Long-André: description en français
Contexte de cette page
Cette page est principalement une traduction (pas terminée) de ce document (PDF, en allemand), mais des ajouts y ont été faits, notamment des photos qui figurent aussi aux pages suivantes (pages pas encore bien consultées, chose à faire):
- Bau des Long-Andrés für Berliner Lastenrad-Netzwerk
- Workshop zum Bau des Long-Andrés
- Bauanleitung: Long-André
- Long André
Le contenu de cette page se veut applicable par n'importe qui, à peu près n'importe où. Voici la "page de travail du projet en cours" par une équipe de Renens, Suisse.
La construction d'un BikeBench devrait précéder celle d'un ou plusieurs Long Andrés.
Préambule du document original
"Ce longjohn est né de l'idée de laisser la voiture au garage pour des courts trajets, motivée par l'agrandissement de la famille. Crèche, courses et aussi tours avec la progéniture qui, il faut bien l'avouer, ne pédale que sur des distances plutôt courtes voire carrément pas au début." André Frieboese
Le type de vélo de transport longjohn est apparu aux années 1920 et a depuis été décliné en différentes variantes. Cette variante-ci, le "Long André", a développée en 2011 par André Frieboese et construit en été 2012 par trois équipes, dans le cadre d'un atelier organisé par la fondation anstiftung&ertomis dans la Open Design City à Berlin. Cette construction a été documentée dans le wiki "Werkstatt-Lastenrad" afin d'en permettre la reproduction. Depuis, de nombreux Long Andrés ont été construits. Envoyez-nous les photos de vous véhicules pour que cette plateforme de partage continue de grandir. Informations supplémentaires: www.werkstatt-lastenrad.de
Compostants: pièces en acier et composants de vélo
Liste des composants:
| numéro de composant | nom du composant |
|---|---|
| 01 | Tube inférieur |
| 02 | Long tube de direction |
| 03 | Cadre |
| 04 | Prolongation montante du tube inférieur |
| 05 | Tube de direction court |
| 06 | Coin de rigidification |
| 07 | Renfort inférieur |
| 08 | Fourche 20” |
| 09 | Tube de fourche 1” |
| 10 | Prolongation du tube de fourche |
| 11 | Cône-siège des roulements |
| 12 | Long bras de direction |
| 13 | Long tube de direction |
| 14 | Tige de direction |
| 15 | Coin de la tige de direction |
| 16 | Bras de direction court |
| 17 | Cadre de la surface de chargement |
| 18 | Cintre de la surface de chargement |
| 19 | Coin de fixation |
| 20 | Bouchons de tôle pour les profils |
Produits semi-finis en acier: coupes grossières
Produits semi-finis en acier: sections
attention: certaines longueurs spécifiées sur l'image ci-dessous ne sont pas cohérentes avec le reste de la documentation et donc probablement fausses:
- tige de direction 1500 et non 1900 mm
- cintres: ici tout comme à l'image préc. 2x 1200 mm, alors que la section correspondante mentionne 2x (500+530) = 2x 1030 mm.
