Beanspruchungen, Dimensionierung und Prüfung - Versionsgeschichte

Léonard Favre: /* ISO 4210-4 Braking test methods */

2016-07-30T11:08:02Z

ISO 4210-4 Braking test methods

← Nächstältere Version		Version vom 30. Juli 2016, 11:08 Uhr
Zeile 34:		Zeile 34:
	= ISO 4210-4 Braking test methods =		= ISO 4210-4 Braking test methods =
	...		...

			siehe vielleicht [https://fixme.ch/wiki/Normes_et_homologations_du_Long_Andr%C3%A9#Partie_4:_M.C3.A9thodes_d.27essai_de_freinage.2C_.C2.A74.6_Braking_performance.2C_.C2.A74.6.3_Track_test_method].

	<!--== §4 Test methods ==		<!--== §4 Test methods ==

Léonard Favre: /* 4.2 Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame) */

2015-08-29T21:41:17Z

4.2 Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame)

← Nächstältere Version		Version vom 29. August 2015, 21:41 Uhr
Zeile 118:		Zeile 118:
	'''Das ist besonders interessant für Lastenräder: die "direkte Ladefähigkeit" wird somit getestet. Man kann eine Variante von diesem Test (gilt nicht offiziell als ISO 4210) durchführen, mit Vorderrad, ohne Hinterrad, Hinterradachse in einem [http://www.werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=BikeBench BikeBench] befestigt, und mit den folgenden Parametern:'''		'''Das ist besonders interessant für Lastenräder: die "direkte Ladefähigkeit" wird somit getestet. Man kann eine Variante von diesem Test (gilt nicht offiziell als ISO 4210) durchführen, mit Vorderrad, ohne Hinterrad, Hinterradachse in einem [http://www.werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=BikeBench BikeBench] befestigt, und mit den folgenden Parametern:'''
	* Massen M_1, M_2 und M_3 gleich wie ISO 4210 für City- und Trekkingräder: M_1 = 50 kg, M_2 = 10 kg, M_3 = 30 kg		* Massen M_1, M_2 und M_3 gleich wie ISO 4210 für City- und Trekkingräder: M_1 = 50 kg, M_2 = 10 kg, M_3 = 30 kg
	* zusätzliche Masse M_4, Position: Mitte Ladefläche, Masse: ~~zulässige Masse~~ (z.B. 150 kg)		* zusätzliche Masse M_4, Position: Mitte Ladefläche, Masse: entspricht zulässigen Last (z.B. 150 kg)

	Grobe '''Abschätzung der potentiellen Energie''':		Grobe '''Abschätzung der potentiellen Energie''':

Léonard Favre: /* §4.3 Road test on a fully assembled bicycle test methods */

2015-08-29T21:33:19Z

§4.3 Road test on a fully assembled bicycle test methods

← Nächstältere Version		Version vom 29. August 2015, 21:33 Uhr
Zeile 19:		Zeile 19:
	'''Einfach > 1 km fahren, bei zulässigem Gesamtgewicht.'''		'''Einfach > 1 km fahren, bei zulässigem Gesamtgewicht.'''

	Bemerkung: In EN 14764 (durch ISO 4210 ersetzt), unter Annex C (informative) Structural integrity of the fully assembled bicycle, §C.3 Road test sind ein paar Bedingungen für diese Probefahrt erklärt:		Bemerkung: In EN 14764 (durch ISO 4210 ersetzt), unter Annex C (informative) ''Structural integrity of the fully assembled bicycle'', §C.3 ''Road test'' sind ein paar Bedingungen für diese Probefahrt erklärt:
	* 5x auf einer 30 m Piste bei 25 km/h (7 m/s)		* 5x auf einer 30 m Piste bei 25 km/h (7 m/s)
	* auf der Piste: Holzbretter (L x B x H) ?? x 50 x 25 mm, mit 12 mm Fase da, wo die Reifen ankommen		* auf der Piste: Holzbretter (L x B x H) ?? x 50 x 25 mm, mit 12 mm Fase da, wo die Reifen ankommen

Léonard Favre: /* §4.3 Road test on a fully assembled bicycle test methods */

2015-08-29T21:06:34Z

§4.3 Road test on a fully assembled bicycle test methods

← Nächstältere Version		Version vom 29. August 2015, 21:06 Uhr
Zeile 18:		Zeile 18:

	'''Einfach > 1 km fahren, bei zulässigem Gesamtgewicht.'''		'''Einfach > 1 km fahren, bei zulässigem Gesamtgewicht.'''

