2012/10/17/bikekitchen-schrottentsorgung/
 
{|
|[[Datei:Sattelschlepper.jpg|200px| link= Fahrrad-Sattelschlepper ]] 
|}

===[[Anhänger 4]]===

ALU-Biketrailer aus Fenster-Profilen 

[[Datei:Alubiketrailer-03.jpg |200px | link=Alu-Biketrailer ]]

=== [[Anhänger 5]]===
[[Datei:Trailer001.png|200px]] 
http://de.slideshare.net/cbcad2010/trailer-fabrication

=== Anhänger 6 ===

Aus einem verbrauchten Kinderfahrradanhänger einen Transportanhänger bauen: 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2012/11/22/unser-neuer-spezialanhanger/
{|
|[[Datei:Spezialanhaenger.jpg|200px]] 
|}
 

Eine andere Variante mit normaler Deichsellänge: 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2011/10/05/verwandlung-vom-kinder-zum-transportanhanger/ 
{|
|[[Datei:bk-anhaenger-2.jpg|200px]]
|}

=== [[Anhänger 7]] ===
Ein altes Damenrad, eine Extra-Gabel, ein Stück Rohr, eine Bohrmaschine, ein paar lange Schrauben, Schellen, zwei Holzleisten, zwei alte 20-Zoll-Räder, eine alte Kupplung.
Alles zusammenschrauben - fertig ist der Schrottanhänger. 

Die Inspiration: http://bikecart.org/

Besser wäre die Ladung über der Achse positioniert, nicht davor. Das gibt diese Bauart aber nicht her...
{|
|[[File:schrottanhänger00.jpg|200px]]
|}

=== [[Anhänger 8]] ===
Ein Dreirad-Lattenrostanhänger für voluminöse Lasten.
{|
|[[File:Dreiradanhaenger (3).JPG|800px]]
|}

===[[Das Kiezmobil]]===
Das Kulturlabor Trial&Error präsentiert dem Ganghoferkiez, Neukölln, Berlin das Kiezmobil! Entstanden um den Kiez mobil zu machen und zwar im Sinne von einem fahrbaren Workshopwagen // einem tragbarem Lastenrad // einem vielseitigem Anhänger, als auch im Sinne von dem Entstehen eines Netzwerks im Kiez // einer Möglichkeit gemeinsam draußen den Kiez zu erleben und mobil zu machen. 

[[Datei:Tumblr_lr9ki9oFhL1qjwbmy.jpg|200px ]] 

Jetzt wo das Kiezmobil gebaut ist und ausgeliehen werden kann, wartet es nur noch auf euch und eure Projekte! 
Schreibt uns dazu an: 
email[at]trial-error.org 
Hier die [http://kiezmobil.tumblr.com/ Website] des Projekts. 

== Werkzeuge / Tools ==

=== Fahrradlehren ===

==== [[BikeBench]] ====

Bauanleitung für eine hilfreiche Vorrichtung, mit der man Rahmenteile des zu schweißenden Fahrrades befestigen kann und aneinander ausrichten kann. Es ist eine Art Gerüst, ein Fahrradrahmenlehre, mit deren Hilfe man ungewöhnliche Rahmen bauen kann 
Entwickelt von Thomas Viebach
 
[[Datei:BikeBench_Hinterlader_01.jpg|400px | link=BikeBench]] 

[http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=17252cdee2563bb17978b44e6ea9ab29&prevstart=0 3D-Datei der Bike Bench zum Download ]
Google Sketch-up Datei

====[[mobile Bike-Bench]]====
Bauanleitung für mobile Bike-Bench

{|
|[[File:mobile_BikeBench_001.png|400px]]
|[[File:mobileBikeBench_002.png|370px]]
|}

=== Biegemaschinen ===

====Handliche Rohrbiegemaschine ====

Eine Rohrbiegemaschine zum Kaltbiegen von Stahlrohren im Durchmesser von etwa 20mm.

{|
|[[File:Rohrbiegemaschine_1907.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Rohrbiegemaschine_1910.JPG|400px]]
|[[File:Rohrbiegemaschine_1908.JPG|400px]]
|}

==== [[DIY-Rohrbiegemaschine mit innerem Dorn]] ====

Eine Dornrohrbiegemaschine etwickelt von von Thomas Viebach 
Hier ist eine Biegemaschine von Thomas Viebach. Im Rohr ist ein Biegedorn der das Einknicken des Rohrs verhindert.
Biegung nur für bestimmten Rohrdurchmesser möglich

{|
|[[File:400px-Rohrbiegemaschine_001.jpg|400px]]
|[[File:400px-Rohrbiegemaschine_002.jpg|400px]]
|}

==== Hydraulische Biegemaschine ====

* Biegemaschine + feiner Sand (Quarzsand)+ Stopfen
 
{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2523.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2519.JPG|400px]]
|}

=== Schweißgeräte und Schweißtechniken===
Beschreibungen Folgen

*Elektrodenschweißen
*WIG-Schweißen
*MIG-MAG Schweißen

=== Metallkreissäge ===

== Bau-Konzepte ==
Wir suchen nach einer Möglichkeit Baukonzepte zu einfachen.

=== [[Scheibenbremsaufnahme nachrüsten]] ===
[[Datei:Disc02.jpeg | 200px ]]
=== [[Ladeflächenständer]] ===

=== [[Prinzip Quadratmuffe]] ===

Muffen selbst Schweißen aus Vierkantrohren 

{|
|[[File:Muffen XYZ.jpg|250px]]
|[[File:2520MUFFE.jpeg|250px]]
|}

==== [[Konzept: Fahrrad aus Quadratmuffen ]] ====
{|
|[[File:2520MUFFE_1.jpeg|250px]]
|}

== Ergänzende Konzepte ==

=== Tretroller für Erwachsende ===
Für die Werkstatt, auf dem Werkstattgelände oder für den Alltag.

[[Tretroller für Erwachsende]]

[[Datei:tretroller25.jpg|250px]]

=== Pedalbetriebene Maschine ===

[[Datei:schleifmaschine pedalbetrieben.JPG|250px]]

Ein zum Maschinenantrieb umgebautes Fahrrad.

Weitere Infos und Bilder: http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2013/11/19/pedalbetriebener-schleifbock/

== externe Links ==

externer Link für ein Long John Selbstbau: 
http://www.tomscargobikes.com/tomscargobikes.com/BUILD_YOUR_OWN/BUILD_YOUR_OWN.html 
 

Toms Cargo-bike. Eine Anleitung in Bildern: 
http://www.tomscargobikes.com/BUILD_YOUR_OWN.php 
 

Die Vorlage für unseren experimentellen Lastenrad-Workshop ohne Schweißen. 
http://www.bicyclelaneindustries.com/bli/cartbike/ 
 

Ein Bäckerrad zum Selbermachen. 
http://radpropaganda.org/2010/09/27/lastenrad-im-eingenbau/ 
 

Hefte und Bücher des Verlags Einfaelle-statt-Abfälle von Christian Kuhtz aus Kiel 
http://www.einfaelle-statt-abfaelle.de/index.php?details=on&title=11#Fahrrad 
 

Lastenrad-Bauanleitung der BikeKitchen Linz: 
http://bikekitchenlinz.nospace.at/?attachment_id=330 
http://bikekitchenlinz.nospace.at/wp-content/uploads/2011/02/Lastenrad1.pdf 
 

Eigenbau Typ "Long-John"/"Bullitt": 
http://robara.jimdo.com/schwei%C3%9Farbeiten/ 
 

Instructables (englisch) is the biggest how To and DIY community where people make and share inspiring, entertaining, and useful projects, recipes, and hacks. 
http://www.instructables.com/ 
-> interne Suche benutzen. Kostenfrei nutzbar, Detaillierte Anleitungen kostenpflichtig.
 Beispielanleitung (eine von Dutzenden): http://www.instructables.com/id/Long-John-Cargo-Bike/ 
 

Ein dänisches DIY-Projekt. 
http://openbikeworks.blogspot.com 

Deichselverlängerung für Anhänger (ohne Schweißen), um lange Lasten ausgewogen platzieren zu können. Mögliche Verbesserung: statt außenliegender Versteifung ein Rohr mit passendem, kleinerem Durchmesser innen einpressen. 
http://wiki.webinprogress.de/index.php/Datei:Deichsel_verlaengert.jpg 
 

Umbau vom Kinder- zum Transportanhänger 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2011/10/05/verwandlung-vom-kinder-zum-transportanhanger/ 

 
Long-John-Seilzuglenkung 
http://roccosaldailmondo.blogspot.com/2011/12/nuova-bici-da-trasporto-by-cimetta-wip.html 
http://roccosaldailmondo.blogspot.com/2011/12/bici-di-cimetta-finita.html 

[[Kategorie:Dokumentation]]

Long-Bike

2017-10-29T12:43:50Z

N0id: Weiterleitung nach Long-Tail Bike erstellt

#REDIRECT [[Long-Tail_Bike]]

Long-Tail Bike aus Rixdorf in Berlin

2017-10-29T12:40:46Z

N0id:

== Projekt "Kiez-Rad" - Ein neues Lastenrad für Rixdorf ==

Eine Kooperation von gemeinnützigen Initiativen und Einrichtungen im Richard-Quartier: 

*Kiezwerkstatt Näh&WerkStudio, http://www.naehstudio-im-stadtteil.de/
*Jugend-Projekt 44 Kingz&Queens, http://www.richard-quartier.de/Nachricht.57+M556e10df18c.0.html
*Jugend-Einrichtung Die Scheune und unsereins, http://www.awo-südost.de/jugendarbeit-die-scheune
*die RWB [http://www.recycle-werkstatt-berlin.de/velo_2.html#!prettyPhoto Recycle-Werkstatt-Berlin] - gefördert durch das Quartiermanagement Richardplatz Süd http://www.richard-quartier.de/

Dieses Lastenrad ist bereits das zweite muskelkraft-pedalbetriebene Vehikel, das mit finanzieller Unterstützung durch das ortsansässige QM (Quartiers-Management) realisiert werden kann und nach Fertigstellung sowohl den Anwohner_innen, als auch Projektakteuren im Richardkiez für deren Zwecke zur Verfügung steht. 