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| description du profil | longueur pour 1 Long André | utilisation |
|---|---|---|
| tube carré 40 x 40 x 1,5 mm (EN 10219) | 1300 + 800 mm | tube inférieur, prolongation montante du tube inf., coin de rigidification |
| tube 1", ⌀33,7 x 2,0 mm (EN 10219) | 850 + 300 mm | tubes de direction court et long |
| tube 1/2", ⌀21,3 x 2,0 mm (EN 10255) | 700 mm | prolongation du tube de fourche |
| tube 1/2", ⌀21,3 x 1,75 mm (EN 10219) | 2x 1200 mm (il se pourrait que ce soit 2x 1030 mm) | cintre |
| tube carré 20 x 20 x 1,5 mm (EN 10219) | 2x 1400 mm | cadre de la surface de chargement |
| tube 3/8", ⌀17 x 2 mm (EN 10255) | 1900 mm | tige de direction |
| feuillard (bande) 20 x 3 mm (EN 10025) | 1900 mm | renfort inférieur, coin de rigidification |
| feuillard (bande) 30 x 3 mm (EN 10025) | 160 mm | long bras de direction |
| profil 30 x 8 mm (EN 10025) | 50 mm | bras de direction court |
| tube de précision ⌀20 x 3 mm | 20 mm | logement de la douille frittée |
| tôle 2 mm (largeur a priori 40 mm) ou restes du tube carré 40 mm | 150 mm | bouchons |
Cadres en acier, fourches
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Composants, neufs ou d'occasion:
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Composants et vis spéciaux
Composants pour la tige de direction du long bras de direction (arrière):
• Douille frittée, Ø int. 10 mm, Ø ext. 14 mm, long. 20 mm
• Vis pour douille frittée: DIN 601, M10, long. 50 mm, six pans
• Logement pour la douille frittée (Ø int. 14 mm, ép. paroi 3 mm, long. 20 mm (tube de précision, composant 14)
• 2x écrous M10 (1x écrou à souder, 1x écrou inox)
• 2 rondelles nylon M10 Ø 30 mm
Composants pour la tige de direction du bras de direction court (avant):
• Chape articulée M8 KA 8-D avec filetage ext. (DIN ISO 12240-4 série dimensionnelle K)
• douille d'écartement/écrou long M8. (largeur de clé 14 ou 10 mm)
• vis M8 imbus, inox
• 2x écrou M8 autobloquant (le document original ne fait état que d'un seul mais les images semblent indiquer le contraire: un qui maintient la chape et l'autre qui distancie la chape du bras de direction court)
• 3x rondelles M8
Surface de chargement:
• Panneau laminé-stratifié multiplex revêtu 12 mm, (long. x larg., p. ex.: 850 x 600 mm)
• vis M6 imbus à tête conique (6-8 pces)
• écrous M6 à souder (6-8 pces)
Outils
Equipement minimal:
• Poste à souder (TIG) avec accessoires
• 2 meuleuses d'angles (1x disc de tronçonnage, 1x brosse)
• Assortiment de limes
• Perceuse
• Etau de machines, serre-joint
• Niveau à bulle et double-mètre
• Grande équerre à 90°
Equipement optimal:
• Assortiment de tarauds et filières
• Coupe-tubes
• Perceuse à colonne et mèche-cloche (Ø33 et Ø40 mm)
• Scie à onglet à métal (manuelle)
• Gabarit à cadres de vélo (-> autoconstruction du BikeBench)
• Cintreuse et sable
• Taraud à axe de pédalier (demander à un magasin de vélos)
• Fausse équerre (Winkelschmiege)
• Dispositif pour perçage de biais (Documentation de l'expérience "compliquée" avec un matériel improvisé. Suggestion: essayer avec inclinaison de la table de perçage ou alors fraiser, faire fraiser ou chercher un "tube-notcher")
Remarques
L'ordre des étapes
- L'ordre des étapes indiqué est proposé tel quel mais peut être modifié
Sécurité lors de la fabrication
- Faites attention à votre santé et au port des protections nécessaires
Exclusion de responsabilité
- Demandez à des soudeurs expérimentés qu'ils inspectent vos soudures. La soudure (08+16) du petit brase de direction à la fourche est critique.
Sécurité lors de l'utilisation (circulation routière)
- Des bons freins sont le plus important. Economisez sur le revêtement et investissez dans des freins hydrauliques (freins à jantes Magura ou freins à disques)
- Faites en sorte que votre véhicule soit équipé conformément à la législation en vigueur.
Erreurs, améliorations, variantes
- Si vous trouvez des fautes ou que vous avez des propositions d'amélioration, écrivez-nous.
- Développez vos variantes: partagez-en le concept avec nous, enrichissez cette plateforme de partage de connaissances.
Construction du cadre de base
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Ajustement du tube inférieur au boitier du pédalier
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Matière et outils:
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Long tube de direction
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Matière et outils:
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Ajustement du cadre au tube de direction
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Matière et outils:
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Tube inférieur: perçage, coupe en biais
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Matière et outils:
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 |400px
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Prolongation montante du tube inférieur: perçage en biais et coupe en biais
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Matière et outils:
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Polissage des zones de soudure
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Matière et outils:
Avant la soudure:
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Ajustage du cadre (cadre de base)
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Matière et outils:
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Points de soudure (cadre de base)
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Matière et outils:
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Premiers ajouts
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Tube de direction court, coin, renfort inférieur
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renfort inférieur
cf. Anschweißen des Verstärkungsband et Bandstahl zur Aussteiffung.