			Bemerkung: In EN 14764 (durch ISO 4210 ersetzt), unter Annex C (informative) Structural integrity of the fully assembled bicycle, §C.3 Road test sind ein paar Bedingungen für diese Probefahrt erklärt:
			* 5x auf einer 30 m Piste bei 25 km/h (7 m/s)
			* auf der Piste: Holzbretter (L x B x H) ?? x 50 x 25 mm, mit 12 mm Fase da, wo die Reifen ankommen
			* die Bretter sind jede 2 m gelgt

	== Annex A (informative): Structural integrity of the fully assembled bicycle ==		== Annex A (informative): Structural integrity of the fully assembled bicycle ==

Léonard Favre: /* 4.1 Frame — Impact test (falling mass) */

2015-08-29T16:19:10Z

4.1 Frame — Impact test (falling mass)

← Nächstältere Version		Version vom 29. August 2015, 16:19 Uhr
Zeile 91:		Zeile 91:
	** mit "dummy fork" < 10 mm		** mit "dummy fork" < 10 mm

	Für ein Lastenrad ist dieses Test ziemlich interessant. Die Stossenergie sollte erhöht werden. Bei 250 kg Gesamtmasse und 5 m/s hat man ca. 3 kJ, also 2 fach die von einem ~~normalen~~ geladenen Fahrrad (siehe oben). Aber für uns könnte die getestete Beanspruchung anders getestet werden: '''gegen einen Bordstein/Randstein (Vorsichtig, Fahrer geschützt aber schnell genug) fahren, mit Last...'''		Für ein Lastenrad ist dieses Test ziemlich interessant. Die Stossenergie sollte erhöht werden. Bei 250 kg Gesamtmasse und 5 m/s hat man ca. 3 kJ, also 2 fach die von einem normal geladenen Fahrrad (siehe oben). Aber für uns könnte die getestete Beanspruchung anders getestet werden: '''gegen einen Bordstein/Randstein (Vorsichtig, Fahrer geschützt aber schnell genug) fahren, mit Last...'''

	=== 4.2 Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame) ===		=== 4.2 Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame) ===

Léonard Favre: /* 4.2 Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame) */

2015-08-29T16:03:11Z

4.2 Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame)

← Nächstältere Version		Version vom 29. August 2015, 16:03 Uhr
Zeile 128:		Zeile 128:
	** Fallhöhe der Masse 4: ca. 150 mm		** Fallhöhe der Masse 4: ca. 150 mm
	** U = 9,81(0,0250+0,0910+0,0530+0,15*150) = '''250 J'''		** U = 9,81(0,0250+0,0910+0,0530+0,15*150) = '''250 J'''

			Es wurde ''mit sehr wenig Sicherheit abgeschätzt'', dass diese 250 J einen Last (Biegung, Punktlast) von ca. 15 kN in die Mitte vom Unterrohr entsprechen, also ohne Vorderrad für die Abfederung hält der Unterrohr nicht. Unterrohr sollte bis ca. 2-3 kN halten (Streckgrenze, ohne Sicherheitsfaktor).

	== 4.3 to 4.5 Frame — Fatigue tests ==		== 4.3 to 4.5 Frame — Fatigue tests ==

Léonard Favre: /* ISO 4210-6 Frame and fork test methods, §4 Frame test methods */

2015-08-29T14:49:38Z

ISO 4210-6 Frame and fork test methods, §4 Frame test methods

← Nächstältere Version		Version vom 29. August 2015, 14:49 Uhr
Zeile 70:		Zeile 70:

	Es kann sein (wird ganz klar gewarnt), dass der '''Gabel''' die Schäden nimmt. Der Gabel wird hier aber nicht getestet, der Rahmen wird getestet. Also '''man sollte einen stärkeren "dummy fork" (Siehe ''Annex A (normative) Dummy fork characteristics'', hier nicht durchgenommen) nehmen, falls der Ursprüngliche geschadet wird'''...		Es kann sein (wird ganz klar gewarnt), dass der '''Gabel''' die Schäden nimmt. Der Gabel wird hier aber nicht getestet, der Rahmen wird getestet. Also '''man sollte einen stärkeren "dummy fork" (Siehe ''Annex A (normative) Dummy fork characteristics'', hier nicht durchgenommen) nehmen, falls der Ursprüngliche geschadet wird'''...

			== Profis, die diese Prüfungen machen ==

			Formulare von EFBE (Nähe Dortmund) mit Preisen: [http://www.efbe.de/pdf/1-Rahmen.pdf], [http://www.efbe.de/pdf/2-Rahmen-Gabel.pdf]

	== 4.1 to 4.2 Frame — Impact tests ==		== 4.1 to 4.2 Frame — Impact tests ==
Zeile 126:		Zeile 130:

	== 4.3 to 4.5 Frame — Fatigue tests ==		== 4.3 to 4.5 Frame — Fatigue tests ==

			[http://www.sheldonbrown.com/rinard/EFBe/frame_fatigue_test.htm Artikel auf Englisch von Sheldon Brown über diese Prüfungen (in diesem Fall für Rennräder offensichtlich), noch nicht gelesen.]