Damit wird ein Beitrag zur Verbesserung der ökologischen Kiez-Infratruktur geleistet - Menschen im Kiez können das Rad für ihre alltäglichen Transportbedürfnisse nutzen, was eine große Hilfe für diejenigen ist, die kein Auto haben und eine umweltschonende Alternative für diejenigen darstellt, die ein Auto haben. 

Basierend auf gebrauchten Rahmenteilen wird das Rad in Eigenarbeit konzipiert, montiert u. geschraubt von 'Pepedál' Velofachmann - Fahrrad-Werkstatt auf der Mareschstrasse 16 in 12055 Berlin-Neukölln. 

Inspiriert wurde der Bau von dem Long-Tail-Bike [http://www.xtracycle.com Xtractcycle ]

Projekt-Dokumentation / Werdegang: 

{|
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.06.57.png|400px]]
|}

Projekt-Start: Rahmen-Gesuch via Internet ...

{|
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.07.59.png|400px]]
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.08.12.png|400px]]
|}

Rahmen-Suche beim Rad-Container ... und fündig geworden :)
{|
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.08.32.png|400px]]
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.09.03.png|400px]]
|}
Schauen, ob Teile zusammen passen ... Passt

{|
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.09.28.png|400px]]
|}

{|
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.09.54.png|400px]]
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.10.13.png|400px]]
|}

Verbindung von Rahmen und Hinterschwinge. Das Rad hat Räder ;)

{|
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.10.53.png|400px]]
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.11.16.png|400px]]
|}
Die Rahmenkonstruktion ist nun stabilisiert ... und der Antrieb samt extra-langer Kette montiert!
{|
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.11.45.png|400px]]
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.12.17.png|400px]]
|}

Macht doch schon einen sehr soliden Eindruck! Rahmen für den Gepäckträger werden angepasst
{|
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.12.36.png|400px]]
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.12.55.png|400px]]
|}

Der extra große & stabile Gepäckträger ist noch ... nicht ganz fertig. Eine erste Testfahrt ist aber ...
{|
|[[File:Rixdorf_Lasterlotte 14.13.23.png|400px]]
|}

.. schon möglich. Das Fahrrad lässt sich sehr .... leicht, schön komfortabel und sicher fahren !!!

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Long-Tail]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Hinterlader]]

Long-Tail Bike

2017-10-29T12:39:48Z

N0id:

Long-Bike

2017-10-29T12:39:06Z

N0id:

[[File:Langrad 001.jpg]]

[[File:LongTail Fahrrad Grundelemente 2013 07 16 002.svg|800px|LongTail Fahrrad Grundelemente 2013 07 16 002.svg]]

[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Hinterlader]]

Bäckerrad von "Nebenprodukte"

2017-10-29T12:38:32Z

N0id:

Lastenrad Eigenbau
http://nebenprodukte.com/lastenrad-eigenbau/

Eine Dokumentation von Max Neumeyer 
Vor 14 Jahren habe ich mir ein Lastenrad gebaut. Da es nicht viel Kosten sollte kamen nur alte Fahrradteile und Sperrmüll zum Einsatz.

{|
|[[File:fahrrad_aufbau.jpg|400px]]
|}

Den Hauptteil des Rahmens bildete ein 28 Zoll Herrenradrahmen (rot), die zusätzliche untere Rahmenstrebe stammte aus einem Schwanenhalsrahmen (grün), die Steuerrohrverlängerung erfolgte mittels eines Staubsaugerrohrs (cyan), die Gabel stammte aus einem BMX Rad (blau) und den eigentliche Transportkorb habe ich aus einem Couchtisch konstruiert. Da ich damals noch nicht schweißen konnte, habe ich alles hartgelötet. Eine dicke schwarze Lackschicht verbindet die einzelnen Baugruppen auch visuell:

{|
|[[File:lastenrad_01.jpg|400px]]
|}

Aus der anfänglichen Dreigang-Nabenschaltung wurde eine Fünfgang- und schließlich eine Siebengang-Schaltung. Dann bekam die Vorderradgabel Cantilever-Sockel. Aus der Trommelbremse im Vorderrad wurde ein Nabendynamo. Die Sattelstütze müsste ich letztes Jahr nach einem Bruch schweißen (siehe oben), da es heute keine so dünnen Sattelstützen mehr zu kaufen gibt.
{|
|[[File:rahmenbruch_01.jpg|400px]]

|}

Anfang des Jahres stellte ich fest, das der Rahmen stark verzogen war. Eine genauere Betrachtung zeigte einen Rahmenbruch zwischen unterem Rahmenrohr und Tretlager. Zwar ließ sich das Fahrrad noch erstaunlich gut fahren (man musste immer etwa 5 Grad nach links lenken um letztlich geradeaus zufahren), aber das Vertrauen in die Sicherheit des Fahrzeugs, gerade beim Transport von Lasten, war dahin. Ein neuer Rahmen musste her. Die statisch relevanten Rahmenteile wollte ich austauschen, der Korb und einen Großteil der Anbauteile sollten erhalten bleiben. Die Basis des Umbaus bildete wieder ein 28″ Herrenradrahmen. Damit konnte auf den Bau aufwendiger Rahmenlehren verzichtet werden. Dieses Bild zeigt den neuen Rahmen mit dem bereits verlängerten Steuerrohr.

{|
|[[File:neuer_rahmen_01.jpg|400px]]
|}

Im nächsten Schritt habe ich den Korb aus dem alten Rahmen herausgeschnitten und an den neuen Rahmen geschweißt.
{|
|[[File:lastenrad_02.jpg|400px]]
|}

Das Loch im Oberrohr des alten Rades, das beim Entfernen des Korbs zurückblieb, habe ich mit einem Stück Rohr überbrückt (siehe Bild) um das Fahrrad (auch ohne Korb) temporär fahrtüchtige zu erhalten. Die verbleibenden Arbeitsschritte waren Grundierung aufzubringen, zu lackieren und die alten und neuen Anbauteile zu montieren.

Das neue Rad (Bilder unten) verfügt nun über zwei Felgenbremsen, eine Rücktrittbremse, Standlichtautomatik, 8-Gänge sowie eine gefederte Sattelstütze. Aufgrund leichter Veränderungen in der Rahmengeometrie liegt die Holzplatte des Korbes jetzt oberhalb und nicht mehr unterhalb des Korbrahmens.

{|
|[[File:neuer_rahmen_04.jpg|400px]]
|[[File:neuer_rahmen_03.jpg|400px]]
|}

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Bäckerrad]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]

Anhänger 8

2017-10-29T12:33:15Z

N0id:

Ein Dreirad-Anhänger für voluminöse Lasten. Mit Universalkupplung für verschiedenste Fahrräder. In die Deichsel ist ein Gelenk eingebaut, um Höhenunterschiede des Zugfahrrads auszugleichen. Und für besondere Straßensituationen (z.B. Kuppen). Dazu wurden eine alte Gabel und eine Vorderradachse verwendet. Der Rest der Deichsel besteht aus alten Lenkern.

Die Gabeln, die die hinteren Räder tragen, sind mit dem Rahmen verschraubt und verschweißt. Den ersten Belastungstest im Stand hat der Anhänger bestanden (Person 80 KG, siehe Foto). Der erste Fahrtest ohne Ladung lief gut. Das kleine Anhängerrad kann unbeladen ab 10 km/h zu schlagen beginnen, wie man das von Einkaufswägen kennt. Aber aufgrund der Dimensionen ist sowieso Langsamfahren empfohlen. Das kleine Anhängerrad ist frei drehbar (360 Grad), damit das Rückwärtsschieben funktioniert. (UPDATE: mittels alten Fahrradschläuchen wurde ein simpler Lenkungsdämpfer geknüpft)
{|
|[[Datei:dreiradanhaenger (3).JPG|400px]]
|}

{|
|[[Datei:dreiradanhaenger (2).JPG|400px]]
|}

{|
|[[Datei:dreiradanhaenger (1).JPG|400px]]
|[[Datei:lattenrostanhaenger.jpg|400px]]
|}

{|
|[[Datei:lattenrostanhaenger (10).jpg|400px]]
|[[Datei:lattenrostanhaenger (9).jpg|400px]]
|}

{|
|[[Datei:lattenrostanhaenger (1).jpg|400px]]
|[[Datei:lattenrostanhaenger (2).JPG|400px]]
|}

{|
|[[Datei:lattenrostanhaenger (3).jpg|400px]]
|[[Datei:lattenrostanhaenger (4).jpg|400px]]
|}

{|
|[[Datei:lattenrostanhaenger (5).jpg|400px]]
|[[Datei:lattenrostanhaenger (6).jpg|400px]]
|}

{|
|[[Datei:lattenrostanhaenger (7).jpg|400px]]
|[[Datei:lattenrostanhaenger (8).jpg|400px]]
|}

Erste Transportfahrt mit schwerem 1,20 x 70 Bürotisch.