Ajustage du cadre (premiers ajouts)
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Points de soudure (premiers ajouts)
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Direction
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Downsizing des composants de la direction
La possibilité d'utiliser des tailles plus petites va être explorée. Sont tout d'abord concernées les pièces suivantes, avec leurs raisons respectives:
- Tige de direction (no. 13): passage de 17 x 2 mm à 12 x ? mm (-5 mm), pour raisons de disponibilité de matrices de cintrage
- Douille fritée et son logement (no. 14): passage d'une longueur de 20 mm à 16 mm (-4 mm[*]) dans les diamètres initiaux (ce diamètre pourrait être revu à la baisse) pour des raison de disponibilité de douilles frittées
[*]: d'ailleurs sans conflit avec la tige de direction grâce à sa réduction de diamètre
D'autres pièces sont affectées, notamment:
- Vis pour douille frittée (DIN 601 six pans): dimensions initiales M10, long. 50 mm, dimensions finales ??
- Ecrous (1 à souder et 1 inox) correspondant à la vis pour douille frittée
- 2 rondelles nylon correspondant à la vis pour douille frittée
- Long bras de direction (no. 12) dont le trou doit être adapté à la vis pour douille fritée
- Ecrou long logé dans la tige de direction (no. 13, diamètre réduit): dimensions initiales M8, dimensions finales ??
- Chape articulée vissée au long écrou: dimensions initiales M8 KA 8-D, dimensions finales ??
- Vis logée dans la chape articulée: dimensions initiales M8 x ??, dimensions finales M? x ??
- Ecrou autobloquant fixant la chape: dimensions initiales M8, dimensions finales M?
- Ecrou autobloquant qui distancie la chape du bras de direction court: dimensions initiales M8, dimensions finales M?
- 3 rondelles autour de la vis logée dans la chape articulée: dimensions initiales M8, dimensions finales M?
Principe de la direction
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Arbre de direction rallongé (prolongation du tube de fourche)
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Construction du bras court de direction
Construction de la tige de direction, cintrage
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Ajustage de la tige de direction
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Points de soudure (direction)
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Détails des composants spéciaux
Assemblage de la douille fritée
Presser la douille fritée (A) Øint. 10 mm, Øext. 14mm, L 20 mm, dans son logement (14) après le soudage. Assembler la tige de direction (13) et le long bras (12) avec la vis M10 à six pans. Le frottement est réduit par la rondelle M10 en Nylon. L'écrou à souder (D) est soudé à 12.
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Assemblage de la chape articulée
Monter au bras de direction court (16): boulon M8 autobloquant (A), vis M8 imbus (B), chape articulée (C), rondelles entre ces pièces. Insérer le long écrou M8 dans le tube (13, tige de direction), visser jusqu'à la moitié la chape articulée dans le long écrou (D) et contre-visser avec le deuxième écrou – la voie est libre pour un réglage fin de la direction.
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Jalon du premier essai
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Soudures
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Ajustage des pièces déformées
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Surface de chargement
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Cadre de la surface de chargement
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Matière et outils:
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Cintres de la surface de chargement
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Matière et outils:
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Coins de fixation, bouchons de tôle pour les profils
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Matière et outils:
Soudage du cadre et des cintres de la surface de chargement, ainsi que des coins de fixation (17-19) au cadre (01-16). |
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bouchons de tôle pour les profils
cf. Vorbereitung der Deckelplatten
Presque terminé
Peinture
La forme la plus noble et durable de revêtement est le thermolaquage (poudre), mais elle implique un investissement de bien 200 EUR. D'ailleurs, la peinture du cadre "saccagé" devrait être conservée. La peinture au spray convient aussi mais implique une protection respiratoire. Dans le cas présent, nous utilisons du Allgrund (cf. lien) et de la gouache [?, "Deckfarbe"], appliqués avec rouleau et pinceau.