	=== Gemeinsame Methoden und Anforderungen ===		=== Gemeinsame Methoden und Anforderungen ===

Léonard Favre: /* 4.2 Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame) */

2015-08-28T21:33:16Z

4.2 Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame)

← Nächstältere Version		Version vom 28. August 2015, 21:33 Uhr
Zeile 123:		Zeile 123:
	** Fallhöhe der Masse 3: ca. 50 mm		** Fallhöhe der Masse 3: ca. 50 mm
	** Fallhöhe der Masse 4: ca. 150 mm		** Fallhöhe der Masse 4: ca. 150 mm
	** U = 9,81(0,0250+0,0910+0,0530+0,15*150) = '''250 J'''~~, 220 J davon von M_4~~		** U = 9,81(0,0250+0,0910+0,0530+0,15*150) = '''250 J'''

	== 4.3 to 4.5 Frame — Fatigue tests ==		== 4.3 to 4.5 Frame — Fatigue tests ==

Léonard Favre: /* 4.2 Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame) */

2015-08-28T20:09:39Z

4.2 Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame)

← Nächstältere Version		Version vom 28. August 2015, 20:09 Uhr
Zeile 95:		Zeile 95:
	Hier ein paar Abbildungen: [http://www.a2me.ma/banc/velo3.jpg], [http://www.testingmachine.com.tw/stuff/en/Product-20086102842-l.jpg] ([http://www.testingmachine.com.tw/en/p/Product-20086102842_2.html mit Text]). Hier eine Video: [https://youtu.be/lrjId0-K-Ts?t=20s].		Hier ein paar Abbildungen: [http://www.a2me.ma/banc/velo3.jpg], [http://www.testingmachine.com.tw/stuff/en/Product-20086102842-l.jpg] ([http://www.testingmachine.com.tw/en/p/Product-20086102842_2.html mit Text]). Hier eine Video: [https://youtu.be/lrjId0-K-Ts?t=20s].

	* ~~Masse 1 (Position: anstatt Sattel) M_1 = 50 kg~~ für City- und Trekkingräder		* Massen, ihre Positionen und Werte für City- und Trekkingräder:
	* ~~Masse 2 (Position:~~ anstatt ~~Vorbau/Lenker)~~ M_2 = 10 kg		** M_1 = 50 kg, anstatt Sattel
	* ~~Masse 3 (Position: anstatt Tretlager und Kurbelsatz)~~ M_3 = 30 kg ~~für City-~~ und ~~Trekkingräder~~		** M_2 = 10 kg, anstatt Vorbau/Lenker
			** M_3 = 30 kg, anstatt Tretlager und Kurbelsatz
	* '''Fallhöhe der Vorderachse h_2 = 200 mm für City- und Trekkingräder'''		* '''Fallhöhe der Vorderachse h_2 = 200 mm für City- und Trekkingräder'''
	* Länge D = 75 mm zwischen Sattelrohr-Rand und Masse 1		* Länge D = 75 mm zwischen Sattelrohr-Rand und Masse 1

Léonard Favre: /* ISO 4210-6 Frame and fork test methods, §4 Frame test methods */

2015-08-28T20:06:45Z

ISO 4210-6 Frame and fork test methods, §4 Frame test methods

← Nächstältere Version		Version vom 28. August 2015, 20:06 Uhr
Zeile 69:		Zeile 69:
	Diese Teste simulieren Beanspruchungen vom Rahmen, die in der normalen Benutzung sowie auch weniger normalen Benutzung des Fahrrad entstehen. Obwohl in solchen Situationen alles dabei ist, inkl. Räder, hier wird der Rahmen '''ohne Räder getestet'''.		Diese Teste simulieren Beanspruchungen vom Rahmen, die in der normalen Benutzung sowie auch weniger normalen Benutzung des Fahrrad entstehen. Obwohl in solchen Situationen alles dabei ist, inkl. Räder, hier wird der Rahmen '''ohne Räder getestet'''.

	Es kann sein (wird ganz klar gewarnt), dass der '''Gabel''' die Schäden nimmt. Der Gabel wird hier aber nicht getestet, der Rahmen wird getestet. Also '''man sollte einen stärkeren "dummy fork" (Siehe ''Annex A (normative) Dummy fork characteristics'', hier nicht durchgenommen) nehmen, falls der ~~Ursprünglichen~~ geschadet wird'''...		Es kann sein (wird ganz klar gewarnt), dass der '''Gabel''' die Schäden nimmt. Der Gabel wird hier aber nicht getestet, der Rahmen wird getestet. Also '''man sollte einen stärkeren "dummy fork" (Siehe ''Annex A (normative) Dummy fork characteristics'', hier nicht durchgenommen) nehmen, falls der Ursprüngliche geschadet wird'''...

	== 4.1 to 4.2 Frame — Impact tests ==		== 4.1 to 4.2 Frame — Impact tests ==