[[File:Transporte Fahrradanhänger tallbike xxl (2).jpg|400px]]

Dabei tauchte das Problem auf, dass die Laufräder zu stark nach innen zeigten und bei der Fahrt rubbelten. Ursache: die Gabeln wurden nicht parallel zur Laufrichtung angeschweißt, sondern leicht schief, bedingt durch ihre konische Form. Die Lösung: die Aufnahmen für die Laufradachse in der Gabel jeweils auf der Innenseite verlängert (gebohrt und gefeilt), kleinere 20-Zoll-Räder entsprechend schräg in die Gabel eingesetzt, um die Abweichung auszugleichen.

Der Anhänger bewährt sich:
[[File:xxl-anhaenger (2).JPG|400px]][[File:xxl-anhaenger (1).JPG|400px]]

[[Kategorie:Anhänger]]

[[Kategorie:3-Rad]]

Anhänger 7

2017-10-29T12:32:30Z

N0id:

Ein altes Damenrad, eine Extra-Gabel, ein Stück Rohr, eine Bohrmaschine, ein paar lange Schrauben, Schellen, zwei Holzleisten, zwei alte 20-Zoll-Räder, eine alte Kupplung. Alles zusammenschrauben - fertig ist der Schrottanhänger. 

Die Inspiration: http://bikecart.org/

{|
|[[File:Schrottanhänger01.jpg|270px]]
|[[File:schrottanhänger07.jpg|270px]]
|[[File:schrottanhänger00.jpg|270px]]
|}

{|
|[[File:schrottanhänger (1).jpg|400px]]
|[[File:allzweckanhänger.jpg|400px]]
|}

{|
|[[File:schrottanhänger02.jpg|400px]]
|[[File:schrottanhänger03.jpg|400px]]
|}

{|
|[[File:schrottanhänger04.jpg|400px]]
|[[File:schrottanhänger05.jpg|400px]]
|}

{|
|[[File:schrottanhänger06.jpg|400px]]
|[[File:schrottanhänger08.jpg|400px]]
|}

{|
|[[File:schrottanhänger09.jpg|400px]]
|[[File:schrottanhänger10.jpg|400px]]
|}

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Anhänger]]

Anhänger 5

2017-10-29T12:32:01Z

N0id:

http://de.slideshare.net/cbcad2010/trailer-fabrication

[[Kategorie:Anhänger]]

Anhänger 4

2017-10-29T12:31:49Z

N0id:

... bald

[[Kategorie:Anhänger]]

Anhänger 3

2017-10-29T12:31:36Z

N0id:

[[Datei:sattelschlepper.jpg]]

[[Kategorie:Anhänger]]

Anhänger 2

2017-10-29T12:30:35Z

N0id:

[[Datei:Jay-biketrailer.jpg|560px]]

http://youtu.be/GmQY83SaOUE

{{#ev:youtube|GmQY83SaOUE|560}} 

[[Kategorie:Anhänger]]

Anhänger 1

2017-10-29T12:30:07Z

N0id:

[[Datei:Anhaenger_bk-muenchen.jpg]]

BikeKitchen Augsburg hat einen zweiten Anhänger dieser Bauart angefangen. [http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2011/12/20/spatschicht-in-der-bikekitchen/ Hier] die ersten Ergebnisse. U.a. der Tip: ''Plattpressen der Rohr-Enden mit dem schweren Schraubstock. Sie werden danach durchbohrt und können verschraubt werden. Eine große Hilfe sind alte Sattelklemmen. Sie passen mit den stabilen, dickwandigen Wasserrohren ideal zusammen.''

[[Kategorie:Anhänger]]

Anhängerkonzepte mit modularem Aufbau

2017-10-29T12:29:53Z

N0id:

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3071.JPG|400px]]
|[[File:Anänger Modular 001.png|400px]]
|}

Bei diesem Konzept geht es um ein Baukastensystem. Manche Elemente werden vor einem Workshop vorbereitet, und während des Workshops eingesetzt werden.

*damit wird ein Workshop mit vielen Teinehmern an einem Tag möglich ( hat auch diesmal nicht ganz geklappt )
*tiefergehendes Wissen und Fertigkeiten sind nicht nötig, es kann während des Workshops angepaßt (etwa Größe und Format) und bestimmt werden.
*ein brauchbares Ergebnis ist gesichert

== Organisation für Workshop zum Anhängerbau am 7.07. 2013 ==

Fragen, Angaben , Informationen bitte hier eintragen:
http://titanpad.com/GysTyb7E4H

== Screenshot aus 3D Programm ==

{|

|[[File:Anänger Modular 004.png|800px]]
|}

== Grundbauteile für einen Anhänger ==

Zu sehen sind längere Quadratrohre (20x20mm) mit Verbindungsmuffen (25x25mm). Daneben liegen 20"-Laufräder und Hinterbauten von Fahrradrahmen. Alternativ können anstatt der Hinterbauten auch Fahrradgabeln verwendet werden.

{|
|-
| [[File:Anhänger Modulbau I 3005.JPG|400px|Anhänger Modulbau I 3005.JPG]]
| [[File:Anhänger Modulbau I 3006.JPG|400px|Anhänger Modulbau I 3006.JPG]]
|}

{|
|-
|
== Anpaßung der Größe ==

Je nach dem welches Format benötigt wird kann ein Format von 2x Eurokisten ( =80x60cm) oder 1x einer Eurokiste (40x60cm Grundfläche)

{|
|-
| [[File:Anhänger Modulbau I 3007.JPG|400px|Anhänger Modulbau I 3007.JPG]]
| [[File:Anhänger Modulbau I 3008.JPG|400px|Anhänger Modulbau I 3008.JPG]]
|}

== Verbindungsmuffen und Quadratrohre ==

Die Verbindungsmuffen und die Quadratrohre können auf folgende weise verbunden werden:

*geklebt
*hartgelötet
*verschweisst
*verschraubt
*genietet

{|
|-
| [[File:Anhänger Modulbau I 3010.JPG|400px|Anhänger Modulbau I 3010.JPG]]
| [[File:Anhänger Modulbau I 3011.JPG|400px|Anhänger Modulbau I 3011.JPG]]
|}

{|
|-
| [[File:Anhänger Modulbau I 3009.JPG|400px|Anhänger Modulbau I 3009.JPG]]
| [[File:Anhänger Modulbau I 3012.JPG|400px|Anhänger Modulbau I 3012.JPG]]
|}

{|
|-
| [[File:Anhänger Modulbau IMG 3004.JPG|400px|Anhänger Modulbau IMG 3004.JPG]]
|
|}

|}

== Anhängerbau am 07.07.2013 ==

Am Sonntag um 9.00h geht es los, es bauen folgende Teams 3 Anhänger:

*Umweltkontakstelle Lichtenberg, http://www.firmaris.de
*Familiengarten Kluckstraße, Berlin Mitte, http://www.tiergarten-sued.de/Familiengarten-Kluckstrasse-Auftakt.4573.0.html
*Spreeacker : Urbane Permakultur, http://id22.net/spreeacker/

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3055.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3057.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3058.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3061.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3062.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3064.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3065.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3066.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3067.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3068.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3069.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3070.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3071.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3072.JPG|400px]]
|}

== Weiterbau am Montag Abend, 08.07.2013 ==

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3073.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3075.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3076.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3077.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3078.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3080.JPG|400px]]
|}

== Weiterbau am Montag Abend, 15.07.2013 ==

Variante zu Schraubverbindungen: Hartlöten 
Wir müssen festellen: es ist nicht schneller und macht auch nicht weniger Arbeit.
Es ist schlicht eine andere Verbindungstechnik, vielleicht etwas eleganter aber nicht reversibel. 

{|
|[[File:AnhängerBauIMG_3163.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBauIMG_3166.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBauIMG_3168.JPG|400px]]
|[[File:CampMenz_IMG_3160.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:CampMenz_IMG_3164.JPG|400px]]
|}

== Weiterbau am Montag Abend, 22.07.2013 ==

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3205.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3206.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3207.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3208.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3209.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3210.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3211.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3212.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3219.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3220.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3221.JPG|400px]]
|[[File:AnhängerBau_IMG_3222.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:AnhängerBau_IMG_3223.JPG|400px]]
|}

== Weiterbau am Montag Abend, 29.07.2013 ==

pause

== Weiterbau am Montag Abend, 5.08.2013 ==

keine Fotos

== Weiterbau am Montag Abend, 12.08.2013 ==
keine Fotos

== Weiterbau am Montag Abend, 12.08.2013 ==

keine Fotos

== Weiterbau am Montag Abend, 19.08.2013 ==

{|
|[[File:20130819_AnhängerbauMG_3396.JPG|400px]]
|[[File:20130819_AnhängerbauMG_3397.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130819_AnhängerbauMG_3398.JPG|400px]]
|[[File:20130819_AnhängerbauMG_3399.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130819_AnhängerbauMG_3400.JPG|400px]]
|[[File:20130819_AnhängerbauMG_3401.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130819_AnhängerbauMG_3402.JPG|400px]]
|}

Der Anhänger als Transportmittel für ein Cello? 

{|
|[[File:20130819_AnhängerbauMG_3550.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130819_AnhängerbauMG_3551.JPG|400px]]
|[[File:20130819_AnhängerbauMG_3552.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130819_AnhängerbauMG_3553.JPG|400px]]
|[[File:20130819_AnhängerbauMG_3554.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130819_AnhängerbauMG_3555.JPG|400px]]
|}

== Weiterbau am Montag Abend, 16.08.2013 ==

{|
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3596.JPG|400px]]
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3597.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3598.JPG|400px]]
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3599.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3600.JPG|400px]]
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3601.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3602.JPG|400px]]
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3603.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3604.JPG|400px]]
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3605.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3606.JPG|400px]]
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3607.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3608.JPG|400px]]
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3609.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3610.JPG|400px]]
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3611.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3612.JPG|400px]]
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3613.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3614.JPG|400px]]
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3615.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3616.JPG|400px]]
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3617.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3618.JPG|400px]]
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3620.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3621.JPG|400px]]
|[[File:20130826_Anhängerbau_IMG_3622x.JPG|400px]]
|}

Der zweite Anhänger ist fertig

== Rücklicht ==
Die Anhänger sind für Gemeinschaftprojekte konzipiert, d.h. es werden verschiedene Leute die Anhänger nutzen, und nicht jeder wird daran denken ein Rücklicht zum aufstecken mitzunehmen. Damit die Anhänger auch immer mit Licht versorgt sind haben wir sie mit Nabendynamo und LED-Rücklicht ausgestattet. 

Die günstigsten LED-Rücklichter mit Standlicht sind uns gleich bei der ersten Fahrt kaputt gegangen, das 20" Laufrad dreht sich schneller/gefahrenen Meter, die Spannung ist höher und das Vorderlicht mit höherer Leistung fehlt.

Daher haben wir einen Überspannungsschutz gebaut, hier der Schaltplan:
 
[[File:Spannungsreglerschaltung 20zollrad.jpg|800px]]

Teile: 

-Festspannungregler 6V 1A MC7806CT 
Conrad: 175080 0,67€ 

- Brückengleichrichter Diotec B40R 2A (oder ähnlicher Typ) 
Conrad: 501433 0,40€ 

- Diode (freilaufdiode) 1N1001 
conrad: 162213 0,06€ 

- Elko 1000µF 35V 
- Elko 100µF 10V 

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Workshop]]
[[Kategorie:Anhänger]]

Bauanleitung Carla Cargo Crowd

2017-10-29T12:22:26Z

N0id:

[[Datei:2014_09_Carla_Cargo_02.png |thumb |upright=3.0]]

= Vorwort =

Das Fahrrad ist nachwievor eines der effizientesten, sichersten und platzsparensten Fortbewegungsmittel der Welt. Die zunehmend Leistungsstärkeren Elektromotoren für das Fahrrad machen völlig neue Fahrradkonzepte möglich. Es ist unsere Chance veraltete, dreckige auf Verbrennungsmotoren basierende Technologien abzulösen. Wir wollen Städte in denen die Menschen im Mittelpunkt stehen. Wir wollen mehr Platz zum Leben. Dies motiviert uns und ist unser größter Antrieb. Deswegen haben wir [http://www.carlacargo.de [Carla Cargo]] entwickelt.

'''We make bike not car!'''

[[File:carla_cargo_rund_300.png|300px]]

= Lizenz =

Carla Cargo Crowd von [http://www.carlacargo.de Carla Cargo] ist lizenziert unter einer [http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/ Creative Commons Namensnennung - Weitergabe unter gleichen Bedingungen 4.0 International Lizenz].
Damit entspricht es den Kriterien der [http://www.oshwa.org/definition/german/ Open Source Hardware Association] und ist Open Source Hardware.

[[File:88x31.png|88px]]

[[File:oshw-logo-200-px.png|88px]]

* Wenn Ihr einen Carla Cargo Klone anfertigt, dann lasst es uns bitte wissen und schreibt uns eine Mail. Wir werden versuchen so gut es geht euch im Bau zu unterstützen.

* Bitte bringt einen Carla Cargo Aufkleber auf dem Rahmen an und erzählt die Carla Cargo Story weiter (Aufkleber gibt es bei uns).
* Wenn Ihr unsere Arbeit finanziell unterstützen wollt, dann findet Ihr auf unserer Homepage die notwendigen Informationen.
* Da es mit Carla Cargo möglich ist ein sehr breites mögliches Nutzerfeld zu erreichen, sind die Förderchancen sehr hoch. Wir können hier nur ausdrücklich darauf hinweisen nicht vor Förderanträgen für den Kauf einer Carla Cargo oder den Bau eines Carla Cargo Crowd Klones zurück zu schrecken (http://www.bolle-bonn.de).
* Es würde uns sehr freuen, wenn Ihr eure Erfahrungen mit eurem Klon mit den anderen hier im Wiki kurz teilt. [[Carla Cargo Crowd Klone]]

= Haftungsausschluß =

* Carla Cargo übernimmt keinerlei Haftung für dieses hier beschriebene Selbstbauprojekt! -> you build we share
* Carla Cargo kann die Richtigkeit dieser Anleitung nicht gewähren! -> first think than cut
* Wenn Ihr noch nie geschweißt habt, solltet Ihr erst Erfahrung sammeln bevor Ihr euch an solch einen Nachbau wagt!
* Die Erfüllung der StVO obliegt euch!

= Sicherheitshinweise =

 

{| class="wikitable" width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|[[File:schweisser-2-farbig-d75490415.png|150px]]
|
'''Warnung vor Augenverletzungen, Funkenflug und Brandverletzungen'''
* Schweißen umfasst gleich mehrere gefährliche Verletzungsmöglichkeiten die es unbedingt durch Vorbeugemaßnahmen auszuschließen gilt. Die Richtige Schutzkleidung ist Grundlage für erfolgreiches und sicheres schweißen.
* Verwendung von Lederhandschuhen um vor Funkenflug zu schützen.
* Verwendung einer dem Schweißverfahren geeigneten Schutzbrille/haube.
* Tragen von geschlossenem stabilem Schuhwerk.
* Tragen von materialstarker Arbeitskleidung und eventuell sogar das verwenden von Lederschürzen.
|-
|[[File:616px-DIN_4844-2_Warnung_vor_gef_el_Spannung_D-W008.svg.png|150px]]
|
'''Warnung vor gefährlicher elektrischer Spannung'''
*Im speziellen bei der Verwendung und dem Aufbau von Carla Cargo mit Motortechnik und Akkumulatoren können hohe Spannung auftreten.
|-
|[[File:12248_0_w39.jpg|150px]]
|
'''Warnung vor Schnittverletzungen'''
* Es kann zu Schnittverletzungen kommen im besonderen bei der Vewendung von Flex und Gehrungssäge.
* Auf ausreichenden Schutz durch zum Beispiel das Tragen von Handschuhen achten.
* Auf richtige Bedienung der Maschinen achten. Motoren zum Beispiel auslaufen lassen.
|-
|[[File:DMNE_Gebotschild_2001_M001_M.gif|150px]]
|
'''Warnung vor Augenverletzungen'''
* Es kann zu Augenverletzungen durch Funkenflug kommen im besonderen bei der Vewendung von Flex und Schweißgerät.
* Auf ausreichenden Schutz durch zum Beispiel das Tragen von allumschließenden Schutzbrille achten (Flex).
|}

= Ressourcen =

{| class="wikitable" width=500px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|[[File:102_CarlaCargoCrowd.JPG|200px]]
|
''' [https://grabcad.com/library/carla-cargo-crowd-1 Carla Cargo Crowd auf GrabCad] '''
* 2D Zeichnungen
* STEP Datei
* DXF Files
* Konstruktionsdaten
|-
|[[File:102_CarlaCargoCrowd_2D_003.JPG|200px]]
|
''' 2D Zeichnungen '''

[[:File:102_CarlaCargoCrowd_002.PDF| Rahmen ]]

[[:File:104_couple_grosser_iwan.PDF| Auflaufbremse Nabe Vorderrad]]

|}

= Social Media =

Wenn euch die Carla Cargo Idee gefällt, dann lasst es doch noch andere wissen.

* [http://www.carlacargo.de [www.carlacargo.de]]
* [http://newsletter.carlacargo.de/ [Eintrag in den Newsletter]]
* [http://www.carlacargo.de/blog-de/ [Blog]]
* [https://www.facebook.com/CarlaCargoEngineering/ [Facebook]]
* [https://twitter.com/carlacargo [Twitter]]
* [https://www.youtube.com/channel/UCXbGTWxi-6FyxT6wFAIH_VQ [Youtube]]
* [https://www.flickr.com/photos/carlacargo [Flickr]]

= Sägetabelle =

'''Metallbestellung Stahl'''
* 3x 20x20x1,5x6000mm
* 1x 20x10x1,5x6000mm
* 1x 20x50x1,5x6000mm
* 1x 15x15x1,5x6000mm (nur fürs Zuggestänge)
* 1x 20x20x2x6000mm (eigentlich hiervon nur ganz wenig)
* 1x 40x3x6000mm Flacheisen für eventuelle Laufradaufnahme und Dreiecke

'''Hinweis:''' Dies ist nur eine grobe Übersicht. Je nachdem wie Ihr das ganze umsetzt kann das hier stark abweichen. Deswegen macht euch vorher genaue Gedanken wie Ihr das ganze machen wollt.

'''Rahmen'''
{| border="1" class="wikitable" width=600px
|+
! Position
! Querschnitt
! Winkel links
! Winkel rechts
! Länge
! Anzahl
|-
| 1
| 20x20x1,5mm
| 90°
| 90°
| 1625mm
| 4
|-
| 2
| 20x20x1,5mm
| 90°
| 90°
| 150mm
| 4
|-
| 3
| 20x20x1,5mm
| 90°
| 90°
| 110mm
| 6
|-
| 4
| 20x20x1,5mm
| 60°
| 60°
| 152,5mm
| 6
|-
| 5
| 20x20x1,5mm
| 60°
| 72,5°
| 1400mm
| 2
|-
| 6
| 20x20x1,5mm
| 55°
| 72,5°
| 230,1mm
| 2
|-
| 7
| 20x20x1,5mm
| 90°
| 90°
| 112mm
| 4
|-
| 8
| 20x20x1,5mm
| 60°
| 90°
| 53,8mm
| 4
|-
| 9
| 20x20x1,5mm
| 60°
| 90°
| 53,8mm
| 4
|-
| 10
| 20x20x1,5mm
| 90°
| 90°
| 610mm
| 4
|-
| 11
| 20x10x1,5mm
| 90°
| 90°
| 610mm
| 5
|-
| 10
| 20x50x1,5mm
| 90°
| 90°
| 110mm
| 1
|-
| 11
| 20x50x1,5mm
| 90°
| 90°
| 400mm
| 1
|-
| 12
| 20x50x1,5mm
| 90°
| 90°
| 200mm
| 1
|-
| 13
| 20x50x1,5mm
| 90°
| 90°
| 200mm
| 1
|}

{|
|[[Datei:Carlacargo_profile.JPG|thumb|upright=3.0|left| Häufig verwendete Stahlquerschnitte.]]
|}

'''Auflaufbremsgestänge'''
{| border="1" class="wikitable" width=600px
|+
! Position
! Querschnitt
! Winkel links
! Winkel rechts
! Länge
! Anzahl
|-
| 1
| 20x20x1,5mm
| 30°
| 30°
| 150mm
| 2
|-
| 2
| 20x20x1,5mm
| 15°
| 45°
| 150mm
| 2
|-
| 3
| 20x20x2mm
| 90°
| 90°
| 100mm
| 1
|-
| 4
| 20x20x2mm
| 90°
| 90°
| 150mm
| 1
|-
| 4
| 15x15x1,5mm
| 90°
| 90°
| 850mm
| 1
|-
| 5
| 15x15x1,5mm
| 90°
| 90°
| 30mm
| 1
|}

= Werkzeuge =

* Schweißgerät (WIG-Schweißen) mit Zubehör 
* 2x Winkelschleifer (1xTrennscheibe, 1xFächerschleifer) 
* Feilensortiment 
* Bohrmaschine 
* Maschinenschraubstock, Schraubzwinge 
* Wasserwaage und Zollstock 
* Schweißmagnete
* relevante Schutzausrüstung für relevante Arbeiten
* Sortiment Gewindeschneider
* Rohrschneider
* Ständerbohrmaschine und Dosenbohrer (Ø33 und Ø40mm)
* Metallgehrungssäge (von Hand betrieben optional)
* Winkelschmiege

= Seitenrahmen mit Auslegern LINKS =

{| class="wikitable" width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_001.JPG|400px]]
|
'''001'''
* Stahlrahmen schweißen mit Hilfe von Schweißmagneten
* Immer wieder diagonalen mit Maßband nachmessen
* Erst punkten, dann von Außen nach Innen schweißen um Verzug zu vermeiden
* Stirnseitige Schweißnähte abschleifen
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_002.JPG|400px]]
|
'''002'''
* 20x10 Innenstreben einschweißen
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_003.JPG|400px]]
|
'''003'''
* Ausleger LINKS
* Ausleger mit Hilfe von Schweißmagneten anpunkten.
* Auf Ausrichtung der Seite achten. 20x10mm Profile stehen außen.
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_004.JPG|400px]]
|
'''004'''
* Stützprofile anpunkten.
* Für durchschweißen kann es Sinnvoll sein Konstruktion mit Schraubzwingen zu fixieren.
|}

= Seitenrahmen mit Auslegern RECHTS =

{| class="wikitable" width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_005.JPG|400px]]
|
'''005'''
* Stahlrahmen schweißen mit Hilfe von Schweißmagneten
* Immer wieder diagonalen mit Maßband nachmessen
* Erst punkten, dann von Außen nach Innen schweißen um Verzug zu vermeiden
* Stirnseitige Schweißnähte abschleifen
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_006.JPG|400px]]
|
'''006'''
* 20x10 Innenstreben einschweißen
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_007.JPG|400px]]
|
'''007'''
* Ausleger Rechts
* Ausleger mit Hilfe von Schweißmagneten anpunkten.
* Auf Ausrichtung der Seite achten. 20x10mm Profile stehen außen.
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_008.JPG|400px]]
|
'''008'''
* Stützprofile anpunkten.
* Für durchschweißen kann es Sinnvoll sein Konstruktion mit Schraubzwingen zu fixieren.
|}

= Seitenrahmen verbinden =

{| class="wikitable" width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_009.JPG|400px]]
|
'''009'''
* Seitenrahmen mit Hilfe von Schweißmagneten an 20x20mm Profilen rechtwinklig ausrichten
* unten beginnen, nur punkten
* eventuellen Verzug mit langen Schraubzwingen oder Spanngurten korrigieren
* Diagonalen kontrollieren
* 20x10mm Profile für Bodenplatte einschweißen
* Rahemn und Seitenteile komplett durchschweißen
|}

{| align=center width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|
[[File:IMG_0781.JPG|frameless|280px]]
[[File:IMG_8969.JPG|frameless|280px]]
[[File:carlacargo_rahmen.jpg|frameless|280px]]
|}

= Laufradaufnahme mit Bremssattelaufnahme =

{| class="wikitable" width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_010.JPG|400px]]
|
'''010'''
* Es wird dringend empfohlen Scheibenbremsen als Bremssystem zu verwenden.
* Dazu lohnt es sich jedoch ein Laserteil zu verwenden, da die Position für den Bremssattel relativ zur Nabe gut passen muss.
* Das Laserteil kann mit Hilfe der DXF Datei(!!!muss noch eingebunden werden) bei einem Laserschneidbetrieb bestellt werden. Alternativ auch über Carla Cargo ordern oder ausdrucken und auf Flachstahl übertragen und ausflexen.
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_011.JPG|400px]]
|
'''011'''
* Auf das Laserteil muss ein 4mm starker Abstand damit die Bremssattel im richtigen Abstand stehen
* als Laserteil möglich oder aus 20x4mm Flachstahl
* das gleiche Teil wird auf der gegenüberliegenden Nabenseite des Laufrades auch benötigt
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_012.JPG|400px]]
|
'''012'''
* Das einschweißen der Radaufnahme geht am besten, wenn der Stahlrahmen auf die Sollhöhe von 15cm angehoben wird. Zufällig entspricht das genau der Höhe der Normkisten.
* ACHTUNG! Auf korrekte Position der Bremssattel achten, üblicherweise sind die nicht so einfach gespiegelt zu bekommen, deswegen müssen die Laserteile gedreht sein.
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_013.JPG|400px]]
|
'''013'''
* Schnellspanner mit Laserteilen verspannen und mit Schraubzwingen in Position bringen.
* Ausrichten und korrigieren durch peilen mit dem Auge.
* Vor Durchschweißen Laufräder entfernen
|}
{| align=center width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|
[[File:IMG_1174.JPG|frameless|280px]]
[[File:carlacargo_bremse_rot.jpg|frameless|280px]]
|}

= Vorbau und Steuerrohr =

{| class="wikitable" width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_016.JPG|400px]]
|
'''014'''
* 20x50mm kurze Profil einschweißen
* 20x50mm Vorbau Profile mit relevanten Winkeln absägen
* 20x50mm Steuerrohr Profil mit Hilfe von Ständerbohrmaschine unter Winkel durchbohren
* 2 Teile des Vorbaus vor anpunkten an Rahmen auf ebener Unterlage zusammenpunkten
* Vorbau anpunkten, auf parallele Ausrichtung achten
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_017.JPG|400px]]
|
'''015'''
* untere Stützstrebe anpunkten
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_018.JPG|400px]]
|
'''016'''
* Es empfiehlt sich eine Abstrebung zu den Seiten zu haben.
* Am einfachsten mit Rundstahl zu realisieren.
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_019.JPG|400px]]
|
'''017'''
* Um das Steuerrohr einzuschweißen ist es am einfachsten wenn das Steuerrohr so vorbereitet wird, dass die Lagerschalen und die Gabel samt Laufrad eingebaut werden kann.
* Wenn der Rahmen wieder auf die Normkisten gestellt wird, ist es relativ einfach die Position des Steuerrohr optimal zu bestimmen.
* Winkel beachten
* Nachlauf nachmessen, der sollte mindestens 5cm betragen und kann je nach Gabel abweichen.
* Final alles durchschweißen.
|}

= Nabenaufnahme an Gabel =

{| class="wikitable" width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_021.JPG|400px]]
|
'''018'''
* Eventuell lohnt es sich hierbei eine kleine Schweißlehre zu bauen um Verzug zu vermeiden.
* Wichtig ist das es sich beim schwarz dargestellten Mittelteil um 20x20x2mm Profil handelt
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_022.JPG|400px]]
|
'''019'''
* Flacheisen Dreiecke einsetzen
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_023.JPG|400px]]
|
'''020'''
* Für die Aufnahme der Nabe gibt es unterschiedliche Herangehensweisen.
* Hier wird ein gekantetes Laserteil verwendet. Alternativ kann aberauch Flachstahl zum einsatz kommen. Dafür am besten nur Löcher Bohren, Nabe einfädeln und mit verschweißen. Dadurch bleibt Abstand wirklich konstant erhalten.
* Zum Schluß vorsichtig mit der Flex und mm-Scheibe Schlitze schneiden um Nabe wieder raus zu holen.
|}

{| align=center width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|
[[File:IMG_3657.JPG|frameless|280px]]
[[File:IMG_3669.JPG|frameless|280px]]
[[File:Carlacargo_grosser_iwan.JPG|frameless|280px]]
|}

{| align=center width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
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[[File:carlacargo_auflauf001.JPG|frameless|280px]]
[[File:carlacargo_auflauf002.JPG|frameless|280px]]
[[File:carlacargo_auflauf003.JPG|frameless|280px]]
|}

{| align=center width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
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[[File:carlacargo_bremse.jpg|frameless|280px]]
[[File:carlacargo_bremse_detail.jpg|frameless|280px]]
|}

= Zuggestänge =

{| class="wikitable" width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_024.JPG|400px]]
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'''024'''
* Zuggestänge aus 20x20x1,5mm Profil
* An das eine Ende einen kleinen Anschlag schweißen.
* Dahinter noch Platz lassen und ein 6mm Loch Bohren um später den Ausgleichsbalken aufzunehmen.
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= Kupplung =

{| class="wikitable" width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_025.JPG|400px]]
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'''025'''
* Auch hier wieder darauf achten das es 20x20x2mm Profil ist.
* Generell kann jedwedes Kupplungssystem verwendet werden.
* Die Kugelkopfkupplung von Hebie ist in Deutschland weit verbreitet und kam auch von der Gartencoop über viele Jahre zum Einsatz.
* Es muss jedoch hier nochmal ausdrücklich darauf hingewiesen werden, dass die übliche F1 Kupplung laut Datenblatt nur für 40kg zugelassen ist!
* Das Kupplungssystem hat sicher seine schwächen, scheint jedoch fürs erste voll ausreichend, zumal beim Carla Cargo Konzept keine zu großen Belastungen auftreten, da dass Zuggestänge Lastfrei ist.
|}

= und los gehts... =

{| class="wikitable" width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_026.JPG|400px]]
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'''026'''
* Fertig aufgebautes Zuggestänge.
* Details zum Aufbau einfach den Fotos entnehmen.
* Fahrradteile sind übliche Komponenten die Ihr in jedem Fahrradladen bekommt.
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_027.JPG|400px]]
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'''027'''
* Räder einbauen.
|-
|[[File:Carla_cargo_crowd_doku_fotostream_028.JPG|400px]]
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'''028'''
* Und schon kanns losgehen.
* Damit ist die Carla fertig um per Muskelkraft oder mit einem E-Bike zum Einsatz zu kommen.
|}

{| align=center width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
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[[File:carlacargo_mit_kisten_gruen_rot.jpg|frameless|280px]]
[[File:carlacargo_box.jpg|frameless|280px]]
[[File:carlacargo_gelb_lang.jpg|frameless|280px]]
|}

{| align=center width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
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[[Datei:17855961925_0bc6c70b45_k(2).jpg|frameless|650px]]
|}

= Motorisierung =

[[File:carla_oshw_sheme.png|800px]]

Die Motorisierung ist denkbar einfach. Ihr müsst kein Elektronerd sein um das hin zu bekommen. Wir haben hier eine Version entwickelt die in der Regel mit üblichen Controllern durch einfachen Anschluß der üblichen Komponenten realisiert werden kann.

{| class="wikitable" width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
|[[File:carlacargo_akku.JPG|400px]]
|
'''Akku'''
* Es haben sich übliche Akkus(Lithium...) aus der E-Bike Branche bewährt.
* 36V 20A (max) mit mindestens 10Ah

|-
|[[File:controller_belegung_carla_cargo2.png|400px]]
|
'''Controller'''
* So oder so ähnlich ist im Prinzip jeder Controller aufgebaut.
* (1) Akku
* (2) Motor HAL Sensoren
* (3) PAS Trittsensor
* (4) Gasgriff
* (5) Bremsschalter (Endschalter)
* (6) Datenverarbeitung
* (7) Programmierschnittstelle
* (8) Motorphasen
* (9) 3 Stufen Schalter
* Der Anschluß von (1), (2), (3) und (8) ist mindestens notwendig.
* zum Beispiel: 36V 14A 250W
* Es ist sinnvoll einen parametrisierbaren Controller zu nehmen um die Endgeschwindigkeit noch einstellen zu können!!!

|-
|[[File:motor_carla_cargo.JPG|400px]]
|
'''Motor'''
* zum Beispiel MXUS XF39/40 20Zoll
* bis zu 1000 W kurzzeitig spitze
|-
|[[File:IMG_1670.JPG|400px]]
[[File:IMG_1669.JPG|400px]]
|
'''Endschalter'''
* Wenn die Auflaufbremse ausgelöst wird, soll die Motorunterstützung abgeschaltet werden. Dies kann über einen Endschalter realisiert werden.
* Der hier verwendete Schalter stammt aus alten Bremshebeln für E-Bikes wo diese in der Regel verbaut sind.
* Es können aber auch andere einfache Schalter sein. Es muss jedoch vom Typ her ein "Öffner" (öffnet Stromkreis bei Betätigung) sein.
* Obere Bild stellt Schaltzustand bei aktiver Auflaufbremse dar. Schalter offen -> keine Motorunterstützung möglich.
* Untere Bild stellt Schaltzustand bei inaktiver Auflaufbremse dar. Schalter geschlossen -> Motorunterstützung möglich.
|-
|[[File:pas_carlacargo.JPG|400px]]
[[File:connector_carla_cargo.JPG|400px]]

|
'''PAS Sensor'''
* Dieser Sensor ist zwingend notwendig, um in Deutschland legal zu fahren.
* Wir empfehlen hier einen einfachen PAS Sensor der am Tretlager befestigt wird.
* JedeR FahrerInn muss einen solchen Sensor haben um den Anhänger zu benutzen.
* Über einen Steckverbinder ist dies sehr gut realisierbar.
|}

= Danksagung =

{| align=left width=900px style="margin: 10px; padding: 5px;"
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[[Datei:IMG_6421.JPG]]

Tja ne. Irgendwo hats wohl damit mal angefangen. Die Carla Cargo Idee war geboren und nimmt seinen Lauf. Unzählige Prototypen (einige Flaschen Bier) und Schweißexperimente liegen hinter uns. Ständig mussten wir Niederlagen einstecken. Hier nur ein kleiner sehr sehr bescheidener Auszug:

* Einer unserer ersten Testausfahrten bei der Gartencoop endete damit, dass eine Schweißnaht riß, Carla sich verselbstständigte und tatächlich ein Loch in einen Reifen eines parkenden Autos riß, (puhhh zum Glück kein Lackschaden).
* Unser eigentliches Konzept so wie wir es dick und fett auf dem crowdfunding präsentierten unterm Strich schlichtweg null funktioniert hat ("ahh da machen wir halt da n drittes Rad hin").
* Wir unter chronischem Schuldgefühl leiden, weil wir nach über 1 Jahr immernoch so komische Dankeschöns versprochen haben wie Brause auf der CarlaCargoSause oder das schreiben dieser Anleitung hier.
* Unser Team wie es jetzt da ist sich erst mal finden musste und wir erst mal herausfinden mussten ob wir die Carla Cargo Idee überhaupt so dick auftragen wollen.
* Wir im wesentlichen eigentlich immer(noch) unter Geldnot litten und sehr sehr erfinderich werden mussten um auch bei der teuren Elektroentwicklung irgendwie die Akkus bezahlt zu bekommen.
* Wir eine Horrorfahrt in einem uralt Wohnmobil hatten zum International Cargo Bike Festival der ziemlich sicher dazu führte das mabe einfach kein Wort mehr auf dem Festival dann raus bekam, weil er während der Fahrt so schreien musste damit ihn die anderen verstehen konnten.

Ohne den Zuspruch vieler hätten wir das nie durchgestanden und wären jetzt nicht an dem Punkt wo wir jetzt sind. Der Dank gilt allen die an die Carla Cargo Idee immer geglaubt haben und glauben werden, insbesondere aber:

* den ganzen Leuten aus dem Crowdfunding die schon an uns geglaubt haben obwohl das eigentliches Urkonzept eine völlige Lusche war
* dem SpaceSushiKollektiv vom Wagenplatz Schattenparker die uns ermöglicht haben erste Gehversuche zu erlauben im Umgang mit dem Schweißgerät
* der Gartencoop Freiburg die nachwievor noch mit der Urmutter aller Carla's fährt was eine wirkliche Zumutung darstellt
* unseren ersten Kunden, die oft nur durch ein paar Bilder und ein paar Anrufe bereit waren mehrere 1000 EUR für die ersten Carla Cargo Experimente hinzublättern (ohne euch hätten wir nie weitere Entwicklung machen können)
* dem Opa dafür, dass wir das Schweißgerät noch immer ausleihen dürfen
* den Mitbewohnern die teilweise ziemlich schweres durchkommen hatten, stand doch alles voll mit Prototypen
* den Müttern die so oft Abends auf die Kinder allein aufpassen mussten damit wir bis tief in die Nacht rumschweißen (und Bier trinken) konnten
* Unserem Konstruktionsjoker der immer wieder am Horizont mit absolut phänomenalen Lichtblitzen um sich warf
* Unserem Programmiersternchen was meist erst 3 Stunden vor Messebeginn erst so richtig motiviert war um mal mit programmieren zu beginnen
* dem Econautenteam dafür, dass es doch tatsächlich Fördertöpfe gibt die so schräge Ideen wie Carla Cargo auch noch fördern (wissen die überhaupt was die da tun?)

[[Datei:Carlacargo_fun_inna_garage.jpg|frameless|650px]]

Und nun genug geschrieben, ich wünsch euch viel Spaß beim zusammenbau. Euer mabe ;-)
|}

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Bauanleitung]]
[[Kategorie:Anhänger]]

Sports Utility Bike aka THESUB

2017-10-29T12:20:45Z

N0id:

==SUB statt SUV!==

Lastenrad

[[Datei:THESUB3.JPG|400px]]

Kindertransport

[[Datei:THESUB9.JPG|400px]]

== Die Idee==

Bei allen Long-John-artigen Lastenrädern wird erst ein möglichst tiefer Rahmen im Bereich der Ladefläche gebaut, um dann wieder nach oben zu bauen um von oben eine Gabel zu halten. Wenn der Rand der Ladefläche nicht tragend gebaut wird (was recht aufwändig ist), ist diese Konstruktion unnötig umständlich. THE SUB geht einen anderen Weg, indem der Rahmen tief unten bleibt und das Vorderrad an einem Achsschenkel angebracht wird.

[[Datei:THE_SUB_rendering2.jpg|400px]]

Eigentlich wäre so etwas für den Eigenbau ohne sehr gute Ausrüstung unmöglich, hätte man nicht zufällig die gesamte vordere Baugruppe inklusive Felge, Reifen und hydraulischer Scheibenbremse von einem Roller zur Hand. Italjet ist seit 2002 pleite, das heißt GERADE IM MOMENT landen die ganzen Zweitaktstinker wo wir postfossil mobilen Menschen sie gerne sehen: auf dem Schrott. Von diesen Fossilien nehmen wir uns was wir brauchen:

==Die Vorderschwinge==

So ein Roller wiegt seine 100 kg und ist zugelassen für zwei Erwachsene, mit denen er so ca. 60 km/h schafft, stärkere und aufgebohrte noch mehr. Nimmt man diese Zahlen als Grundlage, kommt man zum Schluss: für ein familientaugliches Lastenrad reicht das von der Auslegung allemal.
Wir suchen also eine Vorderschwinge eines Italjet Formula oder Italjet Dragster. Bei eBay wird so etwas ab ca. 50 Euro gehandelt, je nach Zustand und abhängig davon, ob Rad und Bremse mit dabei sind. Einige Händler rufen dabei auch echt freche Preise auf, das sollten wir nicht mit Kauf belohnen...wir suchen einen frischgebackenen 18-jährigen Autobesitzer, der seinen alten Roller zerlegt und zu Geld macht um den Sprit zu bezahlen. Das braucht unter Umständen etwas Geduld.
Von dieser Schwinge gibt es zwei Varianten, (abhängig von Baujahr oder Motorisierung):

Bei der ersten, etwas schwereren Variante ist das Profil des Arms, der das Vorderrad umgreift abgerundet rechteckig und der runde Querholm hinter dem Vorderrad hat 50mm Durchmesser. Hier ein Bild nach dem Einbau in den Lastenradrahmen:

[[Datei:italjet_schwinge_schwer.jpg|400px]]

Die zweite, leichtere Variante hat einen aus zwei Hälften verschweissten Arm mit trapezartigem Profil und der Querholm ist nur 40mm stark. Hier ein Bild im Originalzustand:

[[Datei:italjet_schwinge_leicht.jpg|400px]]

Der Rest, also Radaufnahme, Felge usw. sind von der Geometrie her identisch. Diese Teile sind aus Aluminiumguss und erstaunlich leicht, das Gewicht bringen die Stahlteile: die Schwinge, der massive Achsschenkel und die großzügig bemessene Bremsscheibe. Auch der 120er Reifen hat es in sich, zudem rollt er recht schwer. Wer sehr gut ausgestattet ist und es mit dem Upcycling nicht so genau nimmt, könnte sich eine Spezialfelge für einen 16" Schwalbe Big Apple fräsen, der noch gut in die Schwinge passt. Allerdings liegt der Rahmen dann vorne etwas tiefer und ich weiss nicht ob die Lenkgeometrie dann noch stimmt.

==Das Mountainbike==

Wir brauchen ein 26" Mountainbike mit Stahlrahmen. Nichts Edles, weil der höher vergütete Stahl eventuell Probleme bei der Verarbeitung macht, aber auch nichts ganz Schlechtes, schliesslich soll es halten. Sehr gut ist, wenn die Schaltzüge am Oberrohr verlegt sind, dann müssen wir sie nicht umlegen, weil das Hauptrohr die übliche Zugverlegung unter dem Tretlager unmöglich macht.

==Das Hauptrohr==

Wir suchen ca. 1 m Stahlrohr von mindestens 50x2.
Wenn der Rahmen schutzgas- oder sogar autogengeschweißt werden soll und der Schweißer sein Handwerk versteht, ist es egal ob der Querholm der Schwinge kleiner ist als das Hauptrohr. Ist der Schweißer Laie oder wird hartgelötet, sollte diese Verbindung unbedingt gesteckt werden. Das Hauptrohr muss dann mindestens 10mm mehr Durchmesser haben als der Querholm.

==Die Rahmengeometrie==

Die Rahmengeometrie ist letzlich egal, wenn einige kritische Punkte beachtet werden:

1.) Die Mittelachse des Querholms muss 166 mm über der Fahrbahn liegen, denn nur dann stimmt der Nachlauf des Vorderrades. Ein 50er Querholm wie in der folgenden Zeichnung muss also beim Schweissen 141 mm aufgeklotzt werden.

2.) Der Rahmen sollte so kurz wie möglich sein, denn der Einschlagswinkel des Vorderrades ist geringer als bei einer Gabel und der Wendekreis mit 6 - 7 m in der Stadt nur noch gerade akzeptabel.

3.) Das Hauptrohr kann im Bereich der Ladefläche nicht kürzer sein als dargestellt, da sonst die Spurstange der Lenkung mit dem Querholm kollidiert.

4.) Das Hauptrohr sollte nicht wesentlich länger sein, wenn es nicht auch deutlich dicker als 50 mm ist.

5.) Am elegantesten sieht es aus, wenn das Hauptrohr mit den unteren Hinterbaustreben eine Linie bildet.

6.) Wenn Lenkerrohr und Sitzrohr parallel sind, können die Rohrverbindungen des Mountainbikes wiederverwendet werden und die Fahreigenschaften sind weniger gewöhnungsbedürftig als bei einem senkrechten oder gar nach vorn geneigten Lenkerrohr, weil der Lenker sich in der gewohnten Ebene bewegt. Außerdem sieht es besser aus! Man verliert dadurch etwas Länge in der Ladefläche. Da man dank des fehlenden Steuerkopfrohrs bei dem SUB aber auch den Raum über dem Vorderrad praktisch nutzen kann, ist das verschmerzbar.

7.) Das Oberrohr sollte so kurz wie möglich sein um Länge zu sparen und den Wendekreis nicht noch größer zu machen. Die angegebenen 448mm kommen für einen ziemlich durchschnittlichen knapp 1,80 großen männlichen Menschen hin, ohne dass ein extrem langer Vorbau verwendet werden muss. Wer größer ist oder eine sportliche Sitzposition bevorzugt und Kinder in Fahrtrichtung transportieren will, sollte den Mountainbikerahmen nicht kürzen und hat sich auch noch zwei Schweiß- bzw. Lötstellen gespart.

Hier die Geometrie des ersten SUB:

[[Datei:THE_SUB_geometrie.jpg|600px]]

===Der Rahmenbau===

(Weitere Bilder vom aktuellen Bau des zweiten SUB folgen demnächst)

1.) Wir kürzen den Mountainbikerahmen(optional)und arbeiten das Steuerkopfrohr des Mountainbikes zu zwei Muffen um, die das neue Lenkerrohr aufnehmen.

[[Datei:THE_SUB_mountainbike_kuerzen.jpg|400px]]

2.) Wir fräsen oder (bohren und feilen) in das Hauptrohr die passenden Durchbrüche für den Querholm, das Lenkerrohr, das Unterrohr und das Tretlager.

[[Datei:THESUB_hauptrohr.jpg|600px]]

3.) Wir stecken Mountainbike, Lenkerrohr und Hauptrohr zusammen und fixieren alles mit einem Lötbock oder Schraubzwingen. Wenn hartgelötet wird, kann man die Reste des Steuerkopfrohres und das neue Lenkerrohr auch gut mit Blindnieten verbinden um einen präzisen Lötspalt zu bekommen. Diese Methode ist auch für die Verbindung von Tretlager und Hauptrohr ratsam, indem man vom Hauptrohr eine Lasche unter dem Tretlager durch und hinter dem Tretlager nach oben anformt und festnietet. Die Nieten können im fertigen Rahmen bleiben oder sie werden nach dem Löten wieder ausgebohrt (z.B. am Lenkerrohr, weil da ja eine Achse durchgeführt werden muss, der die Nietköpfe im Weg wären. Das ist sehr praktisch, wenn der vorbereitete Rahmen vor dem Löten transportiert und dann schnell eingerichtet werden soll. Die Blindnieten können aus Alu sein, sie schmelzen dann weg und die Reste sind leicht zu entfernen. Stahl ist trotzdem vielleicht vorzuziehen, weil es dann zu keiner Verunreinigung der Lötstelle kommt.

4.) Wir verschweißen oder verlöten das gekürzte Ober- und Unterrohr des Mountainbikes, den Mountainbikerahmen mit dem Lenkerrohr, das Hauptrohr mit dem Tretlager (Lagerschalen ins Tretlager schrauben, damit es sich nicht verzieht!) und das Lenkerrohr mit dem Hauptrohr.

5.) Wir schweißen oder Löten unter die Verbindung von Lenker- und Hauptrohr ein ca. 120 mm langes U-Profil (siehe Geometriezeichnung), um diesen kritischen Punkt zu verstärken (optional).

6.) Wir trennen alles von der Schwinge ab, was wir nicht brauchen (vergl. die beiden Bilder der Schwingen oben) und steckenden Querholm der Schwinge in das Hauptrohr.

7.) Wir stellen den Rahmen auf die Räder und unterstützen den Querholm, bis seine Mittelachse 161 mm über dem Boden liegt. Dann verschweißen oder verlöten wir die Schwinge mit dem Hauptrohr.

Der fertig gelötete Rahmen:

[[Datei:SUB2_rahmen.JPG|400px]]

Die genietete und gelötete Verbindung von Oberrohr und Lenkerrohr:

[[Datei:SUB2_niete.JPG|400px]]

Die Verbindung von Querholm und Hauptrohr:

[[Datei:SUB2_holm.JPG|400px]]

Die Verbindung von Hauptrohr und Lenkerrohr.
Bei dem abgebildeten Rahmen gibt es einen wesentlichen Unterschied zur Zeichnung: das Lenkerrohr läuft seitlich am Hauptrohr vorbei und ist mit diesem durch ein kleines Scherrohr (12 x 3) im inneren verbunden. Das Hauptrohr liegt also nicht in Fahrtrichtung sondern schräg nach links. Dadurch wird der Querholm der Schwinge kürzer, der hier nur 40 x 2 ist.

[[Datei:SUB2_scherrohr.JPG|400px]]

===Die Lenkung===

Für die Lenkung bauen wir eine Achse aus zwei alten Gabelschäften und einem in sie herein passenden Stück Rohr. Unten wird ein 200 mm langes Stück Winkelprofil oder Rohr als Spurhebel angeschweißt. Diese Achse wird mit den Steuersätzen des Mountainbikes ins Lenkerrohr eingebaut.

[[Datei:THE_SUB_spurhebel.jpg|400px]]

An der Radaufnahme des Italjet befindet sich oberhalb der Bremse eine Planfläche mit drei Gewinden, die auch beim Roller zur Übertragung der Lenkbewegungen diente. An diese Fläche wird ein weiterer Spurhebel angebracht. Da es sich bei der Radaufnahme um ein Aluminiumteil handelt ist es empfehlenswert, diesen Hebel in mindestens zwei Bohrungen zu befestigen.

[[Datei:italjet_schwinge_schwer.jpg|400px]]

Als Spurstange dient am besten ein Stück Rohr mit aufgeschweißten Muttern und Kugelgelenken. Da die Spurstange in etwa rechtwinklig zu Lenkerrohr und Drehachse des Vorderrades liegt, kann man auch zwei einfache M8 Bolzen verwenden.

Jetzt sieht das ganze etwa so aus:

[[Datei:THE_SUB_rohbau.jpg|400px]]

===Die Ladefläche===

Als Halterung für die Ladefläche dienen zwei Auspuffschellen auf dem Hauptrohr und eine weitere auf dem Lenkerrohr. Natürlich kann man auch feste Halterungen an den Rahmen schweißen, allerdings ist es ratsam, vorher auszuprobieren, welchen Bewegungsraum die Spurstange beansprucht. Durch die große Länge der Spurhebel bewegt sich die Spurstange nämlich nicht nur vor und zurück sondern auch ca. 60 mm auf und ab!

[[Datei:THE_SUB_ladeflaeche_unten.jpg|400px]]

Die Ladefläche muss deshalb mit einigen Bolzen und Distanzstücken mindestens vorne über das hauptrohr aufgeständert werden. Eleganter sieht es aus, wenn sie insgesamt parallel zum Hauptrohr liegt, also auch hinten aufgeständert wird, aber das kostet wertvolle cm, wenn ein Kindersitz verwendet wird.

[[Datei:THE_SUB_schellen_ladeflaeche.jpg|400px]]

Als Ladefläche eignet sich eine Sperrholzkiste oder wie abgebildet ein abgekantetes Aluminiumblech (3mm). Die Ladefläche kann auch gut mit einer Stufe übers Vorderrad verlängert werden, so dass größere Kinder mit dem Rücken zur Fahrtrichtung sitzen können. Oder man setzt an den tiefsten Punkt eine flache, abschließbare Kiste mit einem Deckel der bis übers Vorderrad reicht und hat dadurch sowohl sicheren Stauraum als auch eine riesige ebene Fläche.

===Die Vorderbremse===

Die Italjetschwinge hat eine Aufnahme für eine hydraulische Scheibenbremse von Grimeca oder AJP, die wir mit der Schwinge oder getrennt bekommen haben. Es handelt sich dabei um ein KFZ-Bremssystem mit DOT4 Bremsflüssigkeit (nicht Öl!). Da diese Flüssigkeit umweltgefährdend und leicht ätzend ist, wird das System bei der Demontage meistens intakt gelassen und man bekommt Bremsbacken und Bremshebel (Pumpe mit Reservoir) verbunden durch 80 cm Bremsleitung. Wir brauchen leider mindestens 2 m Bremsleitung, bei längerer Ladefläche oder hohem Lenker mehr. Deshalb müssen wir das Bremssystem öffnen, die Flüssigkeit auffangen und (wenn sie noch sauber ist) wiederverwenden oder entsorgen. Die neue Bremsleitung bekommt man bis zu 2 m Länge aus dem Motorrad-Tuning Bereich (kostet als "Stahlflex-Leitung" leider ca. 60 Euro) oder man sucht sich einen Autoschrauber oder Rollerhändler, der etwas Gebrauchtes hat. Achtung, es gibt nicht nur verschieden gekröpfte Anschlüsse an Bremsbacken und Bremshebel, sondern auch konische und ringförmige.
Das Befüllen und Entlüften des Bremssystems ist nicht schwierig, es gibt in verschiedenen Rollerforen mehrere gute Anleitungen.

===Die Lampe===

THE SUB ist erst komplett mit einer RICHTIG FETTEN LAMPE!

Viel Spaß. Über Fotos von Nachbauten freut sich:

[[Benutzer:Fahrao|Fahrao]]

[[Kategorie:Dokumentation]]
[[Kategorie:Long-John]]
[[Kategorie:2-Rad]]
[[Kategorie:Vorderlader]]