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Pièces de vélo à monter
Pièces très probablement neuves:
- gaine+câble longs de 2,5m (revêtement interne de silicone, estimé à 10€)
- gaine+câble courts (revêtement interne de silicone, estimé à 10€)
- chaîne (estimé à 10€)
Pièces à récupérer si possible:
- 2x V-Brakes (si neufs, estimés à 20-25€) (variante envisagée avec frein avant à disque)
- Leviers de freins
- Selle
- Pare-boue
- Potence
- roue arrière 26" avec moyeu à 7 vitesses (intégrées) SRAM Spectro [examiner alternatives, largeur des pattes doit correspondre à celle du cadre, en général 135 mm. liste des largeurs pour les moyeux à vitesses intégrées] + chambre à air + pneu (si neufs, estimés à 150€)
- Sélecteur de vitesses rotatif + Clickbox (indexeur au moyeu) (si neufs, estimés à 25-30€)
- roue avant 20" avec dynamo de moyeu + chambre à air + pneu (si neufs, estimés à 65€) (variante envisagée avec frein avant à disque)
- tige de selle adaptée (si neuve, estimée à 12 €)
- phare avant (si neuf, estimé à 15€)
- phare arrière (si neuf, estimé à 15€)
Bien du plaisir à conduire votre Long André !
Calendrier
source TeX de la version française
La classe LaTeX standalone pourrait permettre de générer un SVG, mais ça n'a pas encore réussi.
Glossaire
| terme en français | terme en allemand | description en allemand |
|---|---|---|
| Tube inférieur | Unterrohr | Hauptrohr des Rahmens |
| Tube de direction | Steuerrohr | Teil des Rahmens, in dem die Lagerschalen und der Gabel-schaft liegen, wichtiges Teil der Lenkung. |
| Long et court tubes de direction | Langes und kurzes Steuerrohr | ein Long-John ist nach vorne verlängert, die Lenkbewegung wird indirekt über eine Lenkstange übertragen, deshalb werden zwei Steuerrohre gebraucht. |
| Tube de fourche | Gabelschaft | Teil der Gabel das im Steuerrohr liegt und sich darin frei bewegt. |
| Cône-siège des roulements | Lagersitz-konus | Fuß des Gabelschafts über den der Lagersitz aufgepresst wird |
| Douille frittée = Palier en bronze fritté | Sinterbuchse = Sinterbronzelager | Lager für Sechs-kantschraube an der Lenkstange |
| Chape articulée = rotule | Gelenkkopf = Kugelgelenkkopf | frei drehendes Verknüpfungs-element für Lenkstange und Lenkhebel an der Gabel |
| Scie-cloche | Dosenbohrer = Bohr-krone = Lochsäge | Aufsatz für Bohrmaschine welcher auf der Kreislinie verlaufend große Löcher sägt |
| BikeBench = gabarit pour cadres de vélos | Bike-Bench = Fahrradrahmenlehre | Vorrichtung zum einspannen der zu verschweißenden Rahmenteile. Zu finden auf dem Wiki |
| Coupe-tube | Rohrschneider | kleines Handwerkzeug für einen präzisen rechtwinkeligen Schnitt |
| Scie à onglet | Gehrungssäge | Säge für genaue Winkelschnitte |
| Soudure TIG = soudure à gaz inerte et électrode tungstène | WIG-Schweißen = Wolfram Inertgas Schweißen | sauberes feines Schweißverfahren mit Argon oder CO2-Gas (keine Explosionsgefahr) und zum Verschweißen von dünnen Blechen oder Rohren besonders geeignet ist |
Voir aussi
- "page de travail du projet en cours" par une équipe de Renens, Suisse]
- FAQ_en_français de Werkstatt Lastenrad (traduction en cours)
- BikeBench:_description_en_français (traduction en cours)
- Avantages_et_inconvénients_de_la_configuration_longjohn
- Décisions:_avantages_et_inconvénients (énumération des avantages et inconvénients de plusieurs types de décisions lors du choix d'un vélo de transport autoconstruit)