postfossil mobil - Benutzerbeiträge [de]

Berliner Lastenrad-Netzwerk

2018-10-25T21:20:38Z

Richard M: /* Kontakt */

[[File:BLN Logo temporär-02.jpg|200px]]

{|
|
''Du möchtest Dir ein eigenes Lastenfahrrad bauen, weißt aber nicht wie und brauchst Unterstützung?'' ''Das '''Berliner Lastenrad-Netzwerk für nachhaltige Entwicklung''' (BLN) gibt Einzelpersonen und Initiativen umfassende Hilfestellung '' ''beim Bau von Lastenfahrrädern und lädt ein zum gemeinschaftlichen Bau von nachhaltigen Transportfahrrädern.''



== Kontakt ==

info[at]werkstatt-lastenrad.de

Ansprechpartner : '''Christophe Vaillant'''

Das Team:

'''Becker, Benner, Christophe, Richard, Simon'''

Für kleinere Projektanfragen oder kurzfristige Anfragen zur Werkstatt gibt es eine Telegram-Gruppe (telegram Messenger benötigt):

https://t.me/bln_werkstatt

Adresse: Karpfenteichstraße 13, 12435 Berlin-Treptow / Projektgelände KTS13

GPS-Standort: 52.4822157,13.4664832

Regelmäßige Termine in der Karpfenteichstraße 13 in Treptow:

* montags ca. 16-21.00h
* mittwochs ca. 16-21.00h

Bitte nicht ärgern wenn ich nicht dazu komme Mails zu beantworten..., Job, Familie, Lastenräder: die Kapazitätsgrenzen sind längst erreicht!
Danke!

Wir haben seit Mai wieder einen neuen BufDi! 

Diese Ausschreibung ist nicht mehr gültig.
[[Stellenausschreibung Bundesfreiwilligendienst]] 
 

== Kontoverbindung / Spenden ==

Unsere mobile Werkstatt kostet Geld.

Für monatliche Standmiete, Strom und die Reparatur oder Neuanschaffung von Werkzeugen werden Mittel benötigt.

Wer uns unterstützen möchte kann hier Spenden es ist auch möglich Spendenquittungen auszustellen.

Die Kontonummer für das Projekt:

Kunst-Stoffe - Zentralstelle für wiederverwendbare Materialien e.V.

Ethikbank

IBAN: DE64 8309 4495 0203 3827 29

BIC:GENODEF1ETK

= 2018 =

== Schnupperkurse Schweißen 2018 ==

=== Schweißkurs am Samstag den 06.10.2018 ===

Der Kurs hat bereits stattgefunden


=== Schweißkurs am Samstag den 01.09.2018 ===

Der Kurs hat bereits stattgefunden


=== Schweißkurs am Samstag den 18.08.2018 ===
Der Kurs hat bereits stattgefunden.



== Ablauf Schnupperkurs WIG-Schweissen ==

es sind keine weiteren Kurse für dieses Jahr vorgesehen



== Lastenrad-Eigenbau 2018 ==
Wir sind ausgebucht für dieses Jahr.
Wir können für 2019 vormerken...

== Cargo Bike Festival 2018 in Berlin ==

[[File:2018_04 HB_BLN_CBFB_klein03.jpg|800px]]

Das Berliner Lastenrad-Netzwerk nimmt am Internationalen Cargobike Festival 2018 teil, welches dieses Jahr gemeinsam mit der Fahrradmesse Velo vom 14.-15. April in den Hangars 5 und 6 des ehemaligen Flughafens Tempelhof in Berlin stattfinden wird.

Als offene Werkstatt mit dem Schwerpunkt des Lastenrad-Eigenbaus, nach dem Motto „postfossile Mobilität zum Selbermachen“, stellen wir eine neue Musterkiste unserer haptischen Bibliothek mit einem überarbeitetem Lastenrad-Rahmensatz vor.
Was bedeutet haptische Bibliothek?

Als versendbare Ergänzung der open-source Bauanleitungen der Wikiplattform „werkstatt-lastenrad.de“ dienen die Muster als haptische Vorlage zum Nachbau für Berufsschulen, Werkstattinitiativen oder private Interessenten, wie Bücher oder Wikis zum nachschlagen.
Wir freuen uns auf Euren Besuch!

Ihr findet uns auf dem Gemeinschaftsstand der Lastenrad Initiativen in Hangar 5 Stand 5.2

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|[[File:BLN Logo temporär-02.jpg|80px]]
|}

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|[[File:201803_HaptischeBibliothek_DSC02806.jpg|400px]]
|[[File:201803_HaptischeBibliothek_DSC02832.jpg|400px]]
|}

[[File:201803_HaptischeBibliothek_DSC02822.jpg|805px]]



http://www.cargobikefestival.com/

http://www.cargobikefestival.com/news/call-for-applications-non-profit-cargo-bike-initiatives/

= 2017 =

== Lastenrad Selbstbau 2017 ==

Bis Ende des Jahres sind alle Baurunden belegt.

Voraussichtlich geht es erst im März 2018 weiter.

Wer baut?:

Clemens

=== Jahresabschlußfeier 2017 und Einweihung der Lastenräder letzter Baurunde===
Weihnachtsfeier am Samstag, den 9.12. von etwa 14.00h bis 18.00h

Liebe Leute,

zum Jahresausklang und zur Einweihung der letzten drei gebauten Räder veranstalten wir ein kleines Beisammensein & Lastenrad-Begutahtuung + Verabschiedung in der BLN-Werkstatt in Treptow.
Wir stellen heißen Glühwein / Glühpunsch und Stollen-
Mitbringsel sind aber auch gerne gesehen. Kommt zahlreich & rechtzeitig (es ist schon sehr kalt und wir machen nur bis 18.00h)
winterliche Grüße

BLN-Crew

===Die Teams von der Baurunde im Sommer von Juni bis September 2017===

Drei Teams bauen von Juni bis September 2017 in der Werkstatt des Berliner Lastenrad Netzwerkes jeweils ein Rad.
Hier sind die Links zu den Dokumentationen.

====[[Alex und Jona´s Lastenrad]]====

{|
|[[Datei:Photo5440391016524916786.jpg|400px |link=http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Alex_und_Jona%C2%B4s_Lastenrad]]
|[[File:Photo5445166332963301512.jpg|528px]]
|}

====[[Sven und Michael´s Lastenrad]]====

{|
| [[File:20170925 DSC00375.JPG|400px |http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Sven_und_Michael%C2%B4s_Lastenrad]]
|
|}

====[http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=3-Rad_Vorderlader_mit_20_Zoll-R%C3%A4dern Cali´s Dreirad]====

{|
|[[Datei:2017-09-28 15.49.25 b.jpg | 400px | link=http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=3-Rad_Vorderlader_mit_20_Zoll-R%C3%A4dern]]
|[[File:Lastenradskizze.png|770px]]
|}

[[3-Rad Vorderlader mit 20 Zoll-Rädern ]]



== Termine für Schnupperkurse in WIG-Schweißen für 2017 ==
Dieses Jahr werden keine Kurse mehr angeboten.

[[File:2017 05 schweissen DSC09970.JPG|400px]]

==[[ Archiv Berliner Lastenrad Netzwerk 2017 ]]==

=[[ Archiv Berliner Lastenrad Netzwerk 2016]] =

== Big Benner im Mai 2016, BLN Berlin ==
Ein Bauprojekt von Ben im Berliner Lastenrad Netzwerk.

[[File:2016 05 Benner Bike DSC07186.JPG|400px]]
[[File:2016 05 Benner Bike DSC07185.JPG|400px]]

[[File:2016 05 Benner Bike DSC07184.JPG|400px]]
[[File:2016 05 Benner Bike DSC07183.JPG|400px]]

== Maureen baut ein Dreirad von Februar bis Mai 2016 ==

[[File:Trial and Error IMG_0797.JPG|400px]]
[[File:Trial and Error IMG_0796.JPG|400px]]

[[File:Trial and Error IMG_0795.JPG|400px]]
[[File:Trial and Error IMG_0794.JPG|700px]]

= [[ Archiv Berliner Lastenrad Netzwerk 2015]] =

Paolo und von Januar bis Ende März 2015

{|
|[[Datei:IMG 0066 Kubiz.JPG| 400px]]
|[[Datei:Paolo IMG 0291.JPG| 400px]]
|[[File:Kubiz_Long_Bike_IMG_0091.JPG|400px]]
|}

Baurunde Mai bis Juli 2015
Beate´s Rad im Mai 2015

{|
|[[Datei:Beate 545.JPG| 400px]]
|[[Datei:Long Andre orange IMG 0244.JPG| 400px]]
|[[Datei:Lukas 3Rad IMG 0197.JPG|400px]]
|}

= [[Archiv Berliner Lastenrad Netzwerk 2014]]=

{|
|[[File:DSC03046solidarischerLastenradbau.JPG|400px]]
|[[File:DSC03052solidarischerLastenradbau.JPG|400px]]
|}

=[[Archiv Berliner Lastenrad Netzwerk 2012-2014]]=

[[Datei:MauergartenRadEinweihung IMG 4802.jpg|400px]]
[[Datei:Mauergarten Gruppe.jpg| 400px]]

[[Datei:Florians lastenrad MG 4861 klein.jpg| 400px]]

= Links =
https://kunst-stoffe-berlin.de/lastenrad-eigenbau/

Berliner Lastenrad-Netzwerk

2017-03-31T09:49:53Z

Richard M: +telegram link

{|
|
''Du möchtest Dir ein eigenes Lastenfahrrad bauen, weißt aber nicht wie und brauchst Unterstützung?'' ''Das '''Berliner Lastenrad-Netzwerk für nachhaltige Entwicklung''' (BLN) gibt Einzelpersonen und Initiativen umfassende Hilfestellung '' ''beim Bau von Lastenfahrrädern und lädt ein zum gemeinschaftlichen Bau von nachhaltigen Transportfahrrädern.''

Meldet Euch bei uns: info[at]werkstatt-lastenrad.de

Ansprechpartner : '''Christophe Vaillant'''

hier könnt Ihr Euch eintragen um Neuigkeiten zu erfahren: 
http://mailman.offene-werkstaetten.org/mailman/listinfo/werkstatt-lastenrad-offene-werkstaetten.org

Für kleinere Projektanfragen oder kurzfristige Anfragen zur Werkstatt gibt es eine Telegram-Gruppe (telegram Messenger benötigt):
https://t.me/bln_werkstatt

Regelmäßige Termine in der Karpfenteichstraße 13 in Treptow:

* montags 16-22.00h
* mittwochs 16-22.00h

Bitte nicht ärgern wenn ich nicht dazu komme Mails zu beantworten..., Job, Familie, Lastenräder: die Kapazitätsgrenzen sind längst erreicht!
Danke!

Wir suchen für die Zukunft eine(n) BufDi, hier die bereits besetzte Stelle für 2017: 
[[Stellenausschreibung Bundesfreiwilligendienst]] 



|[[File:Logo Berliner Lastenrad Netzwerk.png|100px|Logo Berliner Lastenrad Netzwerk.png]]

|
|}

= 2016 =

== Ebene-2-Überschrift ==
[http://www.example.com Link-Text]

[[Neubesitzer selbstgebauter Lastenräder ]]

== Herbstreffen 30. Oktober, ab 18.30 Uhr in Berlin Friedrichshain ==

Gemeinsames Treffen der ehemaligen Selbstradbauern mit Cargobike-Fans Berlin am

Sonntag, den 30. Oktober, ab 18.30 Uhr zu Little
Big Cargo in die Grünberger Straße 20

''Liebe Cargo Bike Fans,

der Herbst ist da, lasst uns mal wieder treffen!
Wir tauschen diesmal den Grill für Suppe, Röstkastanien ein, dazu gibt's heißen Gewürzwein und / oder Bier.
Leider waren der August und September voller Arbeit, so dass wir
Euch nachträglich am Sonntag, den 30. Oktober, ab 18.30 Uhr zu Little
Big Cargo in die Grünberger Straße 20 einladen.

Später am Abend werden wir die Dokumentation "Bikes vs. Cars"
zeigen, ein paar TOPs werden wir allerdings vorab noch besprechen, danach,
ab ca. 20.30 Uhr startet der Film.

Die TOPs (Ihr habt noch weitere? Dann meldet Euch einfach, dann
nehmen wir sie mit auf):

- Aktive Verantwortliche bei den CBFs gesucht: Einige von uns
ziehen sich aus der aktiven Arbeit zurück, wir sollten eine Diskussion um
die Nachfolge führen.
- Betreuung der Mailingliste und Moderation/Pflege des Facebook-
Auftritts
- Aufbereitung der Missverständnisse/Vorkommnisse zur BFS im
Frühjahr und zu Veranstaltungen wie dem Umweltfestival/dem Umweltpreis
- Grundlegende Fragen: wie wollen die CBFs in Zukunft als Gruppe/Zusammenschluss funktionieren? Welche Rolle spielen die gewerblichen Mitglieder? Gibt es weiteren Vernetzungsbedarf? Brauchen/wollen wir einen Generationenwechsel?
- Welche Veranstaltungen / Vorschläge stehen für das nächste halbe Jahr im Raum? Wer macht mit, welche Ideen gibt es dazu?

Diese Auflistung ist als ungefährer Rahmen zu verstehen; Alle, die interessiert sind, können zu diesem ersten Teil dabei sein.
Wenn Euch eher der Film interessiert, kommt gegen 20 Uhr dazu

Viele Grüße und bis bald,
Jacob''

== Termin für Schnupperkurs Schweißen am 29.10.2016 ==

Hier die Eck-Daten für den kommenden Workshop:

Wann:

Samstag, den 29.10.2016; Zeit: 13-18 Uhr

Wieviel:

50€/Person – begrenzt auf 6 Personen

Wo:

Karpfenteichstraße 13; 12435 Berlin

Wegbeschreibung:

Wenn ihr durch das rote Eisentor gegangen seid müsst ihr den Weg einfach weiter gehen, am Flachbau rechts vorbei, und nach ca. 50m seht ihr zur Linken schon unseren blauen Schiffscontainer in dem sich unsere Werkstatt befindet. Dahinter ist eine Überdachung unter der der Workshop stattfindet.

Kleidung:

Da der Workshop draußen stattfindet zieht euch bitte dem Wetter entsprechende Sachen an. Wir sind zwar durch das Dach vor Regen geschützt, aber Wind und Kälte hält es nur mäßig ab. Ihr braucht unbedingt festes Schuhwerk (am besten Arbeitsschutzschuhe) und eine feste Hose (Arbeitshose oder Jeans). Arbeitsjacken haben wir genug da, die ihr gerne nutzen könnt.

Verpflegung:

In 5 Stunden kann schonmal ein kleines Hüngerchen aufkommen. Ein zwei belegte Brötchen sind ratsam und ebenfalls etwas zu trinken mitnehmen.

Zum Ablauf:

Der Workshop geht um 13 Uhr los. Ihr könnt gerne auch schon 10 Minuten früher da sein. Wir beginnen mit ein wenig Theorie zur Handhabung und Arbeitsschutz im WIG-Schweißen und mit der Flex, da wir zur besseren Verschweißung den Stahl mit dieser bearbeiten müssen. Die Theorie sollte nicht länger als eine halbe Stunde gehen und danach geht es auch schon los mit dem Schweißen. Bis 18 Uhr kann geschweißt werden was das Zeug hält. Geübt werden Schweißnäte und Verbindungen an Blechen und Profilen aus der Schrottkiste.

Es handelt sich bei dem Workshop lediglich um einen Schnupperkurs. Da jedes Schweißverfahren an sich immer Übung braucht, um eine saubere Naht damit hinzubekommen, muss man nicht enttäuscht sein, wenn am Ende des Tages das gewünschte Ergebnis nicht erreicht wurde. Aber Ihr werdet einen Einblick kriegen, was mit dem WIG-Schweißen möglich ist.

Wer also an besagten Termin mitmachen möchte überweist einfach die 50€ auf das unten stehende Konto. Da wir viele Anfragen haben, haben wir uns entschlossen, nach der Reihenfolge der Überweisungen zu gehen. Die ersten 6 Überweisungen sind dabei. Solltet ihr nicht mehr dabei sein und habt das Geld schon überwiesen, kriegt ihr natürlich das Geld zurück oder wenn ihr wollt, seid ihr einfach schon beim nächten Workshop dabei.

Kunst-Stoffe - Zentralstelle für wiederverwendbare Materialien e.V.

Betreff: WIG Workshop

DKB, Deutsche Kreditbank AG
IBAN DE16120300001008388371
BIC BYLADEM1001

== Maker Faire Berlin: 30. September – 2. Oktober 2016 ==

Das Berliner Lastenrad-Netzwerk wird auf der Maker-Fair teilnehmen, besucht unseren Stand mit der Nr. 39!

Wir präsentieren die [[Haptische_Bibliothek]], die versendbaren Musterkisten zum Bau von Lastenrädern verschiedener Modelle.

[[File:icon_Berlin_dt-150x150.png|400px]]

mehr hier:
http://maker-faire.de/berlin/

== KTS13 Platzparty, Karpfenteichtr.13 am Treptower Park ==

[[File:kts13 KPartyflyer 2016.jpg|600px]]

http://kts13.blogsport.de/category/termine/

== Termin für Schnupperkurse Schweißen 17.09.2016 ==

wir bieten wieder Schweißworkshops an.

Nach langer Zeit werden wir am Samstag den 17.09.2016 wieder mal einen Schweißworkshop im WIG-Schweißen geben.

Da unser zweites Schweißgerät letztes Jahr schon immer mal ein paar Aussetzer hatte und der Defekt sich nicht abstellen ließ, mussten wir leider die Workshops einstellen. Wir hatten dann lange überlegt wieviel man in ein neues Gerät investieren soll und vor allem kann. Dann endlich hatten wir wieder 2 funktionierende Geräte, aber durch die vielen Anfragen im Lastenradbau und persönlichen Zeitdifferenzen ließ sich kein Termin finden, um einen Workshop anzubieten.

Um so mehr freuen wir uns jetzt endlich wieder welche anbieten zu können. Für die nächsten Termine sind wir aber noch in der Planung, aber wir hoffen für jeden Monat einen Termin zu finden, sodass wir in regelmäßigen Abständen Interessierten dieses geniale Schweißverfahren näher bringen können.

Maximal können leider nur 6 Leute mitmachen, weil unsere Kapazitäten begrenzt sind.

Hier die Eck-Daten für den kommenden Workshop:

Wann:

Samstag, den 17.09.2016; Zeit: 13-18 Uhr

Wieviel:

50€/Person – begrenzt auf 6 Personen

Wo:

Karpfenteichstraße 13; 12435 Berlin

Wegbeschreibung:

Wenn ihr durch das rote Eisentor gegangen seid müsst ihr den Weg einfach weiter gehen, am Flachbau rechts vorbei, und nach ca. 50m seht ihr zur Linken schon unseren blauen Schiffscontainer in dem sich unsere Werkstatt befindet. Dahinter ist eine Überdachung unter der der Workshop stattfindet.

Kleidung:

Da der Workshop draußen stattfindet zieht euch bitte dem Wetter entsprechende Sachen an. Wir sind zwar durch das Dach vor Regen geschützt, aber Wind und Kälte hält es nur mäßig ab. Ihr braucht unbedingt festes Schuhwerk (am besten Arbeitsschutzschuhe) und eine feste Hose (Arbeitshose oder Jeans). Arbeitsjacken haben wir genug da, die ihr gerne nutzen könnt.

Verpflegung:

In 5 Stunden kann schonmal ein kleines Hüngerchen aufkommen. Ein zwei belegte Brötchen sind ratsam und ebenfalls etwas zu trinken mitnehmen.

Zum Ablauf:

Der Workshop geht um 13 Uhr los. Ihr könnt gerne auch schon 10 Minuten früher da sein. Wir beginnen mit ein wenig Theorie zur Handhabung und Arbeitsschutz im WIG-Schweißen und mit der Flex, da wir zur besseren Verschweißung den Stahl mit dieser bearbeiten müssen. Die Theorie sollte nicht länger als eine halbe Stunde gehen und danach geht es auch schon los mit dem Schweißen. Bis 18 Uhr kann geschweißt werden was das Zeug hält. Geübt werden Schweißnäte und Verbindungen an Blechen und Profilen aus der Schrottkiste.

Es handelt sich bei dem Workshop lediglich um einen Schnupperkurs. Da jedes Schweißverfahren an sich immer Übung braucht, um eine saubere Naht damit hinzubekommen, muss man nicht enttäuscht sein, wenn am Ende des Tages das gewünschte Ergebnis nicht erreicht wurde. Aber Ihr werdet einen Einblick kriegen, was mit dem WIG-Schweißen möglich ist.

Wer also an besagten Termin mitmachen möchte überweist einfach die 50€ auf das unten stehende Konto. Da wir viele Anfragen haben, haben wir uns entschlossen, nach der Reihenfolge der Überweisungen zu gehen. Die ersten 6 Überweisungen sind dabei. Solltet ihr nicht mehr dabei sein und habt das Geld schon überwiesen, kriegt ihr natürlich das Geld zurück oder wenn ihr wollt, seid ihr einfach schon beim nächten Workshop dabei.

Kunst-Stoffe - Zentralstelle für wiederverwendbare Materialien e.V.

Betreff: WIG Workshop

DKB, Deutsche Kreditbank AG
IBAN DE16120300001008388371
BIC BYLADEM1001

Viele Grüße

Benner (Bundesfreiwilligendienstler beim Berliner Lastenradnetzwerk/Kunst-Stoffe Berlin e.V.)

== Das Benner-Bike ==

[[File:2016 05 Benner Bike DSC07186.JPG|400px]]
[[File:2016 05 Benner Bike DSC07185.JPG|400px]]

[[File:2016 05 Benner Bike DSC07184.JPG|400px]]
[[File:2016 05 Benner Bike DSC07183.JPG|400px]]

== Maureen baut ein Dreirad ==

[[File:Trial and Error IMG_0797.JPG|400px]]
[[File:Trial and Error IMG_0796.JPG|400px]]

[[File:Trial and Error IMG_0795.JPG|400px]]
[[File:Trial and Error IMG_0794.JPG|700px]]

== haptische Bibliothek auf Didacta in
Köln vom 15.2.-20.2.16 ==

Aussteller der Musterkiste unserer haptischen Bibliohtek gemeinsam mit dem Verkehrsclub Deutschland (vcd) auf der didacta in
koeln vom 15.2.-20.2.16 mit der haptischen bibliothek

[[File:Diktata haptische-bib-01.jpg|400px]]

[[File:Diktata IMG_1588_klein.jpg|400px]]
[[File:Diktata IMG_1587_klein.jpg|400px]]

[[File:Diktata IMG_1586_klein.jpg|400px]]
[[File:Diktata IMG_1584_klein.jpg|400px]]

= 2015 =

== Termine für Schnupperkurse Schweißen ==

* Samstag 24.10.2015 in der mobilen Werkstatt des BLN, Karpfenteichstraße 13 in Treptow, 14.00h


Teilnahmegebühr: 50€ (ausgebucht) 

Bei einer Teinahme: 
Mit der Überweisung an [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Berliner_Lastenrad-Netzwerk#Spenden unten genanntes Konto] seid Ihr verbindlich angemeldet. 
Arbeitskleidung: alte Jeans, am besten Lederschuhe, Arbeitskittel haben wir in der Werkstatt. 
Betreff: Schnupperkurs WIG-Schweissen + Monat 
Schickt mir auch bitte eine Mail, 
Fragen an info AT werkstatt-lastenrad.de 









Die Kontonummer für das Projekt: 
Kunst-Stoffe - Zentralstelle für wiederverwendbare Materialien e.V. 
DKB, Deutsche Kreditbank AG 
IBAN DE16120300001008388371 
BIC BYLADEM1001 
Bitte Verwendungszweck angeben: Schnupperkurs WIG-Schweissen

== haptische Bibliothek ==

Musterkiste als Vorlage.
Alle Teile zum Bau des Long Andrés in einer Kiste, zum Versenden und Mieten. Interesse?

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|[[File:Haptische_Bibliothek_Long_Andre_IMG_0545.JPG|400px]]
|[[File:Haptische_Bibliothek_Long_Andre_IMG_0544.JPG|400px]]

|}
|[[File:Haptische_Bibliothek_Long_Andre_IMG_0543.JPG|400px]]
|[[File:Haptische_Bibliothek_Long_Andre_IMG_0542.JPG|400px]]
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|[[File:Haptische_Bibliothek_Long_Andre_IMG_0540.JPG|400px]]
|[[File:Haptische_Bibliothek_Long_Andre_IMG_0536.JPG|400px]]
|}

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|[[File:Haptische_Bibliothek_Long_Andre_IMG_0534.JPG|400px]]
|[[File:Haptische_Bibliothek_Long_Andre_IMG_0532.JPG|400px]]
|}

== Cargo-bike Lab im Kubiz ==

Experimenteller Lastenradbau im Kubiz 
Für die Gruppe "Bike Aid" und "Bike-Kitchen-North-East" bauen wir ein Lang-Rad (Long-Tail-Bike) welches ausschließlich aus Altrahmen besteht. Es sollen 100% Restteile verwendet werden. Das Fahrrad soll dazu verwendet werden einfache Fahrräder zu transportieren. Man könnte das Lastenrad auch Bike-Shuttle nennen. Außerdem wollen wir unsere Repertoire erweitern und einfachere Lastenräder die schneller zu bauen sind anbieten.
Zwei Interviews in zwei Wochen haben unseren Zeitrahmen gesprengt, der Rahmen des Rades ist nicht fertig geworden 
Auch die Verwendung von Schnittresten und der Verzicht des Einsatzes von Halbzeugen kostet auch viel Zeit, aber wir machen langsam weiter! 

hier der Link zum Lang-Rad: 
[[ Upcycled Long Tail Bike]]

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|[[File:Kubiz_Long_Bike_IMG_0089.JPG|400px]]
|[[File:Kubiz_Long_Bike_IMG_0091.JPG|400px]]
|}
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|[[File:Kubiz_Long_Bike_IMG_0093.JPG|400px]]
|[[File:Kubiz_Long_Bike_IMG_0094.JPG|400px]]
|}
https://bikekitchennortheast.wordpress.com/ 
http://bikeaidberlin.blogsport.de/

== Long-John (Long-André) Selbstbau Januar-März 2015 im Kubiz Weißensee ==

=== Kubiz 5.3.1015 ===

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|[[File:IMG_0084_ Kubiz.JPG|400px]]
|[[File:IMG_0080 kubiz paolo.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:IMG_0066_ Kubiz.JPG|400px]]
|}

=== Kubiz 3.3.1015 ===

[[File:IMG_0065 Kubiz 030315.JPG|400px]]

=== Kubiz 26.2.1015 ===

{|
|[[File:Kubiz_IMG_0054.JPG|400px]]
|[[File:Kubiz_IMG_0058.JPG|240px]]
|}

=== Kubiz 3.2.1015 ===

Der Grundrahmen von Paolo kann schon geheftet werden

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|[[File:Kubiz IMG_20150122_190442006~01.jpg|200px]]
|[[File:Kubiz IMG_20150203_181347263~01.jpg|200px]]
|[[File:Kubiz IMG_20150203_185055319~01.jpg|200px]]
|}

=== Kubiz 27.1.2015===
die Halbzeuge sind in der dritten Runde schon fast fertig vorbereitet. Es werden parallel 2 Räder gebaut. 

{|
|[[File:Kubiz 2015 IMG_0030.JPG|400px]]
|[[File:Kubiz 2015 IMG_0032.JPG|225px]]
|}

=== Start der Selbstbaurunde am 20.01.2015 im Kubiz ===
Rahmen begutachten

[[File:Kubiz 2015 IMG_0025.JPG|400px]]

=== Treffen für Selbstbau-Interessierte ===
Am Mittwoch den 14.01.2015 um 18.00h gibt es ein Treffen für Leute die am Selbstbau interessiert sind.
Wer am Mittwoch keine Zeit hat kann auch noch im späteren Verlauf dazu kommen.

= 2014 =

== Umzug auf dem KTS13 Projektgelände ==

{|
|[[File:PositionWerkstattContainer.jpg|400px]]
|[[File:PositionWerkstattContainer02.jpg|400px]]
|}

== [[solidarischer Lastenradbau des Berliner Lastenradnetzwerkes ]] ==
Seid etwa 3 Monaten bauen 2 Gruppen 3 Long Andrés, hier ein paar Bilder kurz vor der Fertigstellung...

{|
|[[File:BLN_LongAndre_DSC02013.jpg|300px]]
|[[File:BLN_LongAndre_DSC02014.jpg|300px]]
|}

== Termine September 2014 ==

{|
|[[File:flyerkts_2-1.jpg|200px]]
|[[File:Radfest.png|110px]]
|[[:File:Einladung_Radfest-2.pdf]]
|}

== Termine Juli 2014 ==

[[layout tests]]
Liebe Lastenradfreunde,

hier sind unsere News:

==Wir machen eine Eröffnungsfeier==
die mobile Werkstatt der Berliner Lastenrad Netzwerkes befindet sich jetzt auf dem Projektgelände "Karpfenteichstrasse 13" in Treptow. 

hier der Link: 
http://kts13.blogsport.de/ 

Wir wollen alle Interessierten herzlich einladen am 26.07.2014 ab etwa 16.00h vorbeizukommen um den Neustart zu feiern.
Ein Grill ist vor Ort, sogar 2, bringt Getränke und Essen bitte selbst mit. 
Wir freuen uns auf Euch! 

==solidarischer Lastenradbau: BLN sucht Workshopteilnehmer==

In den nächsten Wochen suchen wir 3 Gruppen oder einzelne Selbstbauer die gemeinsam 3 Lastenräder gleichen Typs in 3 Monaten bauen, für 330,-€.
Hiermit wollen wir einen neuen Ansatz erproben um selbstorganisiert einen erschwinglichen Zugang zum Eigenbau von Lastenrädern zu ermöglichen.
Mit dieser etwas fiktiven Summe werden gerade mal so die Kosten für Werkstattmiete, Verbrauchsmittel, Strom und Stahlhalbzeuge gedeckt. Rücklagen für Werkzeugreparatur oder Neuanschaffungen können mit dem Betrag nicht erwirtschaftet werden, auch ist es nicht möglich bei diesem betreuungsintensiven Prozess kleine Anleiterhonorare auszuzahlen. Wer mehr zahlen kann sollte das auch tun! ( die reellen Kosten liegen bei 600-700€ )
Ermöglicht wird der begleitete Selbstbau durch Olli, der an 2 Nachmittagen in der Woche im Rahmen seines Bundesfreiwilligendienstes Euch helfen kann.

Bei dem gemeinsamen Bau werden die einzelnen Arbeitsschritte für 3 Lastenräder zusammen in einem Durchgang durchgeführt, mit der Absicht Zeit und Aufwand zu sparen. Das heißt auch, dass innerhalb des Teams nicht nur jeder an seinem Rad baut, aber auch an den Rädern der beiden Anderen Teams oder Einzelbauern. Fällt einer aus, weil er oder sie mal keine Zeit hat, dann können die anderen an seinem oder ihrem Rad weiterbauen, vice versa.
Das ist das bekannte Prinzip der Arbeitsteilung aus der Industrie, übertragen auf die Kleinstserienproduktion, welches hier solidarisch erprobt werden sollen.
Vorab muss dafür ein Arbeitsplan erstell werden, damit geklärt wird zu welchem Zeitpunkt welcher Schritt erfolgt und wer diesen Arbeitsschritt macht.

Wir rechnen mit einem Zeitaufwand von 40 Stunden für ein Rad, für drei Räder sind das in der Summe 120 Stunden.
Jede Woche sind also 10h für die Teams zur Verfügung. Es ist durchaus möglich dass durch den Synergie- und Effizienzeffekt viel weniger Zeit gebraucht wird. Aber wir haben bisher nie geschafft in der Zusammenarbeit mit Laien einen Zeitplan einzuhalten!!!
Wir von der mobilen Werkstatt des Berliner Lastenrad-Netzwerkes begleiten den Bauprozess "nur" , und packen mit an wenn die Teilnehmer nicht weiterwissen oder nicht weiterkönnen.
Am Ende wird das Fahrrad von einem erfahrenen Radbauer aus dem Netzwerk begutachtet und nichtformell abgenommen, ein TÜV-Siegel können wir nicht anbieten! Trotzdem wollen wir auf die Verkehrssicherheit achten!

Für den Bauprozess stehen 3 Monate zur Verfügung, jeder weitere Monat kostet 50,-€ Aufschlag für jedes Rad, da unsere Werkstatt für nachfolgende Projekte sonst blockiert ist ohne Einahmen für laufende Kosten zu machen.

Was beinhaltet das Angebot:
-Kosten für Stahlhalbzeuge ohne Abholung ( 6m Stangenware müsst Ihr beim Fachhandel selbst abholen, Verschnitt bleibt bei uns)
-Kosten für Verbrauchsmittel wie Argongas, Flexscheiben, Strom etc.)
-Hilfe beim Schweissen durch uns ( viel viel Arbeit!!!)

Was das Angebot nicht beinhaltet:
- Farbe für Lackierung (nicht dabei!)
- Laufräder, Schaltung, Bremsen, Bowdenzüge Licht, Schutzbleche, Mäntel (nicht dabei!)
- Spezialschrauben, Sinterlager, Kugelgelenkkopf, 20"-Gabel: (nicht dabei!)
- Holz und Dibondteile (nicht dabei!)

Ihr bekommt einen rohen Lastenradrahmen!

Das ist ein Testlauf und es ist nicht sicher ob wir das in einem zweiten Durchlauf nochmal so anbieten können!
Ob so ein Angebot bestehen kann hängt von dem Einsatz der Teilnehmer ab!
Was haltet Ihr davon?
Wer hat Lust an diesem Experiment mitzumachen?
Wir möchten mit dem Long André beginnen.
Am 26. können wir vor Ort die Details besprechen...

dann:

==Wir suchen Mitstreiter + Bundesfreiwilligendienstleistenden für 2015==

== Bauprojekt von Lukas im August 2014 ==
Mit ein paar Tipps vom Berliner Lastenrad Netzwerk, eigener Werkstatt und seinem Team hat Lukas eine eigenes Lastenrad gebaut.

{|
|[[File:Lukas_Vorderlader_IMG_5374.JPG|400px]]
|[[File:Lukas_Vorderlader_IMG_5375.JPG|400px]]
|}

== Bilder vom Umzug des BLN-Containers am 02.07.2014==

Unser neuer Standort ab Anfang Juli: 
http://kts13.blogsport.de/ 

Nach drei Stunden war der Umzug von der Prinzessinnenstraße in Kreuzberg in die Karpfenteichstraße in Treptow abgeschlossen.

{|
|[[File:KTS13_BLN_5152_5153.JPG|200px]]
|[[File:KTS13_BLN_5152_5155.JPG|200px]]
|}

{|
|[[File:KTS13_BLN_5152_5156.JPG|200px]]
|[[File:KTS13_BLN_5152_5159.JPG|200px]]
|}





== Berliner Lastenrad-Netzwerk für nachhaltige Entwicklung ==

=== Kurse in Schweissen und Metallbearbeitung für 2014 ===

=== Termine für Kurse in WIG-Schweissen und WIG-Löten 2014 ===

Die Werkstatt des Berliner Lastenrad Netzwerkes bietet Schweisskurse nach Absprache an.
Meldet Euch und wir suchen eine Termin, idealerweise mit 3 oder 6 Teilnehmern...

Bei einer Teinahme:
Mit der Überweisung an unten genanntes Konto seid Ihr verbindlich angemeldet. 
Betreff: Schnupperkurs WIG-Schweissen + Monat 
Schickt mir auch bitte eine Mail, Fragen an info[@]werkstatt-lastenrad.de 

Die Kontonummer für das Projekt: 
Kunst-Stoffe - Zentralstelle für wiederverwendbare Materialien e.V. 
DKB, Deutsche Kreditbank AG 
IBAN DE16120300001008388371 
BIC BYLADEM1001 
Bitte Verwendungszweck angeben: Schnupperkurs WIG-Schweissen und Löten Monat 2014 



=== [[ Archiv bereits stattgefundener Termine für Kurse in WIG-Schweissen und WIG-Löten 2014 ]] ===

== [[Bau eines Kiezmobils für das Brunnenviertel in Berlin]] ==

{|
| [[File:Mauergarten IMG 4815.JPG|400px|Mauergarten IMG 4815.JPG]]
| [[File:MauergartenRadEinweihung IMG 4802.jpg|400px|MauergartenRadEinweihung IMG 4802.jpg]]
|}

= 2013 - 2014 =

== September 2012 bis August 2013 ==

'''Wer sind wir?''' Das Berliner Lastenrad-Netzwerk für nachhaltige Entwicklung ist ein Kooperationsprojekt von :

*der '''Stiftungsgemeinschaft''' [http://www.anstiftung-ertomis.de anstiftung&ertomis] ,
*[http://www.kunst-stoffe-berlin.de/ Kunst-Stoffe-Berlin] Zentralstelle für wiederverwendbare Materialien e.V. ,
*[http://opendesigncity.de/ Open Design City / Betahaus] , 

und weiteren Mitstreitern, die sich für die gemeinschaftliche Herstellung von Gemeingütern interessieren und einsetzen. Insbesondere Lastenräder. Die wollen wir mit euch zusammen bauen. Dieses Vorhaben wird vom BMBF (Bundesministerium für Bildung und Forschung) gefördert.

Das Bundesministerium für Bildung und Forschung und der Rat für Nachhaltige Entwicklung haben am 25. September 2012 in Berlin die 32 Sieger des „Wettbewerbs zur Förderung von lokalen Bildungs- und Kompetenznetzwerken für Nachhaltigkeit – eine gemeinsame Initiative des Bundesministeriums für Bildung und Forschung und des Rates für Nachhaltige Entwicklung“ geehrt.

[http://www.nachhaltigkeitsrat.de/projekte/eigene-projekte/bildungsnetzwerke/ HIER] gehts zu den Seiten des Nachhaltigkeitsrates zum Projekt

 letzte Version unseres Projektflyers: [[File:BMBF Flyer nr011.pdf]]



{|
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| [[File:Weiss.png|50px|Weiss.png]]
| [[File:Logo Kunst-Stoffe-Berlin.jpg|80px|Logo Kunst-Stoffe-Berlin.jpg]]
| [[File:Weiss.png|50px|Weiss.png]]
| [[File:Logo anstiftung.jpg|150px|Logo anstiftung.jpg]]
| [[File:Weiss.png|50px|Weiss.png]]
| [[File:Weiss.png|10px|Weiss.png]]

| [[File:Weiss.png|10px|Weiss.png]]
|}



=== Das Projekt ===

Transporträder selber bauen! Lastenfahrräder schaffen CO²-neutrale Transportmöglichkeiten – statt fossiler Brennstoffe kommt Muskelkraft zum Einsatz: um die Kinder aus der Kita abzuholen, den Großeinkauf zu transportieren oder schwere Güter von A nach B zu befördern. Für Haus- und Wohngemeinschaften, Vereine und Familien schaffen die Transportgenies eine klimafreundliche, gemeinsam nutzbare Alternative zum Kraftfahrzeug.

 '''LASTENRAD-BAUCAMP'''

Das Berliner Lastenrad-Netzwerk entwickelt seit 2011 Konzepte für das eigenständige Herstellen von Rädern mit Ladefläche oder Stauraum, organisiert Workshops und stellt Bauanleitungen zusammen. Die Rohstoffe für die Herstellung der Transporträder werden soweit möglich aus ausgemusterten Alt- und Schrotträdern gewonnen. Beim Lastenrad-Baucamp erhalten auch Eure Gebraucht- und Schrotträder und andere Materialien aus Hinterhöfen, Kellern und Speichern die Chance auf ein zweites Leben. Mit unserer mobilen Werkstatt kommen wir zu Euch, um gemeinsam mit Familien, Gruppen und gemeinnützigen Organisationen vor Ort Transport-Fahrräder zu bauen.

Das Lastenrad-Baucamp bietet ein vielfältiges Mitmach-Programm, z.B. Upcycling-Workshops, Tallbike-Fahren, Fahrrad-Polo, Fahrrad-Kino und -Disko, mobiler Küche, Theater-Performance, Ausstellung und Wettbewerbe. Eine Woche lang Gelegenheit, mit Nachbarn und Freunden, Laien und Profis handwerkliche Sachen rund ums Fahrrad auszuprobieren und zukunftsfähige Transportweisen praktisch zu erleben!

 '''WER SIND WIR?'''

Das Berliner Lastenrad-Netzwerk ist ein Kooperationsprojekt von Kunst-Stoffe - Zentralstelle für wiederverwendbare Materialien e.V., Open Design City / Betahaus, der Stiftungsgemeinschaft anstiftung & ertomis und anderen Mitstreitern, die sich für Gemeingüter einsetzen und zukunftsfähige Mobilität befördern. Das Vorhaben Lastenrad-Baucamp wird vom Bundesministerium für Bildung und Forschung gefördert. Workshop-Dokumentationen und Bauanleitungen findet ihr in diesem Wiki.

'''WIE KANN ICH MITMACHEN?'''

Habt Ihr Interesse am gemeinschaftlichen Bau eines Lastenfahrrads für Eure Hausgemeinschaft, WG oder Gartenprojekt? Unsere mobile Werkstatt mit allen Werkzeugen und Geräten steht bereit für Euch - demnächst in Eurer Nähe! Schreibt eine Email für weitere Informationen. Was ist nötig? Für den Bau eines Lastenfahrrades werden einige Ressourcen und Eure Mitarbeit benötigt.. Gebraucht werden u.a. Spendenräder und vor allem aktive Unterstützer, die sich als Helfer engagieren möchten (z.B. für Verpflegung, Vorbereitungen, Betreuung, Organisation vor Ort). Wir helfen euch ein Lastenrad zu bauen und gemeinschaftlich zu nutzen!

Informationen zu den verschiedenen Varianten und Bauweisen findet ihr im Wiki! Schickt Eure Anfragen bitte an: Tom Hansing

'''netzwerk@werkstatt-lastenrad.de'''

 '''PRESSE'''

"Die Lust an der Last" im aktuellen OYA-Magazin [[File:Oya-logo.png|200px|Oya-logo.png|link=http://www.oya-online.de/article/read/974-die_lust_an_der_last.html]]

=== Die Baucamps ===

==== Baucamp auf Tempelhofer Feld von Mitte bis Ende März 2013 ====

TeilnehmerInnen: Pionierprojekte wie Arche Metropolis, Allmende-Kontor

Das Berliner Lastenrad-Netzwerk für nachhaltige Entwicklung, ein Kooperationsprojekt von Menschen, Initiativen und Institutionen, die sich für die gemeinschaftliche Herstellung von Gemeingütern interessieren und einsetzen und insbesondere fuer Lastenräder, startet am Mittwoch den 20.3.2013 morgens um 10 uhr das erste gemeinsame Lastenradselbstbau-Baucamp mit der mobilen Werkstatt:

Wir sind zu Gast auf der Tempelhofer Freiheit und bauen mit Menschen aus den Pionierprojekten fuer die Pionierprojekte zur gemeinsamen Nutzung Lastenraeder. (auf dem Pionierfeld Tempelhofer Damm und in den ehemaligen Flughafengebaeuden, Bauteil 5A)

Kontakt: Frauke Hehl mail@kunst-stoffe-berlin.de

Die ersten Bilder des aktuellen Workshops auf dem ( bzw. vor dem ) Tempelhofer Feld, unter widrigen Umständen..

{|
||[[File:Baucamp_1_MG_2766.JPG|400px]][[File:Baucamp_1_MG_2767.JPG|400px]]
|[[File:Baucamp_1_MG_2768.JPG|450px]]
|}

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| [[File:Baucamp 1 MG 2782.JPG|250px|Baucamp 1 MG 2782.JPG]]
| [[File:Baucamp 1 MG 2772 copy.jpg|250px|Baucamp 1 MG 2772 copy.jpg]]
|}

Herstellen der Bodenplatte für die Vorderladerkiste

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| [[File:Baucamp 1 MG 2771.JPG|250px|Baucamp 1 MG 2771.JPG]]
| [[File:Baucamp 1 MG 2770.JPG|250px|Baucamp 1 MG 2770.JPG]]
|}

Altfahrräder als Ressource

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| [[File:Baucamp 1 MG 2774.JPG|250px|Baucamp 1 MG 2774.JPG]]
|}

Zerlegen des Altrades

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|-
| [[File:Hinterradabflexen.JPG|250px|Hinterradabflexen.JPG]]
| [[File:Hinterradflex.JPG|400px|Hinterradflex.JPG]]|
|}

Bau des Vorderladers

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|-
| [[File:Baukasten.JPG|250px|Baukasten.JPG]]
| [[File:Stilllebenmitgas.jpg|250px|Stilllebenmitgas.jpg]] 
|}

Schweißarbeiten an der Vorderladerbox

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| [[File:CIMG3820.JPG|250px|CIMG3820.JPG]]
| [[File:CIMG3823.JPG|250px|CIMG3823.JPG]]
|}

Gewindeschneiden bei Schneefall und 0° C für die Befestigung der Bremsen

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|-
| [[File:Gewindeschneiden.jpg|250px|Gewindeschneiden.jpg]]
|}

Lackiertes Gestell

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| [[File:CIMG3818.JPG|250px|CIMG3818.JPG]]
| [[File:Lackiertgruen2.gif|250px|Lackiertgruen2.gif]]
|}

Montieren der Fahrradteile der fast fertigen Räder

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| [[File:CIMG3837.JPG|250px|CIMG3837.JPG]]
| [[File:CIMG3834.JPG|250px|CIMG3834.JPG]]
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| [[File:CIMG3833.JPG|250px|CIMG3833.JPG]]
| [[File:CIMG3830.JPG|250px|CIMG3830.JPG]]
|}

Bau des Radschachtes mit Aluprofilen und Nieten

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|-
| [[File:Nieten.jpg|250px|Nieten.jpg]]
| [[File:NeuerLastimitRadschacht.jpg|250px|NeuerLastimitRadschacht.jpg]]
| [[File:NeuerlastiHinten.jpg|250px|NeuerlastiHinten.jpg]]
|}

 Über Sach- und Geldspenden fuer den weiteren Ausbau der Werkstatt und der Camps (also Stahl, Fahrradteile und Verbrauchsmaterial) freuen wir uns!

 Das Vorhaben wird gefördert vom BMBF(Bundesministerium für Bildung und Forschung). In Trägerschaft von [http://www.kunst-stoffe-berlin.de kunst-stoffe-berlin] in Kooperation mit der Stiftungsgemeinschaft [http://www.anstiftung-ertomis.de http://www.anstiftung-ertomis.de] , Open Design City der [http://www.opendesigncity.de http://www.opendesigncity.de] und vielen, vielen anderen.

==== Baucamp im Jugendclub Manege/Neukölln 02. April - 06. April 2013 ====

Jugendclub Manege in Neukoelln.

 Das BauCamp mit dem Jugendclub Manege wurde vom [http://www.reuter-quartier.de/ Quartiersmanagement Reuterplatz] mit 500.-EUR aus Mitteln des Quartierfonds I unterstützt.

 Kontakt Tom Hansing tom.hansing@anstiftung-ertomis.de

'''02.April - 06.April''' beim Jugendclub Manege/Neukölln (TeilnehmerInnen: Jugendliche aus dem Kiez + X)

[[File:Lieferung.jpg|400px|Lieferung.jpg]]

==== Baucamp im Hinterhof der Open Design City ====

Das Berliner Lastenrad-Netzwerk für nachhaltige Entwicklung, startet am Donnerstag, den 20.6. um 14 Uhr mit den Bau von drei Lastenräder in drei Projektphasen. Nach der Vorbereitung am 20./21.6.13 findet

ein Schweißworkshop am 27.-29. Juni zwischen 10- 17 Uhr am Werkstattcontainer am Beta-Haus mit interessierten Teilnehmern statt. Diese werden von André Frieboese und Christophe Vaillant in das Schweißen eingewiesen und lernen mit einfachen Werkzeug den Rahmen eines Vorderlader-Lastenfahrrades zu bauen.

Anfang August werden die pulverbeschichteten Fahrradrahmen unter Anleitung eines Fahrradmechanikers mit Fahrradeinzelteilen ausgestattet. Ziel ist es, Lastenfahrräder herzustellen, die wartungsarm sind und auf die Bedürfnisse einer gemeinschaftlichen Nutzung ausgerichtet sind.

Die drei Lastenfahrräder werden von einer Baugruppe im Prenzlauer Berg, von den [http://www.werkstatt-lastenrad.de/Www.hoflastio32.wordpress.com Mietern eines großes Miethauses in Kreuzberg] und von Studierenden der TU Berlin für[http://www.werkstatt-lastenrad.de/Www.energieseminar.de%2Flastenfahrrad-fur-calais Flüchtlinge in Calais] gebaut.

Interessierte können nur nach vorgehender Anmeldung teilnehmen. Es fallen keine Teilnahmegebühren an.

Kontakte für Bauinteressierte und Presse: [mailto:heike.pethe@web.de heike.pethe      @     web.de]

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[[File:Umfuhr.jpg|800px|Umfuhr.jpg]]

'''28.März:''' ...war der Tag der sog. "Umfuhr" des Containers vom Tempelhofer Feld...über den Stahlhandel spaeter-berlin (riesige Magneten verladen vergleichsweise wenig Stahl überaus präzise in den Container)...hin zur Rütlistr. auf das Gelände des Jugendclubs. Heavy Duty!

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| [[File:Tag-01.jpg|800px|Tag-01.jpg]] 
|}

'''02.April:''' Am ersten Tag wurden jede Menge Alt-Räder, die Neuköllner Hausgemeinschaften für unser Projekt im Vorfeld gesammelt hatten, auseinandergenommen. Die ersten Planungsschritte für das entstehende Transportrad wurden begangen und die Metallbearbeitung begonnen.

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| [[File:Tag-02.jpg|800px|Tag-02.jpg]] 
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'''03.April:''' Noch mehr Fahrräder! Parallel zum Lastenrad-Bau arbeiten die Jugendlichen vermeintliche Schrotträder wieder auf...um endlich selbst postfossil mobil zu werden. An anderer Stelle wurde mit Ali`s Hilfe schon die Transportkiste für den Frontlader fertig geschweißt.

[[File:Tag-03.jpg|800px|Tag-03.jpg]]

[[File:Tag-03-1.jpg|800px|Tag-03-1.jpg]]

 '''44'''@work im Jugendclub. Ca 12-15 Räder werden von den Jugendlichen wieder flott gemacht. Das gemeinsame Lastenrad nimmt ebenfalls gestalt an.

[[File:Tag-04.jpg|800px|Tag-04.jpg]]

[[File:Tag-04-2.jpg|800px|Tag-04-2.jpg]]

'''05.April:'''Die ersten Bikes rollen schon! Morgen werden die letzten Bremsen montiert, Schaltungen eingestellt und Teile montiert. Alle Schweißarbeiten für das LAstenrad sind auch abgeschlossen, die Seitenteile lackiert. Morgen wird (Insha'Allah) alles fertig!

 |[[File:Lara-manege.jpg|800px|Lara-manege.jpg]]

|[[File:Tag-05.jpg|800px|Tag-05.jpg]]

|[[File:Baucamp-II-alle.jpg|800px|Baucamp-II-alle.jpg]]

 '''06.April:'''Und tatsächlich ist das Manege-Lastenrad fertig geworden. Allen hat es Spaß gemacht und viel über Fahrräder, handwerkliche Arbeiten und Ausdauer wurde gelernt ;)

"Berlin engagiert" in allen 33 lokalen Ausgaben der Berliner Woche: [[File:Bw-bmbf-2013.JPG|200px|Bw-bmbf-2013.JPG|link=http://www.berliner-woche.de/nachrichten/berlin/artikel/16086-lastenrad-netzwerk-ist-mit-einer-mobilen-werkstatt-unterwegs/]]

==== Umsetzung des Containers in den Hinterhof der Open Design City ====

am 5.06. 2013 kommt der Container im Hof an!

[[File:Container 2958.JPG|400px|Container 2958.JPG]]

== Unser Stand auf der Fahrradmesse VELOBerlin ==

Die VELOBerlin (23. + 24. 3.13) hat uns eingeladen, uns in Halle 15 am Stand 15_702 zu praesentieren ! [http://www.veloberlin.com http://www.veloberlin.com]

Unser Stand auf der VeloBerlin [[File:CIMG3813.JPG|400px|CIMG3813.JPG]]

[http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Berliner_Lastenrad-Netzwerk Berliner Lastenrad-Netzwerk]

Bericht in der Zeitschrift Mannheimer Morgen [[File:Wochenende.jpg|200px|Wochenende.jpg|link=http://www.werkstatt-lastenrad.de/images/6/66/Lastenr%C3%A4der_original-2.pdf]]

== Die mobile Werkstatt ==

[[File:Wk-01.PNG|300px|Wk-01.PNG]] [[File:Wk-02.PNG|300px|Wk-02.PNG]]

Dieser sog. [http://de.wikipedia.org/wiki/Wechselkoffer Wechselkoffer] wird zur mobilen Werkstatt ausgebaut. Besonders praktisch sind die "Schlüsselloch"-Bleche an der Innenseite...hier lassen sich auf einfache Weise Regale und Co anbringen. Das Rolltor an einer Stirnwand nimmt beim Öffnen und Schließen keinen Platz weg.

=== Die Ausstattung ===



Unsere Werkstatt umfasst zunächst eine Grundausrüstung zum Lastenradbau. Wir können damit Vorderrader und Mittellader in den Workshops herstellen. Neben einer Reihe von Fahrradwerkzeugen auch eine Schweißausrüstung, eine Bohrmaschine und viele Kleingeräte wie Winkelschleifer, Stichsäge, Schleifmaschine und Rohrbiegemaschine.

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| [[File:Kiste1.JPG|250px|Kiste1.JPG]]
| [[File:Kiste2.JPG|250px|Kiste2.JPG]]
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| [[File:Kiste11.JPG|250px|Kiste11.JPG]]
| [[File:Schraubstöcke.JPG|250px|Schraubstöcke.JPG]]
|}

 Einige wichtige Geräte wie eine Metallsäge fehlen uns noch und hier hoffen wir auf Spenden. Wir verleihen die Geräte an andere Projekte. Die Bedingungen kann man hier erfragen: mail@kunst-stoffe-berlin.de

=== Unsere Transport-Lastenräder der mobilen Werkstatt ===

Wir können mit unseren drei Transport-Lastenräder das Werkzeug der Werkstatt an verschiedene Orte bringen und die Workshops dort abhalten. Sie sind darauf ausgelegt, unsere Werkzeugkisten zu transportieren. Dabei verfügen wir über einen Hinterlader, Mittellader und Vorderlader, die wir euch im Folgenden vorstellen:

==== Hinterlader 3-Rad ====

[http://www.werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Workshop_zum_Bau_eines_Hinterladers Bilder] vom Bau des Hinterladers Dieses Fahrrad hat die Ladefläche hinten, es kann Boxen im Euro-Norm Format transportieren und ist zur Abholung von Alträder geeignet. Hier ein Bild unseres Heckladers bei der Berliner Fahrradschau 2013.

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| [[File:BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2090.JPG|250px|BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2090.JPG]]
| [[File:BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2085.JPG|250px|BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2085.JPG]]
|}

==== Long-John / Mittellader 2-Rad ====

[[File:Fahrradschau 2013 MG 2706 Ausschnitt.jpg|250px|Fahrradschau 2013 MG 2706 Ausschnitt.jpg|link=Bau des Long-AndrÃ©s fÃ¼r Berliner Lastenrad-Netzwerk]]

==== Vorderlader 3-Rad ====

Der Vorderlader dient nicht nur zum Werkzeugtransport, sondern kann gleichzeitig zur Werkbank umfunktioniert werden. Eurokisten können von Vorne und von der Seite eingeladen werden. Stützen sichern das Lastenfahrrad unten ab, wenn es als Werkbank gebraucht wird.

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| [[File:Werkstattlastigeschlossen klein.jpg|250px|Werkstattlastigeschlossen klein.jpg]]
| [[File:Werkstattlasti Seite klein.jpg|250px|Werkstattlasti Seite klein.jpg]]
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| [[File:Werkstattlastivorne klein.jpg|250px|Werkstattlastivorne klein.jpg]]
|}

== Bildungsarbeit: Zugang zur Nutzung von Lastenfahrrädern erleichtern ==

=== Verleih von Lastenfahrrädern ===

Neben dem Bau von Lastenräder wollen wir die Nutzung von Lastenrädern in Berlin fördern. Wir verleihen Lastenfahrräder an Interessierte in Pankow, auf dem Tempelhofer Feld oder in Kreuzberg. Detaillierte Informationen zum Lastenfahrradverleih können Sie bei unserem Projektpartner [http://www.kunst-stoffe-berlin.de/index.php?option=com_content&view=article&id=177&Itemid=43&lang=de Kunst-Stoffe Berlin e.V.] einsehen. Eine Übersicht über andere Verleihstationen gibt die Website [http://www.velogistics.net www.velogistics.net]

=== Befragung: Chancen für Lastenradverleih in Berlin ===

Dennoch wird unserer Meinung nach das Transportmittel Lastenrad noch zu wenig genutzt, obwohl es gerade im Innenstadtbereich ein effektives, schnelles und unkompliziertes Transportmittel ist. Wir wollen herausfinden wieso? Wir machen eine Umfrage zum Verleih von Lastenrädern und wollen herausfinden unter welchen Bedingungen der Verleih von Lastenrädern gefördert werden kann und welche Hindernisse es aktuell in Berlin dabei gibt. Ziel ist es einer größeren Anzahl von Menschen den Zugang zu Lastenrädern zu gewähren, damit sie im Alltag Lastenräder leicht nutzen können. Wir befragen dazu Lastenradverleiher, Fahrradverleiher, Car Sharing- Unternehmen und Autovermietungen.Gerne stellen wir die Ergebnisse der Befragung zur Verfügung. Ende der Umfrage wird Mitte Mai 2013 sein.

==== Initiative für ein multimodales Verleihsystem ====

Daneben wollen wir ein Projekt zum multimodales Verleihsystem für den episodischen Lastentransport initieren. Ziel soll es sein, dass Nutzer Lastenräder ebenso leicht entleihen können wie Automobile. Haben Sie als Wohnungsbauunternehmen, Car-Sharing-Anbieter oder Autovermietung Interesse an einer Beteiligung, wenden Sie sich bitte an: heike.pethe@web.de

== Interne Kommunikation ==

[http://bln.webinprogress.de/ Hier] geht es zur Plattform der internen Kommunikation.

== Kontoverbindung / Spenden ==

Unsere mobile Werkstatt kostet Geld. Für monatliche Standmiete, Strom und die Reparatur oder Neuanschaffung von Werkzeugen werden Mittel benötigt. Wer uns unterstützen möchte kann hier Spenden es ist auch möglich Spendenquittungen auszustellen.

Die Kontonummer für das Projekt:

Kunst-Stoffe - Zentralstelle für wiederverwendbare Materialien e.V.

DKB, Deutsche Kreditbank AG IBAN DE16120300001008388371 BIC BYLADEM1001

Kontonummer: 1008388371 Bankleitzahl: 12030000

Ladeflächenständer

2015-10-15T17:46:22Z

Richard M: /* Lagerung */

Eine Standkonstruktion unter der Ladefläche (Ladeflächenständer) zeichnet sich durch seine robuste Bauweise und die sehr gute Kippfestigkeit durch die Breite der Standkonstruktion aus. Allerdings gibt es diese Ständer (im Gegensatz zu Hinterbau- und Mittelständer) nicht fertig zu kaufen, sondern müssen individuell für das Rad (Ladefläche) konstruiert werden. Dieser Artikel soll dazu eine Anleitung, bzw. ein paar allgemeine Tipps und Hinweise geben.

= Klapprichtung =
Hier gibt es zwei Möglichkeiten:
* ''mit Fahrtrichtung'': Ständer klappt beim Losfahren nach oben
* ''gegen Fahrtrichtung'': Ständer klappt einentgegengesetzt der Fahrtrichtung (Bewegung der Fahrzeug) nach oben (klappen nach vorne)

Hier soll kurz das Für und Wider der jew. Klapprichtung behandelt werden.

==== mit Fahrtrichtung (nach hinten klappend) ====
* Bewegung: Intuitiv, Fahrrad wird nach hinten gezogen zum Aufstellen und nach vorne gedrückt zum losfahren / Ständer anklappen.
* Sicherheit: Beim Ausfall des Federmechanismus während der Fahrt schleift der Ständer lediglich über den Boden.
* Position: Etwas zur Mitte der Ladefläche dadurch, je nach Ladezustand, kippen zwischen VR und HR möglich.
* Konstruktion: Benötigt extra Versteifungen zwischen das Folgende, andernfalls verbiegen sich die Ladeflächenrohre dauerhaft unter der Last:
** Ladefläche / Ständer und
** Rahmenrohr [Bogen der Ladefläche?]

==== gegen Fahrtrichtung (nach vorne klappend) ====
* Bewegung: Etwas gewöhnungsbedürftig, Fahrrad wird nach vorne gedrückt zum aufstellen und nach hinten gezogen zum losfahren.
* Sicherheit: Beim Ausfall des Federmechanismus während der Fahrt stellt sich der Ständer auf und führt zu einem recht abrupten Halt mit evtl. Folgen (hier liegen noch keine Erfahrungen vor).
* Position: Ständer sitzt am Ende der Ladefläche dadurch stabiler Stand auf dem VR.
* Konstruktion: Benötigt keine extra Versteifungen, nutzt die Abstützung durch die hinteren Ladeflächenstützen

= Federmechanismus =
Der Federmechanismus ist nötig um den angeklappten Ständer während der Fahrt oben zu halten, bzw. damit der Ständer überhaupt selber nach dem Anrollen des Rades anklappt. Um das zu erreichen muss eine Feder zwischen Rahmen und dem beweglichen Ständerbein gespannt werden. Hierbei gibt es folgendes zu beachten:
* Der Federpunkt am Ständerbein muss einen Halbkreis um die Bewegungsachse beschreiben mit zwei stabilen Anschlagpunkten (angklappt, aufgestellt).
* Der Federpunkt am Rahmen sollte möglichst hoch/oben plaziert um etwas zusätzliche Federwirkung gegen die Schwerkraft zu erhalten.
* Die Feder muss sehr straff vorgespannt werden.
{|
|[[Datei:Ständer_auf.jpeg | 400px ]] Ständer offen (stand)
|[[Datei:Ständer_zu.jpeg | 400px ]] Ständer zu (angeklappt)
|}

{|
|[[Datei:Ständer_detail1.jpeg | 400px ]]
|[[Datei:Ständer_detail2.jpeg | 430px ]] [[Datei:Ständer_detail3.jpeg | 430px ]]
|}

{|
|[[File:20150319_195016_resized.jpg|400px]]
| [[File:20150319_194449_resized.jpg|400px]]
|}

{|
| [[File:20150319_194418_resized.jpg|400px]]
| [[File:20150319_194410_resized.jpg|400px]]
|}

= Lagerung =
Die Lagerung erfolgt über M6 Gewindehülsen, die durch die Ständerbeine und die Ständeraufnahmen am Rahmen gesteckt werden. Um den Ständer absolut spielfrei zu lagern, kommen noch zwei Unterlegscheiben innen zwischen Ständeraufnahme (17mm) und Ständerbein (15mm).

Dafür wird '''je''' Ständerbein benötigt:
* M6 Gewindehülse, Länge 20mm, Außen-⌀ 10mm
* 2x Unterlegscheibe, Innen-⌀ 10 mm, Breite 1 mm, Dicke 1 mm
* 2x M6 Schraube
* 2x M6 Unterlegscheibe

= Skizze =
[[File:20150409_skizze_ständer.jpg|400px]]

= Material =
Für die Ständeraufnahme aus Quadratrohr 20 * 1,5 mm
* je zwei Stücke ca. 60 mm
* je zwei Stücke ca. 90 mm
Für den Ständer aus Quadratrohr 15 * 1,5 mm
* Beine: 2x ~300 mm (abhängig von Ladeflächenhöhe, Reifen, etc.)
* Querverbinder: 1x 440 mm (abhängig von der Ladeflächenbreite)
* Abstandsstücke für Querverbinder: 2x ~50mm (abhängig von der Position der Lenkstange)
Für die Lagerung, s.o.

= Andrés Ständer (2012) =

{|
|[[Datei:Longandr_031.jpg | 400px ]]
|[[Datei:AndresDIY_Longjohn.JPG | 400px ]] [[Datei:LongAndre04.jpg | 400px ]]
|}

= Long Henry Ständer =

[http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Dokumentation#Long_Henry Long Henry]:

Zweibeinständer mit selbstgedrehten Federn. Steht richtig schön satt und stabil.

Natürlich ist er ein wenig flexibel, sprich wenn der Ständer ausgeklappt ist und eine grosse Last von oben drauf drückt merkt man schon dass sich da so einiges etwas verformt. Bislang ist alles im Bereich der elastischen Verformung.

[[Datei:P1060090.JPG|400px]]

== Material ==

Der Ständer selber besteht aus dem gleichen Rundrohr wie auch die Lenkstange:
* 2 Stücke für die Beine
* 1 Stück für die Achse.

Andere Teile bestehen aus:
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#F.C3.BCsse Füsse])
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#Lagerung Lagerung])
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#Anschlag Anschlag])
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#Feder Feder])

== Geometrie ==

Beine Rechtwinklig an die Achse schweissen, ca 20 mm vor dem jeweiligen Ende der Achse.

Achse ist ca 100 mm kürzer als die Ladefläche breit ist. Ich wollte nicht bis an den Rand gehen um nicht aus Versehen irgendwann an dem Teil hängen zu bleiben.

== Füsse ==

Unten an die Beine hab ich je eine Mutter geschweisst um die Füsse reinschrauben zu können. Die Füsse sind alte Möbel Füsse. Schöne Auflagefläche und drehbar gelagert, damit passen sich die Füsse prima dem Boden an.

Alternativ hätte ich ein Stück Rohr halbiert und das als Fuss unten dran gebraten.

== Lagerung ==

Die Achse vom Ständer lagert an beiden Seiten in je einem Winkel. Loch rein mit Durchmesser von der Achse. Die Winkel sind aus dickerem Material, ca 5-6 mm.

Abstand der Winkel zueinander ein paar Millimeter weniger als die Achse lang ist. Dann von aussen je eine grosse Polyamidscheibe auf die Achse und mit einer grossen U-Scheibe plus Federscheibe und Mutter auf die Achse schrauben. Das mache ich mit einer M8 Gewindestange die durch die Achse vom Ständer läuft. Auf der Gewindestange hab ich zwei paar Langmuttern (wie bei der Lenkstange oben) drauf gedreht, dadurch ist die Gewindestange immer zentriert in der Achse.

Und nun wie gesagt je eine grosse Plastescheibe mit einem Loch so gross wie die Achse auf die Achse, und von draussen drauf schrauben. Optimal wären hier selbstsichernde Muttern.
Logischerweise nicht zu fest, muss sich ja noch bewegen. Die Plastescheiben sorgen dafür dass nichts klappert und nicht Metall auf Metall reibt.
Ja, die Achse ist zwar auch Metall und lagert in dem Metallwinkel, aber das bisschen was sich da dreht...

Die Winkel in denen der Ständer lagert habe ich von unten an einen der Winkel geschraubt, die die Auflagefläche für die Ladefläche bilden.

{|
| [[Datei:P1060088b.JPG|400px]]
| [[Datei:P1060092b.JPG|400px]]
| [[Datei:Long-henry_10.jpg|400px]]
|}

== Anschlag ==

Etwas schwieriger war einen Punkt zu finden wo der Ständer im ausgeklappten Zustand aufliegt.
Da hab ich dann noch zusätzliche Winkel unter den Ladeflächenauflagewinkel geschraubt.
Und dann von vorne an den Ständer - je da wo Bein an Achse geschweisst ist - je ein schräg abgesägtes Stück Rohr geschweisst, oberes Ende zu, und schon hat auch der Ständer Auflageflächen.
Ständer klappt aus, Auflageflächen kommen auf Winkel, schon steht das Ding satt und gut.
Ich hatte auch mal experimentiert mit nur einem Auflager in der Mitte der Achse, aber bei schwerer Last hat sich dann die Achse vom Ständer verdreht.
{|
| [[Datei:P1060079.JPG|400px]]
| [[Datei:P1060091.JPG|400px]]
|}

== Feder ==

Damit der Ständer auch klappt hab ich aus rundem Federstahl je eine Feder "gedreht". Zwei Stück falls eine bricht. Idee kommt letztlich von Gepäckträgern...
Ein Ende der Feder mit Schelle je am Bein fest gemacht, das andere Ende hält am Ladeflächenauflagewinkel.
So klappt das ganze ganz schön gut, und hält wie gesagt bislang sehr gut.
Im Eingeklappten Zustand liegt der Ständer stumpf von unten an der Ladefläche an.
Da kommt wohl irgendwann noch ein Puffer gegen.

{|
| [[Datei:P1060097.JPG|400px]]
| [[Datei:P1060083.JPG|400px]]
|}

Ladeflächenständer

2015-10-13T20:58:48Z

Richard M:

Eine Standkonstruktion unter der Ladefläche (Ladeflächenständer) zeichnet sich durch seine robuste Bauweise und die sehr gute Kippfestigkeit durch die Breite der Standkonstruktion aus. Allerdings gibt es diese Ständer (im Gegensatz zu Hinterbau- und Mittelständer) nicht fertig zu kaufen, sondern müssen individuell für das Rad (Ladefläche) konstruiert werden. Dieser Artikel soll dazu eine Anleitung, bzw. ein paar allgemeine Tipps und Hinweise geben.

= Klapprichtung =
Hier gibt es zwei Möglichkeiten:
* ''mit Fahrtrichtung'': Ständer klappt beim Losfahren nach oben
* ''gegen Fahrtrichtung'': Ständer klappt einentgegengesetzt der Fahrtrichtung (Bewegung der Fahrzeug) nach oben (klappen nach vorne)

Hier soll kurz das Für und Wider der jew. Klapprichtung behandelt werden.

==== mit Fahrtrichtung (nach hinten klappend) ====
* Bewegung: Intuitiv, Fahrrad wird nach hinten gezogen zum Aufstellen und nach vorne gedrückt zum losfahren / Ständer anklappen.
* Sicherheit: Beim Ausfall des Federmechanismus während der Fahrt schleift der Ständer lediglich über den Boden.
* Position: Etwas zur Mitte der Ladefläche dadurch, je nach Ladezustand, kippen zwischen VR und HR möglich.
* Konstruktion: Benötigt extra Versteifungen zwischen das Folgende, andernfalls verbiegen sich die Ladeflächenrohre dauerhaft unter der Last:
** Ladefläche / Ständer und
** Rahmenrohr [Bogen der Ladefläche?]

==== gegen Fahrtrichtung (nach vorne klappend) ====
* Bewegung: Etwas gewöhnungsbedürftig, Fahrrad wird nach vorne gedrückt zum aufstellen und nach hinten gezogen zum losfahren.
* Sicherheit: Beim Ausfall des Federmechanismus während der Fahrt stellt sich der Ständer auf und führt zu einem recht abrupten Halt mit evtl. Folgen (hier liegen noch keine Erfahrungen vor).
* Position: Ständer sitzt am Ende der Ladefläche dadurch stabiler Stand auf dem VR.
* Konstruktion: Benötigt keine extra Versteifungen, nutzt die Abstützung durch die hinteren Ladeflächenstützen

= Federmechanismus =
Der Federmechanismus ist nötig um den angeklappten Ständer während der Fahrt oben zu halten, bzw. damit der Ständer überhaupt selber nach dem Anrollen des Rades anklappt. Um das zu erreichen muss eine Feder zwischen Rahmen und dem beweglichen Ständerbein gespannt werden. Hierbei gibt es folgendes zu beachten:
* Der Federpunkt am Ständerbein muss einen Halbkreis um die Bewegungsachse beschreiben mit zwei stabilen Anschlagpunkten (angklappt, aufgestellt).
* Der Federpunkt am Rahmen sollte möglichst hoch/oben plaziert um etwas zusätzliche Federwirkung gegen die Schwerkraft zu erhalten.
* Die Feder muss sehr straff vorgespannt werden.
{|
|[[Datei:Ständer_auf.jpeg | 400px ]] Ständer offen (stand)
|[[Datei:Ständer_zu.jpeg | 400px ]] Ständer zu (angeklappt)
|}

{|
|[[Datei:Ständer_detail1.jpeg | 400px ]]
|[[Datei:Ständer_detail2.jpeg | 430px ]] [[Datei:Ständer_detail3.jpeg | 430px ]]
|}

{|
|[[File:20150319_195016_resized.jpg|400px]]
| [[File:20150319_194449_resized.jpg|400px]]
|}

{|
| [[File:20150319_194418_resized.jpg|400px]]
| [[File:20150319_194410_resized.jpg|400px]]
|}

= Lagerung =
Die Lagerung erfolgt über M6 Gewindehülsen, die durch die Ständerbeine und die Ständeraufnahmen am Rahmen gesteckt werden. Um den Ständer absolut spielfrei zu lagern, kommen noch je zwei Unterlegscheiben innen zwischen Ständerbein (15mm) und Ständeraufnahme (17mm).

Dafür wird '''je''' Ständerbein benötigt:
* M6 Gewindehülse, Länge 20mm, Außen-⌀ 10mm
* 2x Unterlegscheibe, Innen-⌀ 10 mm, Breite 1 mm, Dicke 1 mm
* 2x M6 Schraube
* 2x M6 Unterlegscheibe

= Skizze =
[[File:20150409_skizze_ständer.jpg|400px]]

= Material =
Für die Ständeraufnahme aus Quadratrohr 20 * 1,5 mm
* je zwei Stücke ca. 60 mm
* je zwei Stücke ca. 90 mm
Für den Ständer aus Quadratrohr 15 * 1,5 mm
* Beine: 2x ~300 mm (abhängig von Ladeflächenhöhe, Reifen, etc.)
* Querverbinder: 1x 440 mm (abhängig von der Ladeflächenbreite)
* Abstandsstücke für Querverbinder: 2x ~50mm (abhängig von der Position der Lenkstange)
Für die Lagerung, s.o.

= Andrés Ständer (2012) =

{|
|[[Datei:Longandr_031.jpg | 400px ]]
|[[Datei:AndresDIY_Longjohn.JPG | 400px ]] [[Datei:LongAndre04.jpg | 400px ]]
|}

= Long Henry Ständer =

[http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Dokumentation#Long_Henry Long Henry]:

Zweibeinständer mit selbstgedrehten Federn. Steht richtig schön satt und stabil.

Natürlich ist er ein wenig flexibel, sprich wenn der Ständer ausgeklappt ist und eine grosse Last von oben drauf drückt merkt man schon dass sich da so einiges etwas verformt. Bislang ist alles im Bereich der elastischen Verformung.

[[Datei:P1060090.JPG|400px]]

== Material ==

Der Ständer selber besteht aus dem gleichen Rundrohr wie auch die Lenkstange:
* 2 Stücke für die Beine
* 1 Stück für die Achse.

Andere Teile bestehen aus:
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#F.C3.BCsse Füsse])
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#Lagerung Lagerung])
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#Anschlag Anschlag])
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#Feder Feder])

== Geometrie ==

Beine Rechtwinklig an die Achse schweissen, ca 20 mm vor dem jeweiligen Ende der Achse.

Achse ist ca 100 mm kürzer als die Ladefläche breit ist. Ich wollte nicht bis an den Rand gehen um nicht aus Versehen irgendwann an dem Teil hängen zu bleiben.

== Füsse ==

Unten an die Beine hab ich je eine Mutter geschweisst um die Füsse reinschrauben zu können. Die Füsse sind alte Möbel Füsse. Schöne Auflagefläche und drehbar gelagert, damit passen sich die Füsse prima dem Boden an.

Alternativ hätte ich ein Stück Rohr halbiert und das als Fuss unten dran gebraten.

== Lagerung ==

Die Achse vom Ständer lagert an beiden Seiten in je einem Winkel. Loch rein mit Durchmesser von der Achse. Die Winkel sind aus dickerem Material, ca 5-6 mm.

Abstand der Winkel zueinander ein paar Millimeter weniger als die Achse lang ist. Dann von aussen je eine grosse Polyamidscheibe auf die Achse und mit einer grossen U-Scheibe plus Federscheibe und Mutter auf die Achse schrauben. Das mache ich mit einer M8 Gewindestange die durch die Achse vom Ständer läuft. Auf der Gewindestange hab ich zwei paar Langmuttern (wie bei der Lenkstange oben) drauf gedreht, dadurch ist die Gewindestange immer zentriert in der Achse.

Und nun wie gesagt je eine grosse Plastescheibe mit einem Loch so gross wie die Achse auf die Achse, und von draussen drauf schrauben. Optimal wären hier selbstsichernde Muttern.
Logischerweise nicht zu fest, muss sich ja noch bewegen. Die Plastescheiben sorgen dafür dass nichts klappert und nicht Metall auf Metall reibt.
Ja, die Achse ist zwar auch Metall und lagert in dem Metallwinkel, aber das bisschen was sich da dreht...

Die Winkel in denen der Ständer lagert habe ich von unten an einen der Winkel geschraubt, die die Auflagefläche für die Ladefläche bilden.

{|
| [[Datei:P1060088b.JPG|400px]]
| [[Datei:P1060092b.JPG|400px]]
| [[Datei:Long-henry_10.jpg|400px]]
|}

== Anschlag ==

Etwas schwieriger war einen Punkt zu finden wo der Ständer im ausgeklappten Zustand aufliegt.
Da hab ich dann noch zusätzliche Winkel unter den Ladeflächenauflagewinkel geschraubt.
Und dann von vorne an den Ständer - je da wo Bein an Achse geschweisst ist - je ein schräg abgesägtes Stück Rohr geschweisst, oberes Ende zu, und schon hat auch der Ständer Auflageflächen.
Ständer klappt aus, Auflageflächen kommen auf Winkel, schon steht das Ding satt und gut.
Ich hatte auch mal experimentiert mit nur einem Auflager in der Mitte der Achse, aber bei schwerer Last hat sich dann die Achse vom Ständer verdreht.
{|
| [[Datei:P1060079.JPG|400px]]
| [[Datei:P1060091.JPG|400px]]
|}

== Feder ==

Damit der Ständer auch klappt hab ich aus rundem Federstahl je eine Feder "gedreht". Zwei Stück falls eine bricht. Idee kommt letztlich von Gepäckträgern...
Ein Ende der Feder mit Schelle je am Bein fest gemacht, das andere Ende hält am Ladeflächenauflagewinkel.
So klappt das ganze ganz schön gut, und hält wie gesagt bislang sehr gut.
Im Eingeklappten Zustand liegt der Ständer stumpf von unten an der Ladefläche an.
Da kommt wohl irgendwann noch ein Puffer gegen.

{|
| [[Datei:P1060097.JPG|400px]]
| [[Datei:P1060083.JPG|400px]]
|}

Ladeflächenständer

2015-10-13T20:07:45Z

Richard M: + Material

Eine Standkonstruktion unter der Ladefläche (Ladeflächenständer) zeichnet sich durch seine robuste Bauweise und die sehr gute Kippfestigkeit durch die Breite der Standkonstruktion aus. Allerdings gibt es diese Ständer (im Gegensatz zu Hinterbau- und Mittelständer) nicht fertig zu kaufen, sondern müssen individuell für das Rad (Ladefläche) konstruiert werden. Dieser Artikel soll dazu eine Anleitung, bzw. ein paar allgemeine Tipps und Hinweise geben.

= Klapprichtung =
Hier gibt es zwei Möglichkeiten:
* ''mit Fahrtrichtung'': Ständer klappt beim Losfahren nach oben
* ''gegen Fahrtrichtung'': Ständer klappt einentgegengesetzt der Fahrtrichtung (Bewegung der Fahrzeug) nach oben (klappen nach vorne)

Hier soll kurz das Für und Wider der jew. Klapprichtung behandelt werden.

==== mit Fahrtrichtung (nach hinten klappend) ====
* Bewegung: Intuitiv, Fahrrad wird nach hinten gezogen zum Aufstellen und nach vorne gedrückt zum losfahren / Ständer anklappen.
* Sicherheit: Beim Ausfall des Federmechanismus während der Fahrt schleift der Ständer lediglich über den Boden.
* Position: Etwas zur Mitte der Ladefläche dadurch, je nach Ladezustand, kippen zwischen VR und HR möglich.
* Konstruktion: Benötigt extra Versteifungen zwischen das Folgende, andernfalls verbiegen sich die Ladeflächenrohre dauerhaft unter der Last:
** Ladefläche / Ständer und
** Rahmenrohr [Bogen der Ladefläche?]

==== gegen Fahrtrichtung (nach vorne klappend) ====
* Bewegung: Etwas gewöhnungsbedürftig, Fahrrad wird nach vorne gedrückt zum aufstellen und nach hinten gezogen zum losfahren.
* Sicherheit: Beim Ausfall des Federmechanismus während der Fahrt stellt sich der Ständer auf und führt zu einem recht abrupten Halt mit evtl. Folgen (hier liegen noch keine Erfahrungen vor).
* Position: Ständer sitzt am Ende der Ladefläche dadurch stabiler Stand auf dem VR.
* Konstruktion: Benötigt keine extra Versteifungen, nutzt die Abstützung durch die hinteren Ladeflächenstützen

= Federmechanismus =
Der Federmechanismus ist nötig um den angeklappten Ständer während der Fahrt oben zu halten, bzw. damit der Ständer überhaupt selber nach dem Anrollen des Rades anklappt. Um das zu erreichen muss eine Feder zwischen Rahmen und dem beweglichen Ständerbein gespannt werden. Hierbei gibt es folgendes zu beachten:
* Der Federpunkt am Ständerbein muss einen Halbkreis um die Bewegungsachse beschreiben mit zwei stabilen Anschlagpunkten (angklappt, aufgestellt).
* Der Federpunkt am Rahmen sollte möglichst hoch/oben plaziert um etwas zusätzliche Federwirkung gegen die Schwerkraft zu erhalten.
* Die Feder muss sehr straff vorgespannt werden.
{|
|[[Datei:Ständer_auf.jpeg | 400px ]] Ständer offen (stand)
|[[Datei:Ständer_zu.jpeg | 400px ]] Ständer zu (angeklappt)
|}

{|
|[[Datei:Ständer_detail1.jpeg | 400px ]]
|[[Datei:Ständer_detail2.jpeg | 430px ]] [[Datei:Ständer_detail3.jpeg | 430px ]]
|}

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|[[File:20150319_195016_resized.jpg|400px]]
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|}

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| [[File:20150319_194410_resized.jpg|400px]]
|}

= Lagerung =
Die Lagerung erfolgt über M6 Gewindehülsen, die durch die Ständerbeine und die Ständeraufnahmen am Rahmen gesteckt werden. Um den Ständer absolut spielfrei zu lagern, kommen noch je zwei Unterlegscheiben innen zwischen Ständerbein (15mm) und Ständeraufnahme (17mm).

Dafür wird '''je''' Ständerbein benötigt:
* M6 Gewindehülse, Länge 20mm, Außen-⌀ 10mm
* 2x Unterlegscheibe, Innen-⌀ 10 mm, Breite 1 mm, Dicke 1 mm
* 2x M6 Schraube
* 2x M6 Unterlegscheibe

= Skizze =
[[File:20150409_skizze_ständer.jpg|400px]]

= Material =
Für die Ständeraufnahme aus Quadratrohr 20 * 1,5 mm
* je zwei Stücke ca. 60 mm
* je zwei Stücke ca. 90 mm
Für den Ständer aus Quadratrohr 15 * 1,5 mm
* Beine: 2x ~300 mm (abhängig von Ladeflächenhöhe, Reifen, etc.)
* Querverbinder: 1x 440 mm (abhängig von der Ladeflächenbreite)
* Abstandsstücke für Querverbinder: 2x ~50mm (abhängig von der Position der Lenkstange)

= Andrés Ständer (2012) =

{|
|[[Datei:Longandr_031.jpg | 400px ]]
|[[Datei:AndresDIY_Longjohn.JPG | 400px ]] [[Datei:LongAndre04.jpg | 400px ]]
|}

= Long Henry Ständer =

[http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Dokumentation#Long_Henry Long Henry]:

Zweibeinständer mit selbstgedrehten Federn. Steht richtig schön satt und stabil.

Natürlich ist er ein wenig flexibel, sprich wenn der Ständer ausgeklappt ist und eine grosse Last von oben drauf drückt merkt man schon dass sich da so einiges etwas verformt. Bislang ist alles im Bereich der elastischen Verformung.

[[Datei:P1060090.JPG|400px]]

== Material ==

Der Ständer selber besteht aus dem gleichen Rundrohr wie auch die Lenkstange:
* 2 Stücke für die Beine
* 1 Stück für die Achse.

Andere Teile bestehen aus:
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#F.C3.BCsse Füsse])
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#Lagerung Lagerung])
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#Anschlag Anschlag])
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#Feder Feder])

== Geometrie ==

Beine Rechtwinklig an die Achse schweissen, ca 20 mm vor dem jeweiligen Ende der Achse.

Achse ist ca 100 mm kürzer als die Ladefläche breit ist. Ich wollte nicht bis an den Rand gehen um nicht aus Versehen irgendwann an dem Teil hängen zu bleiben.

== Füsse ==

Unten an die Beine hab ich je eine Mutter geschweisst um die Füsse reinschrauben zu können. Die Füsse sind alte Möbel Füsse. Schöne Auflagefläche und drehbar gelagert, damit passen sich die Füsse prima dem Boden an.

Alternativ hätte ich ein Stück Rohr halbiert und das als Fuss unten dran gebraten.

== Lagerung ==

Die Achse vom Ständer lagert an beiden Seiten in je einem Winkel. Loch rein mit Durchmesser von der Achse. Die Winkel sind aus dickerem Material, ca 5-6 mm.

Abstand der Winkel zueinander ein paar Millimeter weniger als die Achse lang ist. Dann von aussen je eine grosse Polyamidscheibe auf die Achse und mit einer grossen U-Scheibe plus Federscheibe und Mutter auf die Achse schrauben. Das mache ich mit einer M8 Gewindestange die durch die Achse vom Ständer läuft. Auf der Gewindestange hab ich zwei paar Langmuttern (wie bei der Lenkstange oben) drauf gedreht, dadurch ist die Gewindestange immer zentriert in der Achse.

Und nun wie gesagt je eine grosse Plastescheibe mit einem Loch so gross wie die Achse auf die Achse, und von draussen drauf schrauben. Optimal wären hier selbstsichernde Muttern.
Logischerweise nicht zu fest, muss sich ja noch bewegen. Die Plastescheiben sorgen dafür dass nichts klappert und nicht Metall auf Metall reibt.
Ja, die Achse ist zwar auch Metall und lagert in dem Metallwinkel, aber das bisschen was sich da dreht...

Die Winkel in denen der Ständer lagert habe ich von unten an einen der Winkel geschraubt, die die Auflagefläche für die Ladefläche bilden.

{|
| [[Datei:P1060088b.JPG|400px]]
| [[Datei:P1060092b.JPG|400px]]
| [[Datei:Long-henry_10.jpg|400px]]
|}

== Anschlag ==

Etwas schwieriger war einen Punkt zu finden wo der Ständer im ausgeklappten Zustand aufliegt.
Da hab ich dann noch zusätzliche Winkel unter den Ladeflächenauflagewinkel geschraubt.
Und dann von vorne an den Ständer - je da wo Bein an Achse geschweisst ist - je ein schräg abgesägtes Stück Rohr geschweisst, oberes Ende zu, und schon hat auch der Ständer Auflageflächen.
Ständer klappt aus, Auflageflächen kommen auf Winkel, schon steht das Ding satt und gut.
Ich hatte auch mal experimentiert mit nur einem Auflager in der Mitte der Achse, aber bei schwerer Last hat sich dann die Achse vom Ständer verdreht.
{|
| [[Datei:P1060079.JPG|400px]]
| [[Datei:P1060091.JPG|400px]]
|}

== Feder ==

Damit der Ständer auch klappt hab ich aus rundem Federstahl je eine Feder "gedreht". Zwei Stück falls eine bricht. Idee kommt letztlich von Gepäckträgern...
Ein Ende der Feder mit Schelle je am Bein fest gemacht, das andere Ende hält am Ladeflächenauflagewinkel.
So klappt das ganze ganz schön gut, und hält wie gesagt bislang sehr gut.
Im Eingeklappten Zustand liegt der Ständer stumpf von unten an der Ladefläche an.
Da kommt wohl irgendwann noch ein Puffer gegen.

{|
| [[Datei:P1060097.JPG|400px]]
| [[Datei:P1060083.JPG|400px]]
|}

Ladeflächenständer

2015-10-13T19:56:50Z

Richard M: + Lagerung

Eine Standkonstruktion unter der Ladefläche (Ladeflächenständer) zeichnet sich durch seine robuste Bauweise und die sehr gute Kippfestigkeit durch die Breite der Standkonstruktion aus. Allerdings gibt es diese Ständer (im Gegensatz zu Hinterbau- und Mittelständer) nicht fertig zu kaufen, sondern müssen individuell für das Rad (Ladefläche) konstruiert werden. Dieser Artikel soll dazu eine Anleitung, bzw. ein paar allgemeine Tipps und Hinweise geben.

= Klapprichtung =
Hier gibt es zwei Möglichkeiten:
* ''mit Fahrtrichtung'': Ständer klappt beim Losfahren nach oben
* ''gegen Fahrtrichtung'': Ständer klappt einentgegengesetzt der Fahrtrichtung (Bewegung der Fahrzeug) nach oben (klappen nach vorne)

Hier soll kurz das Für und Wider der jew. Klapprichtung behandelt werden.

==== mit Fahrtrichtung (nach hinten klappend) ====
* Bewegung: Intuitiv, Fahrrad wird nach hinten gezogen zum Aufstellen und nach vorne gedrückt zum losfahren / Ständer anklappen.
* Sicherheit: Beim Ausfall des Federmechanismus während der Fahrt schleift der Ständer lediglich über den Boden.
* Position: Etwas zur Mitte der Ladefläche dadurch, je nach Ladezustand, kippen zwischen VR und HR möglich.
* Konstruktion: Benötigt extra Versteifungen zwischen das Folgende, andernfalls verbiegen sich die Ladeflächenrohre dauerhaft unter der Last:
** Ladefläche / Ständer und
** Rahmenrohr [Bogen der Ladefläche?]

==== gegen Fahrtrichtung (nach vorne klappend) ====
* Bewegung: Etwas gewöhnungsbedürftig, Fahrrad wird nach vorne gedrückt zum aufstellen und nach hinten gezogen zum losfahren.
* Sicherheit: Beim Ausfall des Federmechanismus während der Fahrt stellt sich der Ständer auf und führt zu einem recht abrupten Halt mit evtl. Folgen (hier liegen noch keine Erfahrungen vor).
* Position: Ständer sitzt am Ende der Ladefläche dadurch stabiler Stand auf dem VR.
* Konstruktion: Benötigt keine extra Versteifungen, nutzt die Abstützung durch die hinteren Ladeflächenstützen

= Federmechanismus =
Der Federmechanismus ist nötig um den angeklappten Ständer während der Fahrt oben zu halten, bzw. damit der Ständer überhaupt selber nach dem Anrollen des Rades anklappt. Um das zu erreichen muss eine Feder zwischen Rahmen und dem beweglichen Ständerbein gespannt werden. Hierbei gibt es folgendes zu beachten:
* Der Federpunkt am Ständerbein muss einen Halbkreis um die Bewegungsachse beschreiben mit zwei stabilen Anschlagpunkten (angklappt, aufgestellt).
* Der Federpunkt am Rahmen sollte möglichst hoch/oben plaziert um etwas zusätzliche Federwirkung gegen die Schwerkraft zu erhalten.
* Die Feder muss sehr straff vorgespannt werden.
{|
|[[Datei:Ständer_auf.jpeg | 400px ]] Ständer offen (stand)
|[[Datei:Ständer_zu.jpeg | 400px ]] Ständer zu (angeklappt)
|}

{|
|[[Datei:Ständer_detail1.jpeg | 400px ]]
|[[Datei:Ständer_detail2.jpeg | 430px ]] [[Datei:Ständer_detail3.jpeg | 430px ]]
|}

{|
|[[File:20150319_195016_resized.jpg|400px]]
| [[File:20150319_194449_resized.jpg|400px]]
|}

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| [[File:20150319_194418_resized.jpg|400px]]
| [[File:20150319_194410_resized.jpg|400px]]
|}

= Lagerung =
Die Lagerung erfolgt über M6 Gewindehülsen, die durch die Ständerbeine und die Ständeraufnahmen am Rahmen gesteckt werden. Um den Ständer absolut spielfrei zu lagern, kommen noch je zwei Unterlegscheiben innen zwischen Ständerbein (15mm) und Ständeraufnahme (17mm).

Dafür wird '''je''' Ständerbein benötigt:
* M6 Gewindehülse, Länge 20mm, Außen-⌀ 10mm
* 2x Unterlegscheibe, Innen-⌀ 10 mm, Breite 1 mm, Dicke 1 mm
* 2x M6 Schraube
* 2x M6 Unterlegscheibe

= Skizze =
[[File:20150409_skizze_ständer.jpg|400px]]

= Andrés Ständer (2012) =

{|
|[[Datei:Longandr_031.jpg | 400px ]]
|[[Datei:AndresDIY_Longjohn.JPG | 400px ]] [[Datei:LongAndre04.jpg | 400px ]]
|}

= Long Henry Ständer =

[http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Dokumentation#Long_Henry Long Henry]:

Zweibeinständer mit selbstgedrehten Federn. Steht richtig schön satt und stabil.

Natürlich ist er ein wenig flexibel, sprich wenn der Ständer ausgeklappt ist und eine grosse Last von oben drauf drückt merkt man schon dass sich da so einiges etwas verformt. Bislang ist alles im Bereich der elastischen Verformung.

[[Datei:P1060090.JPG|400px]]

== Material ==

Der Ständer selber besteht aus dem gleichen Rundrohr wie auch die Lenkstange:
* 2 Stücke für die Beine
* 1 Stück für die Achse.

Andere Teile bestehen aus:
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#F.C3.BCsse Füsse])
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#Lagerung Lagerung])
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#Anschlag Anschlag])
* ... (siehe [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Ladefl%C3%A4chenst%C3%A4nder#Feder Feder])

== Geometrie ==

Beine Rechtwinklig an die Achse schweissen, ca 20 mm vor dem jeweiligen Ende der Achse.

Achse ist ca 100 mm kürzer als die Ladefläche breit ist. Ich wollte nicht bis an den Rand gehen um nicht aus Versehen irgendwann an dem Teil hängen zu bleiben.

== Füsse ==

Unten an die Beine hab ich je eine Mutter geschweisst um die Füsse reinschrauben zu können. Die Füsse sind alte Möbel Füsse. Schöne Auflagefläche und drehbar gelagert, damit passen sich die Füsse prima dem Boden an.

Alternativ hätte ich ein Stück Rohr halbiert und das als Fuss unten dran gebraten.

== Lagerung ==

Die Achse vom Ständer lagert an beiden Seiten in je einem Winkel. Loch rein mit Durchmesser von der Achse. Die Winkel sind aus dickerem Material, ca 5-6 mm.

Abstand der Winkel zueinander ein paar Millimeter weniger als die Achse lang ist. Dann von aussen je eine grosse Polyamidscheibe auf die Achse und mit einer grossen U-Scheibe plus Federscheibe und Mutter auf die Achse schrauben. Das mache ich mit einer M8 Gewindestange die durch die Achse vom Ständer läuft. Auf der Gewindestange hab ich zwei paar Langmuttern (wie bei der Lenkstange oben) drauf gedreht, dadurch ist die Gewindestange immer zentriert in der Achse.

Und nun wie gesagt je eine grosse Plastescheibe mit einem Loch so gross wie die Achse auf die Achse, und von draussen drauf schrauben. Optimal wären hier selbstsichernde Muttern.
Logischerweise nicht zu fest, muss sich ja noch bewegen. Die Plastescheiben sorgen dafür dass nichts klappert und nicht Metall auf Metall reibt.
Ja, die Achse ist zwar auch Metall und lagert in dem Metallwinkel, aber das bisschen was sich da dreht...

Die Winkel in denen der Ständer lagert habe ich von unten an einen der Winkel geschraubt, die die Auflagefläche für die Ladefläche bilden.

{|
| [[Datei:P1060088b.JPG|400px]]
| [[Datei:P1060092b.JPG|400px]]
| [[Datei:Long-henry_10.jpg|400px]]
|}

== Anschlag ==

Etwas schwieriger war einen Punkt zu finden wo der Ständer im ausgeklappten Zustand aufliegt.
Da hab ich dann noch zusätzliche Winkel unter den Ladeflächenauflagewinkel geschraubt.
Und dann von vorne an den Ständer - je da wo Bein an Achse geschweisst ist - je ein schräg abgesägtes Stück Rohr geschweisst, oberes Ende zu, und schon hat auch der Ständer Auflageflächen.
Ständer klappt aus, Auflageflächen kommen auf Winkel, schon steht das Ding satt und gut.
Ich hatte auch mal experimentiert mit nur einem Auflager in der Mitte der Achse, aber bei schwerer Last hat sich dann die Achse vom Ständer verdreht.
{|
| [[Datei:P1060079.JPG|400px]]
| [[Datei:P1060091.JPG|400px]]
|}

== Feder ==

Damit der Ständer auch klappt hab ich aus rundem Federstahl je eine Feder "gedreht". Zwei Stück falls eine bricht. Idee kommt letztlich von Gepäckträgern...
Ein Ende der Feder mit Schelle je am Bein fest gemacht, das andere Ende hält am Ladeflächenauflagewinkel.
So klappt das ganze ganz schön gut, und hält wie gesagt bislang sehr gut.
Im Eingeklappten Zustand liegt der Ständer stumpf von unten an der Ladefläche an.
Da kommt wohl irgendwann noch ein Puffer gegen.

{|
| [[Datei:P1060097.JPG|400px]]
| [[Datei:P1060083.JPG|400px]]
|}

Ladeflächenständer

2015-08-29T11:00:30Z

Richard M: /* Klapprichtung */

Ladeflächenständer

2015-08-29T10:18:17Z

Richard M:

Ladeflächenständer

2015-08-27T22:18:43Z

Richard M:

Scheibenbremsaufnahme nachrüsten

2015-08-27T20:30:17Z

Richard M: /* Testen/Prüfen */

Die Scheibenbremse ist eine sehr kräftige und gleichzeitig wartungsarme Bremse. Allerdings ist sie erst seit vergleichsweise kurzer Zeit auf dem "Massen"-Fahrradmarkt verbreitet. Um Scheibenbremsen an älteren Fahrradrahmen oder eigenen Lastenradkonstruktion zu verwenden, muss daher eine Scheibenbremsaufnahme nachgerüstet werden. Auch Starrgabeln (vor allem für 20") sind nur schwierig mit Scheibenbremsaufnahme zu finden.

= Allgemeines =
Generell gibt es zwei Arten für die Befestigung des Bremssattel: IS2000 (IS) und Postmount (PM). Wir beschränken uns hier auf die Nachrüstung einer IS-Aufnahme, da eine PM-Aufnahme anzufertigen deutlich aufwendiger ist. Letztendlich hat die Art der Aufnahme auch keine einschränkende Auswirkung auf die Auswahl der Scheibenbremse, da es Adapter von IS zu PM und vice versa gibt.

= Anleitung =
== Anforderungen ==
Benötigte Materialien:
* Nabe mit Bremsscheibenaufnahme (besser komplettes Laufrad)
* Bremsscheibe
* Scheibenbremse komplett (Bremssattel mit Bremsbelägen, Leitung, Bremshebel)
* evtl. Adapter
* Flachstahl ca. 4-5 mm dick, Maße ca. 80 x 50 mm

Benötigte Werkzeuge:
* Geradschleifer mit Hartmetall-Fräser, alternativ
** Feile und Schleifbock
** Winkelschleifer mit Schruppscheibe
* Winkelschleifer mit Trennscheibe
* Bohrer 6mm, ggf. kleineren zum Vorbohren
* Hartlot- oder WIG-Schweißgerät mit entsprechenden Zusätzen & Zubehör

== Vorbereitung ==
Als erstes sollte man am Rahmen (/Gabel) die Stelle wo die Aufnahme angeschweißt / gelötet wird großflächig anschleifen und von Lack befreien. Dann wird die Nabe/LR mit montierter Bremsscheibe in den Rahmen(/Gabel) eingesetzt und penibelst ausgerichtet (das ist wichtig!). Zunächst gilt es die genaue Position des Bremssattels zu bestimmen:
* Wenn Adapter vonnöten: Adapter an Bremssattel schrauben
* Bremssattel auf der Bremsscheibe so ausrichten, dass möglichst viel Fläche der Bremsbeläge auf der Bremsscheibe greift
* Bremssattel dann in dieser Position auf der Bremsscheibe fixieren indem man den Bremshebel anzieht und im angezogenen Zustand fixiert (Gummiband, Kabelbinder o.ä.).

Dann gilt es den Flachstahl anzupassen:
* Flachstahl mit langer Seite an Rahmen auflegen
* Bremssattel heranführen (durch Drehen der Nabe)
* Grob mit Filzstift die Form vom Bremssattel (und ggf. Rahmen) anzeichnen und Flachstahl mit Fräser, Trenn-/Schruppscheibe, etc. bearbeiten
* Obigen Schritt entsprechend oft wiederholen bis die Form entsprechend genau ist
* Zunächst nur ein Durchgangsloch (6mm) für eine Befestigunggschraube markieren & bohren
* Flachstahl an Bremssattel (Adapter) mit der einen Schraube befestigen und zweites Loch markieren & bohren
** Hat man beim Bohren nicht genau gearbeitet und die Durchgangslöcher fluchten nicht genau mit dem Befestigungslöchern, kann man die Befestigungslöcher einfach aufbohren (z.Bsp 6,5 mm Bohrer)) bis es passt
* Flachstahl mit beiden Schrauben am Bremssattel befestigen, an Rahmen heranführen und Ergebnis überprüfen
* ggf. vorige Schritte wiederholen ansonsten fertig!

== Löt- /Schweißverbindung ==
Wird der Flachstahl auf normales Rahmen- / Gabelrohr gesetzt, so besteht ein starkes Masseunverhältnis zwischen dem Flachstahl (4-5 mm dick) und dem Rohr (1mm Wandstärke und kleiner). Das heiß beim Schweißen besteht sehr leicht die Gefahr ein Loch in das Rahmenrohr zu brennen bevor der Flachstahl überhaupt warm ist. Daher bietet sich hier ein klassische Hartlötverbindung oder WIG-Löten an. Beim Hartlöten wird generell keine so hohe Temperatur erreicht das Stahl schmilzt und beim WIG-Löten wird mit deutlich geringerem Strom gearbeitet, so dass die Gefahr ein Loch zu brennen viel kleiner ist. Die entsprechende Fähigkeiten :-) vorausgesetzt ist es natürlich auch möglich den Flachstahl anzuschweißen oder wenn der Flachstahl auf Stahl mit ähnlicher Wandstärke gesetzt wird.

Unabhängig davon welche Methode man wählt: da der Bremssattel zur Fixierung des Flachsstahls benötigt wird, gleichzeitig aber nicht allzu-viel Hitze (über 100°C) aushält müssen entsprechende Maßnahmen getroffen werden:
* Bremssattel mit nassem Tuch umwickeln, welches die Wärme vom Bremssattel abführt
* Beim Hartlöten:
** Blech zwischen Bremssattel und Flamme / Lötstelle halten, dass die Strahlungswärme abhält
** ggf. nur weiter entferntes Ende vom Flachstahl anlöten, dann Bremssattel abnehmen
* Beim WIG-Löten / Schweißen:
** nur anpunkten
* Generell:
** nur Außenseite des Flachstahls mit Rohr verbinden, dann Bremssattel und Nabe entfernen und andere Seite verbinden.

Nach dem Abkühlen alle Teile wieder montieren und Ergebnis überprüfen:
* Wenn es bremst und nicht schleift super!
* Wenn es schleift
** mit Unterlegscheiben arbeiten (gibt spezielle für Bremssattel mit 0,3 mm dicke) und / oder
** Bremsadapter (wenn vorhanden) neu ausrichten

= Fotos =
== Hartlöten ==
=== Vorbereitung ===

{|
|[[Datei:Disc01.jpeg | 400px ]] Befestigung in Fahrradklaue
|[[Datei:Disc02.jpeg | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Disc03.jpeg | 400px ]] Detail Außenseite
|[[Datei:Disc04.jpeg | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Disc05.jpeg | 400px ]] Detail Innenseite
|}

=== Verbinden und Nachbereitung ===

{|
|[[Datei:Disc06.jpeg |400px]] Nach dem Hartlöten (Außenseite)
|[[Datei:Disc07.jpeg |400px]] Nach dem Hartlöten (Innenseite)
|}

{|
|[[Datei:Disc08.jpeg |400px]] Geschliffen (Außenseite)
|[[Datei:Disc09.jpeg |400px]] Geschliffen (Innenseite)

|}

= Normen =

Prüfverfahren:
* ISO 4210-6, §5.6 ''Fahrräder - Sicherheitstechnische Anforderungen an Fahrräder - Teil 6: Prüfverfahren für Rahmen und Gabel''
oder
* EN 14764 §4.9.7 ''City and trekking bicycles - Safety requirements and test methods'' (ist ähnlich ISO 4210).

Scheibenbremsaufnahme nachrüsten

2015-08-27T20:25:06Z

Richard M: /* Löt- /Schweißverbindung */

Die Scheibenbremse ist eine sehr kräftige und gleichzeitig wartungsarme Bremse. Allerdings ist sie erst seit vergleichsweise kurzer Zeit auf dem "Massen"-Fahrradmarkt verbreitet. Um Scheibenbremsen an älteren Fahrradrahmen oder eigenen Lastenradkonstruktion zu verwenden, muss daher eine Scheibenbremsaufnahme nachgerüstet werden. Auch Starrgabeln (vor allem für 20") sind nur schwierig mit Scheibenbremsaufnahme zu finden.

= Allgemeines =
Generell gibt es zwei Arten für die Befestigung des Bremssattel: IS2000 (IS) und Postmount (PM). Wir beschränken uns hier auf die Nachrüstung einer IS-Aufnahme, da eine PM-Aufnahme anzufertigen deutlich aufwendiger ist. Letztendlich hat die Art der Aufnahme auch keine einschränkende Auswirkung auf die Auswahl der Scheibenbremse, da es Adapter von IS zu PM und vice versa gibt.

= Anleitung =
== Anforderungen ==
Benötigte Materialien:
* Nabe mit Bremsscheibenaufnahme (besser komplettes Laufrad)
* Bremsscheibe
* Scheibenbremse komplett (Bremssattel mit Bremsbelägen, Leitung, Bremshebel)
* evtl. Adapter
* Flachstahl ca. 4-5 mm dick, Maße ca. 80 x 50 mm

Benötigte Werkzeuge:
* Geradschleifer mit Hartmetall-Fräser, alternativ
** Feile und Schleifbock
** Winkelschleifer mit Schruppscheibe
* Winkelschleifer mit Trennscheibe
* Bohrer 6mm, ggf. kleineren zum Vorbohren
* Hartlot- oder WIG-Schweißgerät mit entsprechenden Zusätzen & Zubehör

== Vorbereitung ==
Als erstes sollte man am Rahmen (/Gabel) die Stelle wo die Aufnahme angeschweißt / gelötet wird großflächig anschleifen und von Lack befreien. Dann wird die Nabe/LR mit montierter Bremsscheibe in den Rahmen(/Gabel) eingesetzt und penibelst ausgerichtet (das ist wichtig!). Zunächst gilt es die genaue Position des Bremssattels zu bestimmen:
* Wenn Adapter vonnöten: Adapter an Bremssattel schrauben
* Bremssattel auf der Bremsscheibe so ausrichten, dass möglichst viel Fläche der Bremsbeläge auf der Bremsscheibe greift
* Bremssattel dann in dieser Position auf der Bremsscheibe fixieren indem man den Bremshebel anzieht und im angezogenen Zustand fixiert (Gummiband, Kabelbinder o.ä.).

Dann gilt es den Flachstahl anzupassen:
* Flachstahl mit langer Seite an Rahmen auflegen
* Bremssattel heranführen (durch Drehen der Nabe)
* Grob mit Filzstift die Form vom Bremssattel (und ggf. Rahmen) anzeichnen und Flachstahl mit Fräser, Trenn-/Schruppscheibe, etc. bearbeiten
* Obigen Schritt entsprechend oft wiederholen bis die Form entsprechend genau ist
* Zunächst nur ein Durchgangsloch (6mm) für eine Befestigunggschraube markieren & bohren
* Flachstahl an Bremssattel (Adapter) mit der einen Schraube befestigen und zweites Loch markieren & bohren
** Hat man beim Bohren nicht genau gearbeitet und die Durchgangslöcher fluchten nicht genau mit dem Befestigungslöchern, kann man die Befestigungslöcher einfach aufbohren (z.Bsp 6,5 mm Bohrer)) bis es passt
* Flachstahl mit beiden Schrauben am Bremssattel befestigen, an Rahmen heranführen und Ergebnis überprüfen
* ggf. vorige Schritte wiederholen ansonsten fertig!

== Löt- /Schweißverbindung ==
Wird der Flachstahl auf normales Rahmen- / Gabelrohr gesetzt, so besteht ein starkes Masseunverhältnis zwischen dem Flachstahl (4-5 mm dick) und dem Rohr (1mm Wandstärke und kleiner). Das heiß beim Schweißen besteht sehr leicht die Gefahr ein Loch in das Rahmenrohr zu brennen bevor der Flachstahl überhaupt warm ist. Daher bietet sich hier ein klassische Hartlötverbindung oder WIG-Löten an. Beim Hartlöten wird generell keine so hohe Temperatur erreicht das Stahl schmilzt und beim WIG-Löten wird mit deutlich geringerem Strom gearbeitet, so dass die Gefahr ein Loch zu brennen viel kleiner ist. Die entsprechende Fähigkeiten :-) vorausgesetzt ist es natürlich auch möglich den Flachstahl anzuschweißen oder wenn der Flachstahl auf Stahl mit ähnlicher Wandstärke gesetzt wird.

Unabhängig davon welche Methode man wählt: da der Bremssattel zur Fixierung des Flachsstahls benötigt wird, gleichzeitig aber nicht allzu-viel Hitze (über 100°C) aushält müssen entsprechende Maßnahmen getroffen werden:
* Bremssattel mit nassem Tuch umwickeln, welches die Wärme vom Bremssattel abführt
* Beim Hartlöten:
** Blech zwischen Bremssattel und Flamme / Lötstelle halten, dass die Strahlungswärme abhält
** ggf. nur weiter entferntes Ende vom Flachstahl anlöten, dann Bremssattel abnehmen
* Beim WIG-Löten / Schweißen:
** nur anpunkten
* Generell:
** nur Außenseite des Flachstahls mit Rohr verbinden, dann Bremssattel und Nabe entfernen und andere Seite verbinden.

Nach dem Abkühlen alle Teile wieder montieren und Ergebnis überprüfen:
* Wenn es bremst und nicht schleift super!
* Wenn es schleift
** mit Unterlegscheiben arbeiten (gibt spezielle für Bremssattel mit 0,3 mm dicke) und / oder
** Bremsadapter (wenn vorhanden) neu ausrichten

= Fotos =
== Hartlöten ==
=== Vorbereitung ===

{|
|[[Datei:Disc01.jpeg | 400px ]] Befestigung in Fahrradklaue
|[[Datei:Disc02.jpeg | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Disc03.jpeg | 400px ]] Detail Außenseite
|[[Datei:Disc04.jpeg | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Disc05.jpeg | 400px ]] Detail Innenseite
|}

=== Verbinden und Nachbereitung ===

{|
|[[Datei:Disc06.jpeg |400px]] Nach dem Hartlöten (Außenseite)
|[[Datei:Disc07.jpeg |400px]] Nach dem Hartlöten (Innenseite)
|}

{|
|[[Datei:Disc08.jpeg |400px]] Geschliffen (Außenseite)
|[[Datei:Disc09.jpeg |400px]] Geschliffen (Innenseite)

|}

= Testen/Prüfen =

Siehe: 
* ISO 4210-6, §5.6 ''Forks intended for use with hub or disk brakes''
oder
*EN 14764 §4.9.7 (ähnlich aber nicht gleich).

Scheibenbremsaufnahme nachrüsten

2015-08-27T20:19:23Z

Richard M: /* Vorbereitung */

Die Scheibenbremse ist eine sehr kräftige und gleichzeitig wartungsarme Bremse. Allerdings ist sie erst seit vergleichsweise kurzer Zeit auf dem "Massen"-Fahrradmarkt verbreitet. Um Scheibenbremsen an älteren Fahrradrahmen oder eigenen Lastenradkonstruktion zu verwenden, muss daher eine Scheibenbremsaufnahme nachgerüstet werden. Auch Starrgabeln (vor allem für 20") sind nur schwierig mit Scheibenbremsaufnahme zu finden.

= Allgemeines =
Generell gibt es zwei Arten für die Befestigung des Bremssattel: IS2000 (IS) und Postmount (PM). Wir beschränken uns hier auf die Nachrüstung einer IS-Aufnahme, da eine PM-Aufnahme anzufertigen deutlich aufwendiger ist. Letztendlich hat die Art der Aufnahme auch keine einschränkende Auswirkung auf die Auswahl der Scheibenbremse, da es Adapter von IS zu PM und vice versa gibt.

= Anleitung =
== Anforderungen ==
Benötigte Materialien:
* Nabe mit Bremsscheibenaufnahme (besser komplettes Laufrad)
* Bremsscheibe
* Scheibenbremse komplett (Bremssattel mit Bremsbelägen, Leitung, Bremshebel)
* evtl. Adapter
* Flachstahl ca. 4-5 mm dick, Maße ca. 80 x 50 mm

Benötigte Werkzeuge:
* Geradschleifer mit Hartmetall-Fräser, alternativ
** Feile und Schleifbock
** Winkelschleifer mit Schruppscheibe
* Winkelschleifer mit Trennscheibe
* Bohrer 6mm, ggf. kleineren zum Vorbohren
* Hartlot- oder WIG-Schweißgerät mit entsprechenden Zusätzen & Zubehör

== Vorbereitung ==
Als erstes sollte man am Rahmen (/Gabel) die Stelle wo die Aufnahme angeschweißt / gelötet wird großflächig anschleifen und von Lack befreien. Dann wird die Nabe/LR mit montierter Bremsscheibe in den Rahmen(/Gabel) eingesetzt und penibelst ausgerichtet (das ist wichtig!). Zunächst gilt es die genaue Position des Bremssattels zu bestimmen:
* Wenn Adapter vonnöten: Adapter an Bremssattel schrauben
* Bremssattel auf der Bremsscheibe so ausrichten, dass möglichst viel Fläche der Bremsbeläge auf der Bremsscheibe greift
* Bremssattel dann in dieser Position auf der Bremsscheibe fixieren indem man den Bremshebel anzieht und im angezogenen Zustand fixiert (Gummiband, Kabelbinder o.ä.).

Dann gilt es den Flachstahl anzupassen:
* Flachstahl mit langer Seite an Rahmen auflegen
* Bremssattel heranführen (durch Drehen der Nabe)
* Grob mit Filzstift die Form vom Bremssattel (und ggf. Rahmen) anzeichnen und Flachstahl mit Fräser, Trenn-/Schruppscheibe, etc. bearbeiten
* Obigen Schritt entsprechend oft wiederholen bis die Form entsprechend genau ist
* Zunächst nur ein Durchgangsloch (6mm) für eine Befestigunggschraube markieren & bohren
* Flachstahl an Bremssattel (Adapter) mit der einen Schraube befestigen und zweites Loch markieren & bohren
** Hat man beim Bohren nicht genau gearbeitet und die Durchgangslöcher fluchten nicht genau mit dem Befestigungslöchern, kann man die Befestigungslöcher einfach aufbohren (z.Bsp 6,5 mm Bohrer)) bis es passt
* Flachstahl mit beiden Schrauben am Bremssattel befestigen, an Rahmen heranführen und Ergebnis überprüfen
* ggf. vorige Schritte wiederholen ansonsten fertig!

== Löt- /Schweißverbindung ==
Wird der Flachstahl auf normales Rahmen- / Gabelrohr gesetzt, so besteht ein starkes Masseunverhältnis zwischen dem Flachstahl (4-5 mm dick) und dem Rohr (1mm Wandstärke und kleiner). Das heiß beim Schweißen besteht sehr leicht die Gefahr ein Loch in das Rahmenrohr zu brennen bevor der Flachstahl überhaupt warm ist. Daher bietet sich hier ein klassische Hartlötverbindung oder WIG-Löten an. Beim Hartlöten wird generell keine so hohe Temperatur erreicht das Stahl schmilzt und beim WIG-Löten wird mit deutlich geringerem Strom gearbeitet, so dass die Gefahr ein Loch zu brennen viel kleiner ist. Die entsprechende Fähigkeiten :-) vorausgesetzt ist es natürlich auch möglich den Flachstahl anzuschweißen oder wenn der Flachstahl auf Stahl mit ähnlicher Wandstärke gesetzt wird.

Unabhängig davon welche Methode man wählt: da der Bremssattel zur Fixierung des Flachsstahls benötigt wird, gleichzeitig aber nicht allzu-viel Hitze (über 100°C) aushält müssen entsprechende Maßnahmen getroffen werden:
* Bremssattel mit nassem Tuch umwickeln, welches die Wärme vom Bremssattel abführt
* Beim Hartlöten:
** Blech zwischen Bremssattel und Lötstelle halten, dass die Strahlungswärme abhält
** ggf. nur weiter entferntes Ende vom Flachstahl anlöten, dann Bremssattel abnehmen
* Beim WIG-Löten / Schweißen:
** nur anpunkten
* Alle:
** nur Außenseite des Flachstahls mit Rohr verbinden, dann Bremssattel und Nabe entfernen und andere Seite verbinden.

Nach dem Abkühlen alle Teile wieder montieren und Ergebnis überprüfen:
* Wenn es bremst und nicht schleift super!
* Wenn es schleift mit Unterlegscheiben arbeiten (gibt spezielle für Bremssattel mit 0,3 mm dicke)

= Fotos =
== Hartlöten ==
=== Vorbereitung ===

{|
|[[Datei:Disc01.jpeg | 400px ]] Befestigung in Fahrradklaue
|[[Datei:Disc02.jpeg | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Disc03.jpeg | 400px ]] Detail Außenseite
|[[Datei:Disc04.jpeg | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Disc05.jpeg | 400px ]] Detail Innenseite
|}

=== Verbinden und Nachbereitung ===

{|
|[[Datei:Disc06.jpeg |400px]] Nach dem Hartlöten (Außenseite)
|[[Datei:Disc07.jpeg |400px]] Nach dem Hartlöten (Innenseite)
|}

{|
|[[Datei:Disc08.jpeg |400px]] Geschliffen (Außenseite)
|[[Datei:Disc09.jpeg |400px]] Geschliffen (Innenseite)

|}

= Testen/Prüfen =

Siehe: 
* ISO 4210-6, §5.6 ''Forks intended for use with hub or disk brakes''
oder
*EN 14764 §4.9.7 (ähnlich aber nicht gleich).

Scheibenbremsaufnahme nachrüsten

2015-08-27T20:10:24Z

Richard M: /* Anforderungen */

Die Scheibenbremse ist eine sehr kräftige und gleichzeitig wartungsarme Bremse. Allerdings ist sie erst seit vergleichsweise kurzer Zeit auf dem "Massen"-Fahrradmarkt verbreitet. Um Scheibenbremsen an älteren Fahrradrahmen oder eigenen Lastenradkonstruktion zu verwenden, muss daher eine Scheibenbremsaufnahme nachgerüstet werden. Auch Starrgabeln (vor allem für 20") sind nur schwierig mit Scheibenbremsaufnahme zu finden.

= Allgemeines =
Generell gibt es zwei Arten für die Befestigung des Bremssattel: IS2000 (IS) und Postmount (PM). Wir beschränken uns hier auf die Nachrüstung einer IS-Aufnahme, da eine PM-Aufnahme anzufertigen deutlich aufwendiger ist. Letztendlich hat die Art der Aufnahme auch keine einschränkende Auswirkung auf die Auswahl der Scheibenbremse, da es Adapter von IS zu PM und vice versa gibt.

= Anleitung =
== Anforderungen ==
Benötigte Materialien:
* Nabe mit Bremsscheibenaufnahme (besser komplettes Laufrad)
* Bremsscheibe
* Scheibenbremse komplett (Bremssattel mit Bremsbelägen, Leitung, Bremshebel)
* evtl. Adapter
* Flachstahl ca. 4-5 mm dick, Maße ca. 80 x 50 mm

Benötigte Werkzeuge:
* Geradschleifer mit Hartmetall-Fräser, alternativ
** Feile und Schleifbock
** Winkelschleifer mit Schruppscheibe
* Winkelschleifer mit Trennscheibe
* Bohrer 6mm, ggf. kleineren zum Vorbohren
* Hartlot- oder WIG-Schweißgerät mit entsprechenden Zusätzen & Zubehör

== Vorbereitung ==
Als erstes sollte man am Rahmen (/Gabel) die Stelle wo die Aufnahme angeschweißt / gelötet wird großflächig anschleifen und von Lack befreien. Dann wird die Nabe/LR mit montierter Bremsscheibe in den Rahmen(/Gabel) eingesetzt und penibelst ausgerichtet (das ist wichtig!). Zunächst gilt es die genaue Position des Bremssattels zu bestimmen:
* Wenn Adapter vonnöten: Adapter an Bremssattel schrauben
* Bremssattel auf der Bremsscheibe so ausrichten dass die Bremsbeläge möglichst komplett auf der Bremsscheibe aufliegen
* Bremssattel dann in dieser Position auf der Bremsscheibe fixieren indem man den Bremshebel anzieht und im angezogenen Zustand fixiert (Gummiband, Kabelbinder o.ä.).

Dann gilt es den Flachstahl anzupassen:
* Flachstahl mit langer Seite an Rahmen auflegen
* Bremssattel heranführen (durch Drehen der Nabe)
* Grob mit Filzstift die Form anzeichnen und Flachstahl mit Fräser, Trenn-/Schruppscheibe, etc. bearbeiten
* Obigen Schritt entsprechend oft wiederholen bis Form entsprechend genau
* Zunächst nur ein Durchgangsloch (6mm) für eine Befestigunggschraube bohren
* Flachstahl an Bremssattel (Adapter) mit der einen Schraube befestigen und zweites Loch markieren & bohren
** Hat man beim Bohren nicht genau gearbeitet und die Durchgangslöcher fluchten nicht genau mit dem Befestigungslöchern, kann man die Befestigungslöcher einfach aufbohren (/weiten) bis es passt
* Flachstahl mit beiden Schrauben am Bremssattel befestigen an Rahmen heranführen und Ergebnis überprüfen
** ggf. vorige Schritte wiederholen ansonsten Fertig.

== Löt- /Schweißverbindung ==
Wird der Flachstahl auf normales Rahmen- / Gabelrohr gesetzt, so besteht ein starkes Masseunverhältnis zwischen dem Flachstahl (4-5 mm dick) und dem Rohr (1mm Wandstärke und kleiner). Das heiß beim Schweißen besteht sehr leicht die Gefahr ein Loch in das Rahmenrohr zu brennen bevor der Flachstahl überhaupt warm ist. Daher bietet sich hier ein klassische Hartlötverbindung oder WIG-Löten an. Beim Hartlöten wird generell keine so hohe Temperatur erreicht das Stahl schmilzt und beim WIG-Löten wird mit deutlich geringerem Strom gearbeitet, so dass die Gefahr ein Loch zu brennen viel kleiner ist. Die entsprechende Fähigkeiten :-) vorausgesetzt ist es natürlich auch möglich den Flachstahl anzuschweißen oder wenn der Flachstahl auf Stahl mit ähnlicher Wandstärke gesetzt wird.

Unabhängig davon welche Methode man wählt: da der Bremssattel zur Fixierung des Flachsstahls benötigt wird, gleichzeitig aber nicht allzu-viel Hitze (über 100°C) aushält müssen entsprechende Maßnahmen getroffen werden:
* Bremssattel mit nassem Tuch umwickeln, welches die Wärme vom Bremssattel abführt
* Beim Hartlöten:
** Blech zwischen Bremssattel und Lötstelle halten, dass die Strahlungswärme abhält
** ggf. nur weiter entferntes Ende vom Flachstahl anlöten, dann Bremssattel abnehmen
* Beim WIG-Löten / Schweißen:
** nur anpunkten
* Alle:
** nur Außenseite des Flachstahls mit Rohr verbinden, dann Bremssattel und Nabe entfernen und andere Seite verbinden.

Nach dem Abkühlen alle Teile wieder montieren und Ergebnis überprüfen:
* Wenn es bremst und nicht schleift super!
* Wenn es schleift mit Unterlegscheiben arbeiten (gibt spezielle für Bremssattel mit 0,3 mm dicke)

= Fotos =
== Hartlöten ==
=== Vorbereitung ===

{|
|[[Datei:Disc01.jpeg | 400px ]] Befestigung in Fahrradklaue
|[[Datei:Disc02.jpeg | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Disc03.jpeg | 400px ]] Detail Außenseite
|[[Datei:Disc04.jpeg | 400px ]]
|}

{|
|[[Datei:Disc05.jpeg | 400px ]] Detail Innenseite
|}

=== Verbinden und Nachbereitung ===

{|
|[[Datei:Disc06.jpeg |400px]] Nach dem Hartlöten (Außenseite)
|[[Datei:Disc07.jpeg |400px]] Nach dem Hartlöten (Innenseite)
|}

{|
|[[Datei:Disc08.jpeg |400px]] Geschliffen (Außenseite)
|[[Datei:Disc09.jpeg |400px]] Geschliffen (Innenseite)

|}

= Testen/Prüfen =

Siehe: 
* ISO 4210-6, §5.6 ''Forks intended for use with hub or disk brakes''
oder
*EN 14764 §4.9.7 (ähnlich aber nicht gleich).

Bauanleitungen

2015-07-22T23:29:21Z

Richard M: /* Bau-Konzepte */

'''Lastenräder zum Selberbauen'''

Im folgenden sind Bauanleitungen für Lastenräder aufgelistet die aus Altfahrrädern, Baustahlhalbzeugen und zum Teil aus zugekauften Neuteilen gebaut werden können. 
Die Bauanleitungen gründen auf der Dokumentation von Workshops, bei denen erfahrene Selbstbauer eingeladen wurden um gemeinsam mit uns und mit Teams von gemeinnützigen Initiativen Transporträder zu bauen. Zum Teil sind die Anleitungen und Baubeschreibungen auch von einzelnen Entwicklern gekommen die einfach Lust haben ihr Rad zu zeigen.
Die Anleitungen und Beschreibungen werden kontinuierlich verbessert, sie sind nie lückenlos und immer verbesserungsfähig.
Falls Euch solche auffallen, bitte uns schreiben, damit wir das weiter verbessern können. 

{|
|[[Datei:Bildschirmfoto 2013-01-27 um 16.50.54.png |80px]]
|[[Datei:Langrad_001.jpg|80px ]]
|[[File:longTail_002.png|80px]]
|[[Datei:AndresDIY_Longjohn.JPG|80px|link=Long André]]
|[[Datei:Long_Andre_0770.JPG|80px|]]
|[[Datei:Einspurer1.jpg | 80px |]]
|[[Datei:Fahrao bicycles long john.jpg‎‎|80px|]]
|[[Datei:Upcycled_bike_01.jpg|80px]]
|[[File:3Rad IMG 0552.JPG|80px|3Rad IMG 0552.JPG]]
|[[File:3Rad IMG 0660.JPG|80px|3Rad IMG 0660.JPG|]]
|[[File:Frontlader fablab-muenchen400px.jpg|80px]]
|}

{|
|[[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|80px]]
|[[File:Simon lastenrad.jpg|80px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:Ergebnis1 Bild B.jpg|80px|Ergebnis1 Bild B.jpg|link=Einkaufswagen-Lastenrad]]
|[[File:Cargo bk back.JPG|80px|Cargo bk back.JPG|link=Hecklader]]
|[[File:BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2085.JPG|80px]]
|[[File:Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|80px]]
|[[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|80px]]
|}

{|

|[[Datei:Anhaenger_bk-muenchen.jpg|80px ]]
|[[Datei:Jay-biketrailer.jpg|80px ]]
|[[Datei:Sattelschlepper.jpg|80px ]]
|[[Datei:Spezialanhaenger.jpg|80px]] 
|[[Datei:bk-anhaenger-2.jpg|80px]]
|[[File:Dreiradanhaenger (3).JPG|180px]]
|[[Datei:AnhängerBau_IMG_3071.JPG| 80px]]
|[[File:Anhänger Modulbau I 3011.JPG|80px|Anhänger Modulbau I 3011.JPG]]
|}

{|
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png|80px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png]]
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png|80px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png]]
|[[Datei:Tumblr_lr9ki9oFhL1qjwbmy.jpg|80px ]]
|[[Datei:BikeBench_Hinterlader_01.jpg|80px ]]
|[[File:mobile_BikeBench_001.png|80px]]
|[[File:mobileBikeBench_002.png| 80px]]
|[[File:lasti (1).jpg|80px]]
|}

== Bäckerrad oder kurze einspurige Transporträder ==

===Ein Bauprojekt der Werkbox3 in München===
[[Datei:Bildschirmfoto 2013-01-27 um 16.50.54.png |200px]]

=== [[Bäckerrad von "Nebenprodukte"]] ===

Hier ein gut dokumentierter Bau eines Bäckerrades von "Nebenprodukte" in Köln. 
http://nebenprodukte.com/lastenrad-eigenbau/

{|
|[[File:neuer_rahmen_04.jpg|300px]]
|[[File:fahrrad_aufbau.jpg|300px]]
|}

hier ein weiter Link: 
http://radpropaganda.org/2010/09/27/lastenrad-im-eingenbau/ 

 

== Langrad [[Long-Bike]] ==

*Dieser Fahrradtyp kann ohne Schweissen und lediglich durch Schrauben gebaut werden
*es reicht 1 Tag um das Rad zu bauen, bis zur ersten Fahrt


{|

| [[File:LongTail Fahrrad Grundelemente 2013 07 16 001.svg|500px]]
|}

=== [[Long-Tail Bike]] ===

Long-Tail Bike zum Makerplatz Festival 2011.

{|
| [[File:Langrad 001.jpg|200px|Langrad 001.jpg|link=Long-Bike]] 
|}

=== [[Long-Tail Bike aus Rixdorf in Berlin]] ===

Das Fahrrad "Lasterlotte" wurde von Pepedal in Berlin Rixdorf gebaut.

{|
|-
| [[File:Rixdorf Lasterlotte 14.08.32.png|200px|Rixdorf Lasterlotte 14.08.32.png]]
| [[File:Rixdorf Lasterlotte 14.09.03.png|200px|Rixdorf Lasterlotte 14.09.03.png]]
| [[File:Rixdorf Lasterlotte 14.11.16.png|200px|Rixdorf Lasterlotte 14.11.16.png]]
| [[File:Rixdorf Lasterlotte 14.10.53.png|200px|Rixdorf Lasterlotte 14.10.53.png]]
|}

 

== Long-John ==
Das Long-John ist ein einspuriges Langrad mit der Ladefläche vorne.

{|
|[[Datei:Ruetli-bike-lastenrad.jpg|100px]]
|[[Datei:Lastenradmanufaktur1.jpg|100px]]
|[[Datei:WorkshopTübingen Nov2014DSC02599.JPG|100px]]
|[[Datei: IMG 2469 BLN Testfahrt.JPG|100px]]
|[[Datei: DSC03046solidarischerLastenradbau.JPG|100px]]
|[[Datei: BLN LongAndre DSC02014.jpg|100px]]
|[[Datei: Florians lastenradIMG 4931.JPG|100px]]
|}

{|
|[[Datei: Harun IMG 1467.JPG|100px]]
|[[Datei: Harun IMG 1466.JPG|100px]]
|[[Datei: Antonio aus Bensheim 2014-09-30 10.21.53.jpg|100px]]
|[[Datei: LongAndreStuttgart DSCF469102.jpg|100px]]
|[[Datei: Martin Weber Ilshofen 4998.JPG|100px]]
|[[Datei: Long Andre 0007 fast fertig.jpg|100px]]
|[[Datei: MarcWright03.jpg|100px]]
|}

{|
|[[Datei: MarcWright02.jpg |100px]]
|[[Datei: MarcWright00.jpg |100px]]
|[[Datei: Martin Weber Ilshofen.JPG|100px]]
|[[Datei: RoteLongAndreeBerlinWeissensee.jpg|100px]]
|[[Datei: LongVehicle IMG167.jpg|100px]]
|[[Datei: LongVehicle IIMG166.jpg|100px]]
|[[Datei: LongVehicle IIMG161.jpg |100px]]
|}

{|
|[[Datei: LongVehicle I 203707.jpg |100px]]
|[[Datei: BuddhCamp IMG 3841 .JPG|100px]]
|[[Datei: BuddhCamp IMG 3842.jpg |100px]]
|[[Datei: K Stulken Long Vehicle.jpg |100px]]
|[[Datei: Mauergarten IMG 4222.JPG |100px]]
|}

=== Bauanleitung Long-André ===

Link: 
[[Bau des Long-Andrés für Berliner Lastenrad-Netzwerk]] 

{|
|[[File:Long_Andre_IMG_2706.jpg|200px |link=Bau des Long-Andrés für Berliner Lastenrad-Netzwerk]]
|[[File:long andre tz 0006.png|300px]]
|[[File:Long Andre 0007 fast fertig.jpg|270px]]
|}

Link: 
[[Long-André: description en français]] 

=== Dokumentation Workshop zum Bau von Long-Andrés im April 2012 ===
Link: 
[[Workshop zum Bau des Long-Andrés]]

Variante: 
[[Bauanleitung:_Long-André]]

{|
| [[Datei:Long_Andre_0770.JPG|200px|link=Workshop zum Bau des Long-Andrés]] Link zur Doku 
| [[File:ruetli-bike-lastenrad.jpg|200px|link=Workshop zum Bau des Long-Andrés]] 
|}

=== André´s Dokumentation des [[Long André]]-Selbstbaus von 2011 ===
Eine Selbstbauvariante des Long-Johns, entwickelt von André. Es kann mit einer Kiste versehen werden oder mit einer planen Ladefläche. 

{|
|[[Datei:AndresDIY_Longjohn.JPG|200px|link=Long André]] hier geht es zu Andrés Anleitung 
|}

----

'''Weitere Varianten vom Typ Long-John'''

=== [[Einspurer by Markus Öttl]] ===

Noch eine Long-John-Variante, diesmal ähnlich zum dänischen Bullit: die Versteifung des Rahmens wird durch den seitlichen um die Ladefläche verlaufende Vierkantrohre erreicht. 

{|
|[[Datei:Einspurer1.jpg | 200px | link=Einspurer_by_Markus_Öttl]]
|}

===[[Fahrao Bicycles 1991]]===
Long John aus drei Diamantrahmen und einem halben Klapprad. 
Komplette Anleitung als pdf.

{|
|[[Datei:Fahrao bicycles long john.jpg‎‎|200px|link=Fahrao Bicycles 1991]]
|}

 

===[[Stefans upcycled bike]] ===

Ein Lastenrad das nicht geschweißt wurde sondern hartgelötet. Alle Bauteile wurden aus etwa 6 Alträder gewonnen.

{|
|[[Datei:Upcycled_bike_01.jpg|200px |link=Stefans_upcycled_bike]] Das Ergebnis
|{{#ev:youtube|su3qGKKjo9M|200}} Ein Video mit der ersten Testfahrt
|}

===[[Sports Utility Bike aka THESUB]]===
Eine weitere Long-John-Variante mit Achsschenkellenkung aus Mountainbike- und Rollerteilen. 
Einfach zu bauen mit wenigen Schweißnähten und überwiegend gesteckten Verbindungen. 

{|
|[[Datei:THESUB3.JPG‎‎|200px |link=Sports Utility Bike aka THESUB]] 
|}

=== Extra-Long John ===
Eine extra lange Variante des Long John. 
Der Bau ist in drei Blogbeiträgen dokumentiert, die über diesen Link aufrufbar sind: 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/?s=frankenstein&submit=Suchen 

{|
|[[Datei:tieflader2.JPG‎‎|400px]] 
|}

----

== Dreirad-Vorderlader ==

=== klassischer Dreirad-Vorderlader ===

Ein beliebtes Transportrad, vor allem bei Eltern, auch als Christianiarad bekannt. Mit Schemellenkung. Die Spezifikationen im Überblick:

*3-Rad aus 26"-Rahmenteilen, 26"-Laufrädern und 20mm Quadratrohren
*Zuladung von etwa 150kg möglich
*geeignet für kurze Strecken und langsame Fahrten
*Maße: etwa 2,40m lang und 90cm breit
*Gewicht: je nach Bau 35-50kg

{|
|-
| [[File:3Rad IMG 0552.JPG|200px|3Rad IMG 0552.JPG|link=Lastenrad-Workshop vom 20.-22. Januar in der ODC]]
| [[File:3Rad IMG 0660.JPG|200px|3Rad IMG 0660.JPG|link=Lastenrad-Workshop vom 20.-22. Januar in der ODC]]
| [[File:Frontlader fablab-muenchen400px.jpg|200px|Frontlader fablab-muenchen400px.jpg|link=Frontlader]]
|}

Die Links: [[Bauanleitung Dreirad-Vorderlader]] [[Lastenrad-Workshop vom 20.-22. Januar in der ODC]]

 Download der Google-Sketchup Datei [http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=96d2ad6c3b0bda8751886cea83e704fa&prevstart=0 http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=96d2ad6c3b0bda8751886cea83e704fa&prevstart=0]

=== XYZ-Spaceframe-Vehikles ===

http://www.xyzcargo.com/

{|
|-
| [[File:Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|200px|Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
| [[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|200px|Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
|}

{|
|-
| [[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|200px|Xyz-spaceframe-frontlader.jpg]]
|}

Beispiel einer Konstruktion: 
http://www.projekthaus-potsdam.de/werkhaus/fahrradwerkstatt-de-DE/xyz-spaceframe/

=== [[Vorderlader Knicklenker-Prinzip ]] ===
gebaut aus zwei Metall-Bettrosten, Teilen eines Fahrraddreirads, Metallrohren und Baustellenabsperrungen.

Die Bilder in größerer Ansicht: 
[[Vorderlader Knicklenker-Prinzip ]]

{|
|[[File:lasti (2).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (5).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

{|
|[[File:lasti (4).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (3).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

{|
|[[File:lasti (6).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (1).jpg|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

=== [[Jugend-Lastenrad]] ===

Ein Vorderlader zum Geburtstag für einen dann 10jährigen Jungen (hat er sich gewünscht). Spitzname des Vorderladers: "Enterprise". 24-Zoll-Laufräder.

[[File:Simon lastenrad.jpg|200px|Simon lastenrad.jpg]]

=== [[Einkaufswagen-Lastenrad]] ===

Ein Ergebnis aus einem experimentellen Lastenrradworkshop im August 2011, den man bisher als gescheitert betrachten kann. 
[[File:Ergebnis1 Bild B.jpg|200px|Ergebnis1 Bild B.jpg|link=Einkaufswagen-Lastenrad]]

== Dreirad-Hinterlader ==

Aus 3-5 Gebrauchträdern stabile und funktionale Transporträder bauen. Hier der Hinterlader von Bikekitchen Augsburg.

 Bauanleitung der kurzen Version:

{|
|-
| [[File:Cargo bk back.JPG|200px|Cargo bk back.JPG|link=Hecklader]] 
| Link: kurzer [[Hecklader]]
|}

Bauanleitung zur langen Version:

{|
|-
| [[File:BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2085.JPG|200px|BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2085.JPG|link=Langer Dreirad-Hecklader]] 
| Link: [[Langer Dreirad-Hecklader]]
|}

=== [[XYZ-Spaceframe-Vehicles]] ===

{|
|-
| [[File:Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|200px|Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
| [[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|200px|Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
|}

 

== Fahrrad-Anhänger ==

=== Carla Cargo ===

Carla Cargo ist noch eine Prototypentwicklung mit dem Fokus ein robustes, sicheres und motorunterstütztes Fahrradanhänger- konzept für den urbanen Raum zu entwickeln. Carla hat ein einzigartiges dreirädriges stabiles Grundkonzept mit einer selbstständigen Auflaufbremse und einer unabhängigen Motorsteuerung. Carla ermöglicht es Lasten im Bereich von bis zu 200kg entspannt und sicher zu transportieren. Carla ist noch ein Prototyp und wurde als Crowdfunding über Startnext gestartet.

Carla-Cargo ist ein Open-Source Projekt und steht offen zur Mitarbeit. Kontakt: carlacargo[at]gmail.com 

mehr Informationen zum Projekt: 
http://carlacargo.de/

aktuelle postst auf Facebook: 
https://www.facebook.com/pages/Carla-Cargo/321129208017809

{|
|[[File:2014 09 Carla Cargo 01.png|400px]]
|[[File:2014 09 Carla Cargo 02.png|400px]]
|}



{|
|[[File:carla cargo 001.png|400px]]
|[[File:carla cargo 002.png|400px]]
|}

{|
|[[File:carla cargo 003.png|400px]]
|[[File:carla cargo 004.png|400px]]
|}

Pläne von Juli 2014: 

[[:File:10001_großer_iwan_auflauf_gabel.PDF]] 
[[:File:10000_grundrahmen_tieflaeufer_aus_ganzem_konstruiert.PDF]] 
[[:File:1014_Carla_Cargo_Summer_plus_BIKE.PDF]] 
[[:File:1011_Carla_Cargo_Summer.PDF]] 

mehr zu dem Projekt: 
https://grabcad.com/library/carla-cargo-summer-1 
http://www.startnext.de/carla 

 

=== [[Anhängerkonzepte mit modularem Aufbau]] ===

Bei diesem Konzept geht es um ein Baukastensystem. Manche Elemente werden vor einem Workshop vorbereitet, und während des Workshops eingesetzt werden.

*damit wird ein Workshop mit vielen Teinehmern an einem Tag möglich
*tiefergehendes Wissen und Fertigkeiten sind nicht nötig, es kann während des Workshops angepaßt (etwa Größe und Format) und bestimmt werden.
*ein brauchbares Ergebnis ist gesichert

{|
|[[Datei:AnhängerBau_IMG_3071.JPG| 400px]]
|[[File:Anhänger Modulbau I 3011.JPG|400px|Anhänger Modulbau I 3011.JPG]]
|}

{|
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.22.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.22.png]] 
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.53.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.53.png]] 
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png]] 
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png]]
|}

===[[Anhänger 1]]===
 
[[Datei:Anhaenger_bk-muenchen.jpg|200px ]]
 

===[[Anhänger 2]]===
 
Anhänger aus Einkaufswagen und Alträdern 
von Jay Cousins 
[[Datei:Jay-biketrailer.jpg|200px ]]
 

===[[Anhänger 3]]===

[[Fahrrad-Sattelschlepper]] der Bikekitchen Augsburg 
wie Anhänger 1, aber ohne Schweißarbeiten und mit nach hinten versetzter Ladefläche. Dadurch näher am Zugfahrrad montierbar. 
Konstruktionsdetails: http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2012/01/02/wir-haben-die-weihnachtsferien-gut-genutzt/ 
von der Bikekitchen Augsburg 
Anhänger im Einsatz mit ca. 130 Kilogramm Beladung: http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2012/10/17/bikekitchen-schrottentsorgung/
 
{|
|[[Datei:Sattelschlepper.jpg|200px| link= Fahrrad-Sattelschlepper ]] 
|}

===[[Anhänger 4]]===

ALU-Biketrailer aus Fenster-Profilen 

[[Datei:Alubiketrailer-03.jpg |200px | link=Alu-Biketrailer ]]

=== [[Anhänger 5]]===
[[Datei:Trailer001.png|200px]] 
http://de.slideshare.net/cbcad2010/trailer-fabrication

=== Anhänger 6 ===

Aus einem verbrauchten Kinderfahrradanhänger einen Transportanhänger bauen: 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2012/11/22/unser-neuer-spezialanhanger/
{|
|[[Datei:Spezialanhaenger.jpg|200px]] 
|}
 

Eine andere Variante mit normaler Deichsellänge: 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2011/10/05/verwandlung-vom-kinder-zum-transportanhanger/ 
{|
|[[Datei:bk-anhaenger-2.jpg|200px]]
|}

=== [[Anhänger 7]] ===
Ein altes Damenrad, eine Extra-Gabel, ein Stück Rohr, eine Bohrmaschine, ein paar lange Schrauben, Schellen, zwei Holzleisten, zwei alte 20-Zoll-Räder, eine alte Kupplung.
Alles zusammenschrauben - fertig ist der Schrottanhänger. 

Die Inspiration: http://bikecart.org/

Besser wäre die Ladung über der Achse positioniert, nicht davor. Das gibt diese Bauart aber nicht her...
{|
|[[File:schrottanhänger00.jpg|200px]]
|}

=== [[Anhänger 8]] ===
Ein Dreirad-Lattenrostanhänger für voluminöse Lasten.
{|
|[[File:Dreiradanhaenger (3).JPG|800px]]
|}

===[[Das Kiezmobil]]===
Das Kulturlabor Trial&Error präsentiert dem Ganghoferkiez, Neukölln, Berlin das Kiezmobil! Entstanden um den Kiez mobil zu machen und zwar im Sinne von einem fahrbaren Workshopwagen // einem tragbarem Lastenrad // einem vielseitigem Anhänger, als auch im Sinne von dem Entstehen eines Netzwerks im Kiez // einer Möglichkeit gemeinsam draußen den Kiez zu erleben und mobil zu machen. 

[[Datei:Tumblr_lr9ki9oFhL1qjwbmy.jpg|200px ]] 

Jetzt wo das Kiezmobil gebaut ist und ausgeliehen werden kann, wartet es nur noch auf euch und eure Projekte! 
Schreibt uns dazu an: 
email[at]trial-error.org 
Hier die [http://kiezmobil.tumblr.com/ Website] des Projekts. 

== Werkzeuge / Tools ==

=== Fahrradlehren ===

==== [[BikeBench]] ====

Bauanleitung für eine hilfreiche Vorrichtung, mit der man Rahmenteile des zu schweißenden Fahrrades befestigen kann und aneinander ausrichten kann. Es ist eine Art Gerüst, ein Fahrradrahmenlehre, mit deren Hilfe man ungewöhnliche Rahmen bauen kann 
Entwickelt von Thomas Viebach
 
[[Datei:BikeBench_Hinterlader_01.jpg|400px | link=BikeBench]] 

[http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=17252cdee2563bb17978b44e6ea9ab29&prevstart=0 3D-Datei der Bike Bench zum Download ]
Google Sketch-up Datei

====[[mobile Bike-Bench]]====
Bauanleitung für mobile Bike-Bench

{|
|[[File:mobile_BikeBench_001.png|400px]]
|[[File:mobileBikeBench_002.png|370px]]
|}

=== Biegemaschinen ===

====Handliche Rohrbiegemaschine ====

Eine Rohrbiegemaschine zum Kaltbiegen von Stahlrohren im Durchmesser von etwa 20mm.

{|
|[[File:Rohrbiegemaschine_1907.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Rohrbiegemaschine_1910.JPG|400px]]
|[[File:Rohrbiegemaschine_1908.JPG|400px]]
|}

==== [[DIY-Rohrbiegemaschine mit innerem Dorn]] ====

Eine Dornrohrbiegemaschine etwickelt von von Thomas Viebach 
Hier ist eine Biegemaschine von Thomas Viebach. Im Rohr ist ein Biegedorn der das Einknicken des Rohrs verhindert.
Biegung nur für bestimmten Rohrdurchmesser möglich

{|
|[[File:400px-Rohrbiegemaschine_001.jpg|400px]]
|[[File:400px-Rohrbiegemaschine_002.jpg|400px]]
|}

==== Hydraulische Biegemaschine ====

* Biegemaschine + feiner Sand (Quarzsand)+ Stopfen
 
{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2523.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2519.JPG|400px]]
|}

=== Schweißgeräte und Schweißtechniken===
Beschreibungen Folgen

*Elektrodenschweißen
*WIG-Schweißen
*MIG-MAG Schweißen

=== Metallkreissäge ===

== Bau-Konzepte ==
Wir suchen nach einer Möglichkeit Baukonzepte zu einfachen.

=== [[Scheibenbremsaufnahme nachrüsten]] ===
[[Datei:Disc02.jpeg | 200px ]]
=== [[Ladeflächenständer]] ===

=== [[Prinzip Quadratmuffe]] ===

Muffen selbst Schweißen aus Vierkantrohren 

{|
|[[File:Muffen XYZ.jpg|250px]]
|[[File:2520MUFFE.jpeg|250px]]
|}

==== [[Konzept: Fahrrad aus Quadratmuffen ]] ====
{|
|[[File:2520MUFFE_1.jpeg|250px]]
|}

== Ergänzende Konzepte ==

=== Tretroller für Erwachsende ===
Für die Werkstatt, auf dem Werkstattgelände oder für den Alltag.

[[Tretroller für Erwachsende]]

[[Datei:tretroller25.jpg|250px]]

=== Pedalbetriebene Maschine ===

[[Datei:schleifmaschine pedalbetrieben.JPG|250px]]

Ein zum Maschinenantrieb umgebautes Fahrrad.

Weitere Infos und Bilder: http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2013/11/19/pedalbetriebener-schleifbock/

== externe Links ==

externer Link für ein Long John Selbstbau: 
http://www.tomscargobikes.com/tomscargobikes.com/BUILD_YOUR_OWN/BUILD_YOUR_OWN.html 
 

Toms Cargo-bike. Eine Anleitung in Bildern: 
http://www.tomscargobikes.com/BUILD_YOUR_OWN.php 
 

Die Vorlage für unseren experimentellen Lastenrad-Workshop ohne Schweißen. 
http://www.bicyclelaneindustries.com/bli/cartbike/ 
 

Ein Bäckerrad zum Selbermachen. 
http://radpropaganda.org/2010/09/27/lastenrad-im-eingenbau/ 
 

Hefte und Bücher des Verlags Einfaelle-statt-Abfälle von Christian Kuhtz aus Kiel 
http://www.einfaelle-statt-abfaelle.de/index.php?details=on&title=11#Fahrrad 
 

Lastenrad-Bauanleitung der BikeKitchen Linz: 
http://bikekitchenlinz.nospace.at/?attachment_id=330 
http://bikekitchenlinz.nospace.at/wp-content/uploads/2011/02/Lastenrad1.pdf 
 

Eigenbau Typ "Long-John"/"Bullitt": 
http://robara.jimdo.com/schwei%C3%9Farbeiten/ 
 

Instructables (englisch) is the biggest how To and DIY community where people make and share inspiring, entertaining, and useful projects, recipes, and hacks. 
http://www.instructables.com/ 
-> interne Suche benutzen. Kostenfrei nutzbar, Detaillierte Anleitungen kostenpflichtig.
 Beispielanleitung (eine von Dutzenden): http://www.instructables.com/id/Long-John-Cargo-Bike/ 
 

Ein dänisches DIY-Projekt. 
http://openbikeworks.blogspot.com 

Deichselverlängerung für Anhänger (ohne Schweißen), um lange Lasten ausgewogen platzieren zu können. Mögliche Verbesserung: statt außenliegender Versteifung ein Rohr mit passendem, kleinerem Durchmesser innen einpressen. 
http://wiki.webinprogress.de/index.php/Datei:Deichsel_verlaengert.jpg 
 

Umbau vom Kinder- zum Transportanhänger 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2011/10/05/verwandlung-vom-kinder-zum-transportanhanger/ 

 
Long-John-Seilzuglenkung 
http://roccosaldailmondo.blogspot.com/2011/12/nuova-bici-da-trasporto-by-cimetta-wip.html 
http://roccosaldailmondo.blogspot.com/2011/12/bici-di-cimetta-finita.html

Ladeflächenständer

2015-07-22T23:26:59Z

Richard M:

Der Vorteil einer Standkonstruktion unter der Ladefläche (Ladeflächenständer), ist die robuste Bauweise und die sehr gute Kippfestigkeit durch die Breite der Standkonstruktion.

= Fotos =

== Federmechanismus ==
{|
|[[Datei:Ständer_auf.jpeg | 400px ]] Ständer offen (stand)
|[[Datei:Ständer_zu.jpeg | 400px ]] Ständer zu (angeklappt)
|}

{|
|[[Datei:Ständer_detail1.jpeg | 400px ]]
|[[Datei:Ständer_detail2.jpeg | 400px ]] [[Datei:Ständer_detail3.jpeg | 400px ]]
|}

Ladeflächenständer

2015-07-22T23:26:09Z

Richard M:

Der Vorteil einer Standkonstruktion an der Ladefläche (Ladeflächenständer), ist die robuste Bauweise und die sehr gute Kippfestigkeit durch die Breite der Standkonstruktion.

= Fotos =

== Federmechanismus ==
{|
|[[Datei:Ständer_auf.jpeg | 400px ]] Ständer offen (stand)
|[[Datei:Ständer_zu.jpeg | 400px ]] Ständer zu (angeklappt)
|}

{|
|[[Datei:Ständer_detail1.jpeg | 400px ]]
|[[Datei:Ständer_detail2.jpeg | 400px ]] [[Datei:Ständer_detail3.jpeg | 400px ]]
|}

Datei:Ständer detail3.jpeg

2015-07-22T23:24:03Z

Richard M:

Datei:Ständer detail2.jpeg

2015-07-22T23:23:22Z

Richard M:

Datei:Ständer detail1.jpeg

2015-07-22T22:55:48Z

Richard M:

Ladeflächenständer

2015-07-22T22:55:31Z

Richard M:

Datei:Ständer zu.jpeg

2015-07-22T22:52:55Z

Richard M:

Datei:Ständer auf.jpeg

2015-07-22T22:51:48Z

Richard M:

Ladeflächenständer

2015-07-22T22:50:18Z

Richard M: Die Seite wurde neu angelegt: „Der Vorteil einer Standkonstruktion an der Ladefläche (Ladeflächenständer), ist die robuste Bauweise und die sehr gute Kippfestigkeit durch die Breite der S…“

Der Vorteil einer Standkonstruktion an der Ladefläche (Ladeflächenständer), ist die robuste Bauweise und die sehr gute Kippfestigkeit durch die Breite der Standkonstruktion.

Scheibenbremsaufnahme nachrüsten

2015-01-25T22:44:21Z

Richard M: /* Löt- /Schweißverbindung */

Die Scheibenbremse ist eine sehr kräftige und gleichzeitig wartungsarme Bremse. Allerdings ist sie erst seit vergleichsweise kurzer Zeit auf dem "Massen"-Fahrradmarkt verbreitet. Um Scheibenbremsen an älteren Fahrradrahmen oder eigenen Lastenradkonstruktion zu verwenden, muss daher eine Scheibenbremsaufnahme nachgerüstet werden. Auch Starrgabeln (vor allem für 20") sind nur schwierig mit Scheibenbremsaufnahme zu finden.

= Allgemeines =
Generell gibt es zwei Arten für die Befestigung des Bremssattel: IS2000 (IS) und Postmount (PM). Wir beschränken uns hier auf die Nachrüstung einer IS-Aufnahme, da eine PM-Aufnahme anzufertigen deutlich aufwendiger ist. Letztendlich hat die Art der Aufnahme auch keine einschränkende Auswirkung auf die Auswahl der Scheibenbremse, da es Adapter von IS zu PM und vice versa gibt.

= Anleitung =
== Anforderungen ==
Benötigte Materialien:
* Nabe mit Bremsscheibenaufnahme (besser fertiges Laufrad)
* Bremsscheibe
* Scheibenbremse komplett (Bremssattel mit Bremsbelägen, Leitung, Bremshebel)
* evtl. Adapter
* Flachblech ca. 4-5 mm dick, Maße ca. 80 x 50 mm

Benötigte Werkzeuge:
* Geradschleifer mit Hartmetall-Fräser, alternativ
** Feile und Schleifbock
** Winkelschleifer mit Schruppscheibe
* Winkelschleifer mit Trennscheibe
* Bohrer 6mm, ggf. kleineren zum Vorbohren
* Hartlot- oder WIG-Schweißgerät mit entsprechenden Zusätzen

== Vorbereitung ==
Als erstes sollte man am Rahmen (/Gabel) die Stelle wo die Aufnahme angeschweißt / gelötet wird großflächig anschleifen und von Lack befreien. Dann wird die Nabe/LR mit montierter Bremsscheibe in den Rahmen(/Gabel) eingesetzt und penibelst ausgerichtet (das ist wichtig!). Zunächst gilt es die genaue Position des Bremssattels zu bestimmen:
* Wenn Adapter vonnöten: Adapter an Bremssattel schrauben
* Bremssattel auf der Bremsscheibe so ausrichten dass die Bremsbeläge möglichst komplett auf der Bremsscheibe aufliegen
* Bremssattel dann in dieser Position auf der Bremsscheibe fixieren indem man den Bremshebel anzieht und im angezogenen Zustand fixiert (Gummiband, Kabelbinder o.ä.).

Dann gilt es den Flachstahl anzupassen:
* Flachstahl mit langer Seite an Rahmen auflegen
* Bremssattel heranführen (durch Drehen der Nabe)
* Grob mit Filzstift die Form anzeichnen und Flachstahl mit Fräser, Trenn-/Schruppscheibe, etc. bearbeiten
* Obigen Schritt entsprechend oft wiederholen bis Form entsprechend genau
* Zunächst nur ein Durchgangsloch (6mm) für eine Befestigunggschraube bohren
* Flachstahl an Bremssattel (Adapter) mit der einen Schraube befestigen und zweites Loch markieren & bohren
** Hat man beim Bohren nicht genau gearbeitet und die Durchgangslöcher fluchten nicht genau mit dem Befestigungslöchern, kann man die Befestigungslöcher einfach aufbohren (/weiten) bis es passt
* Flachstahl mit beiden Schrauben am Bremssattel befestigen an Rahmen heranführen und Ergebnis überprüfen
** ggf. vorige Schritte wiederholen ansonsten Fertig.

== Löt- /Schweißverbindung ==
Wird der Flachstahl auf normales Rahmen- / Gabelrohr gesetzt, so besteht ein starkes Masseunverhältnis zwischen dem Flachstahl (4-5 mm dick) und dem Rohr (1mm Wandstärke und kleiner). Das heiß beim Schweißen besteht sehr leicht die Gefahr ein Loch in das Rahmenrohr zu brennen bevor der Flachstahl überhaupt warm ist. Daher bietet sich hier ein klassische Hartlötverbindung oder WIG-Löten an. Beim Hartlöten wird generell keine so hohe Temperatur erreicht das Stahl schmilzt und beim WIG-Löten wird mit deutlich geringerem Strom gearbeitet, so dass die Gefahr ein Loch zu brennen viel kleiner ist. Die entsprechende Fähigkeiten :-) vorausgesetzt ist es natürlich auch möglich den Flachstahl anzuschweißen oder wenn der Flachstahl auf Stahl mit ähnlicher Wandstärke gesetzt wird.

Unabhängig davon welche Methode man wählt: da der Bremssattel zur Fixierung des Flachsstahls benötigt wird, gleichzeitig aber nicht allzu-viel Hitze (über 100°C) aushält müssen entsprechende Maßnahmen getroffen werden:
* Bremssattel mit nassem Tuch umwickeln, welches die Wärme vom Bremssattel abführt
* Beim Hartlöten:
** Blech zwischen Bremssattel und Lötstelle halten, dass die Strahlungswärme abhält
** ggf. nur weiter entferntes Ende vom Flachstahl anlöten, dann Bremssattel abnehmen
* Beim WIG-Löten / Schweißen:
** nur anpunkten
* Alle:
** nur Außenseite des Flachstahls mit Rohr verbinden, dann Bremssattel und Nabe entfernen und andere Seite verbinden.

Nach dem Abkühlen alle Teile wieder montieren und Ergebnis überprüfen:
* Wenn es bremst und nicht schleift super!
* Wenn es schleift mit Unterlegscheiben arbeiten (gibt spezielle für Bremssattel mit 0,3 mm dicke)

= Fotos =
== Hartlöten ==
=== Vorbereitung ===
<gallery>
Disc01.jpeg|Befestigung in Fahrradklaue
Disc02.jpeg|
Disc03.jpeg|Detail Außenseite
Disc04.jpeg|Detail Innenseite
Disc05.jpeg|
</gallery>
=== Verbinden und Nachbereitung ===
<gallery>
Disc06.jpeg|Nach dem Hartlöten (Außenseite)
Disc07.jpeg|Nach dem Hartlöten (Innenseite)
Disc08.jpeg|Geschliffen (Außenseite)
Disc09.jpeg|Geschliffen (Innenseite)
</gallery>

Bauanleitungen

2015-01-25T22:39:40Z

Richard M: /* Bau-Konzepte */

{|
|[[Datei:Bildschirmfoto 2013-01-27 um 16.50.54.png |80px]]
|[[Datei:Langrad_001.jpg|80px ]]
|[[File:longTail_002.png|80px]]
|[[Datei:AndresDIY_Longjohn.JPG|80px|link=Long André]]
|[[Datei:Long_Andre_0770.JPG|80px|]]
|[[Datei:Einspurer1.jpg | 80px |]]
|[[Datei:Fahrao bicycles long john.jpg‎‎|80px|]]
|[[Datei:Upcycled_bike_01.jpg|80px]]
|[[File:3Rad IMG 0552.JPG|80px|3Rad IMG 0552.JPG]]
|[[File:3Rad IMG 0660.JPG|80px|3Rad IMG 0660.JPG|]]
|[[File:Frontlader fablab-muenchen400px.jpg|80px]]
|}

{|
|[[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|80px]]
|[[File:Simon lastenrad.jpg|80px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:Ergebnis1 Bild B.jpg|80px|Ergebnis1 Bild B.jpg|link=Einkaufswagen-Lastenrad]]
|[[File:Cargo bk back.JPG|80px|Cargo bk back.JPG|link=Hecklader]]
|[[File:BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2085.JPG|80px]]
|[[File:Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|80px]]
|[[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|80px]]
|}

{|

|[[Datei:Anhaenger_bk-muenchen.jpg|80px ]]
|[[Datei:Jay-biketrailer.jpg|80px ]]
|[[Datei:Sattelschlepper.jpg|80px ]]
|[[Datei:Spezialanhaenger.jpg|80px]] 
|[[Datei:bk-anhaenger-2.jpg|80px]]
|[[File:Dreiradanhaenger (3).JPG|180px]]
|[[Datei:AnhängerBau_IMG_3071.JPG| 80px]]
|[[File:Anhänger Modulbau I 3011.JPG|80px|Anhänger Modulbau I 3011.JPG]]
|}

{|
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png|80px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png]]
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png|80px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png]]
|[[Datei:Tumblr_lr9ki9oFhL1qjwbmy.jpg|80px ]]
|[[Datei:BikeBench_Hinterlader_01.jpg|80px ]]
|[[File:mobile_BikeBench_001.png|80px]]
|[[File:mobileBikeBench_002.png| 80px]]
|[[File:lasti (1).jpg|80px]]
|}

== Lastenräder zum Selberbauen ==

Im folgenden sind Bauanleitungen für Lastenräder aufgelistet die aus Altfahrrädern, Baustahlhalbzeugen und zum Teil aus zugekauften Neuteilen gebaut werden können. 
Die Bauanleitungen gründen auf der Dokumentation von Workshops, bei denen erfahrene Selbstbauer eingeladen wurden um gemeinsam mit uns und mit Teams von gemeinnützigen Initiativen Transporträder zu bauen. Zum Teil sind die Anleitungen und Baubeschreibungen auch von einzelnen Entwicklern gekommen die einfach Lust haben ihr Rad zu zeigen.
Die Anleitungen und Beschreibungen werden kontinuierlich verbessert, sie sind nie lückenlos und immer verbesserungsfähig.
Falls Euch solche auffallen, bitte uns schreiben, damit wir das weiter verbessern können. 

=== Bäckerrad oder kurze einspurige Transporträder ===

====Ein Bauprojekt der Werkbox3 in München====
[[Datei:Bildschirmfoto 2013-01-27 um 16.50.54.png |200px]]

==== [[Bäckerrad von "Nebenprodukte"]] ====

Hier ein gut dokumentierter Bau eines Bäckerrades von "Nebenprodukte" in Köln. 
http://nebenprodukte.com/lastenrad-eigenbau/

{|
|[[File:neuer_rahmen_04.jpg|300px]]
|[[File:fahrrad_aufbau.jpg|300px]]
|}

hier ein weiter Link: 
http://radpropaganda.org/2010/09/27/lastenrad-im-eingenbau/ 

 

=== Langrad [[Long-Bike]] ===

*Dieser Fahrradtyp kann ohne Schweissen und lediglich durch Schrauben gebaut werden
*es reicht 1 Tag um das Rad zu bauen, bis zur ersten Fahrt


{|

| [[File:LongTail Fahrrad Grundelemente 2013 07 16 001.svg|500px]]
|}

==== [[Long-Tail Bike]] ====

Long-Tail Bike zum Makerplatz Festival 2011.

{|
| [[File:Langrad 001.jpg|200px|Langrad 001.jpg|link=Long-Bike]] 
|}

==== [[Long-Tail Bike aus Rixdorf in Berlin]] ====

Das Fahrrad "Lasterlotte" wurde von Pepedal in Berlin Rixdorf gebaut.

{|
|-
| [[File:Rixdorf Lasterlotte 14.08.32.png|200px|Rixdorf Lasterlotte 14.08.32.png]]
| [[File:Rixdorf Lasterlotte 14.09.03.png|200px|Rixdorf Lasterlotte 14.09.03.png]]
| [[File:Rixdorf Lasterlotte 14.11.16.png|200px|Rixdorf Lasterlotte 14.11.16.png]]
| [[File:Rixdorf Lasterlotte 14.10.53.png|200px|Rixdorf Lasterlotte 14.10.53.png]]
|}

 

----

=== Longjohn ===
Das Long-John ist ein einspuriges Langrad mit der Ladefläche vorne.

{|
|[[Datei:Ruetli-bike-lastenrad.jpg|100px]]
|[[Datei:Lastenradmanufaktur1.jpg|100px]]
|[[Datei:WorkshopTübingen Nov2014DSC02599.JPG|100px]]
|[[Datei: IMG 2469 BLN Testfahrt.JPG|100px]]
|[[Datei: DSC03046solidarischerLastenradbau.JPG|100px]]
|[[Datei: BLN LongAndre DSC02014.jpg|100px]]
|[[Datei: Florians lastenradIMG 4931.JPG|100px]]
|}

{|
|[[Datei: Harun IMG 1467.JPG|100px]]
|[[Datei: Harun IMG 1466.JPG|100px]]
|[[Datei: Antonio aus Bensheim 2014-09-30 10.21.53.jpg|100px]]
|[[Datei: LongAndreStuttgart DSCF469102.jpg|100px]]
|[[Datei: Martin Weber Ilshofen 4998.JPG|100px]]
|[[Datei: Long Andre 0007 fast fertig.jpg|100px]]
|[[Datei: MarcWright03.jpg|100px]]
|}

{|
|[[Datei: MarcWright02.jpg |100px]]
|[[Datei: MarcWright00.jpg |100px]]
|[[Datei: Martin Weber Ilshofen.JPG|100px]]
|[[Datei: RoteLongAndreeBerlinWeissensee.jpg|100px]]
|[[Datei: LongVehicle IMG167.jpg|100px]]
|[[Datei: LongVehicle IIMG166.jpg|100px]]
|[[Datei: LongVehicle IIMG161.jpg |100px]]
|}

{|
|[[Datei: LongVehicle I 203707.jpg |100px]]
|[[Datei: BuddhCamp IMG 3841 .JPG|100px]]
|[[Datei: BuddhCamp IMG 3842.jpg |100px]]
|[[Datei: K Stulken Long Vehicle.jpg |100px]]
|[[Datei: Mauergarten IMG 4222.JPG |100px]]
|}

==== Andrés Anleitung: [[Long André]] ====
Eine Selbstbauvariante des Long-Johns, entwickelt von André. Es kann mit Holzkiste versehen werden oder mit einer planen Ladefläche. 

{|
|[[Datei:AndresDIY_Longjohn.JPG|200px|link=Long André]] hier geht es zu Andrés Anleitung 
|}

==== Long-André: weitere Anleitung ====

hier geht`s weiter: 
[[Bau des Long-Andrés für Berliner Lastenrad-Netzwerk]] 

{|
|[[File:Long_Andre_IMG_2706.jpg|200px |link=Bau des Long-Andrés für Berliner Lastenrad-Netzwerk]]
|[[File:long andre tz 0006.png|300px]]
|[[File:Long Andre 0007 fast fertig.jpg|270px]]
|}

==== Dokumentation und Anleitung vom April-Workshop ====

{|
| [[Datei:Long_Andre_0770.JPG|200px|link=Workshop zum Bau des Long-Andrés]] hier geht es zur Dokumentation des Workshops 
| [[File:ruetli-bike-lastenrad.jpg|200px]]
|}

==== [[Einspurer by Markus Öttl]] ====

Noch eine Long-John-Variante, diesmal ähnlich zum dänischen Bullit: die Versteifung des Rahmens wird durch den seitlichen um die Ladefläche verlaufende Vierkantrohre erreicht. 

{|
|[[Datei:Einspurer1.jpg | 200px | link=Einspurer_by_Markus_Öttl]]
|}

====[[Fahrao Bicycles 1991]]====
Long John aus drei Diamantrahmen und einem halben Klapprad. 
Komplette Anleitung als pdf.

{|
|[[Datei:Fahrao bicycles long john.jpg‎‎|200px|link=Fahrao Bicycles 1991]]
|}

 

====[[Stefans upcycled bike]] ====

Ein Lastenrad das nicht geschweißt wurde sondern hartgelötet. Alle Bauteile wurden aus etwa 6 Alträder gewonnen.

{|
|[[Datei:Upcycled_bike_01.jpg|200px |link=Stefans_upcycled_bike]] Das Ergebnis
|{{#ev:youtube|su3qGKKjo9M|200}} Ein Video mit der ersten Testfahrt
|}

====[[Sports Utility Bike aka THESUB]]====
Eine weitere Long-John-Variante mit Achsschenkellenkung aus Mountainbike- und Rollerteilen. 
Einfach zu bauen mit wenigen Schweißnähten und überwiegend gesteckten Verbindungen. 

{|
|[[Datei:THESUB3.JPG‎‎|200px |link=Sports Utility Bike aka THESUB]] 
|}

==== Extra-Long John ====
Eine extra lange Variante des Long John. 
Der Bau ist in drei Blogbeiträgen dokumentiert, die über diesen Link aufrufbar sind: 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/?s=frankenstein&submit=Suchen 

{|
|[[Datei:tieflader2.JPG‎‎|400px]] 
|}

----

=== Dreirad-Vorderlader ===

==== klassischer Dreirad-Vorderlader ====

Ein beliebtes Transportrad, vor allem bei Eltern, auch als Christianiarad bekannt. Mit Schemellenkung. Die Spezifikationen im Überblick:

*3-Rad aus 26"-Rahmenteilen, 26"-Laufrädern und 20mm Quadratrohren
*Zuladung von etwa 150kg möglich
*geeignet für kurze Strecken und langsame Fahrten
*Maße: etwa 2,40m lang und 90cm breit
*Gewicht: je nach Bau 35-50kg

{|
|-
| [[File:3Rad IMG 0552.JPG|200px|3Rad IMG 0552.JPG|link=Lastenrad-Workshop vom 20.-22. Januar in der ODC]]
| [[File:3Rad IMG 0660.JPG|200px|3Rad IMG 0660.JPG|link=Lastenrad-Workshop vom 20.-22. Januar in der ODC]]
| [[File:Frontlader fablab-muenchen400px.jpg|200px|Frontlader fablab-muenchen400px.jpg|link=Frontlader]]
|}

Die Links: [[Bauanleitung Dreirad-Vorderlader]] [[Lastenrad-Workshop vom 20.-22. Januar in der ODC]]

 Download der Google-Sketchup Datei [http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=96d2ad6c3b0bda8751886cea83e704fa&prevstart=0 http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=96d2ad6c3b0bda8751886cea83e704fa&prevstart=0]

==== XYZ-Spaceframe-Vehikles ====

http://www.xyzcargo.com/

{|
|-
| [[File:Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|200px|Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
| [[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|200px|Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
|}

{|
|-
| [[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|200px|Xyz-spaceframe-frontlader.jpg]]
|}

Beispiel einer Konstruktion: 
http://www.projekthaus-potsdam.de/werkhaus/fahrradwerkstatt-de-DE/xyz-spaceframe/

==== [[Vorderlader Knicklenker-Prinzip ]] ====
gebaut aus zwei Metall-Bettrosten, Teilen eines Fahrraddreirads, Metallrohren und Baustellenabsperrungen.

Die Bilder in größerer Ansicht: 
[[Vorderlader Knicklenker-Prinzip ]]

{|
|[[File:lasti (2).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (5).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

{|
|[[File:lasti (4).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (3).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

{|
|[[File:lasti (6).JPG|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|[[File:lasti (1).jpg|200px|Simon lastenrad.jpg]]
|}

=== [[Jugend-Lastenrad]] ===

Ein Vorderlader zum Geburtstag für einen dann 10jährigen Jungen (hat er sich gewünscht). Spitzname des Vorderladers: "Enterprise". 24-Zoll-Laufräder.

[[File:Simon lastenrad.jpg|200px|Simon lastenrad.jpg]]

==== [[Einkaufswagen-Lastenrad]] ====

Ein Ergebnis aus einem experimentellen Lastenrradworkshop im August 2011, den man bisher als gescheitert betrachten kann. 
[[File:Ergebnis1 Bild B.jpg|200px|Ergebnis1 Bild B.jpg|link=Einkaufswagen-Lastenrad]]

=== Dreirad-Hinterlader ===

Aus 3-5 Gebrauchträdern stabile und funktionale Transporträder bauen. Hier der Hinterlader von Bikekitchen Augsburg.

 Bauanleitung der kurzen Version:

{|
|-
| [[File:Cargo bk back.JPG|200px|Cargo bk back.JPG|link=Hecklader]] 
| Link: kurzer [[Hecklader]]
|}

Bauanleitung zur langen Version:

{|
|-
| [[File:BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2085.JPG|200px|BMBF 3Rad Hinterlader IMG 2085.JPG|link=Langer Dreirad-Hecklader]] 
| Link: [[Langer Dreirad-Hecklader]]
|}

=== [[XYZ-Spaceframe-Vehicles]] ===

{|
|-
| [[File:Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|200px|Xyz-spaceframe-cargo1.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
| [[File:Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|200px|Xyz-spaceframe-frontlader.jpg|link=XYZ-Spaceframe-Vehicles]]
|}

 

=== Fahrrad-Anhänger ===

==== Carla Cargo ====

Carla Cargo ist noch eine Prototypentwicklung mit dem Fokus ein robustes, sicheres und motorunterstütztes Fahrradanhänger- konzept für den urbanen Raum zu entwickeln. Carla hat ein einzigartiges dreirädriges stabiles Grundkonzept mit einer selbstständigen Auflaufbremse und einer unabhängigen Motorsteuerung. Carla ermöglicht es Lasten im Bereich von bis zu 200kg entspannt und sicher zu transportieren. Carla ist noch ein Prototyp und wurde als Crowdfunding über Startnext gestartet.

Carla-Cargo ist ein Open-Source Projekt und steht offen zur Mitarbeit. Kontakt: carlacargo[at]gmail.com 

mehr Informationen zum Projekt: 
http://carlacargo.de/

aktuelle postst auf Facebook: 
https://www.facebook.com/pages/Carla-Cargo/321129208017809

{|
|[[File:2014 09 Carla Cargo 01.png|400px]]
|[[File:2014 09 Carla Cargo 02.png|400px]]
|}



{|
|[[File:carla cargo 001.png|400px]]
|[[File:carla cargo 002.png|400px]]
|}

{|
|[[File:carla cargo 003.png|400px]]
|[[File:carla cargo 004.png|400px]]
|}

Pläne von Juli 2014: 

[[:File:10001_großer_iwan_auflauf_gabel.PDF]] 
[[:File:10000_grundrahmen_tieflaeufer_aus_ganzem_konstruiert.PDF]] 
[[:File:1014_Carla_Cargo_Summer_plus_BIKE.PDF]] 
[[:File:1011_Carla_Cargo_Summer.PDF]] 

mehr zu dem Projekt: 
https://grabcad.com/library/carla-cargo-summer-1 
http://www.startnext.de/carla 

 

==== [[Anhängerkonzepte mit modularem Aufbau]] ====

Bei diesem Konzept geht es um ein Baukastensystem. Manche Elemente werden vor einem Workshop vorbereitet, und während des Workshops eingesetzt werden.

*damit wird ein Workshop mit vielen Teinehmern an einem Tag möglich
*tiefergehendes Wissen und Fertigkeiten sind nicht nötig, es kann während des Workshops angepaßt (etwa Größe und Format) und bestimmt werden.
*ein brauchbares Ergebnis ist gesichert

{|
|[[Datei:AnhängerBau_IMG_3071.JPG| 400px]]
|[[File:Anhänger Modulbau I 3011.JPG|400px|Anhänger Modulbau I 3011.JPG]]
|}

{|
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.22.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.22.png]] 
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.53.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.00.53.png]] 
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.04.png]] 
|[[File:Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png|200px|Bildschirmfoto 2013-05-31 um 18.01.24.png]]
|}

====[[Anhänger 1]]====
 
[[Datei:Anhaenger_bk-muenchen.jpg|200px ]]
 

====[[Anhänger 2]]====
 
Anhänger aus Einkaufswagen und Alträdern 
von Jay Cousins 
[[Datei:Jay-biketrailer.jpg|200px ]]
 

====[[Anhänger 3]]====

[[Fahrrad-Sattelschlepper]] der Bikekitchen Augsburg 
wie Anhänger 1, aber ohne Schweißarbeiten und mit nach hinten versetzter Ladefläche. Dadurch näher am Zugfahrrad montierbar. 
Konstruktionsdetails: http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2012/01/02/wir-haben-die-weihnachtsferien-gut-genutzt/ 
von der Bikekitchen Augsburg 
Anhänger im Einsatz mit ca. 130 Kilogramm Beladung: http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2012/10/17/bikekitchen-schrottentsorgung/
 
{|
|[[Datei:Sattelschlepper.jpg|200px| link= Fahrrad-Sattelschlepper ]] 
|}

====[[Anhänger 4]]====

ALU-Biketrailer aus Fenster-Profilen 

[[Datei:Alubiketrailer-03.jpg |200px | link=Alu-Biketrailer ]]

==== [[Anhänger 5]]====
[[Datei:Trailer001.png|200px]] 
http://de.slideshare.net/cbcad2010/trailer-fabrication

==== Anhänger 6 ====

Aus einem verbrauchten Kinderfahrradanhänger einen Transportanhänger bauen: 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2012/11/22/unser-neuer-spezialanhanger/
{|
|[[Datei:Spezialanhaenger.jpg|200px]] 
|}
 

Eine andere Variante mit normaler Deichsellänge: 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2011/10/05/verwandlung-vom-kinder-zum-transportanhanger/ 
{|
|[[Datei:bk-anhaenger-2.jpg|200px]]
|}

==== [[Anhänger 7]] ====
Ein altes Damenrad, eine Extra-Gabel, ein Stück Rohr, eine Bohrmaschine, ein paar lange Schrauben, Schellen, zwei Holzleisten, zwei alte 20-Zoll-Räder, eine alte Kupplung.
Alles zusammenschrauben - fertig ist der Schrottanhänger. 

Die Inspiration: http://bikecart.org/

Besser wäre die Ladung über der Achse positioniert, nicht davor. Das gibt diese Bauart aber nicht her...
{|
|[[File:schrottanhänger00.jpg|200px]]
|}

==== [[Anhänger 8]] ====
Ein Dreirad-Lattenrostanhänger für voluminöse Lasten.
{|
|[[File:Dreiradanhaenger (3).JPG|800px]]
|}

====[[Das Kiezmobil]]====
Das Kulturlabor Trial&Error präsentiert dem Ganghoferkiez, Neukölln, Berlin das Kiezmobil! Entstanden um den Kiez mobil zu machen und zwar im Sinne von einem fahrbaren Workshopwagen // einem tragbarem Lastenrad // einem vielseitigem Anhänger, als auch im Sinne von dem Entstehen eines Netzwerks im Kiez // einer Möglichkeit gemeinsam draußen den Kiez zu erleben und mobil zu machen. 

[[Datei:Tumblr_lr9ki9oFhL1qjwbmy.jpg|200px ]] 

Jetzt wo das Kiezmobil gebaut ist und ausgeliehen werden kann, wartet es nur noch auf euch und eure Projekte! 
Schreibt uns dazu an: 
email[at]trial-error.org 
Hier die [http://kiezmobil.tumblr.com/ Website] des Projekts. 

== Werkzeuge / Tools ==

=== Fahrradlehren ===

==== [[BikeBench]] ====

Bauanleitung für eine hilfreiche Vorrichtung, mit der man Rahmenteile des zu schweißenden Fahrrades befestigen kann und aneinander ausrichten kann. Es ist eine Art Gerüst, ein Fahrradrahmenlehre, mit deren Hilfe man ungewöhnliche Rahmen bauen kann 
Entwickelt von Thomas Viebach
 
[[Datei:BikeBench_Hinterlader_01.jpg|400px | link=BikeBench]] 

[http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=17252cdee2563bb17978b44e6ea9ab29&prevstart=0 3D-Datei der Bike Bench zum Download ]
Google Sketch-up Datei

====[[mobile Bike-Bench]]====
Bauanleitung für mobile Bike-Bench

{|
|[[File:mobile_BikeBench_001.png|400px]]
|[[File:mobileBikeBench_002.png|370px]]
|}

=== Biegemaschinen ===

====Handliche Rohrbiegemaschine ====

Eine Rohrbiegemaschine zum Kaltbiegen von Stahlrohren im Durchmesser von etwa 20mm.

{|
|[[File:Rohrbiegemaschine_1907.JPG|400px]]
|}

{|
|[[File:Rohrbiegemaschine_1910.JPG|400px]]
|[[File:Rohrbiegemaschine_1908.JPG|400px]]
|}

==== [[DIY-Rohrbiegemaschine mit innerem Dorn]] ====

Eine Dornrohrbiegemaschine etwickelt von von Thomas Viebach 
Hier ist eine Biegemaschine von Thomas Viebach. Im Rohr ist ein Biegedorn der das Einknicken des Rohrs verhindert.
Biegung nur für bestimmten Rohrdurchmesser möglich

{|
|[[File:400px-Rohrbiegemaschine_001.jpg|400px]]
|[[File:400px-Rohrbiegemaschine_002.jpg|400px]]
|}

==== Hydraulische Biegemaschine ====

* Biegemaschine + feiner Sand (Quarzsand)+ Stopfen
 
{|
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2523.JPG|400px]]
|[[File:Long_Andre_Schweissen2_IMG_2519.JPG|400px]]
|}

=== Schweißgeräte und Schweißtechniken===
Beschreibungen Folgen

*Elektrodenschweißen
*WIG-Schweißen
*MIG-MAG Schweißen

=== Metallkreissäge ===

== Bau-Konzepte ==
Wir suchen nach einer Möglichkeit Baukonzepte zu einfachen.

=== [[Scheibenbremsaufnahme nachrüsten]] ===

=== [[Prinzip Quadratmuffe]] ===

Muffen selbst Schweißen aus Vierkantrohren 

{|
|[[File:Muffen XYZ.jpg|250px]]
|[[File:2520MUFFE.jpeg|250px]]
|}

==== [[Konzept: Fahrrad aus Quadratmuffen ]] ====
{|
|[[File:2520MUFFE_1.jpeg|250px]]
|}

== Ergänzende Konzepte ==

=== Tretroller für Erwachsende ===
Für die Werkstatt, auf dem Werkstattgelände oder für den Alltag.

[[Tretroller für Erwachsende]]

[[Datei:tretroller25.jpg|250px]]

=== Pedalbetriebene Maschine ===

[[Datei:schleifmaschine pedalbetrieben.JPG|250px]]

Ein zum Maschinenantrieb umgebautes Fahrrad.

Weitere Infos und Bilder: http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2013/11/19/pedalbetriebener-schleifbock/

== externe Links ==

externer Link für ein Long John Selbstbau: 
http://www.tomscargobikes.com/tomscargobikes.com/BUILD_YOUR_OWN/BUILD_YOUR_OWN.html 
 

Toms Cargo-bike. Eine Anleitung in Bildern: 
http://www.tomscargobikes.com/BUILD_YOUR_OWN.php 
 

Die Vorlage für unseren experimentellen Lastenrad-Workshop ohne Schweißen. 
http://www.bicyclelaneindustries.com/bli/cartbike/ 
 

Ein Bäckerrad zum Selbermachen. 
http://radpropaganda.org/2010/09/27/lastenrad-im-eingenbau/ 
 

Hefte und Bücher des Verlags Einfaelle-statt-Abfälle von Christian Kuhtz aus Kiel 
http://www.einfaelle-statt-abfaelle.de/index.php?details=on&title=11#Fahrrad 
 

Lastenrad-Bauanleitung der BikeKitchen Linz: 
http://bikekitchenlinz.nospace.at/?attachment_id=330 
http://bikekitchenlinz.nospace.at/wp-content/uploads/2011/02/Lastenrad1.pdf 
 

Eigenbau Typ "Long-John"/"Bullitt": 
http://robara.jimdo.com/schwei%C3%9Farbeiten/ 
 

Instructables (englisch) is the biggest how To and DIY community where people make and share inspiring, entertaining, and useful projects, recipes, and hacks. 
http://www.instructables.com/ 
-> interne Suche benutzen. Kostenfrei nutzbar, Detaillierte Anleitungen kostenpflichtig.
 Beispielanleitung (eine von Dutzenden): http://www.instructables.com/id/Long-John-Cargo-Bike/ 
 

Ein dänisches DIY-Projekt. 
http://openbikeworks.blogspot.com 

Deichselverlängerung für Anhänger (ohne Schweißen), um lange Lasten ausgewogen platzieren zu können. Mögliche Verbesserung: statt außenliegender Versteifung ein Rohr mit passendem, kleinerem Durchmesser innen einpressen. 
http://wiki.webinprogress.de/index.php/Datei:Deichsel_verlaengert.jpg 
 

Umbau vom Kinder- zum Transportanhänger 
http://bikekitchenaugsburg.wordpress.com/2011/10/05/verwandlung-vom-kinder-zum-transportanhanger/ 

 
Long-John-Seilzuglenkung 
http://roccosaldailmondo.blogspot.com/2011/12/nuova-bici-da-trasporto-by-cimetta-wip.html 
http://roccosaldailmondo.blogspot.com/2011/12/bici-di-cimetta-finita.html

Scheibenbremsaufnahme nachrüsten

2015-01-25T22:35:33Z

Richard M: /* Hartlöten */

Die Scheibenbremse ist eine sehr kräftige und gleichzeitig wartungsarme Bremse. Allerdings ist sie erst seit vergleichsweise kurzer Zeit auf dem "Massen"-Fahrradmarkt verbreitet. Um Scheibenbremsen an älteren Fahrradrahmen oder eigenen Lastenradkonstruktion zu verwenden, muss daher eine Scheibenbremsaufnahme nachgerüstet werden. Auch Starrgabeln (vor allem für 20") sind nur schwierig mit Scheibenbremsaufnahme zu finden.

= Allgemeines =
Generell gibt es zwei Arten für die Befestigung des Bremssattel: IS2000 (IS) und Postmount (PM). Wir beschränken uns hier auf die Nachrüstung einer IS-Aufnahme, da eine PM-Aufnahme anzufertigen deutlich aufwendiger ist. Letztendlich hat die Art der Aufnahme auch keine einschränkende Auswirkung auf die Auswahl der Scheibenbremse, da es Adapter von IS zu PM und vice versa gibt.

= Anleitung =
== Anforderungen ==
Benötigte Materialien:
* Nabe mit Bremsscheibenaufnahme (besser fertiges Laufrad)
* Bremsscheibe
* Scheibenbremse komplett (Bremssattel mit Bremsbelägen, Leitung, Bremshebel)
* evtl. Adapter
* Flachblech ca. 4-5 mm dick, Maße ca. 80 x 50 mm

Benötigte Werkzeuge:
* Geradschleifer mit Hartmetall-Fräser, alternativ
** Feile und Schleifbock
** Winkelschleifer mit Schruppscheibe
* Winkelschleifer mit Trennscheibe
* Bohrer 6mm, ggf. kleineren zum Vorbohren
* Hartlot- oder WIG-Schweißgerät mit entsprechenden Zusätzen

== Vorbereitung ==
Als erstes sollte man am Rahmen (/Gabel) die Stelle wo die Aufnahme angeschweißt / gelötet wird großflächig anschleifen und von Lack befreien. Dann wird die Nabe/LR mit montierter Bremsscheibe in den Rahmen(/Gabel) eingesetzt und penibelst ausgerichtet (das ist wichtig!). Zunächst gilt es die genaue Position des Bremssattels zu bestimmen:
* Wenn Adapter vonnöten: Adapter an Bremssattel schrauben
* Bremssattel auf der Bremsscheibe so ausrichten dass die Bremsbeläge möglichst komplett auf der Bremsscheibe aufliegen
* Bremssattel dann in dieser Position auf der Bremsscheibe fixieren indem man den Bremshebel anzieht und im angezogenen Zustand fixiert (Gummiband, Kabelbinder o.ä.).

Dann gilt es den Flachstahl anzupassen:
* Flachstahl mit langer Seite an Rahmen auflegen
* Bremssattel heranführen (durch Drehen der Nabe)
* Grob mit Filzstift die Form anzeichnen und Flachstahl mit Fräser, Trenn-/Schruppscheibe, etc. bearbeiten
* Obigen Schritt entsprechend oft wiederholen bis Form entsprechend genau
* Zunächst nur ein Durchgangsloch (6mm) für eine Befestigunggschraube bohren
* Flachstahl an Bremssattel (Adapter) mit der einen Schraube befestigen und zweites Loch markieren & bohren
** Hat man beim Bohren nicht genau gearbeitet und die Durchgangslöcher fluchten nicht genau mit dem Befestigungslöchern, kann man die Befestigungslöcher einfach aufbohren (/weiten) bis es passt
* Flachstahl mit beiden Schrauben am Bremssattel befestigen an Rahmen heranführen und Ergebnis überprüfen
** ggf. vorige Schritte wiederholen ansonsten Fertig.

== Löt- /Schweißverbindung ==
Wird der Flachstahl auf normales Rahmen- / Gabelrohr gesetzt, so besteht ein starkes Masseunverhältnis zwischen dem Flachstahl (4-5 mm dick) und dem Rohr (1mm Wandstärke und kleiner). Das heiß beim Schweißen besteht sehr leicht die Gefahr ein Loch in das Rahmenrohr zu brennen bevor der Flachstahl überhaupt warm ist. Daher bietet sich hier ein klassische Hartlötverbindung oder WIG-Löten an. Beim Hartlöten wird generell keine so hohe Temperatur erreicht das Stahl schmilzt und beim WIG-Löten wird mit deutlich geringerem Strom gearbeitet, so dass die Gefahr ein Loch zu brennen viel kleiner ist. Die entsprechende Fähigkeiten :-) vorausgesetzt ist es natürlich auch möglich den Flachstahl anzuschweißen oder wenn der Flachstahl auf Stahl mit ähnlicher Wandstärke gesetzt wird.

Unabhängig davon welche Methode man wählt: da der Bremssattel zur Fixierung des Flachsstahls benötigt wird, gleichzeitig aber nicht allzu-viel Hitze (über 100°C) aushält müssen entsprechende Maßnahmen getroffen werden:
* Bremssattel mit nassem Tuch umwickeln der die Wärme vom Bremssattel abführt
* Beim Hartlöten:
** Blech zwischen Bremssattel und Lötstelle halten das die Strahlungswärme abhält
** ggf. nur weiter entferntes Ende vom Flachstahl anlöten, dann Bremssattel abnehmen
* Beim WIG-Löten / Schweißen:
** nur anpunkten
* Alle:
** nur Außenseite des Flachstahls mit Rohr verbinden, dann Bremssattel und Nabe entfernen und andere Seite verbinden.

Nach dem Abkühlen alle Teile wieder montieren und Ergebnis überprüfen:
* Wenn es bremst und nicht schleift super!
* Wenn es schleift mit Unterlegscheiben arbeiten (gibt spezielle für Bremssattel mit 0,3 mm dicke)

= Fotos =
== Hartlöten ==
=== Vorbereitung ===
<gallery>
Disc01.jpeg|Befestigung in Fahrradklaue
Disc02.jpeg|
Disc03.jpeg|Detail Außenseite
Disc04.jpeg|Detail Innenseite
Disc05.jpeg|
</gallery>
=== Verbinden und Nachbereitung ===
<gallery>
Disc06.jpeg|Nach dem Hartlöten (Außenseite)
Disc07.jpeg|Nach dem Hartlöten (Innenseite)
Disc08.jpeg|Geschliffen (Außenseite)
Disc09.jpeg|Geschliffen (Innenseite)
</gallery>

Scheibenbremsaufnahme nachrüsten

2015-01-25T22:34:54Z

Richard M: /* Löt- /Schweißverbindung */

Die Scheibenbremse ist eine sehr kräftige und gleichzeitig wartungsarme Bremse. Allerdings ist sie erst seit vergleichsweise kurzer Zeit auf dem "Massen"-Fahrradmarkt verbreitet. Um Scheibenbremsen an älteren Fahrradrahmen oder eigenen Lastenradkonstruktion zu verwenden, muss daher eine Scheibenbremsaufnahme nachgerüstet werden. Auch Starrgabeln (vor allem für 20") sind nur schwierig mit Scheibenbremsaufnahme zu finden.

= Allgemeines =
Generell gibt es zwei Arten für die Befestigung des Bremssattel: IS2000 (IS) und Postmount (PM). Wir beschränken uns hier auf die Nachrüstung einer IS-Aufnahme, da eine PM-Aufnahme anzufertigen deutlich aufwendiger ist. Letztendlich hat die Art der Aufnahme auch keine einschränkende Auswirkung auf die Auswahl der Scheibenbremse, da es Adapter von IS zu PM und vice versa gibt.

= Anleitung =
== Anforderungen ==
Benötigte Materialien:
* Nabe mit Bremsscheibenaufnahme (besser fertiges Laufrad)
* Bremsscheibe
* Scheibenbremse komplett (Bremssattel mit Bremsbelägen, Leitung, Bremshebel)
* evtl. Adapter
* Flachblech ca. 4-5 mm dick, Maße ca. 80 x 50 mm

Benötigte Werkzeuge:
* Geradschleifer mit Hartmetall-Fräser, alternativ
** Feile und Schleifbock
** Winkelschleifer mit Schruppscheibe
* Winkelschleifer mit Trennscheibe
* Bohrer 6mm, ggf. kleineren zum Vorbohren
* Hartlot- oder WIG-Schweißgerät mit entsprechenden Zusätzen

== Vorbereitung ==
Als erstes sollte man am Rahmen (/Gabel) die Stelle wo die Aufnahme angeschweißt / gelötet wird großflächig anschleifen und von Lack befreien. Dann wird die Nabe/LR mit montierter Bremsscheibe in den Rahmen(/Gabel) eingesetzt und penibelst ausgerichtet (das ist wichtig!). Zunächst gilt es die genaue Position des Bremssattels zu bestimmen:
* Wenn Adapter vonnöten: Adapter an Bremssattel schrauben
* Bremssattel auf der Bremsscheibe so ausrichten dass die Bremsbeläge möglichst komplett auf der Bremsscheibe aufliegen
* Bremssattel dann in dieser Position auf der Bremsscheibe fixieren indem man den Bremshebel anzieht und im angezogenen Zustand fixiert (Gummiband, Kabelbinder o.ä.).

Dann gilt es den Flachstahl anzupassen:
* Flachstahl mit langer Seite an Rahmen auflegen
* Bremssattel heranführen (durch Drehen der Nabe)
* Grob mit Filzstift die Form anzeichnen und Flachstahl mit Fräser, Trenn-/Schruppscheibe, etc. bearbeiten
* Obigen Schritt entsprechend oft wiederholen bis Form entsprechend genau
* Zunächst nur ein Durchgangsloch (6mm) für eine Befestigunggschraube bohren
* Flachstahl an Bremssattel (Adapter) mit der einen Schraube befestigen und zweites Loch markieren & bohren
** Hat man beim Bohren nicht genau gearbeitet und die Durchgangslöcher fluchten nicht genau mit dem Befestigungslöchern, kann man die Befestigungslöcher einfach aufbohren (/weiten) bis es passt
* Flachstahl mit beiden Schrauben am Bremssattel befestigen an Rahmen heranführen und Ergebnis überprüfen
** ggf. vorige Schritte wiederholen ansonsten Fertig.

== Löt- /Schweißverbindung ==
Wird der Flachstahl auf normales Rahmen- / Gabelrohr gesetzt, so besteht ein starkes Masseunverhältnis zwischen dem Flachstahl (4-5 mm dick) und dem Rohr (1mm Wandstärke und kleiner). Das heiß beim Schweißen besteht sehr leicht die Gefahr ein Loch in das Rahmenrohr zu brennen bevor der Flachstahl überhaupt warm ist. Daher bietet sich hier ein klassische Hartlötverbindung oder WIG-Löten an. Beim Hartlöten wird generell keine so hohe Temperatur erreicht das Stahl schmilzt und beim WIG-Löten wird mit deutlich geringerem Strom gearbeitet, so dass die Gefahr ein Loch zu brennen viel kleiner ist. Die entsprechende Fähigkeiten :-) vorausgesetzt ist es natürlich auch möglich den Flachstahl anzuschweißen oder wenn der Flachstahl auf Stahl mit ähnlicher Wandstärke gesetzt wird.

Unabhängig davon welche Methode man wählt: da der Bremssattel zur Fixierung des Flachsstahls benötigt wird, gleichzeitig aber nicht allzu-viel Hitze (über 100°C) aushält müssen entsprechende Maßnahmen getroffen werden:
* Bremssattel mit nassem Tuch umwickeln der die Wärme vom Bremssattel abführt
* Beim Hartlöten:
** Blech zwischen Bremssattel und Lötstelle halten das die Strahlungswärme abhält
** ggf. nur weiter entferntes Ende vom Flachstahl anlöten, dann Bremssattel abnehmen
* Beim WIG-Löten / Schweißen:
** nur anpunkten
* Alle:
** nur Außenseite des Flachstahls mit Rohr verbinden, dann Bremssattel und Nabe entfernen und andere Seite verbinden.

Nach dem Abkühlen alle Teile wieder montieren und Ergebnis überprüfen:
* Wenn es bremst und nicht schleift super!
* Wenn es schleift mit Unterlegscheiben arbeiten (gibt spezielle für Bremssattel mit 0,3 mm dicke)

= Fotos =
== Hartlöten ==
=== Vorbereitung ===
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Disc01.jpeg|Befestigung in Fahrradklaue
Disc02.jpeg|
Disc03.jpeg|Detail Außenseite
Disc04.jpeg|Detail Innenseite
Disc05.jpeg|
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=== Hartlöten ===
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Disc06.jpeg|Nach dem Hartlöten (Außenseite)
Disc07.jpeg|Nach dem Hartlöten (Innenseite)
Disc08.jpeg|Geschliffen (Außenseite)
Disc09.jpeg|Geschliffen (Innenseite)
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Scheibenbremsaufnahme nachrüsten

2015-01-25T22:33:44Z

Richard M: + Fotos

Die Scheibenbremse ist eine sehr kräftige und gleichzeitig wartungsarme Bremse. Allerdings ist sie erst seit vergleichsweise kurzer Zeit auf dem "Massen"-Fahrradmarkt verbreitet. Um Scheibenbremsen an älteren Fahrradrahmen oder eigenen Lastenradkonstruktion zu verwenden, muss daher eine Scheibenbremsaufnahme nachgerüstet werden. Auch Starrgabeln (vor allem für 20") sind nur schwierig mit Scheibenbremsaufnahme zu finden.

= Allgemeines =
Generell gibt es zwei Arten für die Befestigung des Bremssattel: IS2000 (IS) und Postmount (PM). Wir beschränken uns hier auf die Nachrüstung einer IS-Aufnahme, da eine PM-Aufnahme anzufertigen deutlich aufwendiger ist. Letztendlich hat die Art der Aufnahme auch keine einschränkende Auswirkung auf die Auswahl der Scheibenbremse, da es Adapter von IS zu PM und vice versa gibt.

= Anleitung =
== Anforderungen ==
Benötigte Materialien:
* Nabe mit Bremsscheibenaufnahme (besser fertiges Laufrad)
* Bremsscheibe
* Scheibenbremse komplett (Bremssattel mit Bremsbelägen, Leitung, Bremshebel)
* evtl. Adapter
* Flachblech ca. 4-5 mm dick, Maße ca. 80 x 50 mm

Benötigte Werkzeuge:
* Geradschleifer mit Hartmetall-Fräser, alternativ
** Feile und Schleifbock
** Winkelschleifer mit Schruppscheibe
* Winkelschleifer mit Trennscheibe
* Bohrer 6mm, ggf. kleineren zum Vorbohren
* Hartlot- oder WIG-Schweißgerät mit entsprechenden Zusätzen

== Vorbereitung ==
Als erstes sollte man am Rahmen (/Gabel) die Stelle wo die Aufnahme angeschweißt / gelötet wird großflächig anschleifen und von Lack befreien. Dann wird die Nabe/LR mit montierter Bremsscheibe in den Rahmen(/Gabel) eingesetzt und penibelst ausgerichtet (das ist wichtig!). Zunächst gilt es die genaue Position des Bremssattels zu bestimmen:
* Wenn Adapter vonnöten: Adapter an Bremssattel schrauben
* Bremssattel auf der Bremsscheibe so ausrichten dass die Bremsbeläge möglichst komplett auf der Bremsscheibe aufliegen
* Bremssattel dann in dieser Position auf der Bremsscheibe fixieren indem man den Bremshebel anzieht und im angezogenen Zustand fixiert (Gummiband, Kabelbinder o.ä.).

Dann gilt es den Flachstahl anzupassen:
* Flachstahl mit langer Seite an Rahmen auflegen
* Bremssattel heranführen (durch Drehen der Nabe)
* Grob mit Filzstift die Form anzeichnen und Flachstahl mit Fräser, Trenn-/Schruppscheibe, etc. bearbeiten
* Obigen Schritt entsprechend oft wiederholen bis Form entsprechend genau
* Zunächst nur ein Durchgangsloch (6mm) für eine Befestigunggschraube bohren
* Flachstahl an Bremssattel (Adapter) mit der einen Schraube befestigen und zweites Loch markieren & bohren
** Hat man beim Bohren nicht genau gearbeitet und die Durchgangslöcher fluchten nicht genau mit dem Befestigungslöchern, kann man die Befestigungslöcher einfach aufbohren (/weiten) bis es passt
* Flachstahl mit beiden Schrauben am Bremssattel befestigen an Rahmen heranführen und Ergebnis überprüfen
** ggf. vorige Schritte wiederholen ansonsten Fertig.

== Löt- /Schweißverbindung ==
Wird der Flachstahl auf normales Rahmen- / Gabelrohr gesetzt, so besteht ein starkes Masseunverhältnis zwischen dem Flachstahl (4-5 mm dick) und dem Rohr (1mm Wandstärke und kleiner). Das heiß beim Schweißen besteht sehr leicht die Gefahr ein Loch in das Rahmenrohr zu brennen bevor der Flachstahl überhaupt warm ist. Daher bietet sich hier ein klassische Hartlötverbindung oder WIG-Löten an. Beim Hartlöten wird generell keine so hohe Temperatur erreicht das Stahl schmilzt und beim WIG-Löten wird mit deutlich geringerem Strom gearbeitet, so dass die Gefahr ein Loch zu brennen viel kleiner ist. Die entsprechende Fähigkeiten :-) vorausgesetzt ist es natürlich auch möglich den Flachstahl anzuschweißen oder wenn der Flachstahl auf Stahl mit ähnlicher Wandstärke gesetzt wird.

Unabhängig davon welche Methode man wählt: da der Bremssattel zur Fixierung des Flachsstahls benötigt wird, gleichzeitig aber nicht allzu-viel Hitze (über 100°C) aushält müssen entsprechende Maßnahmen getroffen werden:
* Bremssattel mit nassem Tuch umwickeln der die Wärme vom Bremssattel abführt
* Beim Hartlöten:
** Blech zwischen Bremssattel und Lötstelle halten das die Strahlungswärme abhält
** ggf. nur weiter entferntes Ende vom Flachstahl anlöten, dann Bremssattel abnehmen
* Beim WIG-Löten / Schweißen:
** nur anpunkten
* Alle:
** nur Außenseite des Flachstahls mit Rohr verbinden, dann Bremssattel und Nabe entfernen und andere Seite verbinden.

Nach dem Abkühlen alle Teile wieder montieren und Ergebnis überprüfen:
* Wenn nichts schleift super!
* Wenn es schleift :-/ mit Unterlegsscheiben arbeiten (gibt spezielle für Bremssattel mit 0,3 mm dicke)

= Fotos =
== Hartlöten ==
=== Vorbereitung ===
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Disc01.jpeg|Befestigung in Fahrradklaue
Disc02.jpeg|
Disc03.jpeg|Detail Außenseite
Disc04.jpeg|Detail Innenseite
Disc05.jpeg|
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=== Hartlöten ===
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Disc06.jpeg|Nach dem Hartlöten (Außenseite)
Disc07.jpeg|Nach dem Hartlöten (Innenseite)
Disc08.jpeg|Geschliffen (Außenseite)
Disc09.jpeg|Geschliffen (Innenseite)
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Datei:Disc09.jpeg

2015-01-25T22:32:47Z

Richard M:

Datei:Disc08.jpeg

2015-01-25T22:31:29Z

Richard M:

Datei:Disc06.jpeg

2015-01-25T22:30:24Z

Richard M:

Datei:Disc07.jpeg

2015-01-25T22:28:09Z

Richard M:

Datei:Disc05.jpeg

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Richard M:

Datei:Disc03.jpeg

2015-01-25T22:20:41Z

Richard M:

Datei:Disc04.jpeg

2015-01-25T22:20:31Z

Richard M:

Datei:Disc02.jpeg

2015-01-25T22:17:49Z

Richard M:

Datei:Disc01.jpeg

2015-01-25T22:17:31Z

Richard M:

Scheibenbremsaufnahme nachrüsten

2015-01-25T22:10:21Z

Richard M: Neu

Die Scheibenbremse ist eine sehr kräftige und gleichzeitig wartungsarme Bremse. Allerdings ist sie erst seit vergleichsweise kurzer Zeit auf dem "Massen"-Fahrradmarkt verbreitet. Um Scheibenbremsen an älteren Fahrradrahmen oder eigenen Lastenradkonstruktion zu verwenden, muss daher eine Scheibenbremsaufnahme nachgerüstet werden. Auch Starrgabeln (vor allem für 20") sind nur schwierig mit Scheibenbremsaufnahme zu finden.

= Allgemeines =
Generell gibt es zwei Arten für die Befestigung des Bremssattel: IS2000 (IS) und Postmount (PM). Wir beschränken uns hier auf die Nachrüstung einer IS-Aufnahme, da eine PM-Aufnahme anzufertigen deutlich aufwendiger ist. Letztendlich hat die Art der Aufnahme auch keine einschränkende Auswirkung auf die Auswahl der Scheibenbremse, da es Adapter von IS zu PM und vice versa gibt.

= Anleitung =
== Anforderungen ==
Benötigte Materialien:
* Nabe mit Bremsscheibenaufnahme (besser fertiges Laufrad)
* Bremsscheibe
* Scheibenbremse komplett (Bremssattel mit Bremsbelägen, Leitung, Bremshebel)
* evtl. Adapter
* Flachblech ca. 4-5 mm dick, Maße ca. 80 x 50 mm

Benötigte Werkzeuge:
* Geradschleifer mit Hartmetall-Fräser, alternativ
** Feile und Schleifbock
** Winkelschleifer mit Schruppscheibe
* Winkelschleifer mit Trennscheibe
* Bohrer 6mm, ggf. kleineren zum Vorbohren
* Hartlot- oder WIG-Schweißgerät mit entsprechenden Zusätzen

== Vorbereitung ==
Als erstes sollte man am Rahmen (/Gabel) die Stelle wo die Aufnahme angeschweißt / gelötet wird großflächig anschleifen und von Lack befreien. Dann wird die Nabe/LR mit montierter Bremsscheibe in den Rahmen(/Gabel) eingesetzt und penibelst ausgerichtet (das ist wichtig!). Zunächst gilt es die genaue Position des Bremssattels zu bestimmen:
* Wenn Adapter vonnöten: Adapter an Bremssattel schrauben
* Bremssattel auf der Bremsscheibe so ausrichten dass die Bremsbeläge möglichst komplett auf der Bremsscheibe aufliegen
* Bremssattel dann in dieser Position auf der Bremsscheibe fixieren indem man den Bremshebel anzieht und im angezogenen Zustand fixiert (Gummiband, Kabelbinder o.ä.).

Dann gilt es den Flachstahl anzupassen:
* Flachstahl mit langer Seite an Rahmen auflegen
* Bremssattel heranführen (durch Drehen der Nabe)
* Grob mit Filzstift die Form anzeichnen und Flachstahl mit Fräser, Trenn-/Schruppscheibe, etc. bearbeiten
* Obigen Schritt entsprechend oft wiederholen bis Form entsprechend genau
* Zunächst nur ein Durchgangsloch (6mm) für eine Befestigunggschraube bohren
* Flachstahl an Bremssattel (Adapter) mit der einen Schraube befestigen und zweites Loch markieren & bohren
** Hat man beim Bohren nicht genau gearbeitet und die Durchgangslöcher fluchten nicht genau mit dem Befestigungslöchern, kann man die Befestigungslöcher einfach aufbohren (/weiten) bis es passt
* Flachstahl mit beiden Schrauben am Bremssattel befestigen an Rahmen heranführen und Ergebnis überprüfen
** ggf. vorige Schritte wiederholen ansonsten Fertig.

== Löt- /Schweißverbindung ==
Wird der Flachstahl auf normales Rahmen- / Gabelrohr gesetzt, so besteht ein starkes Masseunverhältnis zwischen dem Flachstahl (4-5 mm dick) und dem Rohr (1mm Wandstärke und kleiner). Das heiß beim Schweißen besteht sehr leicht die Gefahr ein Loch in das Rahmenrohr zu brennen bevor der Flachstahl überhaupt warm ist. Daher bietet sich hier ein klassische Hartlötverbindung oder WIG-Löten an. Beim Hartlöten wird generell keine so hohe Temperatur erreicht das Stahl schmilzt und beim WIG-Löten wird mit deutlich geringerem Strom gearbeitet, so dass die Gefahr ein Loch zu brennen viel kleiner ist. Die entsprechende Fähigkeiten :-) vorausgesetzt ist es natürlich auch möglich den Flachstahl anzuschweißen oder wenn der Flachstahl auf Stahl mit ähnlicher Wandstärke gesetzt wird.

Unabhängig davon welche Methode man wählt: da der Bremssattel zur Fixierung des Flachsstahls benötigt wird, gleichzeitig aber nicht allzu-viel Hitze (über 100°C) aushält müssen entsprechende Maßnahmen getroffen werden:
* Bremssattel mit nassem Tuch umwickeln der die Wärme vom Bremssattel abführt
* Beim Hartlöten:
** Blech zwischen Bremssattel und Lötstelle halten das die Strahlungswärme abhält
** ggf. nur weiter entferntes Ende vom Flachstahl anlöten, dann Bremssattel abnehmen
* Beim WIG-Löten / Schweißen:
** nur anpunkten
* Alle:
** nur Außenseite des Flachstahls mit Rohr verbinden, dann Bremssattel und Nabe entfernen und andere Seite verbinden.

Nach dem Abkühlen alle Teile wieder montieren und Ergebnis überprüfen:
* Wenn nichts schleift super!
* Wenn es schleift :-/ mit Unterlegsscheiben arbeiten (gibt spezielle für Bremssattel mit 0,3 mm dicke)

= Fotos =
== Hartlöten ==
=== Vorbereitung